【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【247基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523783281/
★スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい 。
!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>550
エンジン関係なくドライバーとシャシーになるセットアップ頑張っただけだもんな >>565
最下位が続いても応援するのがファンというものでしょ
貴方はファンでもないみたいだしそもそも恨みがあるのだろうね
貴方のその発言が本音ならアンチそのものだよ貴方もわかってるんだろw ストーカーとかDV寸前の恋人と変わらない言動だなぁ、と感心する。 特性が違うレース毎にセッティングを最適にするのは難しいんだろう
セッティングや空力の名人であるレッドブルならホンダPUも活きてくるはず
来年が楽しみだわ >>552
トランクションが無いから踏み込めないって言ってんのにパワーがないパワーが無いって大丈夫か？
ちなみにバーレーンではテクニカルセクターでもマクラより良いタイムを出してたぞ >>565
>キミの言うホンダ好きとは、裏切り続けられてもアップデートを無根拠に信じ
ホンダに良い意見だけに耳を傾け、ホンダ批判は自分が攻撃されたと感じ
結果が悪いとすべて車体のせい、それどころかドライバーのせいにして
ホンダを擁護することなんだろうな。
一応言っとくけどこれ貴方の被害妄想です
私はこのスレをずっとロムってるけどこんな人は一人もいません
ただこれをずっと言ってるアンチはずっといますよねw ＞私はこのスレをずっとロムってるけどこんな人は一人もいません
ずっとロムってるのか？すごいな。
ちらりと見ただけでも当てはまる人間がたくさんいるけどね。
過去スレ見てきたら？
ホンダオタのドライバー批判なんか典型だしね。 今季はタイヤだよ
レースを面白くするために採用したコンパウンドに
メルセデスは苦労してるようだがトロロッソもはまっているようだ
リビルドフェラーリのハースが絶対的でないのも同様だろう トロロが問題を解決してホンダにパワーアップ要求が来るのが理想的なんだが(´・ω・`) 上海のFP1でバーレ＝[ンのセットアャbプ試したけどャ_メだったんで＝Aいじったら余血vに悪くなったｂﾆいうことなの＝H >>573
ドライバー批判してるのもアンチばっかじゃん
アンチがあとから叩けるように仕込みまくってるのが見え見えでバレてないと思ってるなら頭悪すぎ >>573
ええ暇なものでwずっとと言っても毎日という意味だけどね
何が悪いか話すだけでダメなんですか？貴方はそういうことを言ってますよね
もちろんホンダがダメならダメだと話しますが
セッティングとかドライバーのミスについて話すことも普通にあるでしょうよ >>581
声が、遅れて、聞こえて、くるぞ。
やかましいわ。 >>573
おまえも偏屈アンチの典型だろw
マクラ時代のホンダは確かに良くなかったが不調の原因にはマクラのシャシー性能もかなりあったって今シーズン明らかになってんのにおまえそこは認めてからやれよ？
ホンダが30年前に無双してた頃の能力が今は足りてないことぐらいファンは十分承知しているわアホ >>582
ロムってた割には今日は元気に書き込んでるなw >>573
アンチが仕込んでるのは大量にありますよね
アンチは対立仕込んだりいろいろしてますからね
でもあなたに普通の判断力があればそれは気づくでしょ >>546
F2のトップとビリの車の差がどこにあるのか教えて下さい。
エンジンの馬力差の観点で解説をお願いします。
ポールのドライバーにビリの車を与えても、ビリから精々数ポジション
上がるかどうかだと思っています。 >>515
情弱発見
ガスリーが去年のルノーと比較してもパワーは遜色ないとコメントしてたがおまえは乗ったこもないマシンのパワーを正確に把握出来る超能力でも持ってんのかこのサイコ野郎w 上海の問題を解決出来たら次はホンダのパワーアップの出番、そして出力の上がったホンダPUに応えるべくトロがまた空力をシェイプする。
お互いに刺激しあって後半はどんどん良くなるね。 メルセデスと同じタイプの【沈まないフロントサス】が元凶なんかねえ？ >>562
普通の車に付けたら、風車程度にしか回らないから発電は、出来ないよ。
スポーツカーに付けるには高すぎるし、寿命も短い。f1でも新規参入のハードル下げるために外そうとしてるからね。 FP2で悪くなったんだからFP1のに戻せばいいのに
そんなにセッティングって時間かかるもんなの？ >>545 あと排気系の製造をエンジンサプライヤーにお願いできる パワーがないパワーがないうるせえな
パワーがない決定的な証拠見せてみろや
そんなもん無いんだから、使ったドライバーやTDが大して変わらないって言ってんだからそう考えるのが妥当だろうが。
以前みたいにデプロイ切れもないし、どこでどの程度電気使うかの総合的な戦略の方が余程大事で、一瞬だけ出せる最高出力なんかに何の意味もネーンダヨ アンチってのは成りすましても、ホンダやホンダファンを悪いものと印象づけて、叩きたいだけのキチガイだからね。
やり方が反日が生きがいの朝鮮人と一緒。
ホンダとホンダファンをディスるのが生きがいの哀れなキチガイね。 >>507
アンチホンダの例として去年のマクラーレン
悪ければホンダのせい少し良ければシャーシ性能によるものって感じ
下位チームにドタバタはつきものトロロッソホンダに大事なのは今の関係を大事にして最善を尽くす事
チーム、ドライバー、PUそれぞれ改善する所が有る アンチじゃなくてただのかまってちゃんでしょ
F1どころでなくそこら中の板でやってるよ
わざわざアンチスレがあるのに人のいないところではやりたくないって時点でもうね >>596
トロも、赤牛も、ガスリーも、まだ、追いついていないってコメントしてるよ。
そのコメントを信じて、後半追い付けることを期待してる。
だけど、妄想は、自由だからね。コメント信じないならそれは、それでいんじゃない。 ホンダを正しく批判する人と、アンチは別の生き物だからね。
正しく批判する人は、ちゃんと考察しついて、実に面白いし、理にかなった話をしている。
アンチはホンダガー、信者ガーって感じで、日帝ガー、慰安婦ガーって言うニダーッと同じなんだよね。 去年のルノーリビルドPUと同じくらいのパワーです！ PUはまだルノーの下でしょう
去年マクラーレンに言われた程は
悪くなかったって感じでしょ
次のアップデートでルノーに並んで欲しいね ハートレーのバードストライク、
鳥はブルメタだと認識がわるいんじゃないか？
人間とは違って紫外線も認識できるようだが。 >>456
正解、でもMGU-Kは120kWの制限があるため4MJすべて使い切ったとしても約33秒
全開率が一番高いとされるスパで70%（約75秒）必要なのでMGU-H経由からのデプロイメントの大切さがわかる >>600
大して変わらない=同じ
なんて言ってないだろ
劣ってるけど去年皆が騒いでいた程じゃないし、十分挽回可能な程度だってこと。
再三RBもTRもコメントしてるじゃん。
中団で勝負が不可能なほどパワーが劣ってるなんて証拠どこにもないだろって話 トロロッソは低速コーナーが速いと言いつつ
ガスリーは上海のコーナーでトラクションかからないのは低速コーナーと言ってたから単にセッティングの失敗と見る 上海は、風と低温で、セッティングが上手く行ってなかった。新しいシャシーの宿命だよ。puは、良くも悪くもバーレーンと同じなんだから。
次は、また、期待できるよ。ガスリーは熟れたコースだって言ってるし、トロには赤牛が付いている。2週間あるから、シャシーは、バッチリ対応してくるでしょ。 >>607
そこまで、わかってんなら、バカバカしい批判の挑発に乗らない方が賢明だよ。おかしな批判する人、少なくはなってきてるから。4位になれたんだから、少し気持ちにも余裕があるしね。 >>606
どうも。
MGU-Kとクランクシャフトは1:1？
CVTのベルトみたいに可変はNG？ 今のところ、トロは舗装が綺麗なところでは大丈夫と言うことかな
バルセロナも舗装したてだったし >>515
>トストの号令の中にPUが含まれていなかったっと思っているなら終わりだね。
>そこは触れていないだけで一番の問題点はパワー不足。
お前の言い分だと、その一番の問題点に分かってて触れもしないトストは
無能チームリーダーとか？ｗ
お前、頭ん中湧いてんだろｗ >>611
そこまでは知らんよ
RA617HはMGU-K出力をクランク側に変えたらしいけどね >お前の言い分だと、その一番の問題点に分かってて触れもしないトストは
無能チームリーダーとか？ｗ
トストはワークス組んでくれてるホンダに考慮してエンジンを指摘していないだけだが？
どういう解釈なんだ？頭が沸いてるのはお前だよ。 ホンダの会社組織の批判と、ＰＵのパワーがって言ってる時点でＦ１ファンでもないし
何もわかってないし、それ専用のスレにも行かない粘着は構うだけ損 >>611
減速比の縛りはないけど、可変は、NG。クラッチはok。レイアウトから見ると、同じ軸芯使ってるから、減速は、させてない気がする。
技術的には可能だけど、例えば、回転数のレギュがあるのはmguーhだけだから、もっとタービンを回したければ減速して使えばいいだろうね。ただ、125000回転で十分な気がするのと、減速の損失は、馬鹿にならないと思うかはら。 長谷川はすでにパワーでは並んでいるといってたぞ。
全然並んでいなかったわけだが。
新井も同じことを何度も言っていたわけだ。
＞劣ってるけど去年皆が騒いでいた程じゃないし、十分挽回可能な程度だってこと。
こんなの何度聞かされたかなあ。4年目になってもまだ聞かされてる。
実現したことはないが。 >>617
ワンウェイクラッチはクラッチに入るかな？ >>619
クラッチは、okだから、いんじゃない。 >>576
その通りだと思う
今の状態でPUの出力上げても混乱が増すばかり
とにかく壊れず安定してることが大事だろうね >>619
あ、でもmgu-hは、低回転時には、コンプレッサー回して、ターボラグを防止するからね。スーパーチャージャーみたいなもんだよ。ワンウェイクラッチじゃ動力が伝わらないからそれはないと思うけど。 逆に聞こう
なんでバーレーンは速かったのん？(´･ω･`)
タイヤ？ >>625
シャシー側が上手くセットアップ出来ていれば持ってるポテンシャルの中の強みを生かしてリード出来る
現状でリード出来る部分は低速域での加速
つまりストップアンドゴーのコースでトラクションをかけやすい路面だとトロは強い
上海はその強みが丸っきり失われた >>628
ストップ＆ゴーはトラクション関係ないの？ イタリア人に、二週間で原因究明解決は厳しいんじゃないの？
激務・超過労にむかない国民性なんじゃないかと・・・
足回りとかメカの部分、ホンダにも知恵を出してもらってないのかね？
ファミリーカーからスポーツカーまで守備範囲ひろいし、なんか出るんじゃないかなあ。 >>630
メカニカルグリップが改善したんじゃないの
そんで今度は強風で空力がおかしくなってるのにサスいじって迷子に >>553
ザウバーやウィリアムズはパーティモードが本家より細かく設定できないんじゃないかな？
他チームでパーティモードの使用をレギュレーション違反にしてほしいとあがっているところからすると
そんな事も考えられるんだが、違うかね〜 ダウンフォースが効かないくらいの低速コーナーだったから他とトラクションに差が出なかったとか？ トロスレで面白い考察してる人が居るから見るといいよ
別スレの安価うち方忘れたからレス番だけ
>632 >>617
>回転数のレギュがあるのはmguーhだけだから
MGU-Kの最大回転は50000rpmと決まっている。
>駆動力のアシストはMGU-Kからのみ行われる。KERSと同じくエンジンのクランクシャフトに
>ギアを介して伝達する（可変レシオは禁止）。上限回転数は50,000rpm。最大トルクは200Nm。
>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E5%8B%95%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0 シャシーが変わってサスペンションが変わったからメカニカルグリップが昨年のトロ・ロッソと同様になったという事なんだろう >>630
ゼロ加速は空力よりもメカニカルグリップだね
トラクションが要らない訳ではない >>624
>でもmgu-hは、低回転時には、コンプレッサー回して
予選時はストレートの全開加速時はコンプレッサを回している。
これはシーズンオフ時に何度も話題になったが、ニワカの方ですか。 もうトロロッソで様々なコースのデータがとれたから、次はシミュレーションしてセットアップできるんじゃないかな 路面は実はそこまで関係ないんじゃないかなと思ってる
メルボルン仕様を試したバーレーンのFPは遅かったし >>632,638
ありがとう
ハートレーのQ2のセクタータイム見るとセクター3が他車と比べて悪すぎるから立ち上がりに原因があるのかなとは思うんだけど
じゃあなぜストップ＆ゴーのバーレーンがよかったのかと >>633
PUではワークスと差があるかもしれんけど
それでもハースレベルにはいくじゃない？ >>643
バーレーンと上海を比較するならFP1の方がいいかもしれない
FP2でセッティングかえた時にハートレーが悪い方向に行っている的なラジオあったし チョンパンジーってよっぽど日本嫌いなんだな ヨハンザルコのヘルメットにケチつけるわ HONDAの文句言うわ 戦争は終わったんだぞ 聞いてるかチョンパンジーども？ >>617
レギュ条文permanently mechanically linkedてなってるけどクラッチいいの？ >>631
イタリアの一人当たりGDPって日本と大差ないんやぞ
むしろ日本人のほうが残業しまくりの長時間労働してるのにGDP低くて仕事効率最悪なんだぞ >>643
元々のポテンシャルは低速からの蹴りだしがトロロッソの強みなの
メカニカルグリップも本来はいいのよ
上海で失敗しただけ >>639
回転が上がったらタービンで回すんじゃないの? >>636
そうだね。そんなこと言うとiceの回転数は、15000に制限されている。それは、蛇足だけど、
mgu-kと、tcの話ね。 >>631
今はイタリア人のほうが日本人より労働生産性は高い。 KはクラッチOKだったはずだし、他の人もそう書いてるし
Hは機械的に直結してないとってpermanently mechanically linked書かれてたと思うけど
前にも同じ話題で議論あったよね このスレで
その場で納得するとわすれちまう >>648
イタリア人の炭水化物消費量は半端ないよ >>653
あ、間違えた。ごめん。tcと、それに連結するmgu-hの話ね。 去年一昨年と比べてオンボード時のエンジン音にキーーーンていうターピン音？みたいな音が大きく聞こえるようになったけどあれは何の音なんだろう。mgukのモーター音？ >>658
バルセロナテストでホンダに突っ込み入ってたけど分かんないってさ
ホンダが分からん言ってるもんは分からん 逆だな
5.2.3 The MGUK must be solely and permanently mechanically linked to the powertrain before the main clutch. This mechanical link must be of fixed speed ratio to the engine crankshaft. >>655
permanently mechanically linkedはMGU-K チームを応援する→分かる
ドライバーを応援する→分かる
エンジンを応援する→ばっかじゃねーのwww >>663
なんだっけなぁ…英訳の解釈の仕方が落ちどころだった気がするよ？
前にここで議論されたとき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
