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ホンダには悪いが社長としては正しい判断だと思う
どこまでいっても日本メーカーは外様だしな FIAはWECとエンジン共通にしてトヨタを引きずり込もうとしているように思える >>229
とか言いながらガズーレーシングがしれっと２１年に出てきたら笑えるんですけどね >>223
17号（ルノー）吸収したのにボコられてるあたりか >>227
とりあえずあと４０戦くらいは様子見たほうがいいかな？ >>227
以前に07年の富士グリッド紹介時の現地動画観たことあるけど、拍手があまりにも疎らで喝采を浴びるアロンソとは対照的だったな キッコロさんモータースポーツ好きだし無いことないんじゃね >>229
F1側が変わってもありうるかもね
リバティが本当にオープンに出来れば2021からの新規に加わる可能性も 5/8 フジ TV ラッシュ(プライドと友情)放送 トヨタは前みたいなやり方じゃ参戦しても無駄だろうな
しないだろうけど アロンソがQ3進出できるくらいのマシンが出てくると楽しめそうだ ルノーPU30馬力アップくるー！
980馬力になるー！！ 全ての弱点を克服したマシンにアロンソが乗ってQ2落ちは無いよな
それくらいは期待していいよね？ >>227
ベッテル「フェルスタッペンはもう若さを言い訳に出来る程ルーキーじゃないぞ」 >>246
現状、、
ルノーPU：915ps
ホンダPU：900ps
らしいよ。 >>241
20年前は数パーセントの知名度がF1参戦で2桁に跳ね上がって現在も維持してるからね
理由がないわな >>232
ジャントッドのお爺ちゃんそれはもう失敗したでしょう >>249
それ開幕時の数値でしょ
ルノーはパフォーマンスモード解放したからもうちょい上がってると思う ブーリエ、言うことが二転三転してムカつくな
信念ないんかな 例年通りホンダが最下位PUのはずなのに今年はイマイチ最下位感に欠けるのは
うっかり4位に入っちゃったからなのか何なのか トヨタはF1に復帰してピラニアを肥えさせるよりも
全固体電池なり自動運転技術なりに
ガッツリ研究開発費をつぎ込んだ方が将来のためだと思う
そういう立ち位置に見える >>254
去年までの体たらくがエンジンだけが原因でないことが証明されたから
トップスピードは上位に食い込めてる どっちかというとFEの方に行って欲しかったり、パナソニックいるし しかしちょっとトップスピード伸ばす設定に振りすぎてる感じはある 主に予選で使うようなパフォーマンスモードをちょっと長く使えるようになっただけだよw シャーシが糞だとどうにもならんのはウィリアムズを見れば分かる
カスタマーとは言えメルセデスPUであれなわけで >>254
3レース通して見ると「エンジンはパワーとしては大差ないんじゃね？」って見解になりつつある。
信頼性に関してはルノーもどっこいどっこいっぽいのも見えてきたし。
チーム力ってのはそれを含めたトータルパッケージで決まるという、
当たり前のところに落ち着いてきた感がある。 >>259
そのへんはチーム側の解析能力の問題だと思うんだよね
中国のセッティング変更失敗も車の理解力が不足してたのが原因だし
これまで下位に甘んじてたチームの所以
だけどチームの方も伸びていく期待感が高いのが最下位感が薄い理由だと思う ルノーに対してはホンダより1年現行PUでやっててホンダに僅かに優ってるとか何やってんのとも感じる
1年開発とレース先行してて何後発と競ってるのかと あーどっかにエイドリアン・ニューウェイ落ちてねーかなー >>264
解析ってレッドブル本隊が手伝ってくれたりしないのかな
開幕後は大してイジれないとは言え
本隊だってホンダPUのレイアウトで試してみたいアイデアもあるだろうし このままレッドブルにだけトラブル出続けるなら去年までのマクラーレンと同じようにシャシー側にも問題有りということになる マクラーレンもトロロッソ（というかホンダPU）もまだまだポテンシャル秘めてる
お先真っ暗にしか見えなかった去年に比べたらどちらも楽しみ >>268
仮にそうだとしてもこの点差で行くなら結果が違いすぎるよ >>267
程度はわからないけど、協力はしてる
レッドブルとホンダF1が協力体制 「トロ・ロッソのために取り組んでいる」
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、
レッドブル・テクノロジーがホンダとトロ・ロッソのパートナーシップに手を貸していることを Sky に明らかにした。
https://f1-gate.com/redbull/f1_39981.html ニューウェイでもゼロから始めると優勝するまで４年とか５年かかってるから
マクラなら３年くらいで優勝できるかも・・・ メルセデスが思った以上に速さを見せれてないけどオイルもやせなくなったのがでかいんだろうか 上海でグラサンかけたおばはんが写されてたけど、あの人がAMDのCEOだと今気づいた(´・ω・`) >>274
だとしたらオイル燃やすのを禁止したのは大正解だな >>272
トロロのギヤボックスはレッドブルテクノロジー製だったはず 去年のマクラーレンホンダはシャーシの相乗効果でパワーダウン信頼性もダウンしてたからな
普通載せ変えただけでパワーアップなんかしねえし調整もまだなのにいきなりハースとルノーを置き去りになんか出来ない
実際マクラーレンはそれを出来てない
マクラーレンの去年のタイムじゃ何にも分からないのさ
ルノーが収まるサイズに作り直した時点でホンダはパワー上がるんで 割とマジでタッペン放出でいいんじゃね？と思うようになってきた
コイツはタイトル争いとか出来ないよ優勝はするけど >>276
それか初戦の決勝でパーティモード使いすぎてエンジンに負荷をかけすぎてギアボックスにトラブル出たのとエンジン自体の耐久性のためにもう使えなくなってるとかあるんじゃと勝手に思ってる メルセデスPU勢はワークスもだけど、
カスタマー勢がコンスト9位、10位と悲惨なことになってるな・・・
フォースインディアはまだしも
ウィリアムズはいまだに何が駄目なのか分かってないで
浮上の見込みなしだし・・・ フェルスタッペンってもしかして常時表彰台争いできるマシンに乗ってるマルドナドか？ >>274
メルセデスの親会社はグレー行為が得意だからな
クリーンディーゼルとか口から出任せで環境守る気無かったし
流量も同じく守る気なんぞ無かったのでガンガンオイル燃やしてた これまでエンジンで保ってたのが不正オイル規制で使用チーム共々一気に落ちたような
今年のメルセデス勢からはそんな印象をうける タッペンもクビアトみたいにガスリーと入れ替えで一旦トロに戻して見たら良いのにな
ガスリーとホンダの真価をはかるにはうってつけだと思うんだが >>285
流石に経験不足なんで半年以上は走らせたいだろう
よっぽど成績不振なら考えるかもだが >>279
勝つときは印象的だけどムラがでかすぎるな
まだ若いってのもあるが
サインツも微妙なんじゃないかと思いはじめてるしリカルドと契約延長したほうがいいような気がする 反射神経が絶好なのは１６歳ー１８歳、すでに２０歳のたっペンは衰えてる
本人に自覚ないのが問題で、多少時間がかかるけどわかってくる
人間だれでも体験する、、まあ儀式みたいなもん >>287
サインツは本家戻れないの確定な気がする
ニコヒンとの差は痛い 赤牛があと2年以内にタイトル取る気なら、リカルドは絶対残したほういい筈
リカルドとしては来季の契約は人生一度しかないかも級のデカい選択だろうなあ 去年、ランキングもリカルドに負けてたのに速さはあるからという擁護も苦しくなってきたのかｗ 荒れそうだけどやっぱりドライバーとしての力だけなら
アロンソは頭一つ抜きんでてる気がする 今のレッドブルとPUの力じゃリカルドじゃないと戦えないのは確か
荒れたレースで自分が荒れてるんじゃ話にならない >>289
まだシーズン始まったばかりだし、このままでは終わらないと思う。 ラップデータ上の数字を見るとアロンソの走りは巧い
口だけ慎めば良いドライバーなのに >>292
一発の速さ以外はアロンソ最強は揺ぎ無いと思う マックスはまだ荒いけど、予選と決勝両方共リカルドの前にいることが多いから、速さは間違いなく一級品やな(´・ω・`) >>267
ギアボックスの高さからして違うからレッドブルがそこまでべったり協力するメリットはないと思う
2チーム分のデータ解析する余力があるんなら自分とこの開発に集中しないと
レッドブルが手を貸すのはある程度レースとレースの期間が開いているときになるだろうね >>292
トップ争いが出来るかは不明だがポイント圏内に入ってくる嗅覚はあるな
バンドーンはちょっと… PUに関してはこれからが楽しみだけどSTR13はどうなってるんだろうな
安定したりピーキーになったり
空力はさっぱりだから何も言えないけど アロンソが直接戦っているライバルは自分より過去の成績でもこれまでの経験でも不足している中段のドライバーだしね アロンソは偉大なドライバーだけど
チームに対する貢献を考えるとベッテルがベスト
ベッテルはコース上でもう少し冷静でいてくれたら・・・ >>301
トロロッソの人がセッティングを手探りで見極めている所ですと言ってるのでアテを掴むまではふわふわしてそう
範囲を掴んだら微調整で済むんだろうけどタイヤズタボロになったりリアがおかしかったり悩んでるな >>304
2014年のレッドブルみたいな事になる >>306
それはないな、チームの中でアロンソ派とベッテル派が出来て対立してチームとして全く機能しなくなるだけ
ピケとシューマッハの時みたいに年長者が契約1年残ってるにもかかわらず解消もありえる >>307
2014年みたいってのはベッテルが乗れない中でアロンソがリードする展開って意味でね
この2人一緒は相性悪そう
エンジニアに協力的なベッテルと結果だけは出すけどそれほど協力的ではないアロンソって
ベッテルが非チャンピォンなら上手くやれてたかもしれないが >>308
今年のフェラーリマシンにその2人が乗ってたらほぼほぼ1990年のマンセルとプロストみたいになりそうだな
今回の中国みたいにタイトル争いに絡んでるアロンソにスタートで幅寄せしてっていうのもありそう だいぶ現実的なこと言うようになったな…というか期待してないのかw
新しいパッケージが示すパフォーマンスについて興奮しているかと尋ねられたブーリエは、「期待はないし、その必要もない」と語った。
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-Mclaren-realMCL33-ESP-1027262/ >>310
むしろ約束された勝利の剣みたいな扱いなのかもしれない。
ドヤればドヤるほどフラグにしか見えないけどどうなるやら ベッテルのスタート幅寄せ芸は赤牛時代は幸運の連続で成功してたけど
フェラ入り以降はあれやるとなんていうか運気を激しく損ねてる印象ある アロンソの巧さとシューマッハの俺様開発力とリカルドの陽気さとタッペンの若さとライコネンのアイスマンとマッサを合体させたら最強だな ウェバーが毎回スタートで逆噴射する幸運の連続と
周りの相手がフェラーリアロンソとマクラーレンバトンとロータスライコネンっていう安全な人間しかいなかったからな >>311
ホンダ切って、次は車体の問題が出てブーちゃんを切って技術陣を入れ替える段階だわな
まあ本当に速いマシン作れるなら入れ替えは必要ないけど、もう5年は優勝争いしてない
チームだから、技術的に足りない部分がある可能性が高い
ブーちゃんはフェラーリやルノーがFIAの技術委員引きぬいた時に、文句言ってる時点で
F1チームを率いていく技量はない。ブラックをグレーにしたり、ブラックすれすれを行くのが
F1なのに >>14
メルセデスはイコールだぞ
ハミルトン優遇はしてない マクラーレンって、言われるほどヒドくないよな
むしろルノーPUに変えてからようやく低迷を脱した感がある 目立ってトラブルかかえてないのと
なんだかんだで連続入賞してるから、お手本のような中段チームに >>321
テストで爆死して必死にプライドかなぐり捨ててアレだぞ
アロンソじゃなかったら圏外連続なマシン >>310
そもそもどうして開幕に間に合わなかったのだろう？ >>132
オーストラリアの予選Q3ハミルトンが最後に叩き出したタイム見たときに
みんな最強だわと確信したからなぁ
予選最後のパーテモードもわざと使ってないんじゃないかと思うわ >>323
相手のトラブルに乗じたとはいえ、タッペンやベッテルの前でゴールとかホンダ時代なら考えられなかった
やっぱり非力PUが原因の主だったんだな、と思うしかなかったわ >>326
むしろテスト時のシャーシで走ってたホンダPUがすごかったんだろ
ルノーじゃ走れもしないからトップシャーシをいじり回ってたし ハートレーの後任に、赤牛育成断ったフラインスか、前がつっかえててF1乗れそうにないと赤牛育成辞めたリンを乗せてほしいけど、どっちもライセンスポイント足りなさそう… >>321
マクラーレンも数年勝ってなかったし
自分たちを客観的に評価できるエンジンって必要だったと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
