□■2018□■F1GP総合 LAP1690■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
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デマ
会長の位置は変わってないから、単純にハムが低温での熱入れに苦労してるだけ >>458
それを言えばルノーPUもだね。
常にアップデート繰り返してるんだから。
お互い不幸なパートナー関係を無事に協議離婚できたのに、「今もあっちが悪い」と言い合うこと自体不毛だろ？ >>459
中国ではオーバーヒートさせてたらしいぞ
元々タイヤに厳しいドライバーだから今年のタイヤに対応できてない 3戦終了時点でのマクラーレンの成績
2017
第1戦オーストラリアGP
アロンソ リタイア バンドーン 13位
第2戦中国GP
アロンソ リタイア バンドーン リタイア
第3戦バーレーンGP
アロンソ リタイア バンドーン 出走できず
完走率
アロンソ 0％
バンドーン 33％
入賞率
アロンソ 0％
バンドーン 0％
3戦終了時点での獲得ポイント0点
2018
第1戦オーストラリアGP
アロンソ 5位 バンドーン 9位
第2戦バーレーンGP
アロンソ 7位 バンドーン 8位
第3戦中国GP
アロンソ 7位 バンドーン 13位
完走率
アロンソ 100％
バンドーン 100％
入賞率
アロンソ 100％
バンドーン 67％
3戦終了時点での獲得ポイント28点 昔誰かが「シャーシの進化が上手くいけば一気に１〜２秒速くできる。エンジンの進化じゃこうは行かない。」と
言っていたな
確かに1992年〜1993年の最強ウィリアムズを支えたのはアクティブサスだしね >>465
いまコンストでポイント上位にいる枕も、これからの可能性が見えたホンダも、それぞれが幸せになれればいいじゃん？
それを言いたいんだけどなw ホンダもルノーもアップデートで30〜40馬力アップって情報だしコレから楽しみ増えるやん。
誰か燃料オイルを語ってくれ〜カストロールとモービルどっちがどーなの？もしかしてレッドブル両方使い分けてたりする？ 2019年に向けてひとまず決まったこと
・レースでの燃料使用許可量を105kgから110kgに増やす。これによりドライバーは常にフルパワーでエンジンを使用することができる。
・ドライバーの体重をマシンから切り離して考える。つまり、今後は体重の重いドライバーが不利にならない。
・ドライバーはバイオメトリックグローブの着用を求められる。これは安全性を向上し、医療的救援措置を円滑にするためである。
http://www.as-web.jp/f1/360425?all 市街地だとバンピーだからトロホンきつそう
マクラの新しいシャーシ、ルノーアップデートでスペイン楽しみ >>469
ルノー40馬力
ホンダ27馬力
差は開く一方だよ >>471
アゼルバイジャン レースのためだけに舗装し、終わったら取り除く 燃料自由化じゃなく5kg増えるだけなのか
まだ全開で走りきるには足りなくね >>412
去年のマクラーレンはホンダに対してパワーアップを求めてたし、ホンダも応じようとしてましたやん
他のPUもシーズン中に開発凍結してるわけでもないし >>472
そらまあ、ルノーの方が開発も先行してるしねぇ。
しかし赤牛に頻発するトラブルとか見ても、PUとシャシーの関係は複雑怪奇だなと。
そういう点でもフルワークスなメルセデスと跳ね馬が強いのは納得かなと。ルノーワークスは・・・、親会社の真剣味の差かねぇ？ メルフェラブルは何か違法トリック使ってる気がするな
他と同じPU使ってるにしてはあまりに差が大きすぎる 今まではサイズアップとHALOのマシン重量増加を補填するための燃料増加
来年のプラス5kgは純粋にマシンパフォーマンス
根本的に意味が違う 一生懸命マクラーレン擁護の為に去年と今年のマクラーレンの成績比較してる人いるけど、2016はコンストラクターズ6位だし、ホンダ積む前も2013、2014は5位だよね。
マクラーレンは中団のチームだよ。ホンダの初年度と、やる気がない去年が酷かっただけだし、トップチームじゃないよ。 PU3基のままだと燃料増やしてもそんなにプッシュするとは思えないな
プッシュするのは強く要求したメルセデスぐらいだろう >>472
アップデート向上分はホンダ40馬力、ルノー30馬力と報じてるソースもある
所詮外野の噂話だから数値なんてアテにならん >>482
去年も信頼性のトラブルなければもっとコンストラクター順位上だっただろうしなあ >>483
ホンダ、ルノーは燃料増えた分壊れそうだな メルセデスはそろそろロンホイールベースの今の車体設計思想限界だな。
ハミルトンが言う通り、現在最強マシンではない。
今後は今までの設計思想を洗いなおしておそらくレッドブル寄りの設計
にがらりと変えてくると思う。
メルセデスはその辺やると決めたら速いからな。
某日本エンジンメーカーと違って。 車とドライバーの体重分けることになったみたいやけど、これって重いドライバー不利にならん？
確かにダイエットする必要なくなったけど、単純に重い人は無駄に燃料詰んでるのと同じやん >>486
最初に入れていい量の上限が増えただけだから別に今までどおりの量でスタートしてもいいはず 今年のフェラーリとメルセデスはホイールベース2mmしか違わないんだけどね 新しいレギュレーション、ドライバーの体重を統一するためウエイトを乗せる >>488
体重の軽いドライバーはバラスト積むって話じゃなくて？ どうでもいい話だけどアゼルバイジャンて美人の多い国とか言ってテレビで一時期持ち上げられてなかったっけ 本人曰く体重でコンマ5だか1秒だか失ってるんだっけ？ｗ＞エリクソン 東欧だからそりゃそうじゃね？
上にはやっぱり美人多いグルジアとかあるでしょ
スケートで2chで人気だったゲデ子とか >>498
もうgateはソースというレベルでいいんじゃね？ >>485
結局その信頼性トラブルっていうのも何が原因だったんだ？って話なんだよ。
去年まではハイブリッド関連の部品は多くがマクラーレン製だったけど今年からはホンダ内製に変えて同じ様なトラブルは減ってる訳で >>506
開幕戦でいきなりMGU-Hのトラブルが出たのはもう忘れちゃったの？ >>470
環境に配慮とか、世界の流れに･･･とか言うわりに燃料使用料アップ！？
どうせ今のハイブリッド技術は、燃費貢献じゃなくパワーアップに使ってるんだからいっそ辞めちゃうか、反対に燃費使用料をより絞って、ハイブリッド技術は燃費貢献にのみ使用にすれば良いのに >>506
トラブル減ってるって開幕戦でいきなりでてますやん、、、
1／3のレースでトラブル出してまだ完走したのは２レース連続なだけだぞ 結局ドライバー込みで720ｋｇでも
マシン650ｋｇ+ドライバー70ｋｇだとしても（例えば）
結論は同じじゃない？
設計のほうはバラストを一番効率が良いとこに
たくさん置きたいんだから、ドライバーが重ければ不利になる >>513
より重いドライバーが不利なのは変わらないけど
チームとしてはドライバーが体重数キロオーバーしてるから車側で何処か削らないとって事が無くなるのと
何処の国にも湧くプロ市民からの批判避けかなと思う >>508
ホンダからの談話が、「これまでの想定とは全く違う形のトラブル」と言ってはいたが、具体的な内容な不明なんだよね。
枕シャシーの時に出なかったのがトロで発生したのか、回るようになった事で別の負荷がかかったのか。
スイートスポットにハマったバーレーンで快調だった事考えれば、あと数戦それなりのペースで完走できれば今のコンポーネントで信頼性は確保できそうだけど。
赤牛のこの前のバーベキューの原因の談話って出てたっけ？ ガスリーの予期せぬMGU-Hのトラブルは割とシビアな問題だったんでハートレーのPUも念のため封印を解いてバラした（結果、ハートレーPUは問題なし）
こんな感じ >>513
最低重量に足りない場合、マシンのドライバーシート以外の部分に重量物があれば
ドライバー＋ドライバーシートの最低重量がクリアされると思ってる？ 汗だくのドライビングシューズに注ぐシャンパンって
どんな味がするんだろう
勝利の味がするのかな？ >>518
思ってないよ。
でも70ｋｇの人は足とか体全体まで含めてでしょ。
55ｋｇの人のシート下に15ｋｇバラスト積んだほうが
バランスが良いに決まってるから。 >>480
何でPU以外で差がつかないと思ってるの？
F1初めて見るの？ >>521
マシンのどこにでもどうぞってよりは是正されるんじゃね PUからMGU-Hを消すなら1.6LV6ターボにこだわる必要ないよな
いっそのこと2LターボとかV8ターボとか大きくしてもいいと思う https://jp.motorsport.com/f1/news/Fuel-rule-change-110kg-1027481/?s=1
2019年からマシンの最低重量とドライバーの最低体重が分けられることになる。
ドライバーの最低体重は80kgとなるようだ。
80kgだとするとまたマシンが重くなるんじゃ？
MGU-Hの廃止
FIAは、2021年のPU規則案の最新バージョンを発表し、
1.6リッターV6ターボ&ハイブリッドが採用され、MGU-Hは廃止されることを明かした。
トータル出力は下がるのかな？流量増やすのかな？ 80kg制限て事は片山右京はF1ドライバーになれないのか >>526
身長低いと無理に太らないといけないの？ 隠しMGU-Hとかでこっそり回生続けそう（メルセデスが） >>526
MGU-Kをデカくする
排気量をデカくする
気筒数を増やす
流量を増やす
ターボの過給圧を上げる
ツインターボ化する
どれか取り組まないと950~900psを維持するのは厳しいんじゃないかな 94年に片山右京が確変したのは体重が軽かったからだっけ？
ドライバー含まないで505kg エリクソンが言い訳できなくなるルール変更
ってか55ｋｇの人だとシート下に25ｋｇも積むのか。
最低重量が今年より10ｋｇは増えるんじゃないか？ 柔道とかレスリングとかボクシングみたいに体重別階級制にしろよ 足りなければバラストでしょ
ドライバーが太らないといけないとかさすがに… >>532
Kをデカくするってのがエコ（エゴ）のままなのかな。
Hで補ってた低速域が弱くなるからKで補うしかないよね。 音良くするには回転数上げるしかねえ
20000回転まで https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-Mclaren-realMCL33-ESP-1027262/?s=1
マクラーレンF1「真の2018年型マシンは、スペインGPに登場する」
チームは現在も開発を続けており、5月のスペインGPにも、
真の姿をまとったMCL33がデビューすると、ブーリエは語る。
全ての欠点を無くしたパーフェクトなマシンの事だよね？ バラストと見せて実は水を積んでて
走りながら垂れ流し捨てて軽くしギャップをどんどん稼ぐ
途中のピットイン時にこっそり重量物を入れて元の重量に戻しておく
と思ったけど当然バラストの現物チェックぐらいするよな >>539
真の姿が1回目で終わるとは言ってないからな
第2、第3形態まで引き伸ばしてきてもおかしくない >>540
終わったら計量が待っているんだぞ
空気中から水もらうか？ >>539
開幕で出したかった物+排熱処理したものがスペインで出てくるんだろう
そこでマクラーレンの今年の位置がはっきりする
十分な性能なのかまだまだ手を加えないといけないのか走らせないことには開発陣も分からないだろうしな >>545
開幕で出したかったものはバーレーンで出して真の姿って言ってた
中国も真の姿って言ってた気がするが
フリーを走り終わったら違う事言ってた >>546
排熱問題とガバガバテストでスケジュール遅れてたのは間違いないからひとまずスペインまではデータ集めってことだろうな
もしスペインで失敗した時、誰かのせいにできなくなった枕の修正力をみてみるのが面白いだろうな >>533
たまたま車やタイヤの性格と右京のスタイルが合致したことが要因
根性でブレーキングを我慢して「エイヤ！」でステアリングを切るファイター型が速く走れた。
車自体も素性が素直だったことでスキッドブ
ロックがシーズン途中に強制されても他チームより影響が小さかったことも大きかったらしい。
だけど翌年のステップドボトム車から本人曰く「フニャーフニャー」とはやる気持ちを抑えて丁寧でスムーズなスタイルでないとタイムが出ない時代になったことで失速 >>547
アップデート仮にで0.3〜0.5ゲインしたとしても
ルノーに勝つのすら厳しいと思うわ マクラーレンの気持ちわかるわぁ
俺も厨房のころ、これ終わったら本気だすってやってたもんなぁ いつになったらナンバーワンシャシーの実力が見れるんだよ(笑) そんで
「俺が報われないのは〇〇のせい」
とかやってんだろ？ >>537
Kをでかくするとリアに着けたままでは回生がクッソ不安定になるからどうするかという問題 マクラーレン「（もう叩く先はここしかない）ドライバーが糞」 ほんと枕好きだな
結局枕は自分達が考えてるより遅くてアンチが期待してたより速いってだけだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
