□■2018□■F1GP総合 LAP1705■□スペイン■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1704■□スペイン■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>95
公道ならその2〜3センチでガードレール接触スピン板金5万ですね
モナコ大丈夫？ 忖度タイヤは舗装の新しいカタルーニャ、ポールリカール、シルバーストンの三戦だけだろ？
忖度タイヤであったとしても予選のタイム差がコンマ1秒（しかもタイヤコンパウンドが違う）でしか無い事実。
フェラーリのが良い車である事実は揺るぎないだろ。
だから逆にハンデ要素として接戦を歓迎する。
まぁ、ベッテルがエースだからどうせハミルトンが今年も持ってくんだろうよ。 このスレの住人は忖度タイヤとか言い出したのかよ
すぐに新しい言葉を使いたがるガキみたいのは川井一人で十分 最速マシンでボッタスにボコられてるハミオタの必死の言い訳 ハートレーのPUはストックしておいた1基目のを使うのかな？ >>70
あれは白バックにMarlboroって書いてあるんだよ
割とマジで特別だと思う ドライバーは性格良い奴より速くて頭の切れる奴がいい。 >>40
それでもアルヌーはクソ車で7勝もしてるんだぞ。
年間開催数も今よりずっと少なかった時代に。 ちなみにハミルトンとボッタスのマシンは同じだけどな
比較するとき同じチームのマシン同士なら
最速マシン形容詞は要らないよ
同じマシン乗ってるんだから
セットアップもドライバーの実力だろうからな....
大丈夫か？ ハロに情報載せるのやめてほしいわ
見にくい
昔みたいに戻してくれ >>111
ハロに批判が来てるからかわしたいんかね マックスやベッテルの様に頭がプチ切れてるのじゃダメかい？ どうやらハミオタは読解力が著しく欠けてるらしいなw >>95
アゼルバイジャンでタイヤこすってガスリー殺しかけたのとまったく同じミスやろね
モナコ無理でしょ、このままだと死人でるよ おそらくモナコより難易度の高い（はえー上にコースコンディションも激悪）な
アゼルバイジャンのレースを特に問題なく乾燥してるからモナコも大丈夫だと思う
ハートレーは何ていうか予選が致命的にダメなタイプに見える >>95
皆タイヤ通るとこ芝はげてるし、実際2、3cmだよこの画像見る限り >>116
こすったどころか派手に単独でぶち当たったヒュルケンベルグさんはどうなるんですかねぇ それを言うならSC中にクラッシュしたあの人のほうが ハミルトンアンチに最近ものすごい心配だよ
アゼルバイジャンでハミルトン優勝した後に
スレでフツーにメルセデス今年優勝してないだろとか言い出すから
日常生活大丈夫か？
きっと疲れてるんだろうから日曜日だし
しっかり休みな 下(留守)手っぺんが出遅れたハミルトンに突っ込んでボッタスリカルドも巻き添えリタイア
フェラーリ1-2
これでメルセデスが追い上げるという熱いシーズンになるだろう
下手っぺんは出場停止になってファビオン F1スレで3〜4日前に優勝したの
忘れ書き込むのはハミオタとかハミアンチの問題じゃないと思うんだよ
本当に身体に気を付けてね >>119
その2-3cmを見極められるから数億から数十億の価値があるシートに座ってるのだ ハートレイ余裕ありすぎだろ
コメントでは謝罪の言葉もないし自分が悪かったみたいな空気が感じられない
おまけに軽口すら叩くとは >>121
朝から10以上のレスする暇人。
文章からして頭もおかしい。
一日で60レスくらいはしそうだよねｗ ハートレー、クラッシュは置いといても単純にラップが遅い
せっかくマシンの潜在能力引き出せつつあるところなのに何やってんの ウィリアムズ何で遅いん？
落ちっぷりがマクラーレンどころじゃないやろ
メルセデスPUなのにさ インドもウイリアムズも沈んでるから今年はもう
メルセデスPUの優位性がほぼなくなってるんだろうな。
開発がサチってまだ3シーズンあるのはなかなかいいことだｗ ハートレーが速くなるとその後ガスリーも速くなる
指標としていいもの持ってると思うぞw >>113
わからん
ハロはもう受け入れるしかないから諦めたけど
あの情報の載せ方はあかんわ
見にくいってレベルじゃない >>131
以前からウィリアムズはダウンフォース不足が続いていたけど
今季型でそれが重大なレベルに達したって感じだね
中国やバクーみたいにストレートで稼げたところでは多少ごまかせただろうけど
スペインみたいな中低速コーナーが連続するようなところでは如実に現れてしまった
DFが足りないからトラクションがかからない、コーナーで安定しない、極度のアンダーになって曲がらない
スピードが乗らないから少し強めに踏むとスコンと抜けてスピン
ドライバーが若いとかそういう問題じゃないよね シャーシの進歩では一気に１〜２秒速くできる
エンジンではこうはいかないと言ってた人がいたが
その逆がウィリアムズなんじゃね
シャーシが糞だとどうにもならんのはロータス・ホンダ時代から
分かっている事 ウィリアムズは、メルセデスＰＵの大きなアドバンテージを利用した直線番長マシンから抜け出せていない、なんとかしようとしてるが酷くなる一方
フォースインディアも昔は直線番長だったが、独自に少しずついいマシンに仕上た
でも今年は失敗か マッサんなら早い段階でダメ出しできたような気がする
ドラが若いとチームもあんまし信頼してないかも… >>132
シャーシーがだめなだけだよ。
ＰＵは５０ＨＰは優位。
インドはバクーでいいせんいってたし。
ウィリアムズはシャシーが失敗したことを認めてる。 ストロールはシロトキンにも負けてるじゃねえか何やってんのよ >>101
走り屋なら多少ボディ壊したくらい気にするな(´・ω・｀) >>127
謝罪しても結果は覆らないし意味ない
日本人的な価値観では謙虚にごめん見ないな感じのが受けはいいだろうが
超競争社会のＦ１には不要 >>135
ダウンフォース不足というより空力がピーキー過ぎてコーナーでダウンフォース安定しないのが原因という話 シロトキンはペイとか言われてるけどF2でチートプレマと真っ向勝負した実績あるから クルーが爆笑してたのを見ても組織的にもダメになっている感があるね＞ウィリアムズ >>145
2012以降のマクラーレン見てる感じだわ
クレアじゃ統制とれないんだろね
トトウォルフがチーム首脳だったらと思うとまず間違いなく爆笑は起こらない ウィリアムズは中堅チームで予算が限られてるのに車を大きく変えすぎだよね。
当たれば大きいけど外すと取り返しがつかなくなる。
外して取り返しがつかなくかってるのが今。 クレア「我々がシャシー開発に失敗したのもチーム格差のせいです！」 シロトキンはF2見てる人だけだがペイドラとは思ってないはず
むしろストロールがペイドラ枠 >>139
それはわかってるけどPUの優位性がシャーシのダメさを
カバーできない程度になってるって話。
例年大きくは外さないインドがダメ、ウイリアムズは最後尾
メルセデスもフェラーリと差がないって時点で
問題はシャーシだけじゃなさそうだとわかる。 >>149
F2見てるような人なら
向こうでの結果と内容がどんだけ良くてもステップした後となかなか一致はしない、というのも身に染みてると思う インドの方はともかく
いつアンダーでいつオーバー出るかわからないシャシーなんてPUがどんなに優れていようがどうしようもないだろう クラッシュで突っ込まれるDHLなんかの看板って柔らかい素材？ >>142
「ちょっとミスって車壊しちゃったわw決勝までには直してくれよ！大丈夫、優秀なお前らならできる！w」
要するにこういうことだろ
不必要な仕事させてクルーに対する申し訳なさとか労いすらないのは酷くないか？ >>152
それも悲しいことだけどしゃーないからな >>155
ドライバーが貢献できるのは走り
そのために金をもらってる
今ハートレーがすべきことはそんなことじゃなくて明日の走りをどうするかってこと
いい結果出無いとスタッフとしては労われても意味ないから ハースはまた機雷をバラまくのかな
今度バラまいたら処分しないといかんだろう フェラーリくそださかったね
違法パーツつけてもＰＰとれないとは・・・ ストロールはあんな酷いクルマでアゼルバイジャンよく入賞できたな >>155
内々では言ってるかもしれないじゃん
昨年までのホンダもリリースでは何度も何度もPU交換させてメカニックに申し訳ないなんて一度たりともいってないんじゃない？ >>151
表彰台くらい上がってくんないと汚名返上にはならんやで 予選シミュとは言え攻めた結果のクラッシュだからしょうがない
でもチームからすれば「ミスはしょうがないけど、クリアラップ取れたときには
もっとガスリーに匹敵するぐらいのタイム出してくれよ」ってのが本音じゃないの ザウバーで2戦連続でQ2進出のルクレール覚醒しつつある >>150
レッドブル見てれば分かると思うけど、車体>>>超えられない壁>>>エンジンだよ。
エンジンで勝てたのは1980年代まで。 >>169
1992年〜1993年の最強ウィリアムズもアクティブサスを代表としたシャーシの良さだからな >>169
むしろレッドブルはいくら優秀なシャシーでも今はエンジンのハンデを超えられないことの証明にしかみれないが >>135
ストロールのはスピンではなくオーバーラン
アクセルオンを我慢出来ずに踏み込んだらアンダー出てそのままコースオフ
問題はなんでコースオフする前にアクセル戻さないのか
そうするとタイムは出ないけど、コースオフしたらタイムどころではない
ストロールってバカなのかと思った予選だった トータルパッケージングが優秀でないと絶対勝てませんわよ >>173
その前からアンダー酷くてホイールスピンでもさせて無理やり向き変えようとしたらプッシュアンダー出たんちゃう？ ストロールはどんなセットアップにしてもアンダーだったんかな？
そうだとしたらウィリアムズ相当重症だぞ >>173
あれがスピンだと言ってるわけじゃなくてマシン特性の話
別にストロールの肩を持つわけじゃないが
性能で大幅に劣るマシンを必死に駆ってなんとかタイム縮めようとしてるドラに
「アクセル戻せばいいだけの話、バカ」はさすがに可哀想 >>177
ホイールスピンするコーナーじゃないんだけど... >>179
脱輪するってレベルじゃない程アクセル踏んでるんだけどな
それは流石にバカだよ ストロールのは「ああ！なんだよもうこの車！えいっ！！」ってスロットル開けて自爆した感ｗ >>172
逆だよ。
車体が良ければ勝てるということの証明でしょ。
車体が悪ければ勝てないのはマクラーレンが証明してるし。 >>179
30センチくらいオーバーランしてたけど、それでも可哀想って言えるのかなぁ >>45
マシンに関してはLMP1のハイブリッドシステムなんかF1のそれを上回る水準で開発が行われてたよ
ドライバーに求められる反射神経、技量、そのF1は別事件だろう ドライバーに求められる反射神経、技量のレベルがF1では別次元、の間違い >>180
マシンセッティングにもよるぞ
あそこは旋回制動、ボトムスピード、トラクションの全ての要素が高い次元で要求されるコーナーだからね
エアロ以外はほとんどあのコーナーの良し悪しで決まる
酷いセッティングだと逆バンクだから全くインにつけずリアもフロントも流れてく >>45
普段F1しか見ない人はよくそう言うけど
才能と資質のタイプが違うだけで次元が違うという話じゃないよ
現にF1ドライバーからWEC、WRCに行ってボロボロだったドライバーは珍しくない >>170
当時のアクテイブ開発担当だったパディ・ロウが作った今年のマシンが
今のあの体たらくっていう >>188
順応力が高いドライバーはどのカテゴリ行ってもすぐ速い
順応力が低いドライバーはいつも出てるカテゴリなら速いが別カテ行くと全然遅い >>187
だからホイールスピンしないって
ハードでもホイールスピンしないのに何言ってるんだ >>95
タイヤ完全に白線越えてるじゃん何がほんの2、3センチだよｗｗｗｗｗ >>187
あれがホイールスピンかどうかも見分けられないって、眼科行く事をお勧めします >>181
ある程度のセーフティマージン持てるマシンなら慎重にもなるだろうよ
でも一か八かのレベルで行かないとどん底から出られないようなマシン駆ってる状況、
しかも予選アタック中に「アクセル戻せばいいだけ、バカ」はないだろ
ミスも一因ではあるけど、そうせざるを得ないマシンであることが一番の要因だろ >>195
脱輪するかしないかまで攻めるのがプロ
完全に脱輪してるのにそこまで攻めるのはバカ
あれがモナコならクラッシュしてるのにアクセル踏むバカ >>192
それはスロットルコントロールしとるからやろ？
ゲーム（笑）と違ってフルスロットルで曲がれるコーナーなんかよほど緩いRかダウンフォースめっちゃ効く高速コーナーくらいしか無いんだよ 順応力は高いけど底力自体はそこまで無いっていうゼネラリストタイプも
いるのが面白い所 どーせこいつら一般道でもアクセルバコーンて踏んどるんやろなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
