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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured どうでもいい話だけどアゼルバイジャンて美人の多い国とか言ってテレビで一時期持ち上げられてなかったっけ 本人曰く体重でコンマ5だか1秒だか失ってるんだっけ？ｗ＞エリクソン 東欧だからそりゃそうじゃね？
上にはやっぱり美人多いグルジアとかあるでしょ
スケートで2chで人気だったゲデ子とか >>498
もうgateはソースというレベルでいいんじゃね？ >>485
結局その信頼性トラブルっていうのも何が原因だったんだ？って話なんだよ。
去年まではハイブリッド関連の部品は多くがマクラーレン製だったけど今年からはホンダ内製に変えて同じ様なトラブルは減ってる訳で >>506
開幕戦でいきなりMGU-Hのトラブルが出たのはもう忘れちゃったの？ >>470
環境に配慮とか、世界の流れに･･･とか言うわりに燃料使用料アップ！？
どうせ今のハイブリッド技術は、燃費貢献じゃなくパワーアップに使ってるんだからいっそ辞めちゃうか、反対に燃費使用料をより絞って、ハイブリッド技術は燃費貢献にのみ使用にすれば良いのに >>506
トラブル減ってるって開幕戦でいきなりでてますやん、、、
1／3のレースでトラブル出してまだ完走したのは２レース連続なだけだぞ 結局ドライバー込みで720ｋｇでも
マシン650ｋｇ+ドライバー70ｋｇだとしても（例えば）
結論は同じじゃない？
設計のほうはバラストを一番効率が良いとこに
たくさん置きたいんだから、ドライバーが重ければ不利になる >>513
より重いドライバーが不利なのは変わらないけど
チームとしてはドライバーが体重数キロオーバーしてるから車側で何処か削らないとって事が無くなるのと
何処の国にも湧くプロ市民からの批判避けかなと思う >>508
ホンダからの談話が、「これまでの想定とは全く違う形のトラブル」と言ってはいたが、具体的な内容な不明なんだよね。
枕シャシーの時に出なかったのがトロで発生したのか、回るようになった事で別の負荷がかかったのか。
スイートスポットにハマったバーレーンで快調だった事考えれば、あと数戦それなりのペースで完走できれば今のコンポーネントで信頼性は確保できそうだけど。
赤牛のこの前のバーベキューの原因の談話って出てたっけ？ ガスリーの予期せぬMGU-Hのトラブルは割とシビアな問題だったんでハートレーのPUも念のため封印を解いてバラした（結果、ハートレーPUは問題なし）
こんな感じ >>513
最低重量に足りない場合、マシンのドライバーシート以外の部分に重量物があれば
ドライバー＋ドライバーシートの最低重量がクリアされると思ってる？ 汗だくのドライビングシューズに注ぐシャンパンって
どんな味がするんだろう
勝利の味がするのかな？ >>518
思ってないよ。
でも70ｋｇの人は足とか体全体まで含めてでしょ。
55ｋｇの人のシート下に15ｋｇバラスト積んだほうが
バランスが良いに決まってるから。 >>480
何でPU以外で差がつかないと思ってるの？
F1初めて見るの？ >>521
マシンのどこにでもどうぞってよりは是正されるんじゃね PUからMGU-Hを消すなら1.6LV6ターボにこだわる必要ないよな
いっそのこと2LターボとかV8ターボとか大きくしてもいいと思う https://jp.motorsport.com/f1/news/Fuel-rule-change-110kg-1027481/?s=1
2019年からマシンの最低重量とドライバーの最低体重が分けられることになる。
ドライバーの最低体重は80kgとなるようだ。
80kgだとするとまたマシンが重くなるんじゃ？
MGU-Hの廃止
FIAは、2021年のPU規則案の最新バージョンを発表し、
1.6リッターV6ターボ&ハイブリッドが採用され、MGU-Hは廃止されることを明かした。
トータル出力は下がるのかな？流量増やすのかな？ 80kg制限て事は片山右京はF1ドライバーになれないのか >>526
身長低いと無理に太らないといけないの？ 隠しMGU-Hとかでこっそり回生続けそう（メルセデスが） >>526
MGU-Kをデカくする
排気量をデカくする
気筒数を増やす
流量を増やす
ターボの過給圧を上げる
ツインターボ化する
どれか取り組まないと950~900psを維持するのは厳しいんじゃないかな 94年に片山右京が確変したのは体重が軽かったからだっけ？
ドライバー含まないで505kg エリクソンが言い訳できなくなるルール変更
ってか55ｋｇの人だとシート下に25ｋｇも積むのか。
最低重量が今年より10ｋｇは増えるんじゃないか？ 柔道とかレスリングとかボクシングみたいに体重別階級制にしろよ 足りなければバラストでしょ
ドライバーが太らないといけないとかさすがに… >>532
Kをデカくするってのがエコ（エゴ）のままなのかな。
Hで補ってた低速域が弱くなるからKで補うしかないよね。 音良くするには回転数上げるしかねえ
20000回転まで https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-Mclaren-realMCL33-ESP-1027262/?s=1
マクラーレンF1「真の2018年型マシンは、スペインGPに登場する」
チームは現在も開発を続けており、5月のスペインGPにも、
真の姿をまとったMCL33がデビューすると、ブーリエは語る。
全ての欠点を無くしたパーフェクトなマシンの事だよね？ バラストと見せて実は水を積んでて
走りながら垂れ流し捨てて軽くしギャップをどんどん稼ぐ
途中のピットイン時にこっそり重量物を入れて元の重量に戻しておく
と思ったけど当然バラストの現物チェックぐらいするよな >>539
真の姿が1回目で終わるとは言ってないからな
第2、第3形態まで引き伸ばしてきてもおかしくない >>540
終わったら計量が待っているんだぞ
空気中から水もらうか？ >>539
開幕で出したかった物+排熱処理したものがスペインで出てくるんだろう
そこでマクラーレンの今年の位置がはっきりする
十分な性能なのかまだまだ手を加えないといけないのか走らせないことには開発陣も分からないだろうしな >>545
開幕で出したかったものはバーレーンで出して真の姿って言ってた
中国も真の姿って言ってた気がするが
フリーを走り終わったら違う事言ってた >>546
排熱問題とガバガバテストでスケジュール遅れてたのは間違いないからひとまずスペインまではデータ集めってことだろうな
もしスペインで失敗した時、誰かのせいにできなくなった枕の修正力をみてみるのが面白いだろうな >>533
たまたま車やタイヤの性格と右京のスタイルが合致したことが要因
根性でブレーキングを我慢して「エイヤ！」でステアリングを切るファイター型が速く走れた。
車自体も素性が素直だったことでスキッドブ
ロックがシーズン途中に強制されても他チームより影響が小さかったことも大きかったらしい。
だけど翌年のステップドボトム車から本人曰く「フニャーフニャー」とはやる気持ちを抑えて丁寧でスムーズなスタイルでないとタイムが出ない時代になったことで失速 >>547
アップデート仮にで0.3〜0.5ゲインしたとしても
ルノーに勝つのすら厳しいと思うわ マクラーレンの気持ちわかるわぁ
俺も厨房のころ、これ終わったら本気だすってやってたもんなぁ いつになったらナンバーワンシャシーの実力が見れるんだよ(笑) そんで
「俺が報われないのは〇〇のせい」
とかやってんだろ？ >>537
Kをでかくするとリアに着けたままでは回生がクッソ不安定になるからどうするかという問題 マクラーレン「（もう叩く先はここしかない）ドライバーが糞」 ほんと枕好きだな
結局枕は自分達が考えてるより遅くてアンチが期待してたより速いってだけだろ セナご愛用だったからホンダエンジン信者、マクラーレン信者は根強い マクラーレンだって速くなる可能性は残っている
今までのマシンの頑固な考えを全部捨てて作り直せばルノーとレッドブルの間くらいになるかも知れない ドライバーと車体と重量分けたって
結局バラストをどこに積むか問題になるだけやん
ドライバーのスーツに付けるとか動き抑制されるからあり得んし、
今度は軽いドライバーが逆に不利になる展開になるのかな 昔は知らんが今のマシンならどれもこれも大差はないぞ
動画をサラッと見た感想だけど
ドライバーがどうしようもないマイナー野郎しかいないから人気出ない 枕って去年の中盤以後はQ3の常連だったよね？
今年一回も行けてないってどういう事？ >>564
昨季→予選はそこそこQ3に残るが決勝になると直線でドンドン抜かれる
今季→予選は中団のライバルに負けるも決勝ではしぶとく上位に残る（アロンソのみ）
って感じ MGU-Kは要らないと思う
っていうかハイブリッド路線自体どうなのよと
充電してここぞと言うときにパワー解放
似たようなのでDRSもある
似たようなモノが沢山あるから複雑難解で見てられなくなるのよ
オマケに技術的にも難解でコストも高いときた
純粋な内燃機関と空力のレースに戻したら良いのに >>546
そもそも真の姿のお披露目はテストのときだったはず
PU変更は、なんの問題もなく終えられた
ルノーPUだからこそで以前とは違って素晴らしいだった もう内燃機関だけの時代じゃないので
F1も電力を取り入れていかないと終わる 内燃機関のみのレギュレーションになるならやらないっていう圧力でしょ？
自動運転化もはやくやれよ アロンソはなんやかんやで速いから良いけどバンドーンはどうなんだろう >>568
電気はフォーミュラEがある
そのうちF1とFEは序列が入れ替わるか統合するだろう
中途半端はやめて個性を出すべきでは？ https://www.racefans.net/2018/04/17/no-fuel-flow-limit-higher-rev-limit-f1-plans-spectacular-2021-engines/
No fuel flow limit, higher revs: F1 plans spectacular 2021 engines
・15,000rpmから18,000rpmへ回転制限緩和
・燃料流量100kg /hを廃止
しかしこの2点の変更は、F1カーのレーススタートウェイトが大幅に増加する可能性があります。
2010年以来禁止されているレース中の燃料給油が再び許可されない限り、
960kgを以上の重量でスタートすることを意味し現在よりも50kg以上増える燃料を積む必要があります。 F1という非日常の世界に日常を強引に押し込んでも意味ない
回生技術がどうのといわれても見てるほうは分からないしどうでもいいこと 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった。今のF1はルールがころころ変わってつまらん。 そろそろおかしいと止めに入る人（チーム）が出てきて欲しいぞこれは >>576
中嶋悟が優勝した時が一番盛り上がったけどな >>576
エアー観戦者はどこの異世界から来たんだ？ 160kg以上積んでスタート。200ｌの頃のV8と大差無しという糞ルール改正... >>583
この糞ルール作ったのあの糞ジジィなんだが
死ねばいいのに F1マシンはドンドン重くなる
ハミルトンも批判してたね
終焉が近いのかもね 省燃費と逆方向に行くとは迷走しすぎだろ
PU制限より燃費を年々厳しくしていくほうが自動車メーカーも市販車にフィードバックできるのにな
50kgの燃料で100kgの燃料積んだ車よりレース距離で速くて完走できるPU開発した方がいいよ >>560
けどルノーPU使ってる以上おそらくルノーワークスには勝てない >>548
ウイリアムズの時のマンセルも同じ感じの事言ってた
エイやって曲げてアクセル踏めば曲がってくみたいな 後々市販車でガソリンエンジンが禁止されるようになったらガソリンで走るレースは映えるようになるんじゃね >>557
そのドリンクは空気中の水分から作られるとでも？
燃料の総量規制だけして流量も回転数制限も撤廃しちゃダメなのだろうか？
回転数を上げたら燃料が厳しくなるわけだし総量が決まっていたら撤廃してもいい気がする。
燃料に余裕を作って後半プッシュしたりってドライバーの比重も上がりそう。 >>560
新たなコンセプトをモノにするのに数年はかかるし、その間に資金が尽きてチーム消滅だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
