>>314
エンジン特性が変われば乗り易さも変わる
92NSRはエンジン、車体のバランスが良かったって言われているよ
93年から次の試みとしてフェールインジェクションが採用
96NSRはカウリングの形状を変えた程度だったが
97年はエンジンを変えたいと言い出したのがミック本人
等間隔爆発はアンダーステアやスピンニングといった問題のため
敬遠されてきたがタイヤが飛躍的な進化を遂げていた為にいけると判断
5年ぶりの大きな変更となったが、結局、マシンの精度や制御技術
そしてタイヤの進歩したこともあって、等間隔爆発でも勝てるように
なったと考えている
これはさっき書いたNSR500LPLだった本多さんの記事より

それからミシュランはホンダが費用を負担すると言う条件で
開発を続けることを約束
これは吉村さんが取り付けた