【HONDA】F1ホンダエンジン【243基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【242基目】
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ジェットイグニッションの記事を見らること進めるよ。 >>100
サポート役は交代でやってる。上海では新パーツのテスター役になるだけに、ハートレーは速さを見せるチャンス。 >>100
新パーツと計測器がローテーションなんだってさ EDIFICEって結構長くF1のスポンサードしてるのに
なんでゴミみたいな価格のモデルしか売ってないの？
応援したいけど恥ずかしくて着けれねえよ。
他はHUBLOTとかRICHARD MILLEなのに。
せめてG-SHOCKならなあ。 >>103-104
ローテーションなのか・・・じゃぁ次は言い訳できんな ハートレーが採用されたのは
他に若いのがいなかったこと。
今後に向けてポルシェがらみのルートを残したかったのと
マルコが自分の経歴からシンパシーを持ったこと。
だろうな。開発とか関係ないと思うね。
ポルシェで思い出したが、メルセデスもポルシェもフォーミュラーEに参戦だな。
ホンダも今後のF1考えるならフォーミュラーEでモーターのレースを経験しとかないと
そのうちまた遅れをとるだろうな。ずっと参加すると表明してるんだから。
F1は最終的にはモーターレースになる可能性が高い。
市販車はほとんどがそうなるだろうし、メーカーも宣言してるしね。
メルセデスもポルシェもしたたかだからそこも見越してるはず。
ハイブリットは一時的な技術なんだから純モーターレースで経験積んどかないと
またビリケツからのスタートになるだろう。 >>106
というかそれ以前に新パーツテストしたのは金曜だけで
それが有効と分かった土曜からはガスリーだけじゃなく鳩にも導入されてるから >>100
同じように言われてたバトンも巡り合わせが良かったのもあるけどチャンピオン取ったからね パワーウエイトレシオ笑()、ゼロヨンじゃあるまいしダウンフォースで1トン以上もかかることから言えばそんなの屁みたいなもんだ
そもそも最低重量も決まってるのに何言ってんだw ちょっと…
ダウンフォースがウェイト換算されると思ってるの？ >>44
F１を市販車レベルのPWRで語るとはアホか
150馬力のバイクと450馬力のクルマが綱引きしたらPWRがいいバイクが勝つと思っているの？
車重の軽いバイクがホイールスピンしてクルマに負ける
駆動力は車重に比例する(4WD化すれば有利)
F1の加速は軽四並みの車重の2躯で得られる駆動力では不可能な駆動力で加速してる訳
強力なダウンフォースでトラック並みの車重の荷重かけて駆動力を稼いでいる
車重で得る事の出来る駆動力よりダウンフォースで得る駆動力が遥かに大きいF１において車重から計算されるPWRで優劣語るとは無知にも程がある >>110
ﾜｯﾁｮｲないとｼｯﾀｶ爆発させるんだなｗ 綱引きしたら動力伝えるタイヤのグリップに依存するくらい誰でもしってるわｗ
2本と4本で太さも違う。論点すらズレてるｗ セナご愛用だったからホンダエンジン信者って多いと思うけど、
ぶっちゃけエンジンもシャーシもタイヤもどこのメーカーだろうと大差は無いぞ
明らかな差があったらアンフェアだろ
関係ないと言い切っても良いくらいの微差はあるだろうけどな >>74
そうだね。結局ペレス抜けなかったからね。 >>114
最低重量がルールで決まっていて非力なレッドブルルノーがトップ争い出来るのはパワーウエイトレシオのお陰なの？www 差が無いのはあたりめーじゃん
フェアな競争になるように、レギュレーションでギッチリ縛ってあるんだから
明らかな差があったらアンフェアだろ
ホンダエンジンが世界一と言われているのは、セナがたまたまホンダ契約だったから
もしフェラーリ契約だったらフェラーリエンジンが世界一だっただろうし、メルセデス契約ならメルセデスエンジンが世界一 SLIPが無いところわざわざｺﾃを付ける事だけは評価するわ >>10
これ副燃焼室への吸気はどうなってんだろ？
あと副燃焼室の掃気はちゃんとできるんだろうか？ まぁ、俺の趣味としては、フェラーリかな
ホンダスレで無粋なレスですまんが
伝統と栄光のフェラーリレッドは美しい >>52
0：50〜見られるマグヌッセンVSガスリーのバトル最高 最低重量は決まっているが最高はない。
コーナリングスピードと車両の加速は別カテゴリー。一緒にしてる時点で理解度がしれるよ。 >>115
ダウンフォースとミノフスキー粒子を間違えただけなんだよきっと 運動性能も各メーカーどれも大して違わないよ
レギュレーションでギッチリ縛ってあるんだから
あるにしてもせいぜい微差
要するに誰が乗るかという問題だけ
MP4/4はセナが乗れば世界一
中嶋が乗れば周回遅れ >>102
最低でも2段階噴射にしなければ成立しないと思うよ。 ウィリアムズにルイスが乗ったら表彰台に届かんと思うぞ〜〜〜 >>58
今のメディア報道の傾向でスポンサーする企業は
なかなか無い気がするな >>126
デイリーユースの市販車用エンジンですらその辺きっちり作るんだから、レース用エンジンなんて言うまでもないだろ 直噴のみ、プラグ１本、副燃焼室不可というレギュレーションをどうクリアしてるかだな >>48
一周短く出来るから周回遅れを望んでるのを知って
「…」ってなったわw
そんなに燃費厳しいんだな あれ、荒らしスレしかないのか
俺が仕事から帰るまでにワッチョイつきの本スレたてといてよ
あとこのゴミスレはさっさと落として >>108
そうとしても、新パーツが有効かどうかの判定という重役をFP1でするわけだし、しかも何度も走行経験があるサーキット(ガスリーは経験なし)だから、ここでしっかり結果を出すのが大事。 >>123
>>あたりめーじゃん
カッコイイぞ〜ボクぅ >>139
お前のために5chがあるんじゃねーよｗ
やりたきゃ自分で勝手にやれよ >>138
まぁしかし順位が変わらないのならペース落としてエンジンに負担をかけないというのも…ありかも？ｗ >>112
ダウンフォースで駆動力って。得られるのはタイヤのグリップ。ピークのウェイトレシオだけじゃなくパワーカーブも大事。スピードの乗りが違うから。 パワーウエイトレシオの差よりもダウンフォースの差による速さの違いのほうが大きいと言いたかったんだが
レッドブルルノー見たら明らかだろう
俺なんか間違ったこと言ったか？ レットブルが何のためにルノーを叩いているかしっているなら間違えてないんじゃね？ >>123
レギュレーションの中でトップになろうと皆頑張ってるのに何言ってんだか。 >>146
混合気形成と点火時期（ジェット点火）のタイミングが同一はあり得ない。
別タイミングだよ。 中国ＧＰ決勝に求めるのは、
トロロッソ２台完走。
とにかく無事に完走。
あわよくば１台入賞とか狂乱してしまうが、
とにかく無事に２台完走をしてほしい。
そう思う自分は情弱？ とは言いつつも、ちょっと無理して俺これ買っちゃったんだよね
https://www.ebay.com/p/1-18-MINICHAMPS-1988-Ayrton-Senna-F1-World-Champ-McLaren-Mp4-4-Diecast-Model-Car/2254405724
1：18スケール、ホンダMP4/4、正真正銘のセナ全盛期当時のモデル
こいつをこんなものに入れて飾ってる
https://www.amazon.co.jp/dp/B06XK7BS7S/?coliid=I8KJOPZ54U07Q&;colid=AHFJEVU77CUS&ref_=lv_ov_lig_dp_it&th=1
マジでしびれる
やっぱりセナのマシンはPPが似合うと思うんだよね
あいつはPPの数が圧倒的だったし 実体験から得た感覚的な知恵なんでしょうな
テニススレにも、似たのがいたな、言わんとすることはわかるんだが
物理を勉強していたらなと セナのこと持ち出す割には同時代のFW14B・15Cのこと何も知らないんだな
同じレギュレーションでも一つの革新的な技術で馬鹿みたいに差がつくんだよ ああ俺は元テニス板、ウェイト板のコーチだよ
バカしかいないから今ではROMってすらいないけど >>153
だから差がついたらアンフェアだっつってんだろ >>150
正直、期待とかそういうのより、どういう走りになるんだべ？ ってのが。
FP1くらい見てからやっと、「Q1行けたりして」とか思うレベル。
１戦目がひどすぎ、２戦目が良すぎ……な状態で、マシン状態がさっぱり分からぬ この動画では副燃焼室らしきものは無さそうだけどどうやってんのかなあ？
ttps://www.youtube.com/watch?v=oHJWPFoE5uY >>150
このサーキットはBIG3の次にハースが来るだろうから
そんな感じの目標になるんじゃないかな？ FIAが運転技術＜車体性能のレギュレーションを継続するといってるから当分はこの状態 >>107
そこではたと気付くとないか？
ディーゼルゲートの犯人のグループだってことだよ。
あいつら、外面だけはまともなフリするのが上手いだけ レースの必勝法は、まずは他人よりも良い車に乗ること
なので、フレッシュタイヤのマンセル＞＞＞＞＞ズルズルタイヤのセナです
そういう不公平が生じないように、フェアな競争になるように、協会はレギュレーションでギッチリ縛る
許されるのは関係ないと言い切っても良いくらいの微差のみ データだけ見ると、何でガスが4位になれたのか、よく分からない。ハトのが早いとこもある。チーム全体の勝利かな。puは、もう少し弱いってのはよく分かるよ。
https://f1-motorsports-gp.com/バーレーン/f1-2018-2-bhn-final-data/ ワンメイクのレースですらチーム力の差は出るし、
モータースポーツって元々アンフェアな競技だよな
ただその理不尽さが魅力でもあるんだけどさ
陸上競技みたいにイコールコンディションを追求するスポーツも良いけど、
理不尽を跳ね返す何かに注目してみるのも乙なもんですぜ
少々ひねた見方ではあるかもだがｗ >>150
俺も完走が大事だと思うぜ
まず最後まで走りきれないことにはポイントもクソもないしな まだまだトロ、ハース、インド、ルノー、どこが抜きん出るかわからん とりあえず、第二戦ハートレーの運が悪すぎたから次はいい感じに言ってほしい。
できれば、ポイント早めにとれるといい。 >>169
その4チームがどうなるか楽しみなシーズンだよね >>169
つマクラーレン
仲間に入れてあげて
今ファクトリーで作ってる車は弱点を全部克服してるらしいし… パワーエフェクトと空力エフェクトどっちがでかいんやろうな
トロロッソが3強に対して差がついたのはパワーと空力がそれぞれどれぐらいの差に影響されたのか気になるね >>55
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Л ／ ＿＿＿ ＼
(∃ |´・ω・`| ＼Л
￣￣￣ Е） 上海はこれで戦う
／ GUS ／
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────── | PlayStation 4 | トロホン |
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', -' ﾉ ヽ:::::::::', -' ﾉ ヽ::::::::::丿 >>178
メルセデス、フェラーリとレッドブルの差がまさそれだろ
Ｖ８ＮＡ時代では優れたエアロシャーシで４連覇したのに、
ＰＵ時代ではパワーユニットの差で手が届かない >>173
ビッグ３に次ぐチームであるところのマクラーレン様をそんなカテゴリに入れるなんてとんでもない
失礼にあたる トストさんが一番元気がいい。
血の巡りが良くなって髪の毛生えてくるかも。 毛は多すぎると空力的にはドラッグになるからウイング（毛）は薄いほうがいい ホンダの信頼性だよ問題は！
そこ解決すればなんとかなる 無理を承知でトロロのタイヤテストの時にスポットでタッペンかリカルド乗せて欲しいわー
レッドブルもホンダPUの評価しやすいだろうし、トロロもホンダも今後何が必要か理解できそう。 >>123
おまえニワカにも程があるぞ、たまたまってｗ
セナは85年カナダＧＰでロータスルノーで全開なのにその横をホンダが周回遅れパスするように抜いて行かされたから
ロータスホンダに成らないと契約しないと言い出して自ら望んでホンダ陣営に加わったんだよ ホンダの信頼性だって、今となってはシャシーのせいの可能性も捨てきれんな >>189
スレに粘着されると困るのでスルーでお願いします。 日本語不自由だから許せｗ
×ホンダが周回遅れパスするように抜いて行かされたから
○ホンダに周回遅れパスするように抜いて行かされたから 努力が報われても、報われなかったとしても
俺は走りづづける！byガスリー 努力が報われても、報われなかったとしても
俺は走りづづける！byガスリー 楽観的雰囲気が支配してるけど
またホンダがやらかすか不安のほうが大きいわ
5戦くらいノートラブルで安心レベル 上海って最初の渦巻きみてーなコーナーが難しいらしいな
トロロッソの二人ともまだスタートの小競り合いは苦手そうだから
ぶつかってリタイアの不安があるね >>166
>ザクスピードのアグリを思い出す
鈴鹿の予備予選を見ていたが、チームメイトのシュナイダーにことごとく
邪魔されていたね。
亜久里も察知して間隔を開ければ良いものを愚直に走って、見事に失敗
していた・・。 >>197
ただバーレーンはかなり走りこんでるらしいよ！だから慣れてるから大丈夫な気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
