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いっそホンダは「無限ホンダ」みたいなチームを参戦させて、育成とテスト用として使い倒すのはどうだろ？
自社ワークスだけどトップチームとして扱わないという不思議な立ち位置になるが >>328
フラインスはキャラ立ってたからＦ１来ると面白かったと思うけどなぁ
残念だわ レッドブルのホンダ採用条件はルノーに追いつくことらしいが
回生がダメダメだから無理じゃないのか
1シーズンでどうこうできるものでもないだろうし マクラーレン対トロロッソ
スペインGPでマクラーレン中段トップで対トロロッソに圧勝
モナコも同様の流れで、アロンソが「もうトロロッソについて聞いて来ないのかい？」と発言し
カナダでルノー・ホンダ共にPUアップデート＆トロロッソアップデートで
トロロッソがマクラーレンに競り勝つ
そんな展開になったら面白そう
今年はフェラーリも強いし見所満載だな >>368
参戦権がバカ高なのに、リセールバリューが不透明という今の状態で手を出せるとは思えない >>359
バーレーンの奇跡の話持ち出されてもなぁ
たまたまやんか >>358
それメルボルンのQ3で突如速くなって失速したメルセデスじゃん 今年のトロってニューエイ時代のレイトンみたいな感じなのかな >>281
シートとハンドルの間だの部品が悪いんだろ >>373
4位でなくても実力で7位は行ってるからな
だからアロンソ達の歯切れが悪いんだよ
自力では10位付近だからなマクラーレン >>373
豪運での結果ならともかく
予選6位で3強が仮に全部生存でも7位＆トラブルのないほうのハースやルノーより一回り以上速かった、のは素質がいいからじゃろ 中段グランプリのチャンピォンドライバー誰になるんだろうな
アロンソ、ヒュルケン、ガスリー
この中でアロンソ最下位でベッテルがWCなんて事になったら悲惨過ぎる マシンの特性なんかシーズン中は変わらないよ
トップチームですら変わらないんだから
トロロッソは今年は高速コーナーは遅いままだろう >>359
バーレーンならグロ中尉が邪魔しなければ山田はガスの5秒くらい前にいたんだが 枕もトロも どちらも想像以上に良かった！これから楽しみ！
って事でいいじゃないですかぁ！ ホンダ信者はホンダを応援するより他を貶めるのに必死なのが不思議だな ヒュルケンの表彰台早く。
こんなに表彰台に乗ってないのにまだシートがあるって本人もネタにしてるけど なんか直近の結果で全てを語る人が多いね
もうちょっとのんびり眺めてみればいいのに 今年はベッテルが調子良くてメルセが低調
レッドブルは速いけどトラブルとクラッシュが付き物
ホンダPUから解き放たれたマクラーレン
ホンダPU意外と使えたトロロッソ
躍進を狙うルノーに4位死守のインドと目白押しで面白いな
これで全チームだな(白目) >>367
余裕もたせて設計とかそういうレベルじゃないんだけど
30馬力違うと車体にかかるストレスは全然変わってくるから
馬力アップを見越して設計してるならアップ前のシャシーは
使い物にならない事を覚悟してるってことになるんだよ あれれ コンスト3位のマクラーレンさん転落ですか？ インドは想像以上に重症だしザウバーとウィリ入れて
現時点の下位3チームの上がり目が全然見えぬな
あとハースもまともに2台走ってることがなくて（というかグロ車が変？）意外と稼げてない、こんなに早く失速するとは思わなんだ トロが次、速かったら
偶数ラウンドだけ速いというジンクスができるw >>391
2016年最終型PUから2018年最新型PUへバージョンアップしたザウバーも入れてくれ！
終盤の競争力は去年とはケタ違いになるだろう マクラーレンまた言い訳してるのか
去年の進化版で完全な新車じゃないとか
去年のシャシはナンバーワンだったんだろ ハースはPUとセッティングはいい感じなんだが素地が追い付いてない感じ
二台両方タイヤ装着失敗とか走ってるだけでパーツが脱落していくとか一体何をやっているのか… 10 -> 40 なら話はわかるが
900 -> 930 になった所で3%上がるだけだからな。
PU要因以外のストレスの方によっぽどマージン置いとかなきゃなんないのに
使い物にならなくなるほど変わるとな >>392
一昨年もルノーPUアップデートして普通に走ってただろって！ >>392
なるほど。マクラーレンが遅いのはそういうことか >>404
市販の軽自動車の話なんじゃないですかね？w >>400
ザウバーは今年よか来年に期待したいチーム
ただバーレーンのエリクソンは熱かったね
もう1人はまだチームに合流出来てないですね… >>402
去年のシャーシにルノーを積むため色々妥協したから進化じゃなくってデチューンされてる方向だろ。 フェルスタッペンはヨスにも失望されマルコにも呆れられラウダにも否定され
将来を担う次世代スターからただのアホドラに成り下がったな
もし今後も同じことやるならトロロッソに降格になるだろうね >>404
直線走るだけなら問題ないけどコーナー中はそのたった3%でもモノコックやサスペンションにかかる負荷は大きく変わるんだよ
発熱量は余裕持たせてあるのかもしれないけど、フォーミュラカー、ましてF1で強度に余裕持たせても重くなるだけで無駄な贅肉でしかない そういえばフェルスタッペンは昨年チームメイトのリカルドにも突っ込んで
リカルドにめちゃくちゃ怒られてたよね 流石にフェルスタッペンがクビアトコースは勿体ない
ここまで叩かれたから今回のリカルドみたいなオーバーテイクを身につけてほしい
いや身に付けたらレースつまんなくなるか だからクビアト切ったのは間違いだって、ずっと言ってたろ？
クビアト切ってハートレーとかアホかと PUの占める割合より、車体側の方が圧倒的に支配的な感じ。
フェラーリとハースザウパーは全然違うし。レッドブルとマクラもそう。
メルセデスとウイリアムズも別カテゴリー。
ホンダPUがどうしたよりも、トロのセッティングで、順位はどうにでもなってしまう。 >>412
そんなに君が心配しなくても各チームがそれぞれ対応しますので大丈夫ですよ >>412
熱交換器のマージンは小さいよ
骨格や足回りがギリな強度ってのは無い >>412
こいつどんだけアホなの？
贅肉もクソも最低重量が決まってて、わざわざバラスト乗せて調整してるレベルなんだが
200キロで通過してたコーナーがPU出力増で206キロで通過出来るようになったらシャシー作り直し？
アホは死ねよ >>411
たっぺんを降格させるにしてもガスリー上げたら去年ホンダエンジンでSF走らせた意味なくなる
ハートレーをリカルドのポチにするならなくもないけど >>412
言いたいことも危惧することも分かるんだけどおそらく同時にアップデートできる所はやると思う
ギアボックスとかのシーズン通して交換できないところは予めアップデートを見越して設計してるだろうし大丈夫かと >>416
予選や決勝の結果見てもリザルドにPUの影響が見えてたのは2014〜2015くらい
今はトップ3のPUがバラバラな時点で影響がかなり小さくなってることがわかるよね
ただ車体の性能というよりPU特性とのマッチングが強い気がする
つまりはPU特性を把握してセットで開発できるワークスとその他で大きな差がでてきてるように感じる
レッドブルも完全なカスタマーとは言いがたいしね >>413
去年のハンガリーか
リカルドもマジで優勝狙ってたんでマジギレしてたな 今リカルドに離脱されるのはRBとしてはよくないよなぁ レッドブルはルノー継続ならリカルド、ホンダにスイッチならガスリーって魂胆だろうけど >>426
リカルド残留に自信なんて記事あったけど、てことはルノー継続なの？ リカルドの本音は「タイトルに挑戦できるマシンの用意できるチームと契約する」だろうし移籍チャンスは今年しかなさそうだし
こんだけ故障してるルノーのままで残留する気はないんでないかと
ルノーかホンダが次のスペッコで大躍進の気配を見せない限りは動きそう 昔スズキカプチーノのエンジンを大馬力のに載せ替えてシャシーが耐えられないってのはあったね
それからオーバルのコーナーに耐えられなくて欠場になったフランス製のタイヤもあった
でもフォーミュラカーのモノコックやサスは破壊靱性が相当に高くしてあるよ
PUがそのままでもμが高い路面で柔らかいタイヤ履くだけで負担が一気に増すから マクラーレン完全な新車がいまいちだったらどうすんだろ
本当に本当の新車はイギリスからとか言わねーだろーなw メルセデス圧勝4シーズン目でF1人気が下がって来てるからメルセデスが手加減してるってマジ？ >>431
マクラーレンはテスト段階から実際のレースではシャーシが違うばっかり言ってる気が >>321
去年の後半と変わってないな
ピンクとウィリが落ちなかったら
もっと悲惨だった可能性もある >>338
トロも事実上バーレーン限定仕様みたいなもんだからな
よほど相性がいいサーキットが来ない限りずっとこの前みたいなもんだろ >>437
そういう事言い出したら切が無い
マクラーレンだって開幕戦にアップデートが間に合って今よりもっと良いスタートが
切れていたかもしれない 恐ろしい！！
スペイングランプリでついに本当のマクラーレンが現れるのか！！ http://www.formula1.com/en/latest/headlines/2018/4/2021-power-unit-proposal-2019-rule-changes-revealed.html
2019:
Fuel limit increased to allow drivers to push harder
Biometric gloves come in
Potential aero changes
2021:
Future engine regulations taking shape >>448
＞- An increase in race fuel allowance from 105 to 110 kg.
＞This will allow drivers to use the engine at full power at all times.
オーバーテイクボタンかな >>432,439
いや、やはりオイル燃焼を規制されたのが効いているのではないか。
平均で20馬力上乗せできたので、1レースで30秒のアドバンテージが
あった。
決勝でレッドブルとのタイム差が30秒未満だったコースでは、今後も大
苦戦すると思われる。 ホンダは6月に馬力をアップしたPU出すらしいからそれに期待やな
それがうまく行けば来年はレッドブルホンダか(´・ω・`) マクラーレンはアロンソが現役の間にマシン良くしておかないと居なくなったら地獄が始まるよ >>437
去年の後半に限定する意味がわからんな
去年よりは遥かに良いぞ
もうすぐ去年のポイント上回るし
次のアゼルバイジャン、つまり4戦で去年のポイントを上回る可能性がある
アロンソの腕？去年はそのアロンソの腕でも散々だったんだよ
どっかのPUがトラブル出まくったせいで レッドブルはルノー勢の中で何であんなに突出するの？シャシーとドライバーだけじゃないよね？燃料なんかね？ McLaren Best Chassis on Track™ MCL33って
勝手にタイトルスポンサー付けてる人が居たw >>453
基本的に同じPU積んだトロが初戦はともかくキチンと回ってるんだから、シャシー側にも問題あったんだろ。
そこを解析できなかったのは枕にも少なからず責任はあるんだが？
低迷の理由は単独供給にこだわって慢心した枕と、一緒になってPU叩きで遊んだドラと信頼性確保できなかったホンダと等分だわ。 >>457
マクラーレン側にも無論問題はあるが、去年と今年を同列に比較するのは無理がある
トロロッソが積んでるのは昨年から何度かアップデートした改良型PUなんだから >>432
デマ
会長の位置は変わってないから、単純にハムが低温での熱入れに苦労してるだけ >>458
それを言えばルノーPUもだね。
常にアップデート繰り返してるんだから。
お互い不幸なパートナー関係を無事に協議離婚できたのに、「今もあっちが悪い」と言い合うこと自体不毛だろ？ >>459
中国ではオーバーヒートさせてたらしいぞ
元々タイヤに厳しいドライバーだから今年のタイヤに対応できてない 3戦終了時点でのマクラーレンの成績
2017
第1戦オーストラリアGP
アロンソ リタイア バンドーン 13位
第2戦中国GP
アロンソ リタイア バンドーン リタイア
第3戦バーレーンGP
アロンソ リタイア バンドーン 出走できず
完走率
アロンソ 0％
バンドーン 33％
入賞率
アロンソ 0％
バンドーン 0％
3戦終了時点での獲得ポイント0点
2018
第1戦オーストラリアGP
アロンソ 5位 バンドーン 9位
第2戦バーレーンGP
アロンソ 7位 バンドーン 8位
第3戦中国GP
アロンソ 7位 バンドーン 13位
完走率
アロンソ 100％
バンドーン 100％
入賞率
アロンソ 100％
バンドーン 67％
3戦終了時点での獲得ポイント28点 昔誰かが「シャーシの進化が上手くいけば一気に１〜２秒速くできる。エンジンの進化じゃこうは行かない。」と
言っていたな
確かに1992年〜1993年の最強ウィリアムズを支えたのはアクティブサスだしね >>465
いまコンストでポイント上位にいる枕も、これからの可能性が見えたホンダも、それぞれが幸せになれればいいじゃん？
それを言いたいんだけどなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
