【McLaren】マクラーレンF1【 4台目】
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【McLaren】マクラーレンF1【 4台目】
マクラーレンF1のスレです
アロンソ、バンドーンの話題についてもこちらでどうぞ
※前スレ
【McLaren】F1マクラーレン【 1台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519872995/
【McLaren】F1マクラーレン【 2台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1521040389/
【McLaren】F1マクラーレン【 3台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1522022464/
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( ﾟдﾟ) ドラッギー過ぎてギヤレシオを去年と同じにしかできなかったから。 ホンダよりパワーがある筈だと信じてハイギアードにしたら全然そんなことは無かったでゴザルの巻 >>6
https://f1-motorsports-gp.com/マクラーレン/f1-2018-gearbox/
去年と変わってないってのは本当みたいだね
クロスレシオのままでトップスピードが出ない 前スレ997
それは分かりきったこと。
ただ、マクラーレンの振る舞いをみて、当時の我々が機密保持の意識を変えた。
ヤツらは信用出来ないと。
無限ホンダ時代に運用は無限に任せていたけど、プロストGPは同じ様なことやらかせて、
こちらは激怒した。 >>915
>撤退きまってたしTAGポルシェはTAGの所有物（notポルシェ）だからそれほど問題にはならない件
いや、そんな事なかった。秘密裏に事をすすめた。
わかった様なこと書くな。 まあ実際に見せてもらった側としては相手は信用ならない相手だという結論にしかならんわな
逆効果だわ >>5
PUのパワーが足りない
マクラーレンは軽量コンパクトでメルセデスよりもパワーのあるPUを求めている（当然使ってやるのだから） >>13
そうそう。
それでホンダも会社として学んだのよ。
あなたのおっしゃる通り。 >>14
要約するとどこもエンジン供給したがらないから足下見られてる訳ですね ルノーがパワー開放らしいけど、どの程度伸びるのか楽しみ >>18
それで遅かったらTwitterにまたまた世界中からお笑いツイートがくるな パワーが上がるって事は排熱量も上がるってこったよ
1994のフェラーリみたいになり振り構わない改修してくるかな？ 今回は涼しいみたいだし問題出ないパティーンもあるかも >>25
カウル切ったり貼ったりはそんなに規制されてないでしょ パワー解放でトロには余裕で勝てるな
本当はレッドブルに買ってもらいたいんだが >>28
いや、そのパワー開放を許すシャシーなのかって問題でしょ
パワー上がってもカウルが放熱用の穴だらけで空力ボロボロとかだと笑えない 予選で
坂東がまたスリップでアロを引っ張る
ってやるかもね だって アロンソ、バンドーンのトゥを使うもＱ３進出できずｗ 1／5／S.ベッテル／フェラーリ／1'31.095／15
2／7／K.ライコネン／フェラーリ／1'31.182／17
13／14／F.アロンソ／マクラーレン／1'33.232／11
14／2／S.バンドーン／マクラーレン／1'33.505／11
なんでこんなに遅いの？ チームメイト犠牲にしてＱ2落ちとか恥ずかしくないのかね >>41
今回はムリ
直線が遅いから、決勝はバンバン抜かれるよ 高主力モード使ったんだよね？
自称最強シャシーなんだよね？
ルノー勢最遅なんてあり得ないよね？ 壊れない安全保障だから、、！
予選はそれなりだけど
本戦はかなり遅いだろうな
遅いのもあるけど、DRSで抜かれまくるストレスに耐えられるんだろうか
アロンソ ホンダエンジンよりマシ
トロが遅いのはシャシーのせいらしい パワー上げた途端にトラブル出まくってるPU
ホンダとまじで変わらんどころか劣ってる可能性も高い やはり枕のライバルはレッドブルではなくトロww
ルノーだろうがホンダだろうが枕は遅い オッス、たったの1日で1年分のアップデートが出来るファクトリーがあるんだ。 トロもレッドブルではあるw
本戦だと、ルノーが全部枕並みの出力へ落ちると本家レッドブルすら6位ダメかもしれんな マクラーレン希望か１つもない！
アロンソさえも最下位争い！Q3進出一回もなし。 >>56
そうかな
遅い車をポイント圏内まで走らせられるアロンソの腕は凄いと思うけどな
アロンソはもう上位争いするチームじゃ用無しだけど、下位のチームでならまだ役に立つ
マクラーレンみたいなチームに本当にぴったりのドライバーだよ >>58
元ワールドチャンピオンに耐えられないだろ現状は！腕はあるがルーキーと最下位争いなんてアロンソは求めてない！
優勝争いすると言ってたマクラーレンがこれではアロンソのブチ切れまで時間の問題だよ なんかアロンソのやってることってどっかで見たことあるな、、と思ってたら
プロレスと一緒だね
ただの下位争いなんだけど
煽り文句多いから対立構造がはっきりして面白い
まさにプロだよね たまにチームメイト同士でスリップ使うの見るけど、それにメリットがあるなら
なんでみんなやらないの？ そりゃ、一台にはメリットあるけど
二台目にはデメリット大きいから
チームとしては普通やらないんじゃないかな？ ストレート遅いって
早くPUのせいにしてみせろヨｗ アロンソのスリップストリームはインディ仕込み(´・ω・｀) ひょっとしたらもしかしたらRBと戦えるかもという淡い期待が打ち砕かれてしまったな 最高シャシーなのにＱ２落ちルノー最下位おめでとうございます >>69
トロに勝っただけで嬉しいの？
マクラーレンも落ちぶれたなw >>72
実際には解禁されていたのはワークスだけだという情報もあるから様子を見てみよう。 ＞アロンソ 「マクラーレンはストレートで遅い」
あれえ？ >>77
今頃かよw
ここ5年ぐらいずっと遅いだろ 今回もダブル入賞できたらアロンソの腕とバンドーンの運は認めよう >>81
バンドーンの腕も認めてやれよ
さすがにこのマシンで三連続ならすごいことだぞ このマシンっていってもRBと同じPU積んでるのにねぇ
いつまで真ん中から下でうろちょろしてるんだか・・・・ ヴァンドーン「ストレートが伸びない、パワーが足りない」
アロンソ「バカ、それ言うな！」 >>94
うちだけ最新のマッピングじゃないと言い出しそうｗ ルノー載せても遅いのは、今年リアウイングに追加された「kimoa」とかいうのがマシンを遅くする呪文なんだろうよ メルセデスPUを載せてた時でも遅かったのだから驚くことではないなw マクラーレンも、アロンソにギャラを払えないから、「kimoa」のロゴを描かせて相殺してるんじゃないか？
だって、あのクルマ、広大なスポンサースペースが空いてるからなぁ。 >>50
所詮は空力頼みだからなぁ・・・
フェラーリやメルセデスは風が強くても早い
ホンダのエンジンパワーはまだまだ全然足りんよ('A`) >>101
フェラーリは別格だけど、メルセデスは今回かなり苦戦してるぞ？
ハミルトンもこりゃダメだ、とアタックを途中で諦めて４位を甘んじてるし。
マクラーレンに関してはトゥはともかくとして速度に劣るとは言え、シャシーの恩恵か強風に煽られてない要素も有ると思う。腕も恐らく有るけど。
コメント見る感じでもレースコンディションよりは自分達の課題にかかってるようなニュアンスだから案外動じてないようにも見えるんだけどね。緑タイヤ履いて飛び出す辺り、そんな思惑が伺える。 予選でトゥに入れば330km/hは軽く出そうなのにな
今後もトゥ作戦してデータ上は他車と変わらない速度だと見せかけるつもりなんだろうか？ 個人的には３連続ポイントイケると思ってる。バンドーンが怪しいけど。
後は風任せだなぁ。（文字通り） >>103
一応反証は有るから。
速くても決勝でポイント取れなきゃ意味が無い、と言い張れるだけの成果は出てるし。
遅いのは事実と認めてるけど、ニュアンス的には｢遅いけど、それがどうかした？｣だと思うけどね。 最近よく目につく
文末に（○○○○）とか書くヤツは
自分がウザイと思われてるという自覚がないんだろうか >>105
だったらQ1、Q2とトゥに入らず堂々とスピードトラップの下位に名前を連ねとけば良い
21戦中3つ目の決勝レースを控える状況でそれは統計学的にデータ不足だよ マクラーレンの利点【強風に強い】
良かったなおいw >>107
敢えてどういう思惑かは知らんけど、予防線張りまくりとは素人目には感じられてもブーリエ的には｢だが、ポイント稼げている事実は覆らない｣なのでは。
https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-set-bar-too-low-with-2018-car-boullier-1026189/?s=1
今はとにかく一連の発言は風呂敷を畳み始めてるからもうそっとしておいてくれ、が本音なのかもね。やってることは実に小賢しい、の一言だけど。 >>106
人のレスにいちいちケチつける器の小ささよ >>111
遅いのはマクラーレンが一番分かってるだろうしな
ギア比もあるだろうけど空力もDF盛りすぎで削りきれないのが現状だろう
ファクトリーのパーフェクトマシン(仮)が出たらそこは変わると思っていいのかな なんか３戦連続ポイント行けそうなきがす
地味にそういう所だけは[持ってる] >>113
ドライバビリティが良い代償と考えたら、現状のマクラーレンは落ち穂拾いでしょうね。
まぁ、ここら辺はアロンソもバンドーンも割り切れる強さ持ってるからレッドブルで炸裂してるルノーPUが悪ささえしなければ…かな。 ルノーは全力を挙げて赤牛の邪魔をしているかもしれないけど、枕にはそこまでやる必要がないから
敵じゃないし マクラーレンはとても安定してるよ
PU変えるというリスクを冒しても昨年後半とほぼ同じ位置をキープしてる
資金力を落としただけという見方もあるが資金力がなくてもキープという見方もある
下位グループだからこそなんだけど話題豊富な下位チームは貴重とも言える 今年のシャシーの基本設計は
資金が潤沢だった去年のうちの作業ですよ マクラーレンが落ちぶれたとか言っても
十数年ぶりにF1見に来たオレとしては
ウイリアムズがアソコまでどん尻争いをしてるという方が
遥かに驚きなんだが・・・ >>123
ブラバムやティレルの末期を見た人もこんな思いだったんだろうか >>123
まだチームが参戦しているだけ、ましなような マクラーレン 「MCL33に設定したパフォーマンス
目標が低すぎた」
マクラーレンのレーシングディレクターを務める
エリック・ブーリエは、2018年F1マシンに
設定したパフォーマンス目標が十分に
野心的ではなかったかもしれないと認める。
「我々は達成する必要のある野心について
見直す必要がある」とエリック・ブーリエはコメント。
また、エリック・ブーリエは、ホンダ時代にも
マクラーレンのシャシーの根本的な問題は
隠されていなかったと語る。
エリック・ブーリエは、過去3年とは異なり
同じルノー製エンジンを搭載するベンチマークと
なる2チームがいるため、どこにも隠れることは
できなくなったと認める。 トロロッソよりも上でフィニッシュしてほしい
ルノーエンジン次第だな 結局シャシーの性能が全く及んでいなかったとか
アロンソ今季限りでルノー行きかな >>128
だからトロロッソと比較しててどうすんだよwww マクラーレンだけ変なエンジン供給してるだろ？
ルノーは汚い！本当に汚いわ >>131
おまいの言っている事は間違っている！
マクラーレンだけでなく、
トロロッソとレッドブルにも変なエンジン供給してる実績がある。 ルノーはね、ちゃんとしたエンジンを供給してるんだが
渡すときに呪いをかけるんだよ。
「壊れろ、壊れろ」 マクラーレンにはいいやつを渡してるよ
HONDAとの違いをアピールしたいからね
でも予想以上にあれだからこんなかんじでそんなんなってる ファクトリーで開発されてるパーフェクトマシンが出てきたら凄いからな
まずはストロールの18号車にぶち当たって吸収して1段階目の変身をして早くなる mp4/30がこのカラーリングだったらホンダと決別しても枕についていってた
https://i.imgur.com/ROYUc1m.jpg 去年までホンダのせいだと責任転換出来たのに
今年は、出来ないから厳しいですね。 遅いなりにポイント圏内アロンソ
一方トロロッソは・・・・ SCのおかげて順位を上げれたけどドライバーの力量あっての順位だな フェラーリ抜けて良かったな
タイヤ戦略が完璧に当たったのと、SCで燃費楽になったおかげか アロンソもバンドーンも安定してるな
速さは足りないけど安定はしてる アロンソはルノー、ハース、インディア、トロロッソをドライブしても
同じ順位でフィニッシュできたな。
それくらい中段勢の格差が少ない。 バンドーンはポイント厳しかったねぇ。
ま、流石のアロンソ、弱り目のベッテルとは言え、ちゃんとオーバーテイクしていく辺りは立派。その後でサインツとこっつんこしてたのは噴いたが。 アロンソのオーバーテイクはちゃんとしてないだろ。
抜けきってないのにイン閉めてたし。 リカルド＋ルノーエンジン＋RBシャシー＝1
アロンソ＋ルノーエンジン＋枕シャシー＝7 大調査の結果が目標設定が低すぎたとか草
トップスピードは去年のままで良いなんて誰が決めた？ >>153
抜いた後のタイム差の広がりからして、そこまで悪質ってわけではないかな
とはいえ、オーバーテイクしなけりゃ抑えられてたって結果もありうるんだろうが
結局、これもトラブルによる棚ぼたに変わりはないんだけど なんだかんだで連続ポインヨ獲得中でエンジン交代のおかげで去年からは雲泥の差ですな。トロロッソと立場が逆転したパパイヤマンゴーだね。 抜かれた方もタイヤが終わってると案外気にしないもんだからな
フェルスタッペンは殴って良いレベルだけど クソの役にも経たない空力追及で、PUに無理させて出力低下を招き
逆にパッケージの戦闘力削いでた愚を、それとわからずに修正できたからな しかしまー
アロンソだけ速いだけだな
バンドンの結果を見ると並みのドライバーだと糞遅そう 相変わらずルノー勢で一番下だし目標のレッドブルは優勝だし
いつになったらGP2シャシーと言われなくなるくらい速くなるのかね ギア比が来年まで変わらないから
アロンソの個人能力でしか抜けてないからね
こんなの枕じゃなく、ハースやルノーだったアロンソはもっと上なんじゃね？w 下位集団のトップ争いしかできないマシンで中位集団トップ争いするのは最強レベルドライバーアロンソの力だわな
バンドーンじゃそのまんま
でもアロンソはなんで俺がせこせこポイント稼がにゃいかんのか納得してねえだろうな >>153
ベッテルも怒ってた
コース外に押し出すとか
ハミのマックスへの意趣返しもヒドイ
このままじゃ大事故になりそうで嫌な感じ
(><;) >>164
来年以降の就職活動と割り切ってるんじゃねw 昨年と比べたら全然マシだけどな
そのアロンソの腕を持ってしてもポイント取れなかったんだから
もちろん前の車をオーバーテイクするなんてのもほとんど無かった
2017年
オーストラリア→ノーポイント
バーレーン→ノーポイント
中国→ノーポイント そういってもよ
今年のトロをアロンソが乗れば同じぐらいの結果にはなりそうだけどな
枕の基準はバンドンだろう
バンドンはF1の平均なドライバーだろうし >>168
エンジンを無視して作ったシャシーと
エンジンに合わせて作ったシャシーの違いだね
合わせるのが足りなくて焼きパパイヤになったから慌てて穴開けたりしたけどw もうこりゃホンダが金出してRBのエンジニアに張り付いて貰うしかないな >>167
ホンダegユーザーのチームには入れまいて
wecどうなるかね アロンソ+ルノー+マクラーレンってそのうち重大事件起こしそうなイメージしかない ホンダと枕が離れた途端にどっちも前より好調だから
組んでた時に連携がもっとうまくいってたら表彰台くらいはいけたんだろうな アロンソは間違いなく一流ドライバーなんだろうけどマシンの素性としてはバンドンの位置なんだろうね
つまり来年アロンソを引き留めるにはバンドンの代わりに金持ちノリス乗せるしかないと これだけ予選遅い車でポイントランキング6位って
アロンソは本当凄いな あれ⁈ランキング落ちちゃったよ？！！！！大丈夫？！！！！
次戦は優勝しないと！！！！！
まあ無理だけど(爆笑) 去年の中盤の成績考えると、バンドーンはもう少しアロンソと戦えるのかと思ったけど、思った以上に遅いな。 >>177
B.セナなら財団から金も取れるし、枕とセナのタッグで話題性もバッチリなんだけど
どうしてロンは起用を拒み続けてたのか >>176
アロンソにもわざとだって無線で愚痴ってたよ アロンソはベッテルがまだ横にいるのに押し出してるわな
ちょっと強引過ぎだと思うわ マクファンはそろそろ、今年もホンダだったら、表彰台だったと認めないとね。 >>187
ホンダだったら危険すぎる遅さでFIAから出禁食らうwwww 壊れなくなったし、ストレートは遅いままだがなすすべなくやられるシーンが減った >>187
ねぇよw
あそこまで徹底しておかしくなったら アロンソ居なかったらマクラーレンはルノー勢でビリ確定だろな
なんだかんだ言って優秀なドライバーだわ シャーシーの空力で妥協しても、PUの性能を最大限に生かす道をさぐりつつ
マクラーレンがマイナーミスを連発することなく、2017にホンダに見切りつけず
シーズン終盤まで開発が続いていれば
あるいは表彰台まで手が届くこともあったろうね
レッドブル並とまでは言わないまでも、その近くまでは行けたはず 結局アロンソの腕だよだよね。
いくら入賞したとは言え
有言実行はしてないよね。
優勝争いできるって発言もして
レッドブルを食えるって発言もしてるからね
全然ダメだと思う。評価は下がるいっぽうだろうね。
マクラーレンのツイッター見ればわかるよ
かなり叩かれてるからね！ ﾜｯﾁｮｲW ff
39 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW ff32-YkOr)[] 投稿日：2018/04/14(土) 20:16:08.42 ID:XRt9TS+v0
アホンソ迷走中www
元ワールドチャンピオンが
最下位争いする気持ちはどうだ？
お前ら満足か？
ホンダはダメとか言うてる奴ら
マクラーレンはもっと終わってるんだよ
元ワールドチャンピオンの腕でも最下位
争いをしないとならないくらい遅い
ポンコツマシン！
アロンソが可哀想になってきたよww 安定感と獲得ポイントで言えば、さすがあなどれないって感じ
これから伸びしろも大きいだろうし。でも勝てないだろうけど >>187
ホンダPUだったら未だに自らの責任を認めず、開発も遅れてたでしょう。
今回の離別はお互いに良かったんだよ。 そう、マズいネタにマズいシャリが乗ってて、ネタがマズいことだけ喧伝されてシャリのマズさは見えてなかっただけ
ワサビだけは一流だったんだけどな >>156
回転数のトップエンドもルノーに変えたら
上がると信じ切ってたんやろな 各ギアがどんな減速比になってるか知らないが、
流石にトップギアが320km/hで15000回転頭打ちとかな訳ではやってないでしょう？
大体みんなどんな感じなんだろうね？
興味あるー 何が何でも【ノーパワーが原因】に持ってこうとする執念が凄いな ルノー勢と比較して現実が見えて開発の方向が決まった ねえねえなんでレッドブルは優勝できてマクラーレンは優勝できないの？ ねえねえなんでレッドブルは優勝できてトロロッソは優勝できないの？ マジレスするとチーム体制の問題でしょ？
去年まではホンダのせいにするだけで協力体制が出来てなかっでしょ？
憶測だけど、マクラーレンのエンジニア間でも似たような状況になってて、横連携が出来る体制じゃなかたんじゃね？
ルノーPUに変えてようやく現実が見えてると思うわ マクラーレンはルノーPUの仕様に口出しできない
シャーシをPUに合わせるしかない
マクラーレンはこの立場の変化によって、いろいろ気づいたことがあるだろうね ホンダを切ったのは正解だし、逃げ場がなくなってマクラーレンの人間に
責任が及ぶことも良いことだよ。大半はすぐ壊れるホンダに問題があったけど
マクラーレン側問題が全くなかったわけではないし
ただし短期間で立て直す必要がある。アロンソがいなくなったらこのチームは
あっという間にウィリアムズみたいになる。早くブーちゃんの責任問題になる
ことを願う。あいつじゃ無理だ >>211
>>212
レッドブルは34秒ぐらい
枕はアロンソでも36秒ぐらい
話になりません 前スレでバーレーンのトロはたまたまでマクラーレンが上を行くっての書いたら上海はバーレーンと同じサーキット特性だからあり得ないって言われたなｗｗｗ
馬鹿扱いされたけどンダヲタって思い込みの激しい奴が多いね >>218
最低でも同タイムで走れると言ってたんだからな そうだ
マクラーレンはホンダを捨ててものすごい進歩を遂げたようだ
おめでとう まあレッドブル並みにルノーをブッチできなきゃ
ルノーに要求することなんて無理だし マクラの連中は犬のように躾ないと駄目だって事なんだろうな
その点ルノーは良く分かってたと あれだけ壊れたマクラーレンホンダ、別々になったら
マクラーレンもホンダもほとんど壊れないし、相性だったんだろうね。
そして、ホンダに続きマクラーレンも体制変えたからね、
どっちよチームも組織がだめだったんだろって思う。
ホンダに責任者を求めたトロロッソはよくやったよ。 マクラーレングループの体勢が変わっただけで、
マクラーレンレーシングはそのまんまだけどな >>224
日本以外のアジア人への対処の仕方みたいだなｗ >>227
ホンダはまだ去年のやつだからそれは違うわ
二基目にアップデート版入れるけど、それが機能して評価でしょう。
今のは長谷川体制の産物なんだし。 >>227
ホンダ側をミーティングに参加させなかった
っつーんだから
枕に現場責任者つけるっていう発想ないだろ 認定厨の頭の悪いところは土井編が良いとは言いつつ、どこが良いかはまともに答えられないところww
エロ以外に何かあるの？と聞いても答えられない
その度にインポ編の良いところは何だと聞いてくるww
凄い鳥頭なんだな
唯一、まともだったのがいじめられっ子がモテるようになるところが良いという薄っぺらい感想のみww
レイプが好きな認定厨は妄想ばかり >>231
去年のやつだからこそ相性が原因だったんじゃないのかな？(´・ω・｀) >>223
もう何言ってんのかわからないわブー理恵 >>236
とりあえず私達の狙った通りにはなっている
だが遅い
目指す方向が違ってたんじゃ・・・
わからんくはないけどなんだか間抜けだなあ >>236
「（シャシーの）設計に関しては深刻な問題もなければ大失敗したというようなことはないんだ」
スペインの『Marca（マルカ）』にそう語ったレーシングディレクターのエリック・ブーリエは次のように付け加えた。
「だが、コーナーやストレートではもっと速くする必要がある」 個別目標は達成したが結果が出ない何故だあああ！！・・・ってこってしょ？ｗ 4,5年前のメルセデスカスタマー時代から数えて
エンジンを3種類変えてるけど
チームのポジションはずっと同じぐらいだよね >>236
シャシーはアロンソさんに気に入られるという意味では大成功
スピードという意味では大失敗
つまり今期のマシンはラグジュアリー性を高めたF1マシン
という事だな いつGP2シャシーって言うの?
www.topnews.jp/2018/04/17/news/f1/169592.html >>238
コーナーとストレート以外では速いんだろうか >>248
考え直したわ
何かインチキしたりして
マクラーレンだし >>231
冬の間みな遊んでると思ってる？
大幅なアップデートはなくも、開発改善は毎年やってるから
ホンダに限らずだろうけのさ >>249
ピットレーンではメルセデスに迫る速度を実現 >>251
各チームはシーズン最初のレースまたはその前に8つの前進ギア比をフィックスしなければならず、その後シーズンを通して変更することはできない ホンダF1、レッドブルとのエンジン契約の条件は“ルノーと同等の性能”
https://f1-gate.com/honda/f1_42109.html
スペインの AS は「レッドブルは、来シーズンにホンダのパワーユニットを使用する条件として
ルノーと同等の性能であることをホンダに伝えていると噂されている」と報道。
同紙は、ホンダが6月のカナダGPもしくはフランスGPのどちらかで40馬力のパワーアップを
実現するアップグレードを投入すると付け加えた。一方でルノーもカナダGPでは30馬力に
相当するアップグレードを投入すると報じている。
ゴシップ感凄いわ ギアボックスは取り替えられるけど、
その際にレシオは変更できないのね 去年から指摘されてたけど、
やっぱりどう考えてもギアレシオおかしいよね アロンソスペシャルなのかもなw
バンドンが速くならないからマシンは何も変わってない いくら速くコーナーを曲がるテクニックがあっても速い車と遅い車の差は歴然としている(´・ω・｀) >>254
それだ！
リバースギヤを8速にすればサーキットごとにギヤ比変え放題。 枕がレッドブルと争うどころかホンダと争っててワロタ >>265
そういう悪い事を考えるの上手い人はレース界向きだろうなw スペインでアップグレード投入したら、更にドラッギーになる予感 次のバクーがもっとも苦しむと思われるが、その後スペインとモナコは少々ドラッグが
多くても問題ない。むしろ速いと思われる。ドラッグ低減の開発猶予はカナダまでだな ブーリエの言い分は、
問題無く目標を達成出来た。しかし目標設定自体を間違えてた。もっと速さが必要という事だろう
ドラッグ低減と、予選一発タイムが必要だと思われるが、その事実に気が付く前に開発をスタートさせているので、
スペインに持ち込むアプデはドラッグ低減なんて何も考えてないと思われ 1秒速くなれば良しと思ったら周りは2秒速くなったというオチだわね ブーリエ→マクラーレンの開幕はスペインGP！
また何かやらかして開幕がどんどん遅れる予感w 今更っていうかシーズン中に大幅な変更なんてできるの？
シーズン前だってドライバの感覚重視とかいって、
ダウンフォース減らしてセッティングで性格変えられる余地残したのかと思って蓋開けたら何も変わってないし。
ダウンフォース付けた状態て最適化されているシャーシを急にレスダウンフォースな思想に持っていけるのかね。
パワフルなPUを想定して設計してるとかほざいてたけど。 >>238
コーナーとストレート以外に何があるというのか >>275
訳が可笑しい気がする
シャシーは良いけど、もっともっと速くならなければならないというニュアンスじゃね？ >>276
まぁそれでも、シャーシはいいけど、遅いってことだよね
翻訳の問題もあるんだろうけど、微妙なコメントなんだと思う。
実際、運転しやすいけど遅いより
運転しにくいけど速い方がいいんだしね
間違いなくアロンソは後者だとすごい結果出しそう、
バンドーンだけ置いてかれるけど。 予選で前に居て尚且つ抜かれないだけのトップスピードないと話にならんからな >>266
去年のトロロッソはマクラーレンの2倍近くポイントをとってたから、PU交換したことでマクラーレンが大躍進した一方でトロロッソは失速してるんだよなあ
マクラーレンがレッドブルにかなわない点ではマクラーレンのシャーシは大したことはなかったようだけど、ホンダのPUが糞だったことも明らかになった そうですね
比較基準に認知バイアス掛かってるから
そうなってもしょうがないですね >>280
アロンソがいなかったらポイント激減なんてもんじゃないんだぞ？
あの最高速でアロンソは戦えるけど、バンドンは戦えてないからね >>282
だからこそ比較しやすいじゃん
ドライバーは変わらずポイントは激増ペースになった
変わったPUの問題だったという極めて明快な結論
ホンダはホンダでマクラーレン時代より大幅にポイント増やしてシャーシの問題だったという結果を出せばいいだけ
両方とも問題あったのなら組み合わせが悪かったということだね >>283
ドライバー個人技をベースにして比較しても仕方ないんだが
PU問題は枕側の問題でほぼ断定で終わりでしょ？
去年の9月ぐらいから基本は変わってないんだし
トラブルが多かった枕製を内製にしたのも大きいんだろうけどw
思い返せば、電装は枕とのトラブルがほぼ3年間解消されなかったし
3年目の共振問題とか、ノーパワーwもそうだけど
枕の要求を蹴らない(契約で蹴れない？)ホンダも間違ってたわな パパイヤのニューシャーシ・ルノーエンジンのアップデートやべぇな >>284
今年はシーズン三基なのに早速交換してるホンダさんが何をほざいてるんだか >>286
もう少し客観的に見ような
本当にホンダエンジンが過去3年並みならば
今の完走率はあり得ない
今のホンダエンジンも基本的には去年9月から大差ないんだよ？ 信頼性は向上させたと言っているから大差無いは言い過ぎだと思うの
パフォーマンスに関してはその通りかな その信用性も殆どがミッションとの共振問題でしょ？
後はエンジンが少し大きくなったぐらいか
それも枕が拒否してて開発しようがなかったんだし
それをホンダ側の責任とかねーよ？
シャーシとエアロ至上主義だったんだし
契約で強く言えないの結んだのがアホだったけど
まるで譲らない枕もねぇ 問題点があったのも事実だし
問題点を改善しようとしてたのも事実
しかし、それを拒否してた枕も事実
その部分も考慮しなきゃフェアじゃないよw >>283
マクラーレンのドライバー変わらずが指針ならトロロッソは２人とも準新人なんだが...基準ぶれすぎ。 口だけの無能と控えめな役立たず
どちらが上かって言われても
どうでもいいと思うよ マクラーレンホンダはもう終わったんだから今はトロロッソとどううまくやるかだけ考えたら？
他にちょっかい出してる場合じゃないんじゃね？
それとも、もう絶望だからマクラーレンに八つ当たりしてるの？ >>280
2016は、マクラーレンの本来のコンストラクターズに近いよ。
何で2016を忘れるの？2017はやる気ないから、どーでもいいだろ。 >>295
ここはホンダスレじゃなくてマクラーレンスレだぞキチガイ君
そして>>288のレスは極めて客観的だ
開幕から3戦終了時点でマクラーレンは入賞、完走率が飛躍的に向上した
一方でトロロッソは入賞、完走率が下がっている
バイアス無しのデータがこういう結果なんだから
そこを認められないならただの盲目だよ 安価ミス
>>284
ここはホンダスレじゃなくてマクラーレンスレだぞキチガイ君
そして>>283のレスは極めて客観的だ
開幕から3戦終了時点でマクラーレンは入賞、完走率が飛躍的に向上した
今まで抜けなかったライバルをオーバーテイクするシーンも増えた
一方でトロロッソは入賞、完走率が下がっている
バイアス無しのデータがこういう結果なんだからこれが現実
そこを認められないならただの盲目だよ そのたった3戦の内にMGU-H、ギアボックスぶっ壊してリタイアしたチームがいるらしい
あ、マクラーレンじゃないよ全戦完走してるから >>303
だね、もうすでに各エレメント２機目投入したチームもあったよね。
でも優勝してるけどね。 ここはマクラのアンポンタンを笑うスレなんで、スレの趣旨をお忘れ無きよう
>>294
金を出す控えめな役立たずの方が良いな
どうせ無能なら黙って金出してくれる方が100倍マシ
主に金が >>304
3戦終了時点で昨年と変わってない
予選順位はあがってるけどね
一方でトロロッソは下がった
一貫性が無いからバーレーンはまぐれだったみたいだね 正直、マクラーレンの比較対象はトロではないので
あっちは育成枠のセカンドチームで下位チーム >>305
ホンダPUで壊れまくってたマクラーレンがルノーPUにした途端完走率100％
マクラーレンは壊してないのに
エレメント交換してる某優勝チーム
マクラーレンより遥かに攻めた設計である事が推測できる
つまりその某優勝チームが
別のチームに供給しても未だに壊れてるホンダPUにすると・・・。 まあマクラーレンも酷いけど、酷さのレベルが違うのは、たった3レースで
去年1年のポイント稼いじゃったことから明らかだわな 去年はメルセデス型に変えて1年目だからホンダPUが序盤は糞だったのは事実だし
去年と今年の序盤の成績と比べればそりゃ大差になるだろうよ
しかし後半は進歩して戦えるようになったのにそれを捨ててスポンサーの100億以上も捨てて
選択ミスをしたよねってレッドブルのマルコにも言われてるわけで >>313
ホンダのままなら変わらないよ
枕製電装が残るんだし
PUへの信頼性は地に落ちてるw
そしてミッションやギア比の問題
変更してなければ去年同様に壊れまくりだと思うよ？ まぁマクラーレンなんて昔から糞シャーシに最強エンジンとドライバーの腕で勝ってきたチームだからな
糞シャーシなのは相変わらずでPUもカスタマーだしドライバーの腕も最早腕より口のが達者になったロートルと只只無難なだけのドライバーだし今年も何やっても勝てねえだろ 枕が優勝するには
3強とのタイム差1.0~2.5秒近いコース毎を縮めること
タイム差を縮めてもストレートスピードが遅いのを改善することが絶対的条件になる
3強除くと6台が全て上位から消えないと優勝は無い(枕除く)
優勝争いはできるかもしれないけど
その表彰台へ立つ条件ですら絶壁
オフシーズンの大口叩いてた反動が延々とシーズン中は続くんじゃねー？w ギア比変更不可ってのが重いよなあ
何を理由に設定されたルールなの？
年間三回までとかにしてもいいと思うんだが ギヤ比変更は内部の歯車を組み換えて行うから、内部のギヤは一式別物を用意する事になる
変更可能にしておくって事はそれだけ沢山の部品を用意する事になるから、コスト削減の為には無駄は抑えたい
元々7速だったのを8速にした訳だし、昨年は一回だけ変更可能にして万一大外しした時にも調整出来るようにした訳で、
F1チームがギヤ比すらまともに設定出来ないなんて論外のアホが居るわけ無いって事かと(居たけど >>307
マクラーレン、PUがホンダだった時を越えるといいね。 マクラーレンはホンダPUの時、コンストラクターズ6位。決勝最高5位まではいけた。
これは越えてもらわなきゃ。 ストレート遅いの認めたんだから次からはバンドーンの予選ちゃんとやらせてあげてほしい マクラのシャーシがクソであるか否かって話じゃないの?
誰もホンダPUが優れてたなんて思って無かった訳で、この3戦でブーリエの発言が完全に間違ってた事が証明されただけ。
ドラッギーでストレートが遅く、Q3すら進出できないペース不足
アロンソの腕とタナボタでポイント拾っただけで、優勝も出来なければ表彰台にすら手が届かない。
タナボタでも何でも良いなら、トロッソなんていきなり4位になってる訳で、
マクラは全くの駄目駄目クソチームだったねとしか >>322
ちゃんとやるとはどういうことだ？ もしスリップの引っ張り合いの話しなら
大きな勘違いをしてるぞ McLarenってバックストレートでスピード出ないから
仕方なくお好み焼きをひっくり返すようなチームだよな
https://i.imgur.com/SdFIJQP.gif ルノーが新エンジン提供したら新穴あき焼きパパイヤつくんのか マクラーレン 「ドラッグだけの問題ならとっくに解決している」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_42124.html
「私は長年F1にいるし、表彰台に手が届いたときにシャンパンを飲むことになると言っておこう」 枕もホンダもどっちもどっちだろw
目糞鼻糞。
枕は全ての問題をホンダのせいだと思い込んでたし、ホンダは枕に壊されてた時も多かった。
枕は、別れてシャシーの悪さに気付いて改善できた。
ホンダは、別れて壊されなくなった。
昨年の低迷は、相性が悪かったとしか言いようがない。 昨年みたいに単にPUが悪いと言い訳が出来なくなり、現実にぶち当たっている所ですね。スペインのアップデートがある意味楽しみ。 マクラーレンがやるべきことはダウンフォースを維持したままドラッグを減らすという難題なんだよな >>329
>表彰台に手が届いたときにシャンパンを飲むことになると言っておこう
訳し方が悪いのか？すごくかっこ悪いセリフだな >>332
スーパーハードみたいなタイヤでいいなw >>330
目くそ鼻くそって言うけど
ぶっちゃけ鼻くその方がだいぶうざい
目くそは許せるレベル
鼻くそは論外
目くそ耳くそくらいでちょうどいいと思う 昔、モンツァだったか決勝で追い風になってギヤが低すぎて
ストレートでリミッターがかかるマシンが複数でてきたことがあったな スペインでBスペックを持ち込むのは分かるが、2月の新車発表からテスト含めて何をしていたんだ？と…
枕のBスペックが話題になるの2004年以来か？結局お蔵入りになったけど。
スペインでテストの二の舞にならなきゃいいけどなwww >>268
「リバース」の定義がないからおk
「前進」? 「前」の定義なんかねえしw
リアウイングある側が「前」だといってしまえばそれまで
F1は本来欠陥であるはずのオイル燃焼を合法とした時点で詰み
技術を社会に還元できないからな
レギュレーション解釈ゲーになった時点でF1はオワコン >>340
リバースの定義がないとかどういう意味だよww
オイル燃焼がなぜ認められたかも分かってないようだな 最初3戦見ろって言ってたのに今度はスペインに延びたのね 5月の頭に新車投入ね
通常は翌年の車体開発は5月に始まるらしく、シェイクダウンが2月だから
つまり9か月余りかかるってことだよね
逆算すると2017年8月から開発してたってことだね
これだとまぁ大体一致するけど、当初の予定が3月終わりってことを考慮すると
やっぱ5月6月にはもうPU切り替え決めて動いてたってこったな
2017年のホンダへの嫌がらせ発言の数々は関係解消を促す目的だったこと
冬のテストでバタバタしてたのも新車にリソース割いてたからということ
全て説明がつくな
アロンソがPU切り替えに関わってないというのが嘘だった事も
これが裏付けにもなるね >>340
F1がレギュレーション解釈ゲーじゃなかった時代ってあったっけ？ ブーリエのコメントは、ある意味ほんとに感心する。
のらりくらりと質問の核心を避けつつ
それでいて支援者には期待感をもたせ続けはする言い方。
すでに事前にぶち上げた目標や大言は無かったようなことになり、
とにかく今、正しく進歩してるかのように見せる力。
奮わなかったテストから、ずっとこれで時間を稼いでる。
ふざけんな！、と思うと同時に勉強にもなる。 ブーリエの言うこと真に受けてる奴なんて世界中探しても中東の土人だけだろ 中東人はマクラーレンやマンチェスターユナイテッドに夢見すぎだろ
まぁアジア人もだけど >>330
そういう見方もあるだろうけど圧倒的に一番問題なのはブーリエみたいな雑魚カスがチームを指揮してることだよ
トップチームを指揮するような経験も成功もしてないのになぜこいつなのか >>351
おっと名門復活を目論んで玉砕したホンダさんの悪口は
もう他人なんだから馴れ馴れしく話しかけてこないでね >>340
レース中に自力でバックするのは違反だったような うまくいかなかった場合は時分の首を絞めることになる発言を、
去年から今年のテスト前に繰り広げ、
案の定首を締めてるザク、ブーリエ、アロンソの御三家 背水の陣ってやつだよ
溺れかけたけどなんとか止まってる
新シャシーとPU投入で一気に中団を抜け出せるか否か ザックとブーリエが完全に無能なんだからダメに決まってる
PUも今はまだホンダよりルノーの方がいいだろうけど今後ホンダのPUがトップレベルになるのはバカでも分かることだろ
シャシーもたいしたものは作れないマクラーレンはもう詰み
ロンデニスは笑って見てるだろな ザクもブーリエもルノーPUに替えれば
劇的に成績が上向いて
ホンダが支援してた資金を埋没できるほどの
大型スポンサーを獲得できるという目論見だったんでしょ >>359
劇的に成績上向きましたが
最悪のガンが消えてくれたおかげでね 劇的なのかww去年の終盤と変わらないだろ？
早い遅いはサーキットとの相性次第ってのが現実ww
相性が悪ければ中団組みでもドンケツまで遅いし、良くてもトップ3には敵わない >>363
この３戦とも３強がコケてるから
空いた分だけチャンスをモノにしないとネ・・・ マクラーレンは中堅チームになったと思えば
立派な成績なんじゃね？w >>284
ホンダが原因追求して、しっかりとした証拠と共にシャーシを指摘したら良かったのでは？
三年目でも、壊れようがうまくいこうが分かりません…だったからね。
なんかわからないけど、シャーシダメじゃない？では、先に原因究明しろだよね >>288
ホンダスレでよくみるけど、9月から遊んでるわけなくて、研究や改善はしてるよ
それこそレースの合間でさえやってるって記事にも出てるけど読んでる？ 達人リカルドルノー1位
新人ガスリーホンダ4位
名人アロンソルノー5位
わーマクラーレンはすごいせいせきだなー ついにNo.1シャーシ投入が決まったか
レッドブル、フェラーリ、メルセデスにはとんでもない脅威だろ マルコ「うわあーすごいねーせんせんきょうきょうだわー」 今のマクラーレンにシャシー開発能力あるなんて思ってる人がいて驚いた
期待する気持ちはわかるけどなんだかなぁ マクラーレンは開発してくるシステムはある
その効果のほどは蓋を開けるまでわからんが >>372 は
開発はできるけど
いいモノが出てくるかはワカラン
って言ってるんでしょ 昨年の時点でNO.1シャーシと言ってたのに..... >>368
オーストラリアの後に、一回ポイント取ったのは棚ぼた！とホンダ党が騒いでたよね
一回四位であと2レース低迷してるのは、なんて言うんだろうか？眠れる獅子？？ >>338
2017：No.1シャーシ
2018テスト：攻めすぎた
2018中国終了：目標が低すぎた
2018スペイン終了：楽しみです 今更ストレートが遅いとか言ってるし
基本コンセプトは2017と変わらず、ルノーPUに最適化しただけのものが出来てきそうだな ブーリエ体制を辞めるのが近道だと思うけどね
ブーリエではマクラーレンをトップチームに導くのは無理だと思うわ
数々のコメントを読むと甘い プロ泥棒もティムゴスさえいなきゃソコソコやると思うよ(´・ω・`) >>354
それはピットロードでの話
逆走扱いになる これだけ大口叩いちゃうとスペインでは最低でもルノー超えないとやばいよな まぁ無理だろうな
2017マクラーレン・ルノーってとこだろう >>345
ホンダの金で開発した車か(´・ω・`) 前8速を固定したあと、クランクやカムを弄ってエンジンを逆回転させリバース8速で走ればええんや(´・ω・｀)
抵抗無くすため前8速は切り離す CVTだとエンジン休まるときがなくてぶっ壊れるらしいでw No.1シャシーというのが，笑うしかないような発言だったことは，誰も否定していない。
ただのスポンサー向けのコマーシャルだっただけ。
いつまでも「No.1シャシーなのにｗ」とかいうレスは，誰もが分かりきったことを言って悦に入っているだけ。
枕を叩きたいなら，本質的かつ深刻な問題を指摘すればよい。
現在，中団チームの中位の速さしかない。
しかも，優秀なエンジニアもボスもいない。
予算も中の上（上の下？）。
ワークスPUなし，しかも3番目のメーカーのルノーPU
つまり，何ら改善する材料が見い出せない。 今までは最大の癌を取り除くためにアロンソもマクラーレンの味方したけど、今度は
2番目のガンを取り除かないといかんから、アロンソもブーちゃんの時間稼ぎみたいなのには
黙ってないと思うぜｗ 二番目のガンはブーちゃんかティムゴスか(´・ω・`) >>391
チーム力を上げるためにホンダを追い出したはずなのに、
結局はそのホンダPUを搭載したマシンにコースによってはガチで勝ったり負けたりと去年と変わらないという事実
ポジティブな点はようやくシャシーにも問題があることに気づけたことのみw さすがにスペインあたりで優勝争いしないとスポンサーが我慢できないだろうな
まぁ優勝争いなんて無理だけどねw >>393
ゴスを切るのは早い。ブーちゃんが人の補充をしてないんだから。優勝争いから離れても
もう5年ぐらい経ってるでしょう。いくら自分たちが最高やって思ってても、PPからは1秒2秒
遅れるシーズンが5年も続いたら、すぐトップに戻るなんて無理だ
なりふり構わずとりまくらないといけないのに、FIAの技術委員なんて最高の機密知ってる奴を
フェラーリやルノーが採ったら文句言ってる。この時点でブーちゃんはF1失格や バルセロナテストあたりで
大口スポンサーが2、3控えてるって言ってたが
今んとこメルボルンのビーサン屋のスポットだけだね >>396
ゴスがニューウェイの後釜を担うようになって
もう13年経つんですがまだ早いの?
バディ・ロウが出て行った後TDになってもう6シーズン目だけどまだ早いの?
どんだけ呑気やねん ゴスはオートレイ直伝の「パワーが全てを解決する思想」の持ち主
もうそろそろ潮時だと思う(´・ω・`) >>394
去年は全く歯が立たなかったチームに今年は勝つこともあるからね
大進歩じゃん
やはりホンダを捨てたのは大きかったよ 三強いるはずなのに、アロンソがランキング6位
誰が落ちたかと思ったらフェルスタッペンか ギヤレシオ選択をミスったのを、どうレギュレーションの隙をついて対処するか茶化しとるんや(´・ω・｀) メルセPUを得るためにいろいろ画策して、結果来たのがルノーPUだったんだから、瑕疵はあるだろう ギアレシオ云々言ってるやつがいるけど、どこで情報仕入れてきたんかね 本当にギア比のせいなら新車持ってきても意味ないよな ギア比はアホンダ信者が念仏のように唱えてたな
>>408みたいにまるでずっと言われてたみたいな感じで "マクラーレン" "ギア比"で検索したらトップに出てくるな、ふむふむ >>411
去年から映像でも散々既出だろ？
少し他よりも低いと 去年までならともかく、今年はスイッチ1年目だし極端なギア比にするとは思えないんだけどね モナコでポールポジション取ったら笑えるな(´・ω・｀) ホンダと組んでいた時にシャシーをPUに合わせていれば
今の成績くらいなら出せただろうし、PU代やアロンソの給与もホンダに払ってもらえた
経済面では完全に失敗してるよ
年間で考えると100億くらいの損失だろう スペインから本来のマシンになるとか言っても
そのマシンをテストする時間が無いような マルティニ獲得か...
インドかハースって選択肢はなかったのか Twitter検索でMcLarenとMartiniでググッてもヒットしないけど、独占スクープですかぁ？ 検索方法と、他人への質問の仕方をお勉強するがよかろうよ
低脳には無理かもだが
f1express.cnc.ne.jp/f1/index.php?cat_id=1&teiko_id=293256 マルティニは半分づつ２チームに出せばいいのに
ウィリアムズいなくなるのは流石に辛い クレアが枕営業して引っ張るしかあらへんやろ(´・ω・｀) もう世界的に枕が遅いのはシャーシ側の問題だと認識されてるね
ホンダはそんなに好きではないけどさすがに同情するよ
ホンダは枕と眉毛に損害賠償請求してもいいレベル ウィリアムズからスポンサー奪ったのか
マクラーレンって山尾みたいだなw マクラーレンは酒でも飲まないとやってられないALOがいるから、
お酒の宣伝に一番しっくりくるブランドなんです！
未成年みたいな顔した親から金もらってるペイドラ二人のウィリアムズとは効果が違うんです！
オナシャス！ >>427
ζ
／￣￣￣￣＼
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(6-------◯⌒つ ｜__
｜ 〃 ＿||||||| ｜r E） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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／ 二 ,r' 曰 | | no power... | |
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.（ ( i /7 . | ﾉｼﾞヽ | | __へ___/14/ | |
ヽ､二つ .| | ｮ | | | ∠◎¬==◎~ | |
|/´ l ／⌒l! | ﾆ .| | ￣￣￣o o|o￣￣￣___|
（ ￣￣/〜/ ノ| |! | 赤.| ￣￣ｌ二二二 |.二ｌ￣￣
＼ ヽ＼/￣ .| | （＜二：彡）
＼｀ヽ i__⌒) ｀ー‐‐‐´
（_／ >>416
ホンダ継続した場合に逃げ出すスポンサーがどれだけいたか分からないので、経営的な判断は出来ないでしょ。 マルティニはF1から撤退すると公式発表してなかったか？ じゃあウイリアムズは、さま~ず名義でスポンサードだな >>429
スポンサーが居ない（去っていく）のはホンダと組む前からだろ
金が足りなくてホンダがワークス供給＋金払っていたんだから
スパイゲート以降スポンサーは離れる一方 >>402
去年は全く歯が立たなかったチームに今年は勝つこともあるからね
大進歩じゃん
やはりマクラーレンを捨てたのは大きかったよ >>429
前提がおかしい
ホンダがいるからスポンサーが逃げるんじゃない
その体制でベストを尽くさないのがおかしいのよ ホンダと別れて比較対象もできて、自分らのシャーシにも問題あるの分かっただけでも見っけもんだろ
まったく新しくなるというシャーシがどうなるか分からんけど 自分らのシャシーに問題が有ることは去年からわかっていた。
それを直す技術力も無く株主とスポンサーへの言い訳としてホンダを利用してただけ。
今もホンダに代わる言い訳を探してる。
今のところポイントは順調過ぎるくらい稼いでるから大事になってないが、いつストレートで公開処刑されるか気が気でない。
アロンソ時限爆弾が無線でル・ノーパワー言い出したら最後だろう。 マクラーレンは今年も、モナコやハンガリーは良いレースできると思うが
次のアップデートはそういう長所を消すものな気がするんだよなあ。
そこまで器用な車体作れないだろう。 スペインで出すと言われている真のMCL33なんて
どうせエアロパーツてんこ盛りでドラッグマシマシなんだろう。
しかもそのモナコスペシャルが最適セッティングで、少しでもドラッグを減らそうとするとダウンフォースがドカンと減るというオチ。 >>440
マルコはそれがわかってるから来年からホンダを載せる気まんまん ホンダの過去3年のありえないチョンボが消えるわけじゃないからなそこはちゃんと線を引かないと アロンソ降ろしてボッタスてほんとに終わりが近そうだな >>444
実質消えてるけど？
予選6位(繰り上げ5位)
本戦4位(繰り上げw7位)
まぐれでも絶対に出せないよ ホンダエンジン
弱小チーム
新人ドライバー
ルノーエンジン
伝統チーム
最強ドライバー >>446
まぐれでも絶対だせない()
しかしそれって得意げに語れる事なのか？
ボロクソ扱いされてる第三期でさえ
復帰初戦に4、6位のダブル入賞
撤退決めた2008年の低迷期でも表彰台を獲得してるのに
まぁ要するにまぐれだよ ホンダのシャシーに急遽メルセデスエンジン載せたらワールドチャンピオン(´・ω・｀) >>449
いまのF1でまぐれはないしな
レースアクシデントによる上下はあるが まぐれだって言ったそばから
今のF1にまぐれはないしなって意味不明
もしかしてアスペかこいつ 「ありえないチョンボ」
開発中のPUでトラブルが出るのはよくあることだが、やれワイヤーだの水漏れだの
ありえないミスはマクラーレンの方に頻発してたよな
ピット作業は毎回他のチームの二倍かかるわ、明らかにおかしいお粗末なストラテジーとか >>450
フェラーリのエンジンなんてアロンソの年俸の1/2で買えるらしいけどな 昨年はマクラーレンもアロンソもやる気なかったし
ホンダのせいに出来るチャンスがあれば積極的に
リタイヤしてたくらいだからあんま参考にならん。
それより2年目6位というのに着目すべき。
ブランクの無いルノーワークスも苦労してる今にしてみると
2年目で6位ってのは結構たいしたものだよな。 >>454
相手に売る気がなきゃお金あってもなくてもね
>>455
むしろ積極的に邪魔してたんですがそれは
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40777.html
ホンダ製パワーユニットの出力が低いことに対応し、ストレートスピードを稼ぐためにダウンフォースを削減するというようなことを行ってこなかった アロンソとマクラーレンのせいでF1界のあらゆる契約に「事実であったとしても身内の悪口を言わない」って書いてありそう ホンダヲタでさえホンダにはパワーを上げる技術力がないってわかってる現実が悲しすぎる 打倒メルセデス(車体ハンデ付)から
ルノーに追い付いたら大勝利だからな
勝利条件ここまで楽になるのは珍しい RBがルノーで優勝するのだから近々でるNo.1シャーシですべてが変わるよ えっ じゃあ昨年まではナンバー何シャーシだったんです？ グダグダ言い訳してるマクラーレンに比べて
ワークスルノーが正直過ぎて凄く好感が持てる。 >>458
ホンダエンジンをトロシャシーにのせたら急にパワーが出たのなんでだろー
答え難波湾シャシーのせい フェルナンド・アロンソ、今シーズン限りでマクラーレンを離脱？
https://f1-gate.com/alonso/f1_42150.html
マクラーレンは、今年からルノーのF1エンジンに変更したが、
フェルナンド・アロンソはマクラーレンのパフォーマンスに失望しており、
またF1に疲れているとアロンソの母国スペインの Diario Gol は報道。
同紙によると、マクラーレンはフェルナンド・アロンソの
年間4000万ユーロという給与が深刻な負担となっており、
もう1シーズンそれを続けることを望んでいないという。
2018年に契約を更新したのも「会社としてアロンソを継続したいという願望よりも、
ドライバーに借りがあると感じていた」ためだと主張している。 マクラーレン的には、ドライバーの力だろうが、棚ぼただろうが
コンスト4位を死守するしかない
今年最低限やるべき仕事 トロロッソと競ったらクソPUを回した前科のあるルノー。
レッドブルはまだ届かないからその対象にはならないだろうが
中位で争うマクラーレンは確実にやられるわなｗ
トロロッソホンダはそこで漁夫の利を得たいところだ。 >>466
死守？
昨年のコンスト４位は、フォースインディアだろう。
マクラーレンは９位だから、『奪取』を使うべきだろう。
ただ、４位程度で『奪取』と言う言葉を使うのもなんだか大げさだ。 ルノーさん昨年からホンダエンジンとほとんど差が無いとか言い始めたw >>469
思い出したが、
1987年のターボエンジン搭載車全盛期にNAエンジン搭載車のコンストラクターに、
『コーリン・チャップマンカップ』が与えられたことがある。
1987年のみのタイトルだが、このときはティレルが獲得したな。
トップ３とこれだけ実力差が開いていたら、
それ以下の中団のコンストにとっては、
コンスト４位はとても大事な地位かもしれないな。 >>469
思い出したが、
1987年のターボエンジン搭載車全盛期にNAエンジン搭載車のコンストラクターに、
『コーリン・チャップマンカップ』が与えられたことがある。
1987年のみのタイトルだが、このときはティレルが獲得したな。
トップ３とこれだけ実力差が開いていたら、
それ以下の中団のコンストにとっては、
コンスト４位はとても大事な地位かもしれないな。 今現在のコンスト4位という順位をシーズン終わりまで死守すべきって意味でしょ
なにかおかしいとこあるのか まぁ、たった３戦終わっただけだし
ありえない棚ぼたでもらったどうみても一過性のラッキーを
毎レース2,3ポイントで「死守」ってのもねぇ… >>464
パワーなんかいつ出たっけ？
トロロッソの素晴らしい車のおかげでPUの能力を超える成績がたまたま1回出ただけじゃん >>476
そうそう
たった1回入賞できただけのまぐれでよくここまでホルホルできるよなホンダヲタって それでも本来いるべきでない場所を、「死守」なんて言い切るような
身の程知らずの勘違いはしないからねぇ >>478
そうそうガチで負けたくせに偶然とかラッキーとか言っちゃうんだもん 【ルノーF1首脳独占インタビュー】ホンダPUについて「去年の後半時点で、出力差は非常に小さい」
https://www.as-web.jp/f1/360912/3
──純粋な出力の観点で、ホンダはまだルノーの下でしょうか。
アビテブール：下かもしれないが、その差は非常に小さい。 >>477
エキマニの取り回しがまともになっただけで20馬力up しかしブーリエっておもろいな。 そんな簡単にダウンフォースを最適化しドラッグを抑えられるんだったら、とっととやれよ。
しかも現在のマシンは昨年の進化型だろ？ なのにドラッグがめちゃめちゃあるって、、、、、、、、、、、、あいつは、頭おかしいのか？(;^_^A >>465
エンジン代+100億円のホンダ追い出すより、アロンソ追い出した方が良かったのにな。ノリス+バンドーン+ホンダでも、そんなに変わらんかったやろ。 >>485
それはどうやっても無理
あそこまで険悪だと去年のトラブルは仕込まれる可能性すらある
その延長上でホンダのままなら上手くいくわけがない
今だったらウィリアムズ＋ホンダは上手くいくよ
ウィリアムズが全然金ないから メルボルンの時点で大幅に変わるとか抜かしてなかった？ だからでしょ
チーム存続に資金とエンジンなら上手くいくよ
チーム運営に問題がないなら過去の遺恨もあるから無理だ
世の中なんてそんなもん >>486
ばか違うんだよ。2017年の進化型でもあれだけドラッグがあるんだったらホンダエンジン載せてた時はもっと空気抵抗があったんだろうなと言うことだよ。。。。(-_-;) >>440
マクラーレンの株主を知らないのか？
F1業界では一般的にオーナーと表現されるけど
ウィリアムズは株を公開してるから一般企業に近い方だけどな >>491
少なくともGPコンとか見てると
今年も更に増強してるぞ？
まぁみてな！バルセロナでは最強ダウンフォースがお披露目されるよw ブーちゃんの自己保身でＰＵを批判
それに同調したご褒美で眉毛は今期契約 しかしバンドーンにノリス？
そうなったら最悪だなｗ >>482
10kw(約13馬力)ですね
>>487
>>456
あとウィリアムズ・ホンダの当時は、今の枕やRBみたいに
パワーソース供給元へのリスペクトが全く無かった様だが
いまはどうなんだろね
金さえ出せばOK、ではないのは
去年までの枕が証明しているけど そこそこ腕のあるペイドラ欲しいところだね、バンドーんとか意味あるのかな？ >>487
ウィリアムズが金無い？
24億の黒字だと発表されてるけど
http://ja.espnf1.com/williams/motorsport/story/244431.html
ドライバーのギャラが格安だからというのもあるだろうな
もしアロンソなんか雇ったら一気に赤字転落だ >>504
ウィリアムズのマシンが悪いだけで、ストロールやシロトキンを乗せたら
実はバンドーンとそんなに変わらないかもしれないよ >>505
今年、2018年までは大丈夫なんだろうね
来年以降はマルティニがいなくなるし、
ストロールも他のチームを模索してるらしいしね >>507
その3人だとストロールが一番速くなりそう マクラーレンが本当に欲しいのはペレスだろう。
今やインドチームより格下だから来てくれないだろうけど。
こんなことなら一年でクビにしなければ良かったな。 余程のアホでなければ、金無いなら出費を抑えるからな
開発部門をリストラしまくりチーム力が低下し続けたなれの果てがウイリだよ
マクラみたいに大金掛けてクソシャーシー連発してきたチームとは違う アロノソが出てくなら、ホンダ切る必要なかったんじゃね？
まぁ現状鑑みると、離別は双方にとって良かったんだろうけど >>515
むしろ、ホンダ切るならブーリエとアロもセットにすべきかな
チーム全体の不出来は、チーム全体で責任とらせないとね。
どこかに押し付けられるなら、皆言い訳を始めるからさ。 >>516
ブーリエが、うまくいかないとホンダが悪いという雰囲気が常態化してきてるのがやばいと思って
ホンダとのパートナーシップ継続を諦めたとか言ってなかったっけ >>517
本音と建て前でロンデニス関係は全切がオーナーの意向で誰も逆らえなかった
MP4の型番すら廃止だし排除の仕方がハンパない 来年アロンソ切ったら次のドライバー次第だけどバンドーンが1stドライバーになるのか… ロンデニス一派を排除したいという気持ちは分からんでも無いが、
後釜の確保も満足に出来ない内から罵倒してホンダを追い出したのはアホだと思うわ
>>521
一応ボタス獲得の飛ばし記事が出てるよ
意外と妥当な気もする バンドーンなんかさっさと切ってノリス乗せればいいのに。 マクラーレンに乗ってて相方がアロンソだから分かり辛いけどバンドーンは現20人中でトップ10入るから
バンドーンがマクラーレン出ることになってもハース辺りに入れそう >>524
アロンソ、バンドーンに負けるやん(´・ω・｀) 決勝でアロンソに勝てないのは仕方ないとしても
予選でもろくに前に出れないのは良くないと思うよバンドーン >>524
ハースは無理だよ
シートは残ってないよ
スポンサーを20億でも持っていかない限り、F1は終わりだよ >>360
でも今季マクラーレンはホンダPUのトロロッソに負けるんだよ？確実に バンドーンはプライドにこだわらなければトロ・ロッソじゃね？
赤牛は育成枠が枯渇してるからリカルド離脱したら、ホンダに精通してるバンドーン起用の可能性も十分ある
親友のガスリーがホンダで活躍してるからアロンソほどホンダアレルギーないだろうし >>529
少し違うな
豚の保身に協力したから残留できたんだよ チーム内でガチで予選やったらアロンソはバンドーンにちょいちょい負けるぞ ニコ2辺り相手にしたらガチで負けるだろうけど、バンドン相手なら勝ち越すだろ流石に 今のアロンソは遅い車をそこそこ速く走らせるのに優れているが速い車に乗ったらどうなるか誰もわからない >>537
でもライバルはベッテル、リカルド、ハミルトンボッタスとかだし
このメンツならアロンソも十分やれるだろ マクラーレンポルシェ誕生へ！
ポルシェが2021年からのF1参戦を、5月中に発表すると見られている。そう言及したのは元F1ドライバーで現在はDTM選手権の代表を務めるゲルハルト・ベルガーだ。
「ポルシェによる2021年シーズンからのF1参戦計画が、現在大詰めの段階だ」と、ベルガーはドイツのアウト・ビルド誌とのインタビューで語っている。
「同年からのパワーユニットの新技術規約が確定され次第、ゴーサインを出すことになっている。（F1オーナーの)リバティ・メディアは、5月中に決めると言明している。それを受けて、ポルシェは正式発表するだろう」
FIA(国際自動車連盟)とリバティ・メディアは先日、自動車メーカーに対し、将来のF1パワーユニットはV6ターボ、1.6リッターハイブリッドを維持するが、MGU-Hは廃止するという提案を行った。
FIAは、「FIAの技術スタッフは近いうちに、メーカー側のエンジニアと新規約の詳細について話し合う。遅くとも5月末までに、2021年規約を確定することが目的だ」という旨のリリースを発表している。
しかし、MGU-H廃止に関してはメーカー側からの反発が予想され、すんなりと決まらない恐れもある。それでもなおベルガーは、「ポルシェのF1参戦は動かない」と情報の確かさに自信を持っているようだ。
事実なら1991年以来のF1復活で、メルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダに続いて、5つ目のパワーユニット供給メーカーの誕生となる。
2018.04.23
https://www.as-web.jp/f1/362266?all >>531
バンドーン
「ホンダと決別して僕らには弱点はない！」
25歳の若造にバカにされたアホンダが拒否するに決まってるだろうに 結局、武器商人の息子が馬鹿すぎただけだろ
で、ブーザックもアロンソもそいつの顔色見て言動してたと 中断のトップ争いがしたかったのならまったく正しい選択だったよ >>542
トロロッソと？
相変わらず低レベルな目標だな アロンソさんがマクラーレンからいなくなったら、マクラーレンは良くなっていくんだろうね。
ホンダは、アロンソさんから離れたら良くなっていくようだ。 結局アホンソは来年
レッドブルホンダに乗りたいとか
言い出すんじゃね？ 未だにピットストップ3秒未満を達成してない唯一のチームがマクラーレン
DHL FASTEST PIT STOP AWARD
https://www.dhl-in-motion.com/f1/page/pitstop-award
1. Red Bull (68)
2. Ferrari (57)
3. Mercedes (49)
4. Force India (37)
5. Williams (31)
6. Toro Rosso (20)
7. Sauber (16)
8. Renault (12)
9. Haas (11)
10. McLaren (2) >>540
それ悪意をもった誤訳
バンドーンがトロロッソに乗れないのは同意 年齢はともかくとして実績皆無なのがな
アロンソは元WCだから上から目線発言もまだ分かる >>539
ポルシェが参戦してもマクラーレンとは組まないだろう >>552
アラブではおいちゃんたちにいろいろ物乞いしてるんだよなぁ……… 今年は眉毛が原因で遅いって豚が言い始めるぜ
金払っているからな >>548
ホンダは長年レース活動をしている企業
ルーキー＝若造でおかしくないだろ？
若造でも発した言葉の意味をこれからの人生で経験していくだろうね >>540
2016年のスーパーフォーミュラのシートもホンダが用意したのに
身内に裏切られたようなもんだ マクラーレンは直線遅いのだから去年の理論に基づきもっとダウンフォースつけてコーナーで稼ぐしかないな
来年はアロンソも居なくなりマクラーレンVSウィリアムズの名門対決が楽しみだ >>561
"So you could say that the ball is in our court now that Honda is no longer here."
「ホンダはもはやここにいないので、ボールは私たちのコートにあると言うことができる」
で、その前の行で
"Red Bull proved last year that you can win with a Renault engine," Vandoorne told the Belgian newspaper Het Laatste Nieuws.
「レッドブルは、昨年、ルノーのエンジンで勝つことができたことを証明した」と、ベルンの新聞Het Laatste Nieuwsに語った。
と言ってる、それで十分ニュアンスは伝わると思うけどね。
「ホンダと決別して僕らには弱点はない！」
はどちらかというとセンセーショナルな見出しで食いつかそうって感じだよ。 >>564
で下に読み進めていくとシャシーは最高、弱点はなくなった。ずっとガレージにいた去年のバルセロナと違ってテストできる利点があるって書いてるよね？
見出しは確かにそんな事は書いてないけど、全文読むとそういう意味になってるでしょ。 >>564
because our weakness is gone
これだけで「我々の弱点（だったホンダエンジン）は去ったからね」
になるからオブラートに包んでるとは言えないんじゃ それならさっさとトップ争いしろよなって話になるわな >>561
一部の記事ではここ抜けてるんだよね。
"We'll have a couple good benchmarks with Red Bull and Renault, two teams using the same engine as us. That's is something the team missed in the last three years."
の次に
"In principle we should do well, because our weakness is gone."
なので、
our weakness = missing a couple good benchmarks with Red Bull and Renault, two teams using the same engine as us
なんだよなあ >>573
それは良く取りすぎじゃね？
その後に
At least we will have the advantage that we can really test this time in Barcelona, in contrast to last year when we were constantly in the garage
だから比較対象になる同じエンジンを使った2チームと関係なく
「少なくとも去年ほぼガレージにいたのに比べたらちゃんとしたテストがバルセロナで出来るんだから」
=去年はホンダのせいでろくにテストが出来なかった。
確か2017バルセロナテストのトラブルってウォーターポンプに異物が入る、取り付けボルトが緩む、チーム側のミスじゃなかったか。
イメージ操作も甚だしい... >>574
逆にそれが悪く取りすぎというか、ホンダ側に立った被害妄想なんじゃないかね？
実際去年は出走できなかったことが多かったのは確かだし、それに較べてちゃんと出走できるのは確かにマシだよ。
それがホンダのせいともマクラーレンのせいとも言ってないのに、勝手に脳内変換して誹謗中傷されたと言うのはちょっと。
ただ、バンドンはマクラーレンがホンダへの責任転嫁を続けてきているのも分かってて、だから
"In principle we should do well"
とわざわざ will ではなく should を使ってる。 それはちょっと違うな
去年と比較してる時点で、ホンダのせいだと受け取られることは解ってる
shouldを使ったのは、単に自信がないからだよ >>578
いやいやw
去年と比較したらホンダのせいにしてる、って、被害妄想でなくてなんなのw 去年と今年の違いはPUがホンダからルノーへ変わったこと >>580
な
現実から目をそらしてるのは自分だと気づいてほしいよな >>580
その結果、同じエンジンユーザーということでレッドブルやルノーチームと比較されてしまうことに。
もし今シーズンマクラーレンとレッドブルが同じホンダエンジンを使用していたらどんなことが起きたか？
という仮定の状況は考えても意味がない。 ホンダちゃんが傷つくから去年のことは言わないでください、ってこと？？
それこそ去年のていたらくは全てホンダせいだと考えてるからそう思うんじゃないの？
叩かれすぎてビクビクしてるのはわかるが考えすぎww バルセロナテスト独自戦略だったのって、市販車のテストのふりして耐久性のテストは済んでて、あとは限界領域で問題点をを洗い出すだけだったからなんだよな https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-real-2018-car-spain-boullier-1027228/?s=1
“It’s just frustrating to see that we have such performance or pace in the race, and we are unable to unlock yet that performance in qualifying.”
焼けるのが怖くて中国でパフォーマンスモード使えなかったんじゃないのか マクラーレンのストフェル・バンドーンは、今では厳しい状況のなかもチームメイトのフェルナンド・アロンソと同じレベルのパフォーマンスを発揮できるようになってきていると考えている。 2017 「僕たちは（ホンダPUのせいで）他のチームよりストレートで10km遅いんだ」
2018 「僕たちは（）他のチームよりストレートが遅いんだ」 >>592
その記事見た時…『弱点は無くなった』って言う人はチーム内に弱点は無いのだからルーキーのくせに自分もトップドライバーのつもりでいるのかと思っていた
つーかアロンソはベテランドライバー速さは並ぶ様な勢いが無いと… ルノーF1 「マクラーレンより我々のクルマが優れているの明白」
https://f1-gate.com/renault/f1_42225.html
ルノーは昨シーズンを通して著しい進歩を遂げており、ここまでの開幕3戦のすべてで2台揃ってQ3に進出。
ニコ・ヒュルケンベルグが2度の6位と7位フィニッシュを果たしている。
一方、マクラーレンは未だQ3に進出できれいないが、コンストラクターズ選手権ではルノーを3ポイント上回って4位につけている。
「今シーズンの開幕時点で我々の方が彼らよりも優れたクルマを持っているのは非常に明らかだ。
だが、我々がマクラーレンを決して見くびってはいるわけではないことはみなさんもわかっていると思う」
とシリル・アビテブールは RACER にコメント。
ルノーのF1パワーユニットを搭載するチームは3チームとなったが、マクラーレンは、ワークスルノーではなくレッドブルをベンチマークに挙げている。
今､どんな気持ち？
ねぇ､どんな気持ち？
∩＿_∩
/⌒ ⌒ヽ ♪
(●) (●)ヽ
ﾊｯ |(_●_) |
ﾊｯ ミ､|∪| 彡_＿
♪ / /ヽノ ＿＿／
＼_)＼ ヽ
(＞――、 ＼ ヽ
/ つヽ. /⌒＿)
:｜ ー:|: ｜ へ |
>..::ミU(● (ノ Ｕ
:f .|:イﾟ｡
:|| :|:｜:
:Ｖ :ヽ_):
:｜ : マクラーレンのナンバー1シャシーに本気で勝てると思ってるのか
ルノーもバカだなー >>589
焼きパパイヤ製造機の耐久性かい？
枕は市販車にも焼きパパイヤ製造機を搭載してるんですね 実際マシンの格好良さではルノーの圧勝(´・ω・`) マクラーレンがルノー最速のレッドブルを"ベンチマーク"するのは
至極当たり前の話なんだが
むしろ、ルノーPUにチェンジしたのもそれが主な目的とすら言えるし ルノーPUに変えたのはトップチームに返り咲けると思ったから
レッドブルが同じPUだから比較対象になるけど、それは目的じゃない つまらん言い訳の帰結するところがPUチェンジだっただけで
別にルノーじゃなくてもよかったんじゃね
誰もNo.1シャーシだなとど信じていたわけでもあるまい “大調査”の結果ティム・ゴスがクビになったらしいな。
素晴らしい。次はプロドロモウの番だ！ 金が無いから高級取りは次々とクビに
設備の維持費だけでもたいへんらしい（川井談 スペインで新パーツを大量投入しても大して速くならなかったら、今シーズンはキツそうやな(´・ω・`) ホンダPUのままだったらホンダ勢no.1シャシーだったのに、ルノーPUに変えたせいでルノー勢worst.1シャシーw マクラーレンだけがアップデートしてるわけじゃねーもんな ゴス切った所で大本であるオジェがいる限り良くならないよ
金だけ出してりゃいいのにチーム内の事まで口出し初めてから崩れ始めたわけだし
ブラウンを連れて来て雇ったのを見れば分かっただろ >>595
コピペ失敗してAAがガリガリになってるぞｗ オーナーが車体設計にまで口出すとかどんだけオジェ嫌いなんだよ >>605
アロンソが次のアップデートまでは耐える構えだから
そこで大して速くならなかったら、まずアロンソが離反するだろう。
アップデートの様子見をしてるスポンサーもいるだろうから
そこも見限ることになる。
チーム内も崩壊で大量に人材流出の泥舟と化す。
終わりの始まりだよ。 大切なスペインで新しくして焼きパパイヤになったらどーすんの
ひとつ前で試そうよ >>608
オジェがいなくなったらお金無くなって終わりだけどな トロがまだ安定してないのと
インド・ウィリが競争力低下してる恩恵を受けてるだけなのは、豚も解ってる
だから焦ってるんだと思うぞ ほいやー再生させたりバッジ付けてルノーのPU出させたり
何かの時に役立ってるが‥
>>608
その通りでございますわ。 >>616
アロンソがやれ！って言えばなんでもやる >>621
１００億以上収入減った
ブーザックがまず首切られないといけないはずなのにｗ アロンソが「ストレートで遅い」て言ったのは
スケープゴートが見つかったからだったのね
>>603
大調査ってトロロッソの話では? >>626
バーレーンで予選終わった後のブーリエの発言だよ ホンダはロンデニスの遺産みたいなもんだからデニス色一掃するためというのがホンダを切った最大の理由 しかしこんなことあるんだな。
大スポンサーでもあったホンダワークスを切るってのは
よほどの勝算が無けりゃ出来ないことだから
そこには確たる根拠とか確証があるんだと思ってた。
悔しいけど今季は、マクラーレンがトップ3の直下で争って
上手くすりゃ表彰台や優勝もあるかもって中で
トロロッソホンダはブービー争いなんだろうな、と。
それごまさかね。
逆に言うと、なんでこんなリスキーなことやっちまったんだろな、マクラーレンは。
各部門の責任者が責任回避でまともな報告を
ブーリエに上げてないとか、
現場では、そんなことが起こってるんじゃないのか？
ティムゴス更迭で、その疑惑はより高まったよ。 >>631
ブーリエがそんなに早くマクラーレン社内の人間の
リスペクトを得られるとも思えんから各セクションの
自分たちの失敗なんて報告するわけもなし
外部にホンダという敵(理由を押し付けられる相手)が
いたからごまかせたけど居なくなったら崩壊まっしぐらだろ どっかの政党みただな
頭取り換えても中身は同じ
異才でも招かないと変わらんでしょ >>631
メカニックvsホンダだったんだろ？
ロンの頃の人材を排除しまくってメカニックは総入れ替え状態で、とにかくホンダ叩きの険悪化
電子部品も枕側が問題点が多くても認めない改善しない(改善したら責任認めるようなもんだし)
その状態を2017は年初から続けた上に
12月中旬だったかにオイルメーカー変更(これも今思えばロン時代の懇意を排除だったんじゃ)
これによりテスト走行はPU方向性変更とシャーシ側の妥協無しでエンジンどうにもならず
更にメカニック対立が加速？w
そんな状態でまともな交渉対話が成立せず。4月には変更既定路線へ確定とかじゃろ？
ホンダを切りたくて切れるんじゃなく
散々言われてたロン遺産排除とシャーシ側とメカニック意見により
エンジンvs枕人材をどっちを残すかの選択肢しかなかったんじゃね？ >>631
>逆に言うと、なんでこんなリスキーなことやっちまったんだろな、マクラーレンは
↓
>大スポンサーでもあったホンダワークスを切るってのは
>よほどの勝算が無けりゃ出来ないことだから
>そこには確たる根拠とか確証があるんだと思ってた。 もうジョン・バーナードとロリー・バーンでも連れてくるしか無いんでね？w バーナードなんて90年代以後は糞の役にも立って無いぞ
牧歌的な時代に思い付きで当たっただけの山師 >>637
そか
カーボンモノコックとセミオートマの印象が強烈だったんでな ここでティムゴス切るのは、意外と新車（というか完全体の今季車）に自信があるのかね
責任は押し付けといて手柄は新体制が総取りみたいな せいぜい同じPUのレッドブルをコピーしてみましたってモノだろうよ
独自で作ったものがあの程度のチームでは、それが出来る精一杯だよ
逆に、その方向じゃなけりゃ今季は終了だと思うね >>640
これも先手を打った言い訳の時間稼ぎと思うわ。
つまり新車がパッとしなかった時点で、そこで改めてティムゴスのせいにする。
そして、
「我々はそのことを分かっていて既に彼を更迭し、
その時点から完全に新しい革新的な開発を進めており
その結果は間もなく現れるはずだ」
みたいに言う。
もうこれ完全に詐欺師の常套手段。 >>639
コークボトル、デュフューザー等々
排気を利用してって考えも90年代の記事で読んだ こんな糞遅いシャーシしか作れないんだからフェラーリーやメルセデスより50馬力ぐらい高いエンジン載せてやっと競える感じじゃね？
マクラーレンという三流チームはもう詰んでるな >>631
上に行くほど何が何やら分かってないかも、レース屋とは対極にあるチームなんかもね。
ブーさんは、まだまともなほうかも‥そこから上が×。 ハミルトンに見限られてからずっとこんなんやってんな… >>633
”2番じゃだめなんですか？の名台詞も実現できないから無理 ホンダ、枕両方にとって不幸だったのがエンジンの供給先が他になかったことだな。
比較がまったくできなかった。 >>645
それかつてホンダに頼りっきりの時代あったな >>631
技術部門が更迭を恐れて自分たちの技術力不足やミスを全部ホンダの責任にしてた
それを真に受けたオジェが技術部門再編を主張したデニスを更迭してまでホンダを切った
…がこの体たらくだったってこと
つまり技術部門が嘘つきすぎて自分たちの本当の実力見れなくなってる 技術部門が裏切ったのはデニスによる責任追及が不可避になったからじゃないかな ロス・ブラウンを入れろとは言わないけど
ロス・ブラウンのような優れたテクニカル・ディレクターが必要だろうね >>652
『ホンダのエンジンはパワーは有ったけどでかくて重くて燃費が悪かった』そうたよ
呆れ果ててこのチーム嫌いになった 信頼性抜群でコンスト4位なのに何が不満なんだ？何を目指してたんだ？ これで来年アロンソ切ったらほんと何も残らないというか 無責任に喚き散らしたエンジニア連中は雲の子を散らすように逃げるんじゃ
最初からエンジニア粛清してた方がましだった展開に >>657
事実だし
ベルガーに至ってはホンダはルノーより劣ってたって断罪してるし しかしセナが「V12じゃないとヤダヤダ」した以上どうしようもない問題 >>658
上３チームとそれ以外のタイムに差がでてるから、
いきなり表彰台はないにしてもそれ以外っていう部類からは抜け出せると思ってたんじゃないか しかし、オールUSで激遅タイム連発のFPって何の意味があるのやら >>660
たかだか1年少しだし消えるでしょ
ザウバーとかウィリアムズとか狙いそうだけどw >>658 去年から言ってたろ？
ＰＵ換われば優勝争いとか表彰台とかさ。
そういう妄言や虚言を実行しないといけないだろ？
そうしないと、世界中にマクラーレンは嘘吐きだと言われて、スポンサー逃げちゃうからね あのギヤ比と２度オーバーのウルトラハイレーキはストレートが長いと辛いわな >>673
スペインで真の2018マシンがお披露目らしいからそこで遅けりゃもう終わったも同然でアロンソも出て行くだろ
腐ってもマクラーレンだから個人的には復活して欲しい部分もあるが、去年のホンダ叩きが酷過ぎて複雑な気分だわ 果たして6月までチームが存続してるんだろうか？
そう思えるぐらい末期感 トップスピード酷いのにアロンソはタイムだせる不思議。 >>682
アロンソの年俸は伊達じゃないって
口は悪いが腕は超一流なのは確か
ドライバー業務以外で自分の価値を下げまくる天才でもあるがね >>682
アロンソは凄いんだよ
才能あるヤツ程計画悪い イギリスのチームだしロンデニスがMr.マクラーレンだったから
中東の武器商人の息子がオーナーじゃスポンサーもつかない タイムだけ見てると
アロンソだけ別格（いつも言ってるなw
バンドンのタイムが並F1ドラ
タイム的には各車で大きく差はない
安定して速いのが上位へなってるけど バンドーンのタイムを見る限り今回もたいして速くない MP4/7Aなんかせっかくホンダにエンジンをローハイトにしてもらったのに取り付け部のモノコックが高いまんまとか
昔からシャシーとエンジンの最適化なんて考えてないチームだったな。 アロンソの腕頼りなんだろうな！
基本バンドーンの位置がマクラなんだよ！ 大幅アップデートも控えてるし
今年はトロロッソに負けることはないな 普通は速い方のドライバーを車の速さに基準にする
「ドライバーが車の限界を上げてる」と思ってる奴は夢見る子供 限界なんか関係無い
もちろんアロンソも限界までプッシュなんかできない
ただ、下手くそとトップクラスじゃ比較できないのも事実
偉そうに子供とかほざく前に自分の頭の悪さをしっかり把握して
限界まで駆使してちゃんと日本語理解できるように頑張ろうぜ。 >>701
自演がバレないように句読点を付けるなら付ける、
付けないなら付けないときちんと文面整えようぜ まぁアロンソのおかげで速いってのもあるんだけど
坂東さんもそんなに遅く無いと思うんだよね
ただアロンソほど無理なアピールしないだけ >>703
低能はちょっとしたことで楽しそうで何よりだよ
お前が草生やす限りにどと俺はお前のレスは見れないだろうな なんか見え無い敵と戦ってる人いるけど
落ち着け、気に入ら無いからNGにしようぜ！
俺もあんたをNGにするからさ。 >>707
とっくにNGしてるよ
このレスが見えれば良いな >>661
89フェラーリがV12ででかくて燃費悪かったのにマクラーレンよりシャーシ性能で上回っていたという流れでパワーが出るV12に切り替えた
当時からジョンバーナードは『軽量コンパクトなV8やV10の方が良い』と言っていたがマクラーレンには糞シャーシしか作れなかった
ちなみに89のホンダV10はフェラーリV12よりパワーが有って燃費も良かった
ルノーV10が優れていたのは確かだが＋アクティブサス＋TCS＋ABS＋セミオートマ＋ニューウェイの総合力でウイリアムズが勝ったのだがそれでもホンダだけのせいなのか？ 確かにアロンソは腕はいいけど、アロンソがいなければこの結果も出せてないと思うけどね！
これでアロンソが抜ければ、マクラはバンドーンの位置になると思う！
しかしマクラもトロと張り合うのが精一杯な気がするマシン性能からして！
トロもそれなりのドライバーが乗ればそれなりのポジションには行けると思うよ。 ベルがーの炎上でタンクの位置が制限された、それが長いV12には致命的になったんだよ バンドーン
「ホンダと決別して僕らには弱点はない！」 予定通りのシャーシがでれば弱点ないんだろう
だからスペインGPなら本来の弱点のないシャーシが出てくるはず と言うか、あそこまでストレート遅いと余裕で抜かれるし
狭い市街地だと枕のメリット0だしなー >>711
ホンダだけのせいなんて言ってないのに
ホンダは一点の曇りもないと言ってあげないとすぐキレるのはホンダヲタの悪い癖だよ
だから何の話もできないわ あー、でも昔話だとホンダV10は勿体無かったね
あれを熟成させてればウィリアムズで無双したのはホンダだったかもしれないのに 熟成するにも限界はあっただろうな
ティレルに積んだときはもう時代遅れになってたし、フットワーク無限では話にならなくなってて結局新設計で一新した 一番重要なのはタイミングだな
タイミングがよけりゃチャンピオン
悪けりゃ無冠の帝王な訳で >>721
ホンダの悪口書いてるからそーなるね
反論出来なくなると…
チームやメーカーには開発の方向性が有って時の流れによる最適な方向とはずれていてV12は間違いであったと後から分かった
マクラーレンとも話し合いその方向に向かった訳だしホンダの悪口だけ言ってるのはフェアではない
アクティブサスだけでも当時1.5秒位稼げると言われてたホンダはV12でも当時それなりの競争力は有ったのではないか？と思ってる >>729
今年の契約で終了
もうF1に戻って来ることはない 今のF1ならもはやAIによる自動運転でもいいよな
A!だけのレースの方がマシンの限界絞りだせそう 枕は武器商人の息子をどうにかしなきゃどうにもなんないだろ
まともな企業ならそんのやつのスポンサーになるのはイメージダウンだろ バンドンクビになっても行き先ないんじゃ
日本系系列はお断りだろうし
海外も口撃しすぎたから穫りにくいね、大して速くないし ホンダがいなくなって浮かび上がってきた弱点はゴスとバンドーンだったか それにしてもアロンソの運転は安心して見られる
まるでレールに沿って動いてるようだ
遅いけど >>737
アロンソに8連続予選負け
ノリスが後釜狙ってる >>737
F1で並の能力だからF2とかそっちから引っ張ってきても大して変わらないから 厳しい世界だな
できればアロンソバンドーンの走りを1年見たいわ ルクレールが枕やトロだったらもう少し速いだろうし
エース級は速いよやっぱり ドライバーどうこうの前にマクラーレンが普通に遅すぎ
トロロッソとハースのドタバタなければ
アロンソもバンドーンももっと予選下だったぞ バンドーンは顔の長さからしてシューマッハの再来だと期待してたのに アロンソはオコンより全然遅いしシャシーは全チーム中で一二を争う糞シャシーだし
マクラーレンって馬鹿金ばかり使うワーストNo1チームじゃね
そして生産車は日産のターボエンジンをアホ成金消費者騙くらかして売ってる 無理してロードラッグにしたから特別コーナーが速いこともなく決勝はウィリアムズにズルズル離されるか速攻でタイヤを消耗するかでジリ貧だな。 予選は相変わらず良くなかったけど
決勝はまたなんとかなってしまうことを願うほかない マクラって一回もQ3進出したことないよね。
結局ギリQ2行けてるって感じだし！
しかもマクラは金も今年ないからアロンソも今年で終わりだろ。しかもバンドーンも来年シートがあるかも怪しいとこじゃん！
なんかどんどん悪い方向に向いてる気がする。 アロンソとバンドーンの年収に52億払ってるマクラ
ドライバー年収がマクラの１００分の１のチームより遅いんだもの
終わってるし恥さらし
日産エンジン積んだ詐欺車を売った金でどうしようもないチーム運営 市販車マクラーレンって日産のエンジンなの？
自社開発って雑誌で読んだけど嘘なの？ シリンダーブロックはベース（流用じゃない）にしてる程度には日産
後はリカルドとマクラーレンが共同開発 マシン開発の方向性は意固地で変えられないけど結果は出てる事にしたいので
ドライバーに金かけるのがマクラーレンの戦略だと思う 直線はある程度改善したがコーナーがイマイチになった
ごくごく当たり前の結果になったな >>723
無限時代にホンダがもっと積極的に投資していれば第3期も変わっていたのだろうな。
ルノーも撤退→復帰を繰り返していたが、エンジンに関しては極力ブランクが発生しないよう関わりを持っているし。
バブル崩壊後の失われた20年はホンダをも飲み込み変質させたとしか言いようが無いと思える。 去年↓と比べて今年のマシンの最高速の遅さはわってないのな。
フェルナンド・アロンソ、ホンダのパワー不足は「危険なレベル」
https://f1-gate.com/alonso/f1_37022.html
F1カナダGP決勝でのフェルナンド・アロンソのスピードトラップの数値は、トップのセバスチャン・ベッテルの344.1km/hに対して、317.6km/hと26.5km/hも遅かった。 >>737
弱点無くなったからね
なんで遅いんだろ？不思議だ 決勝のレースペースが去年より良くてアロンソの腕でポイントを獲得してるが
予選は去年後半より遅くなっている >>761
この速度差は酷い
接触しただけで死人が出る >>764
今回のアゼルバイジャンの結果がこれ。
http://www.f1i.com/wp-content/uploads/2018/04/Bahrain-1-e1523181628928.jpg?x73801
今回のbakuで最高速度改善してトップのライコネン：327.1km/hに対してアロンソは314.2km/h。
多少改善したけど、去年散々PUのせいにしてたけどホント？って感じ。 >>761
アゼルバイジャンの予選だけ見ると去年よりマクラーレン遅いんだよね最高速は 最高速が遅いのを風のせいにしてたね（笑）
もう自然現象に責任転嫁するしか方法が無くなったか（笑） >>766
今回に関してはポールタイムすら1秒以上遅くなってるからそこは割り引いて >>764
その程度の速度差では接触しただけではまず死なん
接触した後どこに車が向かうかは重要だけどな バンドンにとっては無理ゲーなマシンなんだろうな
南無〜 >>754
枕のインチキレトリックだよ。
レースエンジン屋はみんな知ってる。
元々はシーマに使われたV8エンジンを1980sからのターボをつけて
日産Cカーに使われてたのが源流。
日産V8ターボは1990sまでレースで使われた。
マクララーレン生産車はその安い日産V8ターボエンジンのブロック、ヘッド、インターナル部品
アウトターナル部品全部を日産から英国に輸入してリカルド社にて組み上げてるだけ。
マクラーレン生産社のエンジンは言ってみれば中国で養殖され成長したウナギを日本の業者が輸入して
１日だけプールにつけてニホン産ウナギですよと言って売ってるようなもの。
アホな成金がコロッと騙されているマクラーレンはターボの気圧だけ変えてパワーアップさせグレード
を分けてる。
英国にはコスワース以外に全く新しい設計のv8エンジンを造れる会社はないだろう。
せいぜい日本製大型バイクの４気筒エンジンのヘッドを二つ組み合わせて高回転V8
エンジンを造ってキットカーに積むくらい。
インチキマクラがバカ消費者だまくらかして安い日産エンジンを積んだ車を１億円で売って
バカみたいに高額でF1ドライバーを雇ってる。
>>772
https://en.m.wikipedia.org/wiki/McLaren_M838T_engine
インチキも何もwikiにまでトム・ウォーキンショーが絡んだ日産VRHエンジンがベースって書いてあるけど。
レーシングエンジンのデチューンてそんなにイメージ悪いものなんだろうか。 ホンダエンジンは普通にパワー出てるように見えるな
だが、マクラーレンホンダ低迷、トロロッソホンダ低迷
ホンダは性能悪いんじゃなくて呪いがついてるんじゃないか？ >>774
wikiに限ればmclaren M838tまで調べると
流石に日産エンジンベースと書いてるがマクラーレンの生産車名で調べると
巧みに日産エンジンは全く関係ないと全否定するような印象になっている
加えてセールスマンは絶対に日産エンジンベースとは言わない >>776
マクラーレF1もBMWのエンジンだし、顧客はエンジン単体に期待してないのでは？
まぁ、マクラーレンの570もNSXもアメリカじゃ一年で1000万落ちる不人気車だけどね
どっちもebayで叩き売りされてる。フェラやポルはやっぱ人気、流石だよね うん、この程度で嬉しいなら喜んでればいいんじゃないかな。
優勝できなくてもトロロッソの上ならそれでよいんだもんね。 マクラーレン凄かったな
久々に納豆走法というものを見た気がした アロンソのおかげというのもかなりあるが通常の悪いシーズン並の成績にはなってるな(´・ω・`) アロンソは口と性格はゴミだけど、腕だけは本当にすごい それじゃスポンサーは納得しないだろう
話題性もないし 4番手以下ではマクラーレンとルノーが頭出したな(´・ω・｀) >>780
まだそんなこと言ってるのか
かわいそうに マクラーレンも棚ぼただと分かってるからこっちでは騒がないよな それでもここまで2台が全レース完走してるのはいい事だ 焼きパパイヤとかバカに出来なくなってきた。次回はニューシャーシーだし。 ダブル入賞はしたけれど
ルノーワークスに1ポイント差まで詰められてる
次で入れ替わりだな ポイントは取れても昨季より相当遅くなったよな
なんか未来が見えない ダブル入賞したからスレの伸びが悪いなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 4連続棚ぼた入賞とかつまんねーんだよ。
予選でもう少し上に行ったら逆にポイント穫れなくなるんだろうけど。 結局全部棚ぼたポイント！
それがなければポイントとれねーなww
アロンソの腕にしてもそれが精一杯ってことだよ！なにもマクラはよくなってねーな 運とテクニックはチャンピオンクラス
シャシーと性格が悪いだけ PUが壊れたら取れるポイントも取れないことが証明されたな
ホンダのせいでどれだけポイント逃がしたことか 去年は年間30ポイントしか獲れなかったからなあ
今年は4戦でもう36ポイント獲ってる アロンソのやる気があるからな。でもいつまでもそれに甘えてたら、今度はマクラーレン自身が
叩かれるぞ。自分が100％出してるんだからおまえらもやれよって人だから、努力しない奴には
とことん厳しい リタイアすればポイントは取れない、ということに今気づいたというレスだぞ まあ、でも本気出すスペインから
トロロッソに負ける気がする そこそこだった2016年と比べても
1/5のレース数で半分のポイント稼げてる PU1台節約するだけでアロンソの年俸が払える
アロンソがポイント稼いでくれる
表彰台は無理でもコツコツポイント稼げばランキング的に悪くない
今年の枕も目標はPU壊さないだと思う
多分ニューシャシーもPUに負担かけない普通のマシンだと予想 >>779
マクラーレンf１のエンジンは良かったよ
NAの新設計だし
相当コストもかかってる
今の枕とは資本も会社も別物だよね
完全にアラブの会社になった今の枕の車
既存の日産ターボエンジンから組み上げてるのに、それを妙に隠して商売するところが
せこい
しかもターボブーストあげて馬力数値変え、値段をムチャクチャに上げて売る素人だましみたいな
ところが嫌い
レッドブル アストンのヴァルキリーとは天と地ほど質も精算コストも違う
コストも大変かかり内燃機関の技術力も問われるNAエンジンが色気も音も運転する喜びも
全然違う まぁ乗ったこともないし乗ることも無いから市販車はどうでもいいんだけど
そんなのよりF1のシャシを何とかしてください(´・ω・｀) >>807
日産ディスってんのかおらあ！
まあ安価で高性能ていうのはわかるがw ちょっと興味深くなったのでWIKI見てみるとVHエンジンからはボア径だけしか残ってないとか
記載だけで細かいとこ無いから確かによーわからん
なので写真で比較するとケースは大分違う
ヘッドの中とか中身も比較できる資料載ってるとこあると面白そうなんだが・・・
まぁGT-Rじゃない日産のレーシングカーを買うことが出来ると考えれば悪く無さそうと思う
仮に買える金あってもメルセデス買うだろうけどな >>809
あれが数千万〜数億というのが笑えるのよw
その値段には車にエキゾチズムがなけりゃ
日産エンジンを使うならそれなりに安くしないと
ありゃキットカーだろ
>>810
値段がGTRに毛が生えたくらいならわかるがね
キットカーにぼったくりすぎ
フェラーリよりも高いならエンジンくらい自前で作るか、それこそBMWあたりに
専用のスーパーエンジン作ってもらわないと マクラーレンってリカルド社のエンジンじゃないのか？ 変わったのか？ 中身すっかすかでぼったくらなきゃやってけないんだろうよ >>813
リスト見て日産から直パーツで取り寄せれば安くメンテ出来るらしい
俺は知らんけど >>813
トム・ウォーキンショーがR390にCカーのVRHエンジンの発展型を使って、そのパテントをリカルド社が買ってる。
全く同じエンジンでも無いし、レース直系のVRHのデチューン版だからロマンはあるけどオリジナルでは無いな。 >>814
VRHの市販型番なんか無いだろ。TWRが部品卸してんじゃないの。 >>818
ひでえ...
リカルドが使ってるVRHはCカー直系の奴じゃなくて市販のVHを勝手にVRH名称に使用したIRL用だと...
それなら日産部販で手にはいるわ。 >>820
と言うか
ノーマルでも600馬力ぐらいまでR34はエンジン剛性あると思ったが >>821
レース直系のRB26とは別物だしな
と思ったけど
VHエンジンをベースにVRH35Aがインディカー・シリーズ向けに開発された。 またル・マン24時間レース向けR391搭載用にVRH50Aが開発された。
ただし、これら2機種に先立ち開発されたVRH30やVRH35ZはVHベースではなく、レース専用に一から設計された別系統のエンジンである。 また、これら2機種の後に開発されたVRH34Aも、VKエンジンがベースとなった別系統のエンジンである。
日産のV型8気筒レース用エンジンは出自の如何に関わらず「VRH」を名乗るものが多く、識別に注意が必要である。
wiki見るとIRL用もレース専用設計に見えるな。リカルドがどれ使ってるかは誰にも分からないんじゃないか。 雑誌の記憶だけど確か
500馬力ぐらいなら日本向けのエンジンでも常用できたはず。
CPUとブースト圧だけで
寿命とメンテは定期的になるけど
600馬力〜700馬力ぐらいはエンジン剛性はあるけど、コンロッドが折れるんじゃなかった？w
ブロック流用して強化パーツ付ければ750馬力ぐらいまではできると読んだ気がする まあ日産系でエンジンメンテしてもらった方が安上がりだな レース用のエンジンてベースは何々とか言いながら完全に別物だったりするから良く分からないな
特に上の方のカテゴリーはエンジンは完全に作り直されてる印象だが >>823
いや、それは日本製がどうとかじゃなくて、当時のRB26や、2Jみたいな一部のエンジンだけ。
日産のVHはラージセダン向けのただの市販エンジンだから。
http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/2001/irl4/2.html
これ見るとIRL用のVRHもバリバリのレースエンジンみたいだね。 まあCカーの日産エンジンならコンロッドは鍛造だからいけるだろ
しかし現役退いたエンジンだしエンジンの各パーツのカタは日産に残ってるから
どこかがパーツ買ってくれるなら相当安く買える
英国で売ってるキットカーがそうやって旧型のエンジンパーツ買って組み上げて車に乗せる
イギリスはその辺がなんでもありだから、ハヤブサの1300ccエンジン載せたキット車
ラディカル SR4とかハヤブサのエンジンヘッドを二つブロックメーカーに作ってもらった
ラV8ブロック組み合わせたディカルSR8などが典型
SR8は700万しないでニュル6分48秒だからな
マクラーレン の生産車もその程度 >>827
IRL用の部品なんか日産から卸さないでしょ。パテント買ったって英語版wikiにあるからリカルドが作ってるんじゃないの。 >>826
その日産エンジンは燃料メタノールだぞ
しかも10700rpm許容の高回転エンジン
マクラ生産車のエンジンは6500rpm-7000rpmからレッドゾーンのロードエンジン
つまり低い熱しかエンジン内部に発生しないから高回転で発生する高温度耐性
コンロッド、クランク、バルブ、スプリング、ピストンが必要ない
その辺りがエンジンパーツで一番金がかかるところ
コンロッド、クランクの材質がEN40Bスチールとなる
そこが金のかかったレーシングエンジンか否かの違い P1 LMなんかの存在を知っててマクラーレンオートモーティブにケチつけてんのかこの低脳どもは？w
市販車でニュルラップタイム最速はマクラーレンなんだがwww >>830
ラディカルSR8 価格700万以下 ニュル 6：48
マクラP1 LM 価格 超ぼったくり3億以上日産エンジン車 価格３億以上 ニュル６：４３
バカ丸出しだなwwww F1スレで「最速タイムはマクラーレン」とか
どんだけ皮肉こいてるんだよｗ でもさどんなに凄い高い車でも最初の1メートル程度なら俺と俺のギア付きチャリのほうが加速いいわ >>832
ラディカルもスズキのエンジンだし、そもそもそのマクラーレンの遥か後方に
数億でレンタルするフェラーリのfxxや、メルセデスがいるわけなんだが…
まぁ、市販車とF1は関係ないってこった
そもそも、マクラーレンが塗り替えるまで中国製のEVが世界最速だったんだぞ
世界の歴史ある自動車メーカー各社はなにやってんだよ(笑) 1Mならそのへんのおっさん走らせてもお前の自転車より速いわ https://f1-gate.com/alonso/f1_42295.html
「フェルナンドがマクラーレンにとどまるか？ 私にはわからない。だが、ルノーのような非常に良いエンジンがあるのだから、チームは改善しなければならない」
「去年は問題はホンダだったが、今年についてはわからない。問題はクルマが遅すぎることだ」 中国に内燃機関を自己開発する技術力なんてない
中国がEVに強いのは、日本の白物家電メーカーが中国に生産拠点を移した時代に
合弁会社作って得た技術の応用 >>781
まさかマクラーレンが納豆走法で形容される日が来るとは・・・ 荒れたレースでポイントゲットじゃなくて
荒れたレースで表彰台ぐらいじゃないといけないよな 遅いけど2台共にポイント取れて、最後バンドーンがハートレー抜いて順位上げたのは良かった。悪いなりにチームも今のところランキング4位だから去年よりは良い結果。 まるでテレビに映らないのをスポンサーはどう思ってるんだろう 予選だけ見ればウィリアムズにも抜かれてバンドーンはQ1落ち
アロンソの腕がなければザウバー トロロッソとの最下位争いだぞ…
次戦お披露目の真のニューマシンで表彰台とか言ってるけどホントに巻き返せるのかよ どこのチームもアップデートはしてくるからな
マクラーレンだけ速くなるなんてことはないだろう >>846
ギヤ変えられないからね
今年速い車にするのは難しいだろ ギヤ比が最高速向けじゃないなら、低速コースでは有利になるの？(´・ω・｀)
ギヤだけならそうだけど、マシン全体として... むう、モナコでトップチームのケツ突くしかあらへんな(´・ω・｀) モナコで予選トップ出せれば、あとはアロンソ得意のスタートとブロック走法で優勝出来る 中団のトップは毎戦入れ替わりが激しいけど、マクラだけ安定して中団の下だよなｗ
それでも連続入賞してるから不思議だよな、パパイヤ焼けないし・・・ いよいよアップデート投入か
うまくいくといいですね フロアもダメージあったのに何事もなかったようにレースしてたな
スペインで投入される新マシンが純粋に楽しみ。
予選パフォーマンスの向上が見られればより一層になるし、ストレート遅くても今年は去年みたいに保守的なレースではないから、ルノーやインド、ハースのいいライバルになってくれ。
高望みはしないから バンドーンが最後のリスタートで9位まで上がったのはマグヌッセン起因の混乱とかもあったけど、自分だけリスタート直前に新品&ウォーマーから出したばっかの温かいタイヤ付けたから一気に前出れたんだな。
ドベにいたからこそのギャンブルだけどこういう機転はやっぱチームの経験数が生きるね 今年は戦術の機転がわりといい目に出てることが多いな
担当者変わったんだろか？ 戦術する余裕ができたんじゃね
未だに電欠で苦労してるところじゃないから… 戦術も何も上位がリタイアしていけば順位は上がるからな ダブル入賞といっても
ザウバーの新人に負けてるからな 継続ならどっちかは残すんだが
禁断のWペイドラに手を出すかw この4戦と同じペースで稼げれば189pt
半分でも112ptで1/4になっても74pt
入賞率は2014年より良いし悲観する事はない
アップデートで車体上面のドラッグが減るだろうから
予選の問題も解決に向かうだろう ルノー初年度でこれなら満足してもよさそうなもんだけどね
本気で上を狙ってたのかね >>865
やっぱり完走できないことにはどうにもならんかったな >>865
おいおい馬鹿言うなよ、去年だけで133ポイントは獲ったはずだぞ！！
・・・・・・・・・よく見たら3年間のトータルだったわ あれ？
ホンダじゃなくなったらチャンピオンになれるんじゃなかったの？？？ アロンソのベストレースの判定基準がどんどん下がってるな
上位の脱落あっての結果にどんだけベスト要素があるのよ？ 人の失敗で漁夫の利を得たのがペストレース
アロンソらしいやん
キス＆クライで後の選手の失敗を大喜びするスケート選手みたいでさ いよいよ交渉始まったらしいが
もしホンダ積んだレッドブルが優勝とかしたらなんて言い訳するのかな
そん時はごめんなさいするしかないよな >>856
バンドーンは何故か17周目にS交換して、後方のガスリーと8秒差維持しつつも
25周目にUSに変えて最下位、そのあと事故まで14周も引っ張った、
枕は何をやりたかったんだ？ >>871
リタイア寸前になったけど諦めずプッシュした点でベストレースと言ってた気がする >>871
遅い車で確実にポイント稼ぐんだから、枕みたいな二流三流チームにとってはありがたい存在 >>875
チームにとってここ数年のベストレースの１つってなるのが全文らしい >>878
ここ数年、接触とかしなくてもマシントラブルで消えていったからね
まぁ、いつものリップサービスでしょ。彼はエンターテイナーだよね ホンダからのお金捨ててこの結果だもんなぁ。カスタマーたがらエンジン代含めたらどれくらいの額になるのやら。
そりゃシャシー開発担当クビになるわ…。 今年も内部抗争が始まりました。
次のターゲットは豚？それとも眉毛？ アロンソって給料30億って聞いてえふわんドライバーは儲かるなあと思ったらたいてい10億以下なんだってね
ふつう30億ももらえるのは確実に優勝が狙える一握りなんだってね
7位w それであれでしょ去年まで40億なんでしょ？
3年で100億オーバーなんでしょ？
100億くれるスポンサーのことよくも無い事無い事あしざまに罵れたよね ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA
614 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/27(金) 07:45:45.30 ID:zApgkcB1r
大切なスペインで新しくして焼きパパイヤになったらどーすんの
ひとつ前で試そうよ
696 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/28(土) 01:31:18.37 ID:dxe3tlk8r
こんな世の中ではバンドン早く逃げろとしか言えんわ
737 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/28(土) 22:46:10.37 ID:shTFtyPgr
バンドーンが悪いの？車が遅いんじゃないの？
739 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/28(土) 22:48:02.10 ID:shTFtyPgr
それにしてもアロンソの運転は安心して見られる
まるでレールに沿って動いてるようだ
遅いけど
795 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/30(月) 00:48:30.51 ID:zNL0gTL4r
ニュー焼きパパイヤに期待しよう
799 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/30(月) 01:35:25.88 ID:zNL0gTL4r
運とテクニックはチャンピオンクラス
シャシーと性格が悪いだけ
845 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/30(月) 09:50:39.24 ID:yK6cLUe9r
まるでテレビに映らないのをスポンサーはどう思ってるんだろう ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA
614 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/27(金) 07:45:45.30 ID:zApgkcB1r
大切なスペインで新しくして焼きパパイヤになったらどーすんの
ひとつ前で試そうよ
696 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/28(土) 01:31:18.37 ID:dxe3tlk8r
こんな世の中ではバンドン早く逃げろとしか言えんわ
737 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/28(土) 22:46:10.37 ID:shTFtyPgr
バンドーンが悪いの？車が遅いんじゃないの？
739 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/28(土) 22:48:02.10 ID:shTFtyPgr
それにしてもアロンソの運転は安心して見られる
まるでレールに沿って動いてるようだ
遅いけど
795 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/30(月) 00:48:30.51 ID:zNL0gTL4r
ニュー焼きパパイヤに期待しよう
799 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/30(月) 01:35:25.88 ID:zNL0gTL4r
運とテクニックはチャンピオンクラス
シャシーと性格が悪いだけ
845 名前：音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-MAgA)[sage] 投稿日：2018/04/30(月) 09:50:39.24 ID:yK6cLUe9r
まるでテレビに映らないのをスポンサーはどう思ってるんだろう 苦手なコースでトラブル付きだったのに７位なら
レッドブル並のシャシーなら表彰台狙えるだろうさ 何か履歴見るとアロンソとマクラーレンを悪く言うのはいいけど病的な指摘の仕方だな
アロンソとマク陣営が紳士的に見えるくらいだ 糞エンジン変えて、No.1シャシーだから毎レース、表彰台だよ。 レッドブルは来年ホンダエンジンと暴言皇帝のどちらを選ぶのか >>884
ヘコヘコしたり政治力を使ったりしないで、ふてぶてしい態度で暴言吐きまくるやつを、
それでも40億払ってでも欲しいという事じゃないのかな？ いよいよ真MCL33Bの登場かぁ、胸熱だなぁ・・・！(*´Д｀) >>893
金は持ってるけど三流チームの枕の遅い車で入賞してくれる頼れるドライバーだからな アロンソならザクスピードだって6位入賞させるで(´・ω・｀) >>870
B投入で連戦連勝すぐ逆転するから
No.1シャーシパーフェクトバージョン Bスペック投入が近づくにつれてブーリエがトーンダウンしてるのが笑える。
オジェに何て言い訳してるのか気になるな。
チン・カスに全責任を押し付けて丸く収まったんだろうか。 >>846
トップスピードがルノーワークス並みに伸びてたからダウンフォース削ったんだろうね
アロンソならなんとかなるけどバンドーンはどうにもならない
バンドーンはテストの時我々に弱点はないとか言ってたけど
本人が最大の弱点だったわけだ ブー「Bスペックは良くなるかもしれないし
悪くなるかもしれないし変わらないかもしれない
なぜなら他もスペックが上がるから
ブーってもしかして無能じゃねーか？ Bスペック投入しても、それをテストする時間がないような Bは完璧シャーシ
多分完璧だと思う
完璧ないんじゃないかな
ま ちょっと覚悟はしておけ あれだけ言ってたんだから、予防線はり始めるのはやめてくれ。
夢みてたファンは。。。 今までのはMCL32-Bで
スペインからのが完全新規の新車だから
シェイクダウンしてみないと
実際のところわからんくらいの話だ マクラーレンの今年の目標は何なんだったんだっけ(´・ω・`) >>900
アゼルバイジャンのFPでアロンソに大差つけられてたのに予選は心配ないとか余裕ぶっこいて蓋開けてみたらきっちりQ1落ちとかマクラーレンともあろうチームがあんな2流ドライバーをよく解雇しないもんだな
結局、ホンダ時代に遅いのは全部PUのせいにしてたツケがこんなとこにも現れてさ
マクラーレンはホンダと別れて大正解だな
自浄作用を発揮すれば、まだまだ復活するチャンスはあると思う 中堅チームとして確実にポイント取ってマクラも安泰だね バンドーン、嫌いな人が多いみたいだけど、本人は「ALOのレベルに近づいている」
と思ってるわけでしょ 頼みのスタート→一周目でクラッシュ、2輪でピットに戻ったアロンソを見たときさすがに今回は入賞は無理だと思った
中盤には普通にヴァンドーンをパスしててワロタ
むしろ力の差が開いてる気がする 見せてもらおうか、マクラーレンのBスペックの性能とやらを ブーリエといい、ルノーといい、グロージャンといい、プロストといい、口先やら小細工やら政治やら、実力以外なら何でもこいのフランス人だけは信用ならない。 >>901
次はブーちゃんを切る番よ アロンソも一度は味方したけど、それに浮かれてる
場合じゃないのは本人が一番よくわかってるだろう。。5年ぐらい優勝争いしてない
んだから技術陣に問題があるのは間違いないのに彼は何もしなかった。
マクラーレンはフラットな組織つって誰も責任取らないようなシステムにしてきたけど
それは悪くすると責任逃れシステムにになっちゃうからな。荒療治だけどホンダを
切ったことで次はこの部分にメスが入る。入らなかったらあっという間に消えてなくなるだろうけど そろそろ下位チームもアップデートするから、どのチームが巧くやったかだね >>916
予選フロントロー独占
決勝他チームは周回遅れになるだろう
全ての弱点を克服した車だ ウィリアムズがメルセデスのBチームになるという話が出てるが
マクラーレンもルノーのBチームになった方がいいんじゃね？ F1界の西武球団ならバンドーンに酸素カプセル買ってやればそのうち覚醒するやろ(´・ω・｀) >>906
>夢みてたファンは。。。
そんなのはいない >>924
真MCL33が大失敗でデブのオッサン・コンビが辞任する夢とか・・・ >>918
なにもしなかった？
ラスボスの最高責任者を更迭に追い込んだだろ 新しいの出してもあまり進化が認められない。
今年は中段で頑張れ この前までガレージにあるマシンは凄いんです的なこと言ってたのにな
ホンダの新井さんの口癖がマクラーレンにうつったのかな(´・ω・`) ＞「パドックのほとんどのチームがバルセロナに新たな空力パッケージを持ち込んでくるだろう。
＞だから、我々と他のチームとの距離は変わらないか、
＞変わったとしても我々が多少躍進するのか後退するか、なんとも言えない」
後退するかっておいおいｗ
速さ的に後ろのチームなんてほとんどいないのに
それでも予防線が必要なほど新車はヤバいのかよ >>932
ちょっと待てよ
流石にこれヤバクねー？ >>932
いつもあれだけ大口叩いてるのにこの発言とは
かなり絶望的と見て間違いない なんか前まではすべての問題を解決したマシンが云々みたいなこと言ってたのに急にトーンダウンしてないか これだけネガネガやる人多いと意外に速かったりして
今年は逆神いるからな マクラーレンは技術力はあるからコンセプトさえ間違えなきゃ速いのできるよ
コンセプトさえ間違えなきゃね まだ焼きパパイヤになら無いね。
なんかテストの時焼けそうな感じしたのに。。。 マクラーレンはスペインで大躍進とかはなくてもシーズン終盤頃には良いとこまで行けるようになってると信じるが、
マクラーレンに限らず
走る前から「うちは速いぞ」とぶちあげて速かったことってあんまりないと思う。
周りからおまえんとこかなり良さそうだなと聞かれて
他の上位チームのことを「◯◯がかなり速そうだ。様子を見てみよう」とか言う時は半分くらいの割合で実際に速い スペインで悲惨な結果だったらアロンソのモチベーションは完全に無くなるだろう マクラーレンがホンダを切ったのは、完全に誤りだよな。
レッドブルというトップチームがルノーと比較した上で迷うくらいの性能はあったわけで。
その上、160億円の資金援助があるなんて、夢のようだな。
マクラーレンは、メルセデスのPUでもコンストラクターズの中団だったことを忘れてたみたいだな。 マクラーレン密かにルクレール狙ってます。
バンドーンばいばーーーい >>944
今シーズン前の冬季テスト前にザクが「マクラーレンはホンダとまたパートナーを組むかもしれない」と言ったけどシラーとシラけてたからね。
反応がないというか無視されてた感じ。
自分達は馬鹿だったと思ってると思うよ。
その思いはこれからずっとついてまわりそうだね。 ホンダがクソといっても2014年メルセデスPUでコンスト5位、2016年ホンダPUで
6位だから大差はない。マクラーレンの劣化は2013年ぐらいから始まっていて、
すっと5位以下なのは空力デザイナーやレース戦略、ピットクルーのレベルも低下
したからだろう。マクラーレンも資金難のウイリアムズみたいになる 14年 181p 表彰台あり
15年 27p
16年 76p
17年 30p
ホンダの3年間足しても最悪の14年に敵わない事実、これを大差ないと言える脳みそ ブー「おまたせしました、これが4箇所もの大規模アップデートを一気に施した新マシンその名もMCL33-4です」 2014年も低迷には違いないが
あの年はメルセデスからテレメトリ見せてもらえない嫌がらせ（メルセデスからすれば当然だが）受けてもランキング5位だったからな。 >>944
ホンダと別れて無かったら、自分たちのシャシーがダメなんだって気づかなかったろ
今でもシャシーは最高で、PUがダメダメって思ってたんじゃないか
もちろんホンダのPU開発を自分たちの要求でがんじがらめにしたままで >>949
今年は14年ぐらいの成績を残さないといけないんだよね
かなり厳しいと思うけど >>949
異なるシーズンの取得ポイント比較なんて意味ない
チーム間の相対比較がコンストラクターズランキングだ >>947
逆にルノーをけちょんけちょんにけなしまくって契約解除に追い込んでホンダに出戻る
くらいはかんがえてるんじゃないんかね
いまだにマクラーレンとホンダの間に予備契約あるらしいし パクラーレンの言い訳責任転嫁が不快なの、どこで味わったことあるとおもてたら、チャンコロとチョソのそれだ！
どおりですげえ腹立つとおもたわ 予選が伸びないのに決勝で強くなるのは
単純にPUの予選モードを上手く使えてないせいだと思う
ホンダ用の設計にルノーを載せてるから
ICEのプレナムチャンバー周りが他2チームと違うし レッドブルというシャシー性能が飛び抜けてるチームでさえ、3年で6勝しかできず、カスタマーの限界を感じた。
そこで、性能はイマイチなのに、唯一ワークス待遇可能なホンダを選ぼうとしている。
他方、マクラーレンは、「カスタマーでも勝てる」とか言って、ルノーにスイッチ。
どちらのチームの方が経営陣の能力が高いのだろう？？ >>959
元々メルセデスでワークス待遇→カスタマーで勝てないと判断したんだから ルノーカスタマーが決まった直後のアロンソ
アロンソ「ホンダからルノーへのスイッチが正解かどうか分からない」
http://www.as-web.jp/f1/161240?all >>959
マクラーレンは、ワークスでないと勝てないと思ったからホンダと組んだ
その結果ホンダがダメであることを悟った
前例を見てきたのにレッドブルが同じ失敗を犯すならレッドブルは相当な馬鹿としか
あと、レッドブルはルノーにさんざん暴言吐いてきたから、マクラーレンやアロンソ程度にキレてるホンダファンにはとても耐えられるとは思えないよ レッドブルはルノーをディスる基地外じみたドキュメンタリー作ったりしたの？ 今度導入の新シャシーが本当の2018年版とぬかしてたが
ブーリエの「速いかどうか判らない」いきなり弱気発言ワロタ ティムゴス更迭の噂と突然のトーンダウンは関係してるかもな
ティムゴスの経歴見るとまぁ見事に糞マシンしか開発してない スペインでのアップデートはティムゴスが設計したものなんだろう
クビにしたやつの残したものでやっていかなきゃならないような自転車操業 >>962
普通車のエンジンを小型化して、軽自動車のエンジンルームに載せろ。出力は普通車同等で信頼性も高めでよろしく。
枕の要望って、例えるならこういうことだろう？
そもそもがハードル高過ぎだったんじゃないか？ しかもその軽のシャシーは普通車どころか出来の悪い軽レベルだったという 最悪なのはその糞シャシーを世界最高のシャシーだと思い込んでた事 7位入賞で喜んでるけど、ザウバーのルーキーに負けてる訳で、
マシンの速さ的には殆どドベ争いなんだよな
ま、トロホンはもっと悲惨なんで、アレよかマシって考えは有りかも知れんがw ライバルはトロロッソだからな。
トロロッソレベルに勝てれば問題なし。
エンジンの次は、誰のせいにするかで今は忙しいんだろな。
さすが名門やでw >>972
去年後半はルノーとライバル的な関係になりかけてたから今年ルノーつんだらルノーやフォースインディアを超えてレッドブルと勝負できるみたいな勢いだった頃が懐かしいな >>968
エンジンが自慢の自動車メーカーとあろうホンダがそれが可能か不可能かもわからんのかあ
ならもうF1撤退した方がいいんじゃね？
どうせ何の要求もなくレギュレーションに合致したPU作れって言ってもできっこないでしょ
それですらホンダには過ぎた要求だろうね ところで、どうしてあんなにレーキ角を極端にしたんだ？
ドラッキー過ぎると素人は思ってしまうんだが開発の意図がわからん
誰か説明して >>974
マクラーレンから押し付けられたら大量の関連部品をねじ込まれたことは無視ですか。これだからアンチは。 >>975
GPコンでも説明が字幕でこうだよ
「マクラーレンは水平時にフロントが接触する寸前までのレーキ角を採用した」
「マシンがより操作しやすくなるだろう観点から」
海外の本場報道でもまるで意味がわからないニュアンスになってるw >>975>>977
鬼ダウンフォースで高速コーナーで無双したかったんでしょ？
但しその為には他を圧倒するPUが前提だけど >>978
メルセデスPUなら可能かもしれないけどホンダやルノーでは無理だよな
レッドブルがルノーでも成功してるから自称ナンバー１シャシーなんで
レッドブルより上に行けると思ってたという浅はかさ >>978
でもさ
高速コーナーはフロアダウンフォースのが重要じゃね？w >>979
そゆことです
ホンダでそれを実現したかったんならサイズゼロなんて愚作もよいとこだよ
「スペースは好きなだけ与えるから最大限パワー出せ」が正解だった(´・ω・`) >>980
フロントウイングが地面に近けりゃフロアDFも増えるよ >>982
RBやフェラーリはサイド(ちん○ノーず)からの整流でコーナー対策してるけど
枕はフロントウィングなのかね？
言われるとそんな気がしてきたな
他のチームと違うもんなw >>983
その辺の詳細はわからんけど、ミルフィーユフロントウイングはマクラーレンが元祖って言われてるね >>964
ブーリエの言うことはいつも頓珍漢
：冬季テストあとは、我々の今季マシンはテストの問題を全てクリアしている最初の３戦を見て欲しい。
：設計哲学を変えなければならない
：今度の車が本当の２０１８年シャシー
時系列で言ってることがデタラメだな >>981
無制限にしたってホンダがまともなPU作れるわけないし マクラーレンは、ロンデニスが抜けて終わったんだよ。
長年、ロンを独裁者として成り立ってた組織だった。
だから、ロンが抜けて、組織内の統率がとれなくなった。
特に、成績低迷によって、内部崩壊寸前になった。
ロンがいたら、こうはならなかっただろう。
やむなく、「本当はホンダだけのせいじゃないんだろうが、全部ホンダのせいにして、外に敵を作って、内部崩壊を防ごう」
ホンダを切ったら、予想以上にシャシーがヤバかった。
で、ホンダはいなくなり、資金も3分の1を失い、行き詰まった。 ロンデニスが抜けた時点でマクラーレンは、間違いなくオワコン。 ↑に同意
ロンデニスを追い出したのでスポンサーすらつかない
イギリスの名門チームなのにイメージ悪すぎ テストゲートやメルセデスとのゴタゴタにオジェの存在も含めて仕方ない >>988、>>989
同意だ
マクラーレンはロンデニスで成り立ってたチームだった
そのロンを追い出したらチームは終わる アロンソ：ニューパパイヤ？こっちはWECで忙しいから 何はともあれ、やっと2018仕様のクルマが実戦投入されるわけで、楽しみ
ではあるよ。他もアップデート持ち込むといっても、事実上のライバルの
中段勢の中ではリソースの大きさが一つ抜けてるはず。ブーリエさんの
「相対的に遅くなるかも❤」は三味線でしょ。 中団がライバルじゃだめなんじゃないのか
PUがホンダじゃ無くなったらトップ集団で競うって言ってたような ロンの功績は偉大だが近代F1にその手法が通じなかったのだから仕方がないと思うけどね このスレッドは１０００を超えました。
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