【McLaren】マクラーレンF1【 4台目】
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【McLaren】マクラーレンF1【 4台目】
マクラーレンF1のスレです
アロンソ、バンドーンの話題についてもこちらでどうぞ
※前スレ
【McLaren】F1マクラーレン【 1台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519872995/
【McLaren】F1マクラーレン【 2台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1521040389/
【McLaren】F1マクラーレン【 3台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1522022464/
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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今年の契約で終了
もうF1に戻って来ることはない 今のF1ならもはやAIによる自動運転でもいいよな
A!だけのレースの方がマシンの限界絞りだせそう 枕は武器商人の息子をどうにかしなきゃどうにもなんないだろ
まともな企業ならそんのやつのスポンサーになるのはイメージダウンだろ バンドンクビになっても行き先ないんじゃ
日本系系列はお断りだろうし
海外も口撃しすぎたから穫りにくいね、大して速くないし ホンダがいなくなって浮かび上がってきた弱点はゴスとバンドーンだったか それにしてもアロンソの運転は安心して見られる
まるでレールに沿って動いてるようだ
遅いけど >>737
アロンソに8連続予選負け
ノリスが後釜狙ってる >>737
F1で並の能力だからF2とかそっちから引っ張ってきても大して変わらないから 厳しい世界だな
できればアロンソバンドーンの走りを1年見たいわ ルクレールが枕やトロだったらもう少し速いだろうし
エース級は速いよやっぱり ドライバーどうこうの前にマクラーレンが普通に遅すぎ
トロロッソとハースのドタバタなければ
アロンソもバンドーンももっと予選下だったぞ バンドーンは顔の長さからしてシューマッハの再来だと期待してたのに アロンソはオコンより全然遅いしシャシーは全チーム中で一二を争う糞シャシーだし
マクラーレンって馬鹿金ばかり使うワーストNo1チームじゃね
そして生産車は日産のターボエンジンをアホ成金消費者騙くらかして売ってる 無理してロードラッグにしたから特別コーナーが速いこともなく決勝はウィリアムズにズルズル離されるか速攻でタイヤを消耗するかでジリ貧だな。 予選は相変わらず良くなかったけど
決勝はまたなんとかなってしまうことを願うほかない マクラって一回もQ3進出したことないよね。
結局ギリQ2行けてるって感じだし！
しかもマクラは金も今年ないからアロンソも今年で終わりだろ。しかもバンドーンも来年シートがあるかも怪しいとこじゃん！
なんかどんどん悪い方向に向いてる気がする。 アロンソとバンドーンの年収に52億払ってるマクラ
ドライバー年収がマクラの１００分の１のチームより遅いんだもの
終わってるし恥さらし
日産エンジン積んだ詐欺車を売った金でどうしようもないチーム運営 市販車マクラーレンって日産のエンジンなの？
自社開発って雑誌で読んだけど嘘なの？ シリンダーブロックはベース（流用じゃない）にしてる程度には日産
後はリカルドとマクラーレンが共同開発 マシン開発の方向性は意固地で変えられないけど結果は出てる事にしたいので
ドライバーに金かけるのがマクラーレンの戦略だと思う 直線はある程度改善したがコーナーがイマイチになった
ごくごく当たり前の結果になったな >>723
無限時代にホンダがもっと積極的に投資していれば第3期も変わっていたのだろうな。
ルノーも撤退→復帰を繰り返していたが、エンジンに関しては極力ブランクが発生しないよう関わりを持っているし。
バブル崩壊後の失われた20年はホンダをも飲み込み変質させたとしか言いようが無いと思える。 去年↓と比べて今年のマシンの最高速の遅さはわってないのな。
フェルナンド・アロンソ、ホンダのパワー不足は「危険なレベル」
https://f1-gate.com/alonso/f1_37022.html
F1カナダGP決勝でのフェルナンド・アロンソのスピードトラップの数値は、トップのセバスチャン・ベッテルの344.1km/hに対して、317.6km/hと26.5km/hも遅かった。 >>737
弱点無くなったからね
なんで遅いんだろ？不思議だ 決勝のレースペースが去年より良くてアロンソの腕でポイントを獲得してるが
予選は去年後半より遅くなっている >>761
この速度差は酷い
接触しただけで死人が出る >>764
今回のアゼルバイジャンの結果がこれ。
http://www.f1i.com/wp-content/uploads/2018/04/Bahrain-1-e1523181628928.jpg?x73801
今回のbakuで最高速度改善してトップのライコネン：327.1km/hに対してアロンソは314.2km/h。
多少改善したけど、去年散々PUのせいにしてたけどホント？って感じ。 >>761
アゼルバイジャンの予選だけ見ると去年よりマクラーレン遅いんだよね最高速は 最高速が遅いのを風のせいにしてたね（笑）
もう自然現象に責任転嫁するしか方法が無くなったか（笑） >>766
今回に関してはポールタイムすら1秒以上遅くなってるからそこは割り引いて >>764
その程度の速度差では接触しただけではまず死なん
接触した後どこに車が向かうかは重要だけどな バンドンにとっては無理ゲーなマシンなんだろうな
南無〜 >>754
枕のインチキレトリックだよ。
レースエンジン屋はみんな知ってる。
元々はシーマに使われたV8エンジンを1980sからのターボをつけて
日産Cカーに使われてたのが源流。
日産V8ターボは1990sまでレースで使われた。
マクララーレン生産車はその安い日産V8ターボエンジンのブロック、ヘッド、インターナル部品
アウトターナル部品全部を日産から英国に輸入してリカルド社にて組み上げてるだけ。
マクラーレン生産社のエンジンは言ってみれば中国で養殖され成長したウナギを日本の業者が輸入して
１日だけプールにつけてニホン産ウナギですよと言って売ってるようなもの。
アホな成金がコロッと騙されているマクラーレンはターボの気圧だけ変えてパワーアップさせグレード
を分けてる。
英国にはコスワース以外に全く新しい設計のv8エンジンを造れる会社はないだろう。
せいぜい日本製大型バイクの４気筒エンジンのヘッドを二つ組み合わせて高回転V8
エンジンを造ってキットカーに積むくらい。
インチキマクラがバカ消費者だまくらかして安い日産エンジンを積んだ車を１億円で売って
バカみたいに高額でF1ドライバーを雇ってる。
>>772
https://en.m.wikipedia.org/wiki/McLaren_M838T_engine
インチキも何もwikiにまでトム・ウォーキンショーが絡んだ日産VRHエンジンがベースって書いてあるけど。
レーシングエンジンのデチューンてそんなにイメージ悪いものなんだろうか。 ホンダエンジンは普通にパワー出てるように見えるな
だが、マクラーレンホンダ低迷、トロロッソホンダ低迷
ホンダは性能悪いんじゃなくて呪いがついてるんじゃないか？ >>774
wikiに限ればmclaren M838tまで調べると
流石に日産エンジンベースと書いてるがマクラーレンの生産車名で調べると
巧みに日産エンジンは全く関係ないと全否定するような印象になっている
加えてセールスマンは絶対に日産エンジンベースとは言わない >>776
マクラーレF1もBMWのエンジンだし、顧客はエンジン単体に期待してないのでは？
まぁ、マクラーレンの570もNSXもアメリカじゃ一年で1000万落ちる不人気車だけどね
どっちもebayで叩き売りされてる。フェラやポルはやっぱ人気、流石だよね うん、この程度で嬉しいなら喜んでればいいんじゃないかな。
優勝できなくてもトロロッソの上ならそれでよいんだもんね。 マクラーレン凄かったな
久々に納豆走法というものを見た気がした アロンソのおかげというのもかなりあるが通常の悪いシーズン並の成績にはなってるな(´・ω・`) アロンソは口と性格はゴミだけど、腕だけは本当にすごい それじゃスポンサーは納得しないだろう
話題性もないし 4番手以下ではマクラーレンとルノーが頭出したな(´・ω・｀) >>780
まだそんなこと言ってるのか
かわいそうに マクラーレンも棚ぼただと分かってるからこっちでは騒がないよな それでもここまで2台が全レース完走してるのはいい事だ 焼きパパイヤとかバカに出来なくなってきた。次回はニューシャーシーだし。 ダブル入賞はしたけれど
ルノーワークスに1ポイント差まで詰められてる
次で入れ替わりだな ポイントは取れても昨季より相当遅くなったよな
なんか未来が見えない ダブル入賞したからスレの伸びが悪いなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 4連続棚ぼた入賞とかつまんねーんだよ。
予選でもう少し上に行ったら逆にポイント穫れなくなるんだろうけど。 結局全部棚ぼたポイント！
それがなければポイントとれねーなww
アロンソの腕にしてもそれが精一杯ってことだよ！なにもマクラはよくなってねーな 運とテクニックはチャンピオンクラス
シャシーと性格が悪いだけ PUが壊れたら取れるポイントも取れないことが証明されたな
ホンダのせいでどれだけポイント逃がしたことか 去年は年間30ポイントしか獲れなかったからなあ
今年は4戦でもう36ポイント獲ってる アロンソのやる気があるからな。でもいつまでもそれに甘えてたら、今度はマクラーレン自身が
叩かれるぞ。自分が100％出してるんだからおまえらもやれよって人だから、努力しない奴には
とことん厳しい リタイアすればポイントは取れない、ということに今気づいたというレスだぞ まあ、でも本気出すスペインから
トロロッソに負ける気がする そこそこだった2016年と比べても
1/5のレース数で半分のポイント稼げてる PU1台節約するだけでアロンソの年俸が払える
アロンソがポイント稼いでくれる
表彰台は無理でもコツコツポイント稼げばランキング的に悪くない
今年の枕も目標はPU壊さないだと思う
多分ニューシャシーもPUに負担かけない普通のマシンだと予想 >>779
マクラーレンf１のエンジンは良かったよ
NAの新設計だし
相当コストもかかってる
今の枕とは資本も会社も別物だよね
完全にアラブの会社になった今の枕の車
既存の日産ターボエンジンから組み上げてるのに、それを妙に隠して商売するところが
せこい
しかもターボブーストあげて馬力数値変え、値段をムチャクチャに上げて売る素人だましみたいな
ところが嫌い
レッドブル アストンのヴァルキリーとは天と地ほど質も精算コストも違う
コストも大変かかり内燃機関の技術力も問われるNAエンジンが色気も音も運転する喜びも
全然違う まぁ乗ったこともないし乗ることも無いから市販車はどうでもいいんだけど
そんなのよりF1のシャシを何とかしてください(´・ω・｀) >>807
日産ディスってんのかおらあ！
まあ安価で高性能ていうのはわかるがw ちょっと興味深くなったのでWIKI見てみるとVHエンジンからはボア径だけしか残ってないとか
記載だけで細かいとこ無いから確かによーわからん
なので写真で比較するとケースは大分違う
ヘッドの中とか中身も比較できる資料載ってるとこあると面白そうなんだが・・・
まぁGT-Rじゃない日産のレーシングカーを買うことが出来ると考えれば悪く無さそうと思う
仮に買える金あってもメルセデス買うだろうけどな >>809
あれが数千万〜数億というのが笑えるのよw
その値段には車にエキゾチズムがなけりゃ
日産エンジンを使うならそれなりに安くしないと
ありゃキットカーだろ
>>810
値段がGTRに毛が生えたくらいならわかるがね
キットカーにぼったくりすぎ
フェラーリよりも高いならエンジンくらい自前で作るか、それこそBMWあたりに
専用のスーパーエンジン作ってもらわないと マクラーレンってリカルド社のエンジンじゃないのか？ 変わったのか？ 中身すっかすかでぼったくらなきゃやってけないんだろうよ >>813
リスト見て日産から直パーツで取り寄せれば安くメンテ出来るらしい
俺は知らんけど >>813
トム・ウォーキンショーがR390にCカーのVRHエンジンの発展型を使って、そのパテントをリカルド社が買ってる。
全く同じエンジンでも無いし、レース直系のVRHのデチューン版だからロマンはあるけどオリジナルでは無いな。 >>814
VRHの市販型番なんか無いだろ。TWRが部品卸してんじゃないの。 >>818
ひでえ...
リカルドが使ってるVRHはCカー直系の奴じゃなくて市販のVHを勝手にVRH名称に使用したIRL用だと...
それなら日産部販で手にはいるわ。 >>820
と言うか
ノーマルでも600馬力ぐらいまでR34はエンジン剛性あると思ったが >>821
レース直系のRB26とは別物だしな
と思ったけど
VHエンジンをベースにVRH35Aがインディカー・シリーズ向けに開発された。 またル・マン24時間レース向けR391搭載用にVRH50Aが開発された。
ただし、これら2機種に先立ち開発されたVRH30やVRH35ZはVHベースではなく、レース専用に一から設計された別系統のエンジンである。 また、これら2機種の後に開発されたVRH34Aも、VKエンジンがベースとなった別系統のエンジンである。
日産のV型8気筒レース用エンジンは出自の如何に関わらず「VRH」を名乗るものが多く、識別に注意が必要である。
wiki見るとIRL用もレース専用設計に見えるな。リカルドがどれ使ってるかは誰にも分からないんじゃないか。 雑誌の記憶だけど確か
500馬力ぐらいなら日本向けのエンジンでも常用できたはず。
CPUとブースト圧だけで
寿命とメンテは定期的になるけど
600馬力〜700馬力ぐらいはエンジン剛性はあるけど、コンロッドが折れるんじゃなかった？w
ブロック流用して強化パーツ付ければ750馬力ぐらいまではできると読んだ気がする まあ日産系でエンジンメンテしてもらった方が安上がりだな レース用のエンジンてベースは何々とか言いながら完全に別物だったりするから良く分からないな
特に上の方のカテゴリーはエンジンは完全に作り直されてる印象だが >>823
いや、それは日本製がどうとかじゃなくて、当時のRB26や、2Jみたいな一部のエンジンだけ。
日産のVHはラージセダン向けのただの市販エンジンだから。
http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/2001/irl4/2.html
これ見るとIRL用のVRHもバリバリのレースエンジンみたいだね。 まあCカーの日産エンジンならコンロッドは鍛造だからいけるだろ
しかし現役退いたエンジンだしエンジンの各パーツのカタは日産に残ってるから
どこかがパーツ買ってくれるなら相当安く買える
英国で売ってるキットカーがそうやって旧型のエンジンパーツ買って組み上げて車に乗せる
イギリスはその辺がなんでもありだから、ハヤブサの1300ccエンジン載せたキット車
ラディカル SR4とかハヤブサのエンジンヘッドを二つブロックメーカーに作ってもらった
ラV8ブロック組み合わせたディカルSR8などが典型
SR8は700万しないでニュル6分48秒だからな
マクラーレン の生産車もその程度 >>827
IRL用の部品なんか日産から卸さないでしょ。パテント買ったって英語版wikiにあるからリカルドが作ってるんじゃないの。 >>826
その日産エンジンは燃料メタノールだぞ
しかも10700rpm許容の高回転エンジン
マクラ生産車のエンジンは6500rpm-7000rpmからレッドゾーンのロードエンジン
つまり低い熱しかエンジン内部に発生しないから高回転で発生する高温度耐性
コンロッド、クランク、バルブ、スプリング、ピストンが必要ない
その辺りがエンジンパーツで一番金がかかるところ
コンロッド、クランクの材質がEN40Bスチールとなる
そこが金のかかったレーシングエンジンか否かの違い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
