WRCもあるんすよ! SS177
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※前スレ
WRCもあるんすよ! SS176
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519050355/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ラトバラってフォード時代やVW時代2〜3年目はチャンピオン争いの常連ドライバーだった気がするんだが
やはり年齢なのかねえ >>2
フォーカスに乗ってた頃は最初にミスして後から猛追するパターンが多くなかったっけ？
序盤からペースをコントロールできてる今の方が上手いと思うけどね ラトバラのやらかし癖は若い頃から変わらんわな
ストバート時代のラリージャパンでローブ抑えてトップ走ってた21歳のあの頃
てかフォードは21世紀に入ってからミッコ、デュバル、ラトバラ、マシューと若いのを多く起用していたんだがチャンプになったのはおらんかったな 何となくフォードのエース張った人々はあまり良くないキャリアの終え方をしてる気がする
マルティンとかデュバルとかガルデマイスターとか >>9
デュバルはエースというよりマルティンのセカンドでは？
あとその理論だとデルクール、カンクネン、マクレー、ヒルボネンも末期は静かにフェードアウトしていったな
グロンホルムくらいかな、勝てる内に引退したのは いまさらだけど
ＧＴＩ−Ｒほしい病に
デルタみたいにバンパー前にずらして
インタークーラー前置きにしたい
問題は程度のいい車が高すぎる >>13
それこそデルタみたいだな
いや壊れないだけデルタよりマシか インタークーラー前置きにすると
ボンネットのインテークとの熱気抜け道が逆になるから
ノーマル形状のボンネットにすると
特長が無くなって地味な車にw ラトバラさん去年のフィンランドあたりからマシントラブルばっかなイメージ。オーストラリアでやっとトラブルなく2位表彰台かと思ったら最終ステージで自爆 なんとなくVW時代のラトバラさんに戻りつつあるような・・・ いや、昨年はラトバラのやらかし自体はかなり少なかったよ
ポルトガルとオーストラリアでの自滅以外はコンスタントにトップ5にいたし、マシントラブルがやけに目立ってたのが残念
寧ろやらかした数で言えばオジェの方がスピンやパンク、溝に嵌まったりと珍しくやらかしが多かった
だが、タイムロスを最小限に抑えるのは流石だとは思った ラトバラはチャンピオンの資質があると思って若い頃から応援してたけど、だめっぽい？ イタリアのパワーステージでキルスイッチ押しちゃった事件もあったよな。
そのまま2位フィニッシュだったから良かったものの、マンセルの二の舞になるところだった。 ＧＴＩ−Ｒのゴジラの鼻がないとさびしいよね、
ゴジラの鼻はねじ止めになってるから
共締めにしてアルミ板でふさごうかな。
その前に、車が高いんだよね
１０年前ぐらいだったら100万以下でかえたのにねえ 連コメですまん
前置きにしたら、ゴジラの鼻はこれにするよ
ttp://www.crazyhornet.com/?pid=55508716 インタークーラー前置きってファミリアGT-Rみたいなド派手な顔になるのかと思ったら、案外そうでもないのな ただでさえ熱害酷かったのにフロントグリルにそんな余裕あるの >>13
パルサーはエンジンミッションまわりの整備性が
思い出したくないくらい悪かったような気がするよ。
がんばってね。 ミニクーパー使いのプライベーターは完全消滅してしまったんか
去年まではちらほら見かけたけど GTi-R近所で売りに出てて200万てwってバカにしてたらすぐ売約ついてたわ・・・ ランエボ5のころGTI-Rを30万で買って乗ってた
不人気だったな〜
峠ではオーバースピード進入でお尻振って楽しかった
そういえば純正の傘見たことないな >>27
パルサーはミッション外すのにボルトが1箇所エンジン側にあるので、
初回はエンジンごと降ろしてそのボルトは外したままにしとけば次からミッションだけ降ろせるようになるって話を聞いた事がある。 おいらの聴いた話だとエンジンルームが狭くて
とにかく手が入らないんだってさ。
だから、上から整備するか、リフトで上げて整備するか
迷うからめんどくさいって
昔は50万でも買えたのにねえ。 エアコン無しにしてたら
最初から前置きインタークーラーにできたんじゃないかなあ
デルタもそんな感じだったし ラジエターが横向きになっててそもそも風が全く当たらないという意味不明な構造してた旧ミニには乗ってたことある ラリーカーズでＧＴＩ−Ｒやってほしいねえ
出たらオイラ買うよ 昨年から新人有力選手vsヌービルの対決のパターンがやたらと多いな
そしてどれもヌービルが勝利してるっていうね
(2017年アルゼンチン、2017年ポーランド、2018年スウェーデン) ティデマンドのRC1昇格はいつになることやら
RC1の椅子は決まってるのは辛いわな
シュコダがRC1に復帰するのが手っ取り早いけどその可能性は0に等しいんよね ワールドRXのポロにRブランドの名がまた復活とかWRCで全然ブランド浸透しなくてRは捨てたんじゃないのかね。
もうそろそろデビューするポロR5はGTi名義になってたけどこっちもRに変えるんだろうか ポロR5はドイツから参戦とか言われてるがRC2常連メンバーがいきなり変えてくるもんなんか？ >>43
1月末の時点で15台の販売が決まってたけど、今のところは全て地域選手権向けみたいね
https://www.rallyplus.net/46266 シュコダワークスや若手育成のやつらは変わらんだろう
ティデマンド、ベイビー、ロバンペラ、コペッキー、フッツネン、カミリ、スニネン、ルフェーブル、勝田、新井、ニカラ他
これ以外はプライベーターみたいなもんだから、マシンを買い換えてくる可能性がある
現にコルスはC3R5がルフェーブル他1台、I20R5がフッツネン他2台参加してるからな
つまり今シーズンなポロは若手育成やシュコダワークス以外が乗ることになる可能性が高いからこいつらを抑えて優勝したら買い取り手は増えるだろうな 今更かもしれんけどヌービルって優勝かけた接戦になるとミスしにくいタイプっぽいな
ヌービルが大抵ミスしてる状況って後続と大きく大差をつけてる時とか、大きく遅れてしまって追撃を試みようとした時に壊してリタイアってパターンが多いようだ
ちょっとばかりプレッシャーあった方が集中できるし、逆にそっちの方が強いのかも >>49
オーリスはCセグだからゴルフとかシビックとかのクラス 欧州ではオーリス
北米日本ではカローラ（ハッチバック）の名前
てかフロントロアグリルダサい、せめてヘッドライトとテールランプの回り込むのやめてシンプルにしときゃよかったのに Bセグ縛りはいつまで続くんですかねぇ
新規参入メーカーは5年は来なさそう
R5はプロトン、VW復帰といい方向に向かってはいるんだがな Bセグとかよりもダウンサイジングターボ云々の関係だろ。 サイズは関係各社の合議で決まってる事なだし、
できるだけ小型のほうが有利&メーカーとして売りたいのはBセグなんだから、よっぽど劇的なレギュレーション変更でもない限りずっと変わらんでしょ
もっと言えば排ガス規制の影響でハイブリッドやら電気自動車になったとしたら更に小型化が進む可能性が高いよ 個人的な希望だとCセグDセグで競技してくれると嬉しいな。
それならベース車両が買える。
家族持ちにはBセグはちと小さい。 ルノー５ターボやプジョー205、MGメトロなんかは現行WRカーのベース車と同程度のサイズだけどね。 WRCは欧州主導だから小型車推しなのは仕方ない
米国主導だったらデカくなっていただろうな… 別にCセグが使いたければ使っても構わないんでしょ。みんな使わないけど。 排気量の小さいターボを売りたいからBにしたのに何度も同じ事をいうのは池沼か？ 全長3900mm以上って規定が有るのは知ってるけど、Bセグ使えって規定があるのか？ >>65
排気量の小さいターボを売りたいからBセグにしたのなら同じエンジン使ってるWTCCもBセグの規定にならなけりゃおかしいんだが？ >>65
排気量の小さいターボを売りたいからBセグにしたのなら同じエンジン使ってるWTCCもBセグの規定にならけきゃおかしいんだが？ ごめんレスできてないと思ってもう一度書いた。 もうやめるわ Cセグ時代に無理やりバンパー延長して参戦してた206が速かったからサイズ的にBセグがちょうどいいんでしょ >>68
Bセグにしないといけない、という規定は無いが、追加出来る部品と重量の規定から、
Bセグじゃないと勝負にならないんじゃないかな？ >>49
二枚目横からみると前のアクセラみたいにみえる >>78
307WRCや初代インプレッサWRCのようなスタイルじゃないけど、一応車種上ではヒュンダイi20クーペWRCがある
まああれをクーペと呼ぶのかは知らないけど >>65
売りたいっつーだけじゃないだろ
参戦出来る企業が多くある事もある もう昔みたいに排気量分けでもいいと思うんだけどね
グループ1-8規定に戻せとまでは言わないけどさ むかしのラリー北海道でヒュンダイクーペ見たけどおっなかなかカッコいいな！でも遅いんだろうなぁ…て感じで実際遅かったw トミマキレーシングは２年後にはヤリスR5に変えるのは確定路線かなぁ アンドレア・クルニョーラじゃなくてルディ・ミケリーニだった 新型スイスポはダウンサイジングターボのせいで全日本ジムカーナで使いにくくなったそうな スペインのスイフト率は異常
スズ菌に感染してるのか >>92
全日本のPN2は車種の多さもだけどなんといってもスターがいるからな(^_^*) 流れきってごめん。
・ランチアデルタ
・フォードエスコート４Ｘ４
・パルサーＧＴＩ−Ｒ
はＢセグになるのかな？ >>94
今のCBセグがでかくなってるからなぁ
ランエボとインプレッサとカローラハッチバックもCセグだし当時の基準ならみんなCセグじゃない？ マルティン・ヤルベオヤの父親って政治家なのか
しかもエストニア国内選手権でラリードライバーだったぽいし
いとこもコドラでその叔父もドライバーという
結構ラリーと縁がある一家だなあ デルタは同時期のゴルフと似たようなサイズだからCセグ
エスコートは今のフォーカスだからCセグ
パルサーはサニーとかカローラと同クラスだからCセグ ありがとう。
日本ではリッターカーがＢセグなんだね
・ヴィッツ
・マーチ
・デミオ
・フィット
あたりかな デルタって実際見てみると予想以上にコンパクトだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
