【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【247基目】
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分かってないなお前
エンジン(PU)自体は凄く良い、メルセデスとフェラーリワークスがトップ2なんだから
要するに良いエンジンなのに雑魚チームが扱えていないって事、豚に真珠 >>357
オーストラリアもバーレーンもトップはルノーじゃん。だから決勝のスピードトラップなんてあてにならない。見るなら予選だよ。 >>320
前にも書いたけど、基数制限からくる、投入するならそのぐらいのアップデートが
欲しい的な目標値じゃないかと
それがホンダから出たものか、RBから出たものかで意味は違ってくると思うが
カナダでってのはマイレージの目安だろう >>356
枕が観念してドラッグ軽減してきたわけだ
今やホンダが口だけトップチームになってる
このスレを見れば一目瞭然すぎてな… F1はラップタイム競争だと思っていたけど、信者は最高速競争だと思っているのか・・・ バイクチームのエンジニア入れたらどう？
ターボとか回生とかがあるから役に立たない？ >>357
枕の予選はパシュートだろ？
ホンダがルノーを超えたのかどうかは分からないが、トロホンの問題はPUのパワーよりシャシーのコースに対するマッチングだろ >>362
ほんとな
信者はハートレーを殺す勢いで叩き続けてるけど
ラップだけ見ると遅くはないんだよな
50周以上維持できないのが本当に勿体無い >>362
F1がタイムとか速度を競争してるだけなら、一台ずつ走らせたほうが公平じゃない？ >>366
オーストラリアはともかくとしてバーレーン上海と見てたらPUのパワー不足
特に中回転域が起点となる加速が物凄く遅い
低回転域からの加速は良いけど中回転域での加速が弱くて最後の伸びに勢いが出ない >>337
人が見やすく抜粋したものにケチ付ける気か？ F1にホンダの居場所は無いね
ルノーPUで優勝されちゃね(´・ω・`)
トロ何年やるかわからんけど
これが最後やろ >>370
上海はどっちかといったら立ち上がりが遅くなかった！？バーレーンは普通に速かったよね！？ホントに見て投稿してる？ 論破されたアンチがただ自分の願望を垂れ流し始めた件 >>372
同じPUで優勝出来ない枕をディスってるの？ >>369
狂信者が作ったアンチスレなんて誰が行くんだよ
ここはお前らだけのものじゃ無いだろ
勝手に仕切んな もし万が一、2019年もトロに採用してもらえるのなら、
2019年は勝てるような気がするけどな。
他社が新ルールに向けて大して開発を行わないだろうから、
そこでホンダが1988年と同じ様に必死こいてやれば勝てると思うよ。 他チームより風の影響受けやすいって、
ひょっとしてPUが小さいだけじゃなくて軽かったりするんだろうか ホンダとルノーのパワー差なんてしれてるよwマクラーレンがいい例じゃんw >>378
好きにホンダの文句を投稿していいんだよ？信者にからまれないんだよ？えっかまって欲しい？しょうがないなーf(^_^;) スレタイからすると、ここはホンダPUに対する賛否を語るスレ。
信者こそ、ファンスレか信者スレを立てて、ホンダを褒め称える人だけで慣れ合うべきだね。 アンチが信者をからかって遊ぶように、信者もアンチをからかってるんだよ😁逆のことされたら怒る？それじゃどこぞの国の人とメンタル一緒だねf(^_^;) どうせファンスレたてたってくるんでしょ😁もうストーカーみたいに♥ >>379
今年はとりあえず載せただけみたいなこともJK言ってたし来年どうなるかは興味あるね
ホンダPUはコンパクトとのことなので開発の自由度は高そう メルセデスのPU使ってるのに下位に沈んでるチームとかみるとマシンはつくづくトータルバランスなんだなと思うわ >>384
ホンダを馬鹿にしたような書き込みならとこかく、
ちょっとでも欠点を意見しようものなら全部アンチ認定するからなこいつら
自分が気にいらないのを追い出したいだけ まぁ、怒りなさんな😁からかってるだけだから。別にアンチさんもいたっていいんだよ、そっちのがおもしろいし♥ >>357
確かにバーレーンと上海の違いは、ルノーの性能向上によるものと考えれば
すべて説明できる気がするな。トロに限らず。 >>392
もう遅いから寝るよ😁また明日ね。頑張って♥ トップ３チームは別としても、ルノーエンジン勢のマクとルノーが進歩して
もともと良さそうなハース、不調だったインディアが復調すれば
上海の結果みたいになってもおかしくない。
あと、今年のアロンソの勝負強さはフェラーリやルノー時代のアロンソを思い出したわ。
もっといえばミナルディ時代もそうだよね。マシンの性能を最大限引き出して
決勝で結果を出すという。 しかし今年のトロホン・マクラルノー見てると、
GPSによるPUパワー比較とか全くあてにならないのでは？と思えて来る。 レッドブルの来期PUの件、ほんとに5月がリミットなのか
せめて夏までの猶予は欲しい
ルノーと同等まで行けばチャンスあるよな レーキ角エアロをまだトロホンさんは扱いきれてないんだろ、だから今三振かホームラン。
フロアでDF稼ぐのに前後ウイング角の調整と伴うサスセットアップ、特にリア。
強風の中、ハイドライド調整とウイングセットアップの相関性がどんどん乖離して、レーキ角のノウハウがないトロホンがこんらんした。
そんなとこやろ 今思い出したけど、アロンソはミナルディ＝今のトロロッソで
結果出してトップチームに移籍してチャンピオンにまで上り詰めたドライバーだったね。
いわば今のガスリーみたいな存在だった。 プロストは勝てない時代のルノー、セナはトールマン、ピケはブラバム、
ベッテルはそれこそトロロッソ。いきなりマクラーレンのハミはとかは別として
チャンピオン取るクラスのドライバーはデビュー時からちょっと違うんだよね。 ジェームズキーそんなに有能とも思えんけどな
まあ普通だろこの人 >>398
ブリの子飼いとしてミナルディはいって結果だして
ルノー入ってルノーが強くなってチャンプだからちょっと違うでしょ >>401
子飼いとか関係なくミナルディで結果出したわけで
全然他のドライバーと違うじゃん。
そもそも性格悪いとかホンダファンには言われるけど
セナやプロストとかだって、ホンダに対してもいつも苦言呈してたし
「勝ちたい」という一心から出る発言でしかないよ。 ホンダ全盛期にセナは「ホンダはパワー足りない」とか言ってたし、
プロストはホンダに不信感丸出しだったし、ベルガーはトラコンに文句言ってたし、
シューマッハはトラコン逃れ含めなんでもありだったし、ハミルトンだってシュート似てて
手段選ばない的なところかる。
ドライバーは個人経営の社長みたいなもので何もかも自己責任なので
その裏返しで辛辣にもなるって。例外的なのはヒルとかロズベルグのような
大人しいおぼっちゃん系もあるかもしれない。 >>400
ジェームス・キーは有能だよ
俺はファンだから レッドブル首脳「ホンダと手を切ったのはマクラーレンのミス」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180416-00000006-fliv-moto
マルコは、マクラーレンがホンダを見限ったのは間違いだったと次のように付け加えた。
「彼らはこれからどんどんよくなるエンジンを失ったばかりでなく、大金を失うことにもなってしまったんだ」 苦言じゃないから性格悪いと言われてるんだろう
アロンソはホンダPUを悪く見せようとあらゆることをしたってマルコも言ってるしね >>403
それはセナがシャシーから引き出せる限界の状況から、ホンダにすがるような思いからの発言だったんだよ 同士討ちした後のガスリーの無線めっちゃしょげててかわいいわw 最盛期以降トラブルを起こし続けて今は微妙なマシンしかシートがないのに
レースパフォーマンスは最善をつくそうと出来るあたりはすごいわ
その反動なのかステアリングを握ってないときは壊れているみたいだけど レッドブルはトリックサス使ってるかもだから、ハイレーキショートホイールベースはやめたほうが
レッドブル除いて、全チーム速い方からほぼホイールベース長い順に並んでるのを見ても 本来車ってのはホイールベース短い方が回頭性が高くなる筈なんだけど、F1の場合はホイールベース長くしても強いダウンフォースを与えた方がよく回るって事だな
これは車としては奇形って事じゃないのかね
それとも車は頂点を極めていくと奇形になるって事なのかね >>395
GPSなんかでPU性能評価なんて出来るわけないって俺はずっと言ってきたけどな
仮にそれが可能ならメルセデスAMGに積んでるPUとウィリアムズのそれは宝石とゴミほどの差があるって事になるからな >>412
回頭性の捉え方かな
回頭性を小半径で回れるという意味で使ってるならショートホイールベースが有利
コーナリング速度を速くできるという意味ならホイールベースは関係ない。特にフォーミュラカーでは
そこらの一般市販車だとタイヤハウスの必要スペースが変わってくるから、厳密に言うとごく僅かにショートホイールベースが有利 >>413
当てにはなるよ。データの専門家が解析するんだから。空力やシャシーの性能ももちろん、考慮されてる。
サーキットの高低差でのマシンの違いからも解析してる。
ここでは、すぐに、ウィリアムズと、ザウバーの話を持ってくる人がいるが幼稚すぎてお話しにならない。 >>403
プロストはセナの方に良いエンジンが行ってると不信感持ってたけど、
コーナーでセナの方が踏んでるデータ見せられて顔真っ赤にしてたらしいよ >>412
どのチームも、ワイド化に伴ってホイールベースを伸ばしてきている。カンタンに言うと、空力が、有利になるのと、中高速コーナーでの限界速度が上がるから。低速コーナーでの旋回性は、サスで補ってる。
マシンの重さが同じだから大きく作る事のメリットの方が大きくなってきている。モノコックとか、シャシーを軽くしなければならないから開発予算はかかるね。 ショートホイールベースで唯一結果出してるレッドブルは一体どんな魔法を使ってるんだろうか？(´・ω・`) 脳内にお花畑を栽培してる信者の理屈
メルセデスＰｕを積んだって下位を低迷しているチームがある。
ホンダＰｕ乗せたトロロッソが下位だってしかたないだろ そしてホンダ批判をする誰もが、ウィリアムズやザウバーの遅さを説明できない。 >>418
赤牛も、シャシーをモノコックにして限界まで軽量化して、最強と言われてるサスと、それを最適化するバラストが他チームより多く使えるからね。と同時にバラストで重心を何処よをも低くしてる。
プラス、ショートでも空力特性が落ちないよう空力でもがんばってる。
ショートで早くするのも大変な技術なんだ。最下位チームがどこもホイールベースが短いのは、フレームを軽く作れなないから。かつ、サスと空力ブの最新技術が入ってないからダメダメなんだよ。 要は今のレギュレーションならフェラーリのホイールベースとレーキ角にするのが一番無難って事かな？
ショートホイールベースのチャレンジはニューウィーみたいな天才にしか出来ないと >>422
>ホイールベースが短いのは、フレームを軽く作れない
おそらく正解だろうね。ショートホイールベースにしたいのではなく軽量化を
狙っていると推察します。 >>56
>握手する眼鏡の人は、湊谷圭祐さん、33歳。ガスリー選手担当のエンジニア。
>帰国するときのバーレーンの空港でたまたま会って少し話を聞けました。
>「ガスリー選手もハートレー選手も、すごくたくさんのフィードバックをくれます、去年までとは大きな違いです」
https://www.as-web.jp/f1/358148/2
らしいが？ セナはエンジンに注文つけても、ギアボックスが壊れたのにエンジンが壊れたとは
言ったことがないし、壊れてもいないエンジンを壊れたって嘘言ってレースを放棄
したこともなかったね〜誰かさんと違って >>427
多くの関係者が、ブルナーはコレスと同類の人物と言っている。 >>422
でも、トロは、赤牛のサスと空力パーツは、引き継いでるからね。さすがにフレームは、製設備元が違うとパクるのは、無理だろうね。
低ドラックにしてるから、設定が難しそうだけど。前々戦からみて中団では十分戦えるレベルとみていいよね。 >>425
同じことやっても最後にはパワー差で負けるから
ショートホイールベースの回頭性をいかして
低速のテクニカルサーキット狙いだろJK グランドエフェクト関連の空力をレッドブルから教えて貰おう(´・ω・`) >>431
低速テクニカルサーキットといえばすぐ思いつくのがモナコだけど、あそこはハイダウンフォースが必須だからどっちにしても無理
しかもドライバーは2人とも新人で市街地コースはまだ苦手みたいだし
むしろローダウンフォースを活かしてモンツァみたいなコースの方がチャンスはあると思う
中国見る限りではPUの回生切れの弱点も克服してるみたいだし >>426
上海に関しては、ガスリー も理解不能に陥ってたから
フィードバックは少なくとも正確ではなかったろう。 比較的、低速コーナーと直線だけのコースが得意。バーレーンみたいな。
モナコはパンピーだし、ヨーロッパラウトは、中高速コーナーも多いから、しんどいかも。アップデートに期待だね。 >>433
モナコもバクーも、ガスリーはGP2で結構走ってるから
市街地コースが苦手ってことはない。
ただまあ確かにモナコに関しては成績は悪いなw >>413
二重ブラインドテストしてメルセとウィリアムズが
同じエンジンを使ってるという結論が出せるなら
信用するけどねえ 漏れが言いたかったのはショートホイールベースの利点について
軽さじゃなくて旋回性だろと >>437
PUサプライヤーはワークスとカスタマーに同一仕様のPUを供給するように規定されてるんだが、メルセデスやウィリアムズはFIAを騙して規定違反するだけのリスクを負ってると思うのかな？ 全部コンピューター制御だから同じ仕様のPUを供給されても開発キット或いはコマンドと仕様が全て公開されていなければ、サプライヤー提供の範囲でしか使いこなせないと思うけど ホンダがどんどんアップデートできるだけの技術を持ってると
いうのがまず幻想。
毎回ペナルティ覚悟でアップデートとか言ってる人は根本的にホンダに
は技術力があふれていてどんどん改良できると誤解している人たち。
ホンダにそこまでの技術的持ち球はないし、手探りでここまで来て
4年目でビリケツが今の技術力。
それが現状。 >>441
それも含めての「同一仕様」なんじゃねーの？
でなければ去年までと変わらなくて「同一仕様の供給」という文言が何の意味も持たなくなってしまうけど？ >>442
自己解決
まだメルセデスにいるみたいだ >>443
どんどんアップデート出来る筈というのは信者の幻想だけど、ホンダにそんな持ち玉は無い筈というのはアンチの幻想だよね >>446
もちろん未来は読めないからね。
でもこの4年間やってきたことをみればおのずと予想できるもの。
事実手探りなんですとホンダ自身が長谷川を通してげろしてる。
劇的に体制もかえられないホンダに対して未来だけ劇的に変化すると
イメージする方がむつかしいね。 >>444
わからん、開発メーカーのみぞ知る部分はあるんじゃないの？ ブルのお偉いさんとかの
ＰＵはかなりいいんじゃないかと思える言動が多いんだよね
単なるリップサービスではないと思うのが普通だろ >>428
1992年の鈴鹿は、若干あやしいけどね。 ブルのおえらいさんもマクラーレンのお偉いさんもエンジンに関しては素人
だよ。ロンデニスも新井の横でニコニコしてただろ？
そういうもんだよ。F1の重鎮だからってなんでも知ってるわけじゃない。
それは幻想だよ。 >>447
確かに…
現状ホンダPUが全4メーカー中最下位なのは(ルノー勢が新たなモードを解禁した時点で)事実だし、中国GPの不振の原因が何であれ、ホンダにはもっともっと頑張ってほしいよね >>447
ただホンダは今回トロロッソに供給先を変更したのを期に劇的に体制を変えてきているよ
確かに大企業にありがちな硬直はあるけどチャンスがあればホンダにも変わる勇気はある事は今回示せたのではないかと
あとはそれが結果に繋がるかどうかって事だと思う >>447
トロロッソになって、ベンチとの整合性がとれていれば、多少開発のスピードは上がると思う。
どんどんアップグレードしろっていうのは、昔のマクラーレンホンダを見てきた老害だと思っている。そんなにすぐ出来るならとっくにやってるはず。 ESからMGU-Kへの1周あたりのエネルギー転送量は最大4MJ
MGU-KからESへの1周あたりのエネルギー転送量は最大2MJ
MGU-HとES間、またはMGU-HとMGU-K間でのエネルギー転送量は無制限
MGU-Kの出力はESからの1周4MJプラスMGU-Hのダイレクト出力分
これでいい？ >>454
その人、ずーっと粘着し続けてるアンチだから話しかけても無駄だよ
ちょっと大人しくなってたみたいだけど相変わらず
F1チームのボスよりもプロ様気取りでPUや会社組織や人材をぶった切った気になってるおっさん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
