【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【247基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured バトンをジュニアチーム（トロロッソ）で育成して数年後へレッドブルへ。
って、あり得ないよねw ポスコってまだあったんだ。
ホンダ叩きは否定せず、韓国叩きには反応するって、もはや自己紹介だよな 2戦目で壊れた時点で4機入れるのは想定してるだろうね、高速サーキットや予選でタイム
でないとこでアプデいれるんじゃね。
幸い、わかりやすいし・・・ っていうか２基しか許されてないES/CEは
もう２基目入れてるドライバー結構いるよね トップチームだって、3基制限に引っ掛かって、4基くらいいくだろうから
ホンダは5基くらい使って、アップデートどんどん入れていけ >>270
リカルドの件があったせいかレース開始前にアビテブールがマルコに
スゲー説明してるのにマルコがガン無視してたのあれ本当に草 >>277
そりゃ、改善版を載せるでしょうね。
今後は大した成績を残せそうにないから、だったら新しいこと試すだけ試した方がいいよ。
PUが良くなれば、ダウンフォースを減らすセッティングにしなくて済む。 ガスリー最悪のマシンセッティングで15位フィニッシュ
じゃあ後ろのF1マシンはどんな顔すればいいの ルノーはバーレーンでよほど焦ったんだろう
ホンダの影を必要以上に大きく見ちゃったからパワー開放やMGU-Kの話題で盛り上げた
そしてRBにホンダを載せては駄目だと確信したように感じる
さて、本気でホンダを載せる気なのか、ただルノーに対してのプレッシャーだったのか、RBの本心はまだ見えない やっぱり一晩経つと悔しさが出てくるね。
でもこれがレース うまくいく時といかない時もあるし大事なのは結果を出せる
所でちゃんと結果を出していくことかな。
ホンダは準備不足だったことは否めないけどようやく今シーズンからF1で戦って行ける
環境づくりはとりあえずできたから一つ一つ課題をこなしていくしかないよね。 >>270
あぁ、知ってる
ピーターアーツに勝った人な 一日目のセッティングだったらまだ結果出たんだろうな
日曜風止んで路面温度上がったし ルノーエンジンはすでに上位2チームのエンジンにおいつこうとしているのに
この糞ホンダエンジンは4年たっても完走ねらいなんだから話にならんよ。
参加することに意義があるとでも思ってるのかねえ。 ある程度信頼性が保てるようになってこそ、パワーの追求に力を入れないと・・・
グリット降格でかすぎ、エンジン積み替えで1グリット降格くらいならじゃんじゃん
やれるのにねｗｗ >>291
そうそうその人〜‼…ってヽ(♯｀Д´)ﾉｺﾘｬｰｯそれはシリル・アビディだぬー‼もう今日は投稿するのをよそうと思ってたのにおもわず…… ちょくちょくRBがルノーに圧力掛けるためにホンダを利用してるって奴居るけど
ルノーとしたら別にレッドブルがどっちを選ぼうがどうでもいいんじゃないのか？
ルノー乗せるなら邪魔になってきたら不良品押し付けられるメリットはあるがな。 >>293 ルノーは今のレギュレーションが始まる2014年以前から基礎研究して
このざまなんだよ。メルセデスやフェラーリ、ルノーは本来なら
同等くらいのエンジンパワーがないとおかしいんだよ ホンダも2015年にF1に入る前からエンジン作るために研究してるよ。
でもいまだに最下位争いだぞ。
ルノーのこと言えるのかよ。 >>300
ホンダPUは去年一新したから実質2年目だぞ カナダまでに次のバージョンだすみたいだから、それで０，７秒ぐらいは速くなる。
トロもマシになれば、1秒ぐらいはかせげるんじゃないかと期待。
それで、中団トップにいけるはず。他が全く進歩しなければですけど。 レッドブルルノーが中国で優勝したのも、アロンソの最高速度が、毎回毎回最下位近辺だったのが、中国でトップ10に入ってきたのも
ルノーのパフォーマンスモード、パワーアップの影響がかなりあると思う
ホンダもパワーアップしないと、また4位ののような成績は出せないと思う >>300 メルセデスは2008年から研究してたよ
ルノーやフェラーリもそれくらいの時期からやってたしホンダは当時は関わっていなかったから今のレギュレーションで苦しむのは当たり前 二年前のゴタゴタまで遡って、その後の不可解な流れなんかも考えると、
レッドブルが来年ホンダPUに替えるのは既定路線のように思えるね。
今季までの供給契約というのも、言ってみれば猶予期間みたいなもの
だったのではないかと。そう考えると数々の不可解な出来事も辻褄が合う。
ただ上海のようなレースが続くと、またF1が間に入って供給続行になる
可能性もあるだろう。 >>79
まあ、だから来年が本勝負なんだよな。来年結果でなければ、ホンダPUのせいとアンチに叩かれても受け入れるわ >>306
でもさー、封印解除したルノーのパフォーマンスを考えるとホンダに替えるのは勇気がいるよね… >>177
チョッパリとか書き込んでる時点で正体バレバレやｗ
もうちょっと隠す努力しろよ、朝鮮人！ ＞今のレギュレーションで苦しむのは当たり前
参入前の研究期間をそれぐらいで十分と判断したのはホンダ自身。
なめてた状態で参入しておいて苦しむのは当たり前は通用しないね。
マクラーレンに何度も今のレギュレーションについて忠告されてたのに
このざまだからな。 >>304
アロンソの予選の最高速はバンドーンと引っ張り合いしてたからだよ。 >>312
決勝でもトップ10に入ってなかったっけ
アロンソの最高速
間違えだったらすまん 今のエンジンは今年入れて3年しか賞味期限なし。
レギュレーション変わる前に果実を手にできなければ6年間成果なし
のまま振出しに戻る。
ホンダは果たして参入し続けているかな？
過去の態度から考えてトップが交代して景気等、周囲の環境が変わればすぐに
態度を変える会社だからな。 >>296
その通りだよ
万が一、ホンダの出来がそこそこ良くなってレッドブルに載せられたなら
ルノーワークスが追いつけなくなる。
そうなるより、ルノーPU載せて苦情がでない程度に出力をコントロールしたいはず。 >>297
本来も糞もないわな
金があってもやり方がまずければ遅いのは道理
ホンダにおいても >>303
いつも出す出す詐欺に近いリリースをしているからPU壊れた段階でリリースするようにもう用意しておいてほしいな 米家によると
「カナダでのアップグレード情報はガセ」ってことらしいが……
ホンダに一番近い記者なんだろ！？米家 >>314
（決勝のトップスピードのソース忘れたから、アロンソが決勝でもトップ10に入ってたか分からないけど）
決勝での条件はみんな同じだから、トップスピード順位は正当なもの たられば撤退話はいいからさ〜ほかの事でたられば言うと
つっこむくせになｗ >>320
ヨネヤの情報だと第5戦スペインＧＰにアップデートという話があったが
開幕前(PU壊れる前)だし本当かなあ？
もしかして予定が遅れてカナダにすら間に合わないってこと？
それだと2基目に入れられ無いぞ >>321
決勝のスピードトラップは前の車が速ければそれだけ引っ張られるよ。それよりも予選でスリップを使わないで出したのがある意味正当だよ。 トストは開発をちゃんと把握してるのか疑問になってくる
ホンダPUに合わせてダウンフォースを削ったりはしないって言ってたけれど、
もう一方で「パッケージの最適化」とか理想論をぶちまけて、
出来たのがレスダウンフォース
PUの非力さこそ隠蔽出来るが、
バーレーンの様なストップ＆ゴーでしか通用しないシャシー
近年のトロロッソの長所などかなぐり捨てた格好
いいマシンが出来る訳無いんじゃないの
次のバクーはマシかも知れんがヨーロッパラウンドと言わず
今季は絶望的になりそうな悪寒 カナダがガセっていうか、
ホンダはまだ正式にトロロッソと決めたわけでもなければ、
発表もしてないし、田辺さんが話したわけでもないのに
って感じでしょうね
でも投入するとしたらそのへんだよね？
５〜８戦目の間には新スペックは入れると思うけど >>324
決勝で、なんでアロンソだけ引っ張られるの >>321
去年のマクラーレンがスリップで近づいてもスリップから出たらなかなか抜けなかったりしたのがまさにその通りだよ。予選で遅いのに決勝で最高速が突然速くならないよ。 アップデートかよ。
後半戦はすごいですよを思いだして寒気がしたよ。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51992847.html
後半戦はレースごとに向上していく計画です。
夏休み明けには残り7つのトークンのうちいくつかを使い、新しいスペックの
エンジンを投入します。
燃焼が最も重要なポイントです。現行ルールでは高効率な燃焼が必要なので、
燃焼室を変更し、給排気システムのレイアウトを変えることで、燃焼特性を
向上させます。また、フリクションの低減も図るため、燃焼系の改善ととも
にギアトレインの変更も行っていきます。
後半戦はレースごとに向上していく計画です。 ホンダのアップデートは今まで期待できたことがないからな。
今年からいきなり変わるとでもいうのかな。 >>326
どうしてもトロホンの中国の不振はPUの非力さのせいにしたいアンチさんおつです
パッケージ云々を言うならJKじゃないの？
まだ3レースしか終わってないのに絶望とか意味不明。今シーズン終ってからにしろよ。早漏 まずはシフトレバーの実装からだな
シフトノブは水中花 トロロッソの優秀なスタッフはレッドブルに引きぬかれちゃう。 とくにマクラーレンの車はドラッグが大きいと言われてるからスリップの効果はドラッグの少ない車両に対してもかなりあると思う。 真贋は分からないが、前スレに載っていたもの
【決勝】スピードトラップ
1 7 K. RAIKKONEN 343.8
2 8 R. GROSJEAN 342.9
3 11 S. PEREZ 340.9
4 31 E. OCON 339.9
5 55 C. SAINZ 339.6
6 10 P. GASLY 339.5
7 33 M. VERSTAPPEN 335.6
8 14 F. ALONSO 334.6
9 27 N. HULKENBERG 334.5
10 3 D. RICCIARDO 334.3
11 77 V. BOTTAS 333.2
12 28 B. HARTLEY 333.2
13 9 M. ERICSSON 332.4
14 20 K. MAGNUSSEN 331.2
15 18 L. STROLL 330.3
16 2 S. VANDOORNE 329.8
17 5 S. VETTEL 329.4
18 35 S. SIROTKIN 328.1
19 16 C. LECLERC 327.3
20 44 L. HAMILTON 320.4 しつこいようだけど、中国グランプリのアロンソの前後あたりの車のスピードトラップを調べたら正にほとんど一緒だよ。DRS＋スリップで近づけばスピード近くなるんじゃない！？ ホンダはルノーPU超えるまで発言力無いのは変わらないからな
それまではトロロに負担かけてる立場 >>326
というか去年見てればトロのマシンが元々ダウンフォース少な目って分かるだろ
別にホンダスイッチで路線変更した訳じゃないっての
ホンダエンジン乗せる為の準備期間も全然足りてないし
色々と突っ込み所大杉 >>337
信憑性は分からないけど、それが事実なら
やっぱルノー勢はパワーアップで、最高速度も上がってる
つまりホンダもパワーアップしないと、バーレーンの4位のような成績は、もう容易には出ない
中段勢上位の位置に行きたいなら、ルノー並にパワーアップするしかない >>337
DRSやスリップを使ったかの情報はないんだろ？ >>341
優勝したリカルドよりガスリーの方が上じゃねえか
このデータじゃ、最高速とPUのパワーの相関関係はわからねえよ 中継見てもライコネン340キロ表示してた。追い風ももちろん有るけど >>341
ルノー勢は予選ではスリップ使ってたアロンソ以外はみんなスピードトラップが遅いんだよ。 予選でスピードがでてないのに決勝ででるとかスリップ意外ないじゃん。 ホンダPU搭載車の最高位は4位が1回に対し、他社のPUは優勝が複数回。
この現実から導き出される答えはただ一つ、ホンダが圧倒的に低性能だということ。
いくら信者がシャシーが、ドライバーが、ルールが・・・と言っても、
客観的な根拠が無い妄想だよ。 >>337
ハミルトンがダントツビリってことで出鱈目
スリップもＤＲＳも使わない同条件で計らないと意味無し >>347
お前の頭が低性能だということがよくわかる
アンチスレあるからいって来い >>318
完成してるけど3基制限があるから出せずにいると思ってるの？ギリギリまで開発してると考えられんのかね。 >>346
ほんとにな
集団が抜けない状態でDRS＆トウ使ってて最高速が変わる訳ねーだろっていう >>326>>327>>340
改行の仕方と文章がそっくりですねw 下位４チームのポイント合計がトロホンダ１チームと同等ということは
メルセデスとフェラーリのエンジンが糞だということになるな
もう決勝ではＰＵの差なんてほとんどない
シャシーとドライバーの差 大体フリーか予選でフェルスタッペンがリミットモードが使えないとかなんとか言って怒ってたし。 もし口だけトップチームのマクラーレンじゃなくて、ホントのトップチームにホンダが載せられればアンチもいなくなるんだろうけど。壊れない前提だけど。 >>343
8日間のテストから本戦も2回、ずうーっと見てたんだけど、（トロロッソホンダの最高速度は速かったけど）
ルノー勢、とりわけマクラーレンルノーの最高速度が、毎回毎回、最下位近辺だったんだよ
それが、今回、マクラーレンが最高速度で中段にいるからさ、普通に考えれば、ルノーのパワーアップが関係してると思うでしょ
それに、毎回トップスピードベスト10には、中国GP以前は、ルノー勢が全然入っていなかった（毎回トロロッソホンダは入ってたけど）
のが、今回は中段にルノー勢がたくさんいるから、これから考えても、ルノーのパワーアップが関係してるとみるのが自然
当然タイムにも良い影響してるでしょう
だから、ホンダのPUも更にパワーアップしなければ、中段上位はキープできないと考えておくのが妥当 >>354
分かってないなお前
エンジン(PU)自体は凄く良い、メルセデスとフェラーリワークスがトップ2なんだから
要するに良いエンジンなのに雑魚チームが扱えていないって事、豚に真珠 >>357
オーストラリアもバーレーンもトップはルノーじゃん。だから決勝のスピードトラップなんてあてにならない。見るなら予選だよ。 >>320
前にも書いたけど、基数制限からくる、投入するならそのぐらいのアップデートが
欲しい的な目標値じゃないかと
それがホンダから出たものか、RBから出たものかで意味は違ってくると思うが
カナダでってのはマイレージの目安だろう >>356
枕が観念してドラッグ軽減してきたわけだ
今やホンダが口だけトップチームになってる
このスレを見れば一目瞭然すぎてな… F1はラップタイム競争だと思っていたけど、信者は最高速競争だと思っているのか・・・ バイクチームのエンジニア入れたらどう？
ターボとか回生とかがあるから役に立たない？ >>357
枕の予選はパシュートだろ？
ホンダがルノーを超えたのかどうかは分からないが、トロホンの問題はPUのパワーよりシャシーのコースに対するマッチングだろ >>362
ほんとな
信者はハートレーを殺す勢いで叩き続けてるけど
ラップだけ見ると遅くはないんだよな
50周以上維持できないのが本当に勿体無い >>362
F1がタイムとか速度を競争してるだけなら、一台ずつ走らせたほうが公平じゃない？ >>366
オーストラリアはともかくとしてバーレーン上海と見てたらPUのパワー不足
特に中回転域が起点となる加速が物凄く遅い
低回転域からの加速は良いけど中回転域での加速が弱くて最後の伸びに勢いが出ない >>337
人が見やすく抜粋したものにケチ付ける気か？ F1にホンダの居場所は無いね
ルノーPUで優勝されちゃね(´・ω・`)
トロ何年やるかわからんけど
これが最後やろ >>370
上海はどっちかといったら立ち上がりが遅くなかった！？バーレーンは普通に速かったよね！？ホントに見て投稿してる？ 論破されたアンチがただ自分の願望を垂れ流し始めた件 >>372
同じPUで優勝出来ない枕をディスってるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
