□■2018□■F1GP総合 LAP1690■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:checked:vvvvv::
※各GPごとの単独スレ立ては､消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい｡
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって､立て直す行為は黒旗失格｡
実況ch内 スポーツch
https://mao.5ch.net/dome/
【TV中継､タイムテーブルの案内はこちらで】
CSフジ NEXT
http://otn.fujitv.co.jp/b_hp/917200254.html
モータースポーツTV放送案内所 Lap14
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1370981390/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
次ｽﾚは>>950 が立ててください｡
立てられなかった場合は､速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と ｡
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1689■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523781570/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今年はベッテルが調子良くてメルセが低調
レッドブルは速いけどトラブルとクラッシュが付き物
ホンダPUから解き放たれたマクラーレン
ホンダPU意外と使えたトロロッソ
躍進を狙うルノーに4位死守のインドと目白押しで面白いな
これで全チームだな(白目) >>367
余裕もたせて設計とかそういうレベルじゃないんだけど
30馬力違うと車体にかかるストレスは全然変わってくるから
馬力アップを見越して設計してるならアップ前のシャシーは
使い物にならない事を覚悟してるってことになるんだよ あれれ コンスト3位のマクラーレンさん転落ですか？ インドは想像以上に重症だしザウバーとウィリ入れて
現時点の下位3チームの上がり目が全然見えぬな
あとハースもまともに2台走ってることがなくて（というかグロ車が変？）意外と稼げてない、こんなに早く失速するとは思わなんだ トロが次、速かったら
偶数ラウンドだけ速いというジンクスができるw >>391
2016年最終型PUから2018年最新型PUへバージョンアップしたザウバーも入れてくれ！
終盤の競争力は去年とはケタ違いになるだろう マクラーレンまた言い訳してるのか
去年の進化版で完全な新車じゃないとか
去年のシャシはナンバーワンだったんだろ ハースはPUとセッティングはいい感じなんだが素地が追い付いてない感じ
二台両方タイヤ装着失敗とか走ってるだけでパーツが脱落していくとか一体何をやっているのか… 10 -> 40 なら話はわかるが
900 -> 930 になった所で3%上がるだけだからな。
PU要因以外のストレスの方によっぽどマージン置いとかなきゃなんないのに
使い物にならなくなるほど変わるとな >>392
一昨年もルノーPUアップデートして普通に走ってただろって！ >>392
なるほど。マクラーレンが遅いのはそういうことか >>404
市販の軽自動車の話なんじゃないですかね？w >>400
ザウバーは今年よか来年に期待したいチーム
ただバーレーンのエリクソンは熱かったね
もう1人はまだチームに合流出来てないですね… >>402
去年のシャーシにルノーを積むため色々妥協したから進化じゃなくってデチューンされてる方向だろ。 フェルスタッペンはヨスにも失望されマルコにも呆れられラウダにも否定され
将来を担う次世代スターからただのアホドラに成り下がったな
もし今後も同じことやるならトロロッソに降格になるだろうね >>404
直線走るだけなら問題ないけどコーナー中はそのたった3%でもモノコックやサスペンションにかかる負荷は大きく変わるんだよ
発熱量は余裕持たせてあるのかもしれないけど、フォーミュラカー、ましてF1で強度に余裕持たせても重くなるだけで無駄な贅肉でしかない そういえばフェルスタッペンは昨年チームメイトのリカルドにも突っ込んで
リカルドにめちゃくちゃ怒られてたよね 流石にフェルスタッペンがクビアトコースは勿体ない
ここまで叩かれたから今回のリカルドみたいなオーバーテイクを身につけてほしい
いや身に付けたらレースつまんなくなるか だからクビアト切ったのは間違いだって、ずっと言ってたろ？
クビアト切ってハートレーとかアホかと PUの占める割合より、車体側の方が圧倒的に支配的な感じ。
フェラーリとハースザウパーは全然違うし。レッドブルとマクラもそう。
メルセデスとウイリアムズも別カテゴリー。
ホンダPUがどうしたよりも、トロのセッティングで、順位はどうにでもなってしまう。 >>412
そんなに君が心配しなくても各チームがそれぞれ対応しますので大丈夫ですよ >>412
熱交換器のマージンは小さいよ
骨格や足回りがギリな強度ってのは無い >>412
こいつどんだけアホなの？
贅肉もクソも最低重量が決まってて、わざわざバラスト乗せて調整してるレベルなんだが
200キロで通過してたコーナーがPU出力増で206キロで通過出来るようになったらシャシー作り直し？
アホは死ねよ >>411
たっぺんを降格させるにしてもガスリー上げたら去年ホンダエンジンでSF走らせた意味なくなる
ハートレーをリカルドのポチにするならなくもないけど >>412
言いたいことも危惧することも分かるんだけどおそらく同時にアップデートできる所はやると思う
ギアボックスとかのシーズン通して交換できないところは予めアップデートを見越して設計してるだろうし大丈夫かと >>416
予選や決勝の結果見てもリザルドにPUの影響が見えてたのは2014〜2015くらい
今はトップ3のPUがバラバラな時点で影響がかなり小さくなってることがわかるよね
ただ車体の性能というよりPU特性とのマッチングが強い気がする
つまりはPU特性を把握してセットで開発できるワークスとその他で大きな差がでてきてるように感じる
レッドブルも完全なカスタマーとは言いがたいしね >>413
去年のハンガリーか
リカルドもマジで優勝狙ってたんでマジギレしてたな 今リカルドに離脱されるのはRBとしてはよくないよなぁ レッドブルはルノー継続ならリカルド、ホンダにスイッチならガスリーって魂胆だろうけど >>426
リカルド残留に自信なんて記事あったけど、てことはルノー継続なの？ リカルドの本音は「タイトルに挑戦できるマシンの用意できるチームと契約する」だろうし移籍チャンスは今年しかなさそうだし
こんだけ故障してるルノーのままで残留する気はないんでないかと
ルノーかホンダが次のスペッコで大躍進の気配を見せない限りは動きそう 昔スズキカプチーノのエンジンを大馬力のに載せ替えてシャシーが耐えられないってのはあったね
それからオーバルのコーナーに耐えられなくて欠場になったフランス製のタイヤもあった
でもフォーミュラカーのモノコックやサスは破壊靱性が相当に高くしてあるよ
PUがそのままでもμが高い路面で柔らかいタイヤ履くだけで負担が一気に増すから マクラーレン完全な新車がいまいちだったらどうすんだろ
本当に本当の新車はイギリスからとか言わねーだろーなw メルセデス圧勝4シーズン目でF1人気が下がって来てるからメルセデスが手加減してるってマジ？ >>431
マクラーレンはテスト段階から実際のレースではシャーシが違うばっかり言ってる気が >>321
去年の後半と変わってないな
ピンクとウィリが落ちなかったら
もっと悲惨だった可能性もある >>338
トロも事実上バーレーン限定仕様みたいなもんだからな
よほど相性がいいサーキットが来ない限りずっとこの前みたいなもんだろ >>437
そういう事言い出したら切が無い
マクラーレンだって開幕戦にアップデートが間に合って今よりもっと良いスタートが
切れていたかもしれない 恐ろしい！！
スペイングランプリでついに本当のマクラーレンが現れるのか！！ http://www.formula1.com/en/latest/headlines/2018/4/2021-power-unit-proposal-2019-rule-changes-revealed.html
2019:
Fuel limit increased to allow drivers to push harder
Biometric gloves come in
Potential aero changes
2021:
Future engine regulations taking shape >>448
＞- An increase in race fuel allowance from 105 to 110 kg.
＞This will allow drivers to use the engine at full power at all times.
オーバーテイクボタンかな >>432,439
いや、やはりオイル燃焼を規制されたのが効いているのではないか。
平均で20馬力上乗せできたので、1レースで30秒のアドバンテージが
あった。
決勝でレッドブルとのタイム差が30秒未満だったコースでは、今後も大
苦戦すると思われる。 ホンダは6月に馬力をアップしたPU出すらしいからそれに期待やな
それがうまく行けば来年はレッドブルホンダか(´・ω・`) マクラーレンはアロンソが現役の間にマシン良くしておかないと居なくなったら地獄が始まるよ >>437
去年の後半に限定する意味がわからんな
去年よりは遥かに良いぞ
もうすぐ去年のポイント上回るし
次のアゼルバイジャン、つまり4戦で去年のポイントを上回る可能性がある
アロンソの腕？去年はそのアロンソの腕でも散々だったんだよ
どっかのPUがトラブル出まくったせいで レッドブルはルノー勢の中で何であんなに突出するの？シャシーとドライバーだけじゃないよね？燃料なんかね？ McLaren Best Chassis on Track™ MCL33って
勝手にタイトルスポンサー付けてる人が居たw >>453
基本的に同じPU積んだトロが初戦はともかくキチンと回ってるんだから、シャシー側にも問題あったんだろ。
そこを解析できなかったのは枕にも少なからず責任はあるんだが？
低迷の理由は単独供給にこだわって慢心した枕と、一緒になってPU叩きで遊んだドラと信頼性確保できなかったホンダと等分だわ。 >>457
マクラーレン側にも無論問題はあるが、去年と今年を同列に比較するのは無理がある
トロロッソが積んでるのは昨年から何度かアップデートした改良型PUなんだから >>432
デマ
会長の位置は変わってないから、単純にハムが低温での熱入れに苦労してるだけ >>458
それを言えばルノーPUもだね。
常にアップデート繰り返してるんだから。
お互い不幸なパートナー関係を無事に協議離婚できたのに、「今もあっちが悪い」と言い合うこと自体不毛だろ？ >>459
中国ではオーバーヒートさせてたらしいぞ
元々タイヤに厳しいドライバーだから今年のタイヤに対応できてない 3戦終了時点でのマクラーレンの成績
2017
第1戦オーストラリアGP
アロンソ リタイア バンドーン 13位
第2戦中国GP
アロンソ リタイア バンドーン リタイア
第3戦バーレーンGP
アロンソ リタイア バンドーン 出走できず
完走率
アロンソ 0％
バンドーン 33％
入賞率
アロンソ 0％
バンドーン 0％
3戦終了時点での獲得ポイント0点
2018
第1戦オーストラリアGP
アロンソ 5位 バンドーン 9位
第2戦バーレーンGP
アロンソ 7位 バンドーン 8位
第3戦中国GP
アロンソ 7位 バンドーン 13位
完走率
アロンソ 100％
バンドーン 100％
入賞率
アロンソ 100％
バンドーン 67％
3戦終了時点での獲得ポイント28点 昔誰かが「シャーシの進化が上手くいけば一気に１〜２秒速くできる。エンジンの進化じゃこうは行かない。」と
言っていたな
確かに1992年〜1993年の最強ウィリアムズを支えたのはアクティブサスだしね >>465
いまコンストでポイント上位にいる枕も、これからの可能性が見えたホンダも、それぞれが幸せになれればいいじゃん？
それを言いたいんだけどなw ホンダもルノーもアップデートで30〜40馬力アップって情報だしコレから楽しみ増えるやん。
誰か燃料オイルを語ってくれ〜カストロールとモービルどっちがどーなの？もしかしてレッドブル両方使い分けてたりする？ 2019年に向けてひとまず決まったこと
・レースでの燃料使用許可量を105kgから110kgに増やす。これによりドライバーは常にフルパワーでエンジンを使用することができる。
・ドライバーの体重をマシンから切り離して考える。つまり、今後は体重の重いドライバーが不利にならない。
・ドライバーはバイオメトリックグローブの着用を求められる。これは安全性を向上し、医療的救援措置を円滑にするためである。
http://www.as-web.jp/f1/360425?all 市街地だとバンピーだからトロホンきつそう
マクラの新しいシャーシ、ルノーアップデートでスペイン楽しみ >>469
ルノー40馬力
ホンダ27馬力
差は開く一方だよ >>471
アゼルバイジャン レースのためだけに舗装し、終わったら取り除く 燃料自由化じゃなく5kg増えるだけなのか
まだ全開で走りきるには足りなくね >>412
去年のマクラーレンはホンダに対してパワーアップを求めてたし、ホンダも応じようとしてましたやん
他のPUもシーズン中に開発凍結してるわけでもないし >>472
そらまあ、ルノーの方が開発も先行してるしねぇ。
しかし赤牛に頻発するトラブルとか見ても、PUとシャシーの関係は複雑怪奇だなと。
そういう点でもフルワークスなメルセデスと跳ね馬が強いのは納得かなと。ルノーワークスは・・・、親会社の真剣味の差かねぇ？ メルフェラブルは何か違法トリック使ってる気がするな
他と同じPU使ってるにしてはあまりに差が大きすぎる 今まではサイズアップとHALOのマシン重量増加を補填するための燃料増加
来年のプラス5kgは純粋にマシンパフォーマンス
根本的に意味が違う 一生懸命マクラーレン擁護の為に去年と今年のマクラーレンの成績比較してる人いるけど、2016はコンストラクターズ6位だし、ホンダ積む前も2013、2014は5位だよね。
マクラーレンは中団のチームだよ。ホンダの初年度と、やる気がない去年が酷かっただけだし、トップチームじゃないよ。 PU3基のままだと燃料増やしてもそんなにプッシュするとは思えないな
プッシュするのは強く要求したメルセデスぐらいだろう >>472
アップデート向上分はホンダ40馬力、ルノー30馬力と報じてるソースもある
所詮外野の噂話だから数値なんてアテにならん >>482
去年も信頼性のトラブルなければもっとコンストラクター順位上だっただろうしなあ >>483
ホンダ、ルノーは燃料増えた分壊れそうだな メルセデスはそろそろロンホイールベースの今の車体設計思想限界だな。
ハミルトンが言う通り、現在最強マシンではない。
今後は今までの設計思想を洗いなおしておそらくレッドブル寄りの設計
にがらりと変えてくると思う。
メルセデスはその辺やると決めたら速いからな。
某日本エンジンメーカーと違って。 車とドライバーの体重分けることになったみたいやけど、これって重いドライバー不利にならん？
確かにダイエットする必要なくなったけど、単純に重い人は無駄に燃料詰んでるのと同じやん >>486
最初に入れていい量の上限が増えただけだから別に今までどおりの量でスタートしてもいいはず 今年のフェラーリとメルセデスはホイールベース2mmしか違わないんだけどね 新しいレギュレーション、ドライバーの体重を統一するためウエイトを乗せる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
