【SF】スーパーフォーミュラ-178-【SFormula】
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菅生のピット1回分のタイムロスは6コースの中で最長の45秒
FNの時代はそう言ってたよ
今の時点では多少は違ってるのかも知らんけど >>168
謎女さん、できる限り金曜日には（最低でも予選日には）現地入りしてるってブログに書いてた 塚越ファンはエンジニアにキレていいよな？
俺はキレてる >>172
次生が何を勘違いしてたのかわからんが、フルサービスじゃ多少早く終わったとしてもトータルで40秒以上はロスする
たぶん一昨年の関口のが頭にあったのかもしれないけど、あの時はタイヤ交換義務なくてトップオフだったから35秒のギャップで前に出れたけど 何の勝算もない2ストップ作戦
レースを盛り上げるのがスポンサーさんの希望だったら成功かもしれないｗ バカの一つ覚えかのように2ストップ！2ストップ！だもんな
抜きにくい状況をタイヤの差で覆すってのはいいんだが、トータルじゃ1回分のピットタイムは稼げないことのほうが多いんだから素直に1ストップしてくれよと
2ストップ前提だから速さがあるように思えるのかわからんが、王道のレース展開してほしい だよねぇ
見てていくらなんでも30秒は早すぎないかと思っていた
可夢偉もタイヤ持たなかったのかね >>170
可夢偉がKCMGでロシターがトムスってのが未だに納得いかん
WECの日程の問題？ リアルは、どこへ向かおうとしてるのでしょうか？
勝利？ポイント？パフォーマンス？ >>171
>>175
いま中継を確認したら千代とロシターがぶつかった瞬間にトップグループが1コーナーあたり
スロー映像等から引いたところで上位陣が馬の背を通過し、そのまま約1周してしまっている
一方のセーフティカーは遅くともトップグループがピット入口に来るまでにはコースインしている訳で
そこから指示を出さなかったピット陣営が悪いね
SCのアナウンスが（少なくとも画面上に出るのが）遅かったのが大きいが、
レース観てる人ならまず確実に入るって分かるはず
因みにレクラボ曰くピットのロスタイムはコミコミで約40秒 >>152
コースアウト多い、ロシターがコース近く、何より数少ないオーバーテイクポイントの一つとされる場所だし 予選１２位だから普通にレースやっても何も得るものは無いよ
２ストップでファンを喜ばせるならその方がいいだろ >>185
そりゃアンタ
田坂エンジニアといえば2ストップ作戦ですし みんな判り切ってることだとは思うが、250kmなら115リッター積んでノーピットで走るのが一番早い
2種類のタイヤを用意したとしても1ストップ組はトータルで不利
それでは都合が悪いから、わざわざ崩してるんだけどね 今日のキャシディやディルマンのように早めのピットストップはSC入れば得るものがあるけど、2stopはどういう展開になっても有利にならないと思う
エンジニアはどういう狙いなのか説明してくれ ノーストップできるレースにしろよ。タイヤ二種類使うのは面白くないは… 2ストップを想定した作戦及び走りとは言えSC明けには山本を抜いた訳で
「予選12番手ではどうにもならん」というのならばマージンを得た時点で最後まで走り切るべきだった
>>177
お前そんなもん見てるのかｗｗｗ…俺も覗いてみよう（‘・ω・`） >>194
2ストップ決めた時点で燃料カツカツだから無理(笑) >>194
もちろんそうなんだけど
SC中のピット作業時には極論を言えば2回目分の時間的余裕があるわけで
急遽燃料補給時間を10秒追加するとか出来なかったのかって話
2ストップなんてギャンブルやるなら当然想定しておくべきだよね >>196
今夜のモナコで魔物が爆発してアロンソが表彰台乗ったらやべーな、と思っている 千代ちゃんとロシターの接触観てるとロシター千代ちゃん舐めてる節あるな
まぁオールドルーキーだし他メーカーだししょうがないけど千代ちゃんも引けなかった感じで
どっちも幸せにならない結果になったね >>191
テレビに映ってスポンサー様はお喜びです。とりあえずパフォーマンスで映る、これ大事。 >>193
クソみたいなパレードレースやってたから今のレギュになったんだろ 上位陣でSC時にピットに入った野尻と平川は何だったの？
つーかソフトとミディアムの差がなさすぎ。去年と何も変わんないじゃん。ソフトもちすぎ 今の２コンパウンドでタイヤ交換有りの方が確実に面白いわな >>203
レースペースの差はあったんじゃね
カムイもミディアムに交換後はカレーについていけないほどタイム落ちてたし
ソフトが持ちすぎなのは同意だが 石浦は予選でソフトでフラットスポット作っちゃったのがここで響いたかなぁ
中古ソフトが持たないと見て早く入れられなかった >>176
土屋エンジニアの計算では34秒ってツイートしてた >>193は正しいんだよ
パレードになるのは車両規定が悪いんだから >>208
色々と計算する人はいるけど、「これなら止まらない方が早いでしょ」とは言わないんだよな
大本営に睨まれちゃうからさ >>196
ル・マンに向けて
一貴 流れが来てる
可夢偉 運を貯めてる
これでええやん…(汗) しかしセーフティカーってホームストレートの先でトップを待たないと危なくないか？
あんな場所で先頭をキャッチするから追突しそうだった。
山本より前がピットしなかったのはsc導入のタイミングだとは思ったけど、
関口の時もそうだけど先頭がホームストレート通過、sc導入表示、次のホームストレートエンドで先頭をキャッチでいいんじゃないの。
一番有利不利が出ないと思うけど。 松下と可夢偉はSC運が無かったな、まぁ石浦もだけど
松下はスタートも悪かったけど あの程度のマシン撤去で時間かかりすぎ
あとあれならVSCで事足りるし導入してほしいわ >>205
ペースだけに差があるとかミディアム使うメリットないよな
色々批判されてるがその辺ピレリはよくやってるわ >>213
SUGO の場合、ピットロードと本コースの合流点が
２コーナーと３コーナーの間だから
ホームストレートエンドでは待てないじゃね。
ピットレーンの信号のところで左折して
本コースに入っていいのであれば別だけど 謎女英語できるんだなってYouTubeのSFチャンネル見て思った >>213
そうなんだよ
SCボード出して1周待ってからトップの車をキャッチすれば、ここまでレースを壊すことはない あれだけ強運だった平川が9位ノーポイント
セーフティーカーが魔物だった >>219
そもそも英語できるから東が起用されたのではないか ディルマン上手いな。
今まで、ローゼン程じゃない本当の意味の器用貧乏だと侮ってたわw ピエールがツイッターで謝罪してるけど、何かやらかしたの？ SCが4コーナー過ぎたあたりでSCボード出たけど ボード出すタイミングってこんなもんなの? 親父がゴルフ番組や競馬を見てる合間に見てたから何が起こったかサッパリだったわ
SCで全然変わるんだな >>227
普通はボード出して全車に周知してから、次のホームストレート通過後に先頭をキャッチ。
ロシターが前に居るのにグリーンフラッグ振りまくったり、菅生はグダグダだな。
山本にはGTとダブルチャンピオンになってもらってF1に行ってもらいたいけど、
流石に今週は関口と可夢偉が可哀想。 >>225
今日はドライバーの取り違えが多すぎたな。
docomoも何度か間違えてた。 >>229
1コーナーで見てたけどボード出てないのにSC 入ったから変だなと思って >>218
確かにそうだね。でも今回のscの導入の仕方は危ないよね。
普通はscボード（表示）が出てから、scがコースインすると思うんだけど。 >>231
それそれ、可夢偉がscに追突しそうになってたし。
ピエールも最初scとは思ってなかったよね。 >>223
野尻のことも野口って言ってたな。
ティクトゥムティクトゥムうるせえし。 というか現場のマーシャルもSCの情報降りて来てないのに
SC走ってて慌ててボード出した感じだろ スタートタイヤで引っ張ってＳＣで下位に沈むなんて何回目だよ
いい加減学習しろよアホども、カムイも野尻平川も全く同情なんてできないわ Jスポ見てたら昨日のQ1はインパルが悪いみたいな言い方だったな
タイム抹消になったことを早く伝えていれば最低限Q1は突破してたと思う
グリーンフラッグ振ったりサーキット側もJRPも無能すぎ ＳＣのタイミングも可夢偉に味方しなかった。１６年の関口のように引っ張るしかなかったか ＳＣボードが出た後、セーフティーカー（ＳＣ）がコースイン。
コースインは先頭車両の位置に関係なく、即時行われる。
ＳＣと先頭車両の間に他の車両がいる場合は、
ＳＣからグリーンライトで追い越しの許可を出す。
https://www.sportsland-sugo.co.jp/event-data/2018/2018_championcup/2018_rulebook.pdf １６年の関口に関しては、ＳＣのタイミングで入らなくて正解だと思うけどね。
入っていたら、ロッテラーと中嶋（弟）に抜かれていたんじゃないかな。 まじで糞運営
SCの運用なんとかならんの？
前を走ってる方が不利とか理不尽すぎる タイヤが持ちすぎてレースつまんなくしてるとか言ってる奴はF1のピレリみたいなのになったらタイヤ運要素がデカすぎとかボロタイヤとか文句言うんだろうね。
ブリジストンとか2スペック義務あるのにソフトで実質的に1レース分持ちこたえるタイヤ作ってきちゃって同じような事言われあの悲惨なピレリ初年度になった
松下や石浦がギリギリまで引っ張ってたのはソフトに不安とかより単にまたSCが出る可能性に賭けて引っ張りまくってたんじゃないの？
あのマージンじゃもう足掻いても圏外に落ちるしタイムが落ちてきても燃料が尽きるまでとりあえず留まるしかないみたいな。
可夢偉はとにかく速く走るしかない状況だったからタイヤのタレた所ですぐ入れたけど 2016の関口だって勝てたから美談だけど、ぶっちぎりでリードしてたからピット入れなかったとかあり得んし
今回だって予選下位ばっか入賞しておかしいよ
昨日の予選もグダグダ、運営がクソすぎ
何が世界的レースだよ >>245
SF現地観戦して決勝途中で帰りたくなったレースは初めてだった。。可夢偉の初優勝見れると思ったのに。 >>242
いやそこは時の運だし下位ドラにもチャンスが生まれるって点では良いんだよ。だからインディカーじゃ歓迎されてるんだし。 >>223
手塚監督に「じっしつトップですどぉ・・・」と
聞いてたのにはドン引きしたわ
オートポリスでの「私はずぶ濡れでございます」もたいがいだったけど
あと、ピエールもレース展開全然把握してないな
小林が山本との差をどんどん広げてるのにそれに全く気付いてないし
APの予選でも「キャシディー作戦失敗したぁ〜！！！」とか絶叫してるし >>247
そうかな？運だけで下位にチャンスが・・・ってそんなレベルのレースなの？これって
せっかくのシステマティックに凌ぎを削って進行している最高峰ワンメイクレースなのに
運だけでガラガラポンされたんじゃ、やってるほうはたまったもんじゃないだろうな
インディはオーバルレースがメインだから単純に比較ができない
ってか、今回の大会は予選決勝を通じて運営に疑問が残るし
SUGOみたいな狭くてエスケープも狭いコースで、こんなマシンがレース
するにはもう限界がきてるのでは >>236
山本はたまたまSCが出た後で入れるタイミングを走っていただけで
他の車がみな後半まで引っ張ろうとしてたわけじゃなかろう
しかし、ポールの野尻のペースの悪さは何だったんだろう さすがにSCそのもの存在を疑問視されると言いようがないな・・・まぁVSC導入しろってならわかるけど
今回はSCボードが出されてないという不手際があったかもしれんが
可夢偉含め前半のトップ４が勝てなかったのはクラッシュがあった時点でSCの可能性をケアしなかったのが最大のミス
無限はSC出てない時点でピットに入れてるんだから、SCの出た位置が悪かろうが何だろうがピットには入れれたはず 出したら出したで文句言われるし
出さなきゃ文句言われるし大変だな 今日はGT-RとSF14のクラッシュが見れそうで見れなかったのが心残り >>211
ｵｲｺﾗﾐﾈｵNGにしとけ
どうせフルカウルだ >>251
SCが出そうな状況で、ピットインしてもタイミングだから実際に出るでない関係なしに入っとけってなった？ SCが入る事で下位の車が上位に来るのはGTではよくある話だから特に違和感は無いけど
ガチ勝負を望んでるフォーミュラファンには見てて違和感バリバリなんだろうか
かと言ってノーストップOKにすると以前の高速パレードラップに戻ってしまうし悩み所だな カムイはチームからの指示でステイアウトを選択したのでこの結果は運ではない
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180527-00000020-msportcom-moto
>>しかし、16周目に馬の背コーナーでアクシデントがあり翌周にセーフティカーが導入された。
>>この時、小林はピットインするか否かチームに確認をとったという。
>>「馬の背で2台が止まっているのが見えてピットに聞きました。
>>そうしたら『ステイアウト』と言われました」
千代とロシターの停止位置を見れば戦略担当者ならSCと分かるはず
映像で流れてからトップ集団は一周弱考える時間があり、
映像を見れなくても最後のピットストップチャンス（ここで山本や一貴が入った）の直前に現場を通り
僅かだがピットインを判断するチャンスはあった >>257
両方見てるけど、SGTは色々な要素が絡むからSC入っても取り戻せる可能性あるけど
SFはSGTと比較してシンプルな分影響は相当でかい気がするな。特にタイミングによっては >>258
あー最悪だな
でもKCMGだけじゃなく後ろの３台も入らなかったのは意味不明だったな
野尻と平川はSC中に入るという最悪の選択してたし、ストラテジストどうなってんだ 速くもなんともない奴が運で勝っただけのレースだったな
録画の早送りだから良いようなもんで、現地まで行った人はかわいそうだわ。 今回は見応えあるバトルが多かっただけにSCは白けたな。あれはVSCで十分だし今後導入してほしいね。SFは競技性高いシリーズだし運要素は極力排除したいし。
あと2スペック制はソフトタイヤはたしかに持ちすぎだけどバトル促進には一役買ってるように思う。 ＳＣを運とか言ってる時点で知能指数が低いってことに気づけ
タイヤの持ちなんてわかっていることだしＳＣのリスクだってわかっていること
ＳＣのタイミングもわざわざ運営が遅らせてくれたのに、トップ３台チームが無能なだけ 上位4台はは馬の背の段階でも掲示すらないから出ないと判断したんでしょ、入ってSCでないとそこでトップ争いからは脱落になるし、やはりこれはチームを責めるのは違うね >>263
ゼロベースで設計してるんだから、250km走ると判ってたら115リッターの
2割増し程度の容量にはするでしょ
それでレースやってみて、全員が途中で半分を給油するようなら次の車体からは
115の2/3程度の容量でも間に合うってだけでさ
F3000は最大でも200kmのレースしかやらない前提だったからタンクもそれなり
だったというだけで、300km前提なら最初から大容量を装備してたはず
車体のサイズにしたって幅2M長さ5M高さ1Mもあるんだから増やすのには問題無い 当たればラッキーの中段、下位グループとトップのリスクを切り分けられない時点で知能が知れるわ。
KCMGだけが外したなら、やっぱりKCMGだけど、他のチームもステイアウトしたなら、何かしらあるんだろな
まぁ速さと強さを磨くしかないね 恐らく、SC表示を確認してすぐにピットに入れたであろう2位の野尻と3位の平川はピットアウト後にドンケツについていたのを見ると、場所的に可夢偉や国本はピットに入らなかったのかな？
SCが出るレースではSCの前にピットを済ませた人が上位にくることになる。よって、どのレースでもピットは早いに越したことはないのか？ >>268
カムイ以外は野尻に引っ掛かってたから仮にsc入らなくてもアンダーカット狙えるだろ
当時の山本はトップ集団だし >>258
URL貼ってんだからわざわざ＞＞までいれて必死に引用するなよｗ
ガスリーの時といいボタ餅を拾う運に恵まれた無限ファンさんよ
今シーズンはもう一台がフル参戦ドライバーではないから山本に注力できてるんだな KCMGは過去3年間と比べると着実に強くなってるんだろうけど勝つまではいけてない。
インパルやセルモみたいなエアジャッキってお金かかるの？ めんどくさいからアクシデントがあったら赤旗出して
再スタートはローリングにして
ＳＣでも追い越し禁止なんだから
周回数は、事故処理時間の分を減周して
終了時間が極端に変わらないようにしよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
