□■2018□■F1GP総合 LAP1638■□新車発表■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>468
記事だと資金はあると言ってるけど、
以前のルノーフルワークスチームがJT（マイルドセブン）→INGって大口スポンサーがついてたのに比べて
今のルノーはスポンサーロゴからしていかにも金がなさそうだからな(´・ω・`) まあルノーほどの大企業ならF1資金なんて屁でもないだろう
スポンサー０であっても ヘイローのドライバー視点のゲーム動画見て思ったんだけど
車好きってたまにこういう悪夢見ない？
目隠しされて上手く運転できないで事故ったところで起きたり 真ん中の支柱邪魔じゃないのかねえ
俺なら絶対あそこに視線がいって事故るな 開幕戦でハロになんかの問題が発覚して無くなればいいのに 週末通して付けてみて分かる問題点みたいなのはありそう アロンソ 「ルノーのエンジンを完全に信頼している」
あーあ、フラグがｗ たった数ヶ月でエンジンと車体を組み合わせて完璧なマッチングなんかできるわけないだろうに ザクとかブーリエの妄言もたいがいにしろよ
前後の車体バランスや空力がめちゃくちゃになるわ >>480
G2エンジンｳﾞｵｧｰを越える名セリフ来るぞ(´・ω・`) >>472
ゴーンは日産幹部を説得して、フェアレディZの復活や、GT-Rをスカイラインから分離してハイパフォーマンスカーへの路線転向を推進したりなど、スポーツ車大好きな人間だが
反面モータースポーツには否定的で、F1参戦はかなり厳しい予算で運営しているとか何とか 日産のパリダカもLMP1もすぐ止めたしその辺あんまりやる気ないのは分かる モータースポーツは儲からないからね
コストカッターのゴーンとは相性悪そう ルノーは売り上げヤバくて日産のおかげで維持出来てると聞きました
モータースポーツとかやってる場合じゃないと ゴーンは所詮やとわれ社長、官僚組織のルノーは高級役人の天下り先
かれらが求めるのは高給と女秘書２名と社用車と個室と裏金と・・・
F1はぴったりなわけ、会社の金でセレブと女と・・・、考えれば簡単にわかるでしょ ＞ルノーは売り上げヤバくて日産のおかげで維持出来てる
事実上ホンダと日産の戦いをすでにやってホンダが完敗なのか？ こーなるとラジオコントロールで良くなってくる
ドライバーはピット内で空のマシンを操作
視界のせいで死んだら誰も苦労しない >>440
スクリーンはバイクのカメラ目線
水平方向の妨げがないぶん見えるからマシにみえますが？ >>487
日産は潰れかけて、ルノーに吸収合併されたのを知らない世代かね
カルロス・ゴーンの日産改革 倒産寸前の大企業を救った、たった1つのシンプルな考え方
http://grlp.nissan-zaidan.or.jp/blog-0014/ >>491
歪みゼロは無理なんじゃね？
歪みがあると酔う ベッテル
「急にヘイローの死角からハミルトンが来たので」 「日本では、日産はルノーの下でいいようにやられているように報じられているが、仏メディアはそうではない。『日産に構っていていいのか。切り捨てたほうがルノーのため』といった論調が目立つ。
実際は日産の配当でルノーは潤っているのだから事実に反するが、フランス人は心理的にそう思っている」（外資系証券会社の自動車担当アナリスト）
http://biz-journal.jp/2018/02/post_22239_2.html ○○○○が黄旗区間で減速せずにポールポジション獲得
○○○○「ヘイローが死角になり、イエローフラッグが見えなかった」 >>459
佐藤さんをさんとうさんと呼ぶくらい恥ずかしい事だけどね そういや
マンセルの「黒旗が逆光で見えなかったので、無視したらセナにぶつかってしまった」
ってのがあったなw >>459
はっきりと「ヘイロー」って言ってるんだから
クビサ・クビカ論とはわけが違う シールドはベッテルの一言で却下になったのか？
視界が歪むとか言ってアウトラップで帰って来たけど >>502
それもあるけど「汚れたときはどうすんだ？」って意見もあって引っ込めた >>501
悔しいのは分かるけど、Haloは完全に「ヘイロー」って発音されてるから >>502
フェラーリにはヘイロー内定がすでに伝わって新車開発始めてて
シールド採用されたらたまったもんじゃないってことでああなったって噂が
FIAの会長はトドだからなんでもありだよな ホンダばっか叩かれてるけど
マクラーレンだってまだメルセデスだった13年から順調に遅くなってるよな
落ち目のチームに失敗PUを載せて、ドライバーは最盛期の過ぎた中年おっさんとルーキー…
これを考慮すればかなり順当な位置にいるよ >>507
メルセデスがワークスになってマクラーレンがカスタマエンジンになって没落してたもんな
まして今回はルノーのカスタマじゃウィリアムズと良い勝負だろ >>502
ベッテルの一言で決まったわけでなく、すでに採用されないことが決まってた
ただ、ベッテル曰く視界が歪んで目眩がすることと
後ろからの巻き込み風（オープンカー乗ったこと有るやつならわかる）で身体が前に押されてたらしい
インディのテスト見るとそうは思えないけどな
https://www.youtube.com/watch?time_continue=24&;v=VzprpRG2gvs >>505
馬鹿すぎるな
フェラーリにだけヘイロー内定が伝わってるならベッテルが否定する必要がない
むしろシールドに好意的な発言をしてハロとシールドどちらの可能性もあるということを示した方が
他チームの開発でも双方に対応する必要が出てくるだろうが シールドにするとオイル燃やしてる某チーム車の後ろについた車のシールドが見る見る汚れていって
「やっぱりオイル燃やしてるだろ」ってことになりそう ヘイローは去年から時間使ってどこも試したが、シールドはレッドブル1型と
ベッテルが1周で諦めたやつしかでてないしな。もしもどっちも採用可能なんて
なったら困る人も出てくると 2018年よりホンダからルノーのパワーユニットに切り替えるマクラーレン。
マクラーレンのレーシングディレクターであるエリック・ブーリエは、2018年の抱負
について次のように語っている。
「それについて多くを語らないようにしなければならない。ただひとつ言えるのは、
"約束は控えめに、しかし結果は期待以上のものにする"ということだ。それが我々の鍵だ」
…なかなかおもろいこと言わはるなぁ ここまでのオフシーズンの記事は何だったんやｗ 来シーズン型のフォーミュラEの車はむしろHaloがアクセントになっててカッコイイんだよなぁ
あっちのほうが葉巻型からの正当な進化版に見える シールドのテストは却下前提って感じだったな
他のチーム他のドライバーで試さないのはありえん ヘイローをハローと言うのは
ヒロシマをシロシマと言うのと同じ。 >>504
悔しいってどういうこと？
むしろ正しい読み方が伝わるのは良いことだと思うが >>518
共同会見でドライバーがHALOに関して否定的なコメントしたら
そこをカットして会見の動画を公開したり
いろいろ胡散臭い感じがあったね・・・ もう通じればハロでもハローでもヘイローでもいいや
ハロのがふた文字で打ちやすいから自分はハロでいく
発音言い出したらミハエルシューマッハや他のドライバーの日本語読みだって十分おかしいやんけ ヘイローにこだわるヤツはマジメすぎ
ハロでいいやん ルノーＰＵって３番目にパワーがあるんでしょ？
どう考えてもザウバーウィリアムズインドに敵うわけないよねえ
マクラーレンって楽韓的だな >>515
まあザクが煽ればブーリエの首が絞まるというピタゴラスイッチだな 意味知ってたらハロとか言えないけどな。
天使の輪の事だぞ、ヘイローとしか言えないわ。 メルセデスとトロロッソ以外は残念ちんこノーズだろうな ハロの上にXウィングもどきがあったら笑うし
ハロのわっかのところに空力の為にミラーがあっても笑う ヘイロじゃね
だからハロやヘイローはまだありだけど、ハローはないわー 職場の外国人(モータースポーツには特に関心がない)にHALOを「とりあえず読んで」と発音してもらった
イタリア語、スペイン語だと「ハロ」
ドイツ語だと「ハーロ」
と発音するようだ マクラーレン 「ルノーとはホンダのどの時点よりも良い準備ができている」
マクラーレン 「ルノーとホンダの最大の違いは経験」
マクラーレン 「ルノーとレッドブルが4連覇した関係を再現したい」
マクラーレン 「ホンダからルノーにPUを変更するだけで1秒速くなる」
マクラーレン 「ルノーとのパートナーシップはホンダほど複雑ではない」
フェルナンド・アロンソ 「過去3年のマクラーレンのことは忘れてほしい」
マクラーレン 「2017年は“チーム史上最悪”のシーズンだった」
マクラーレン 「ルノーへのF1エンジン変更でスポンサーの関心が高まった」
マクラーレン 「2017年にルノーのPUならレッドブルに匹敵していた」
マクラーレン 「ホンダの苦難はジャガーのF1での失敗と似ている」
マクラーレン 「ホンダはF1の流儀を学んだ」
マクラーレン 「シャシーはホンダのPU以上のゲインを見い出した」
マクラーレン 「アロンソはホンダの問題に屈辱を感じていた」
マクラーレン 「ホンダと良好な関係を維持できるように努力してきた」
マクラーレン 「ホンダとの苦境は他のエリアに改善をもたらした」
マクラーレン 「ホンダには6ヵ月の猶予期間を与えていた」
マクラーレン 「ロン・デニスでもホンダを切っていただろう」
マクラーレン 「ホンダとの成績不振でスタッフ流出を危惧していた」
マクラーレン 「ホンダとの2017年は“消し去りたい”シーズン」
ホンダF1 「マクラーレンとのプロジェクトが終わって安堵している」 英語表記の日本語読みをあーだこーだ言うのは不毛だって知ってるでしょ フジとダゾンの解説陣は「HALO」をなんて言ってた？ ホンダがマクラーレンと組んで戦う最後のレースとなった2017年アブダビGP。
チェッカーフラッグが振られた瞬間、思わず涙を流した男がいた。ホンダのチーフエンジニアを務める中村聡だ。
込み上げてきたのには、理由があった。アブダビは'15年にホンダがF1に復帰するにあたって、マクラーレンと組んで初めてテストを行なった場所だった。
エンジンを始動することさえままならない、最悪のスタートとなった'14年のアブダビ・テスト。そんなホンダに、
マクラーレンは温かい手を差し伸べ続けた。開幕までホンダの負担を軽くしようと、
エアボックスやバッテリーパックなどの製作をサポートしたのである。
「もし、彼らのサポートがなかったら、われわれはレースできていなかったかもしれません」
その後もホンダの艱難辛苦は続いた。相次ぐトラブルに、年間使用基数を大幅に超えるパワーユニットを投入。
毎レースのようにグリッドペナルティを受けた。そんなとき、ホンダを支えたのもマクラーレンだった。
「少しずつ性能が向上している。来年へ向けていいステップが踏めているから大丈夫だ、心配するな。お前たちは間違っていない」と言って、ホンダを励まし続けた。
こうして、2年目の'16年は確実に進化を遂げて、多くのレースで入賞争いを演じるまでにホンダは成長。
飛躍を誓った3年目の'17年、しかしホンダは失速した。 「冬の間に予定していたとおりに開発が進んでいないことはわかっていたので、
最初のテストでは、性能が十分ではない仕様で走行をスタートさせるしかなかった。
そのときは“次のテストまでになんとか新しいパワーユニットを準備するから”と言っていたので、マクラーレンも我慢して待っていました。
でも、2回目のテストになっても、われわれが約束していたものを準備できなかったため、ホンダは完全にマクラーレンの信用を失いました」（中村）
異変に気がついたのは、開幕戦のオーストラリアGP。ホンダのスタッフがマクラーレンのガレージに入って行ったときだった。
あいさつをしてもこれまでのようにフレンドリーな反応ではなかった。
「それは私に対してだけでなく、ホンダのエンジニアすべてに対して、そうなっていたようです」（中村）
こちらが困ったことがあって、何か技術的な相談をすると、これまでなら「どうしたんだ」といって一緒に考えてくれたが、
今年は「いつまでそんなことやってるの？」と冷たくあしらわれたことも少なくなかった。
もちろん、その原因を作ったのはホンダである。そのことは中村もわかっていた。
だが、苦労を共にした1年目、一体感を強めた2年目の経験があったからこそ、
3年目のマクラーレンの掌を返したような対応が、ホンダのスタッフの胸に刺さった。 「辛いです。もうやってられません」
精神的に疲弊し、中村に相談を持ちかけてきたエンジニアもいた。これでは共倒れしてしまう。
そう思った中村は苦しみをホンダのスタッフで共有することで、苦境を乗り切ろうとした。
「俺も同じ気持ちだ。お前の気持ちはよくわかる」孤独な戦いから解放されたスタッフに、中村は言った。
「このまま終わるわけにはいかない。絶対に見返してやろうじゃないか」結果、現場を去る者は誰ひとりいなかった。
そんな状況で迎えた、マクラーレンと組んだ最後の戦い。
フェルナンド・アロンソが9位でチェッカーフラッグを受けた後、
テレメトリールームを出た中村は、ガレージで仕事をしていたホンダのメンバー全員と握手した。
中村の目にも、ホンダのスタッフの目にも、涙が溢れていた。
http://number.bunshun.jp/articles/-/829413 >>533
イタリア語もスペイン語もh Hの発音ないから「アロ」って言いそうだけど
あるいは英語に精通しててHの発音ができるのかもしれないけどだとしたらヘイローって言うだろ 「HALOの悪影響を最小限に抑える」て考えより「HALOを有効な空力パーツとして活用する」て考えたチームに有利になってほしいね。素人にはあれをどうやったら有効に使えるか思いもつかんが。 >>539-541
80年90年代のF1バブル期の体験がある人がこれ読むとよく耐えて頑張ったって
号泣するらしいな なんで毎年同じミスしてるのんって思考にはならないそうだ どんなデバイスでも、導入当初は理研が絡むのはいつものこと。
こなれてきて、改善も繰り返されていつの間にか無くてはならない存在になる。
良くも悪くも。 マクラーレン 「タイトルスポンサー獲得よりブランディング重視」
「チームのネーミングに大きな価値はないと思っている」
とザク・ブラウンは CityAM にコメント。
「ボーダフォンをクルマに掲載したいとは思うが、
ボーダフォン・マクラーレンと呼ばれることは望んでいない。
私はマクラーレン・ブランドを構築したいと思っている」
「当初、私がマクラーレンでの仕事を開始した際は“タイトルスポンサーを望んでいた」
とザク・ブラウンは認める。
「だが、今はタイトルレベルの資金を費やせるマーケットはないと思っている。
そのため、私はピリンシパルパートナー、プライマリーパートナー、
コ・プライマリーパートナー、メジャースポンサー、
アソシエイトスポンサーというビジネルモデルを作った」
「明日、誰かが私の元にやってきて『本当にタイトルパートナーになりたいんだ』
と言われれば、話し合いたいとは思うが、我々はそれを追求しているわけではない」
「我々はビッグブランド、ビッグブランディングを追及している」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40903.html >>536
こだわるも何も英語圏のガチ外人がヘイローってはっきりと発音してんだから >>547
タイトルスポンサーの値段も下がってるからな。見えないマールボロは別として、王者メルセデスのペトロナスでも40億円というし、他は軒並み20億円くらいだろ？当時のボーダフォンは72億円くらいと記憶するが、もう時代が違うのかな。 ジャガーがまだ参戦してたら
「ジャギュアのヘイローがさ〜」って書かなきゃ。 >>549
>王者メルセデスのペトロナスでも40億円というし、
ペトロナスグリーンででかでかと載ってるのにそんなに低いのか、ちょっと驚き
ボーダフォンは元々フェラーリのスポンサーだったけど
スポンサー料の割に露出が少ないのが不満でマクラーレンに鞍替えしたんだっけ インディのスクリーンは2016年に現行マシンが設計された時から
付けるように準備されてたんだし、とりあえず載せてみたF1のとは違うよね・・ >>491
歪みゼロにはならないから酔う人は酔うだろ
実際ベッテルは酔ったって言ってるのに何がマシに見えますが？だよ
お前はドライバーなのかよボケ >>551
オイルメーカーは現物支給があるけど露出の割に安いよね。でもマルティニは24億円とか言ってたし、アルファはエンジンフィー相殺だから25億円くらいじゃない？
読めんのがアストン。赤牛はインフィニティに16億円でタイトルスポンサーやらせてたくらいだから、アストンもそんなに高くないと思うんだけど。 Haloの読み方間違って恥ずかしくて悔しくて暴れてるやつがいるね 安全分野に置いてはアメリカ先行の技術は多いよ
サイドプロテクターとかもそうだし 普段タッペンやマクホンやら言ってるわりに一部のカタカナ英語に厳しいスレ F1 Gateの翻訳とかwww
グランプリ・ドライバーのプロの翻訳ではちゃんとザック・ブラウンになってんぞwww >>553
オーバルなら一定の所を見るから酔いにくいと思うけど
ロードコースはそう言うわけにはいかないよね >>542
単に俺の耳が先入観もって「ア」を「ハ」と聞き間違えただけかもしれん
明日会ったら直接聞いてみるわ フェラーリのスクリーン（シールド）は真横から見ても丸っこくカーブしてる。
インディや、フェラーリ以前にレッドブルが試したのはそこは真っ直ぐだからね。
リカルドは歪むなんてコメントしてなかったし。
フェラーリのはハロありきで、却下するために作らされたんでしょ・・ 呼び方ってそんなに重要かね
ここでメルセデスをマセイデイズって呼んでる人見た事無いけど フェルスタッペンも海外実況聞いてるとヴァーステファンって感じだよね カタカナ表記なんかなんでもいいでしょ。
スカイの解説でもアロンゾとかサウバーとかリキャードとかキビヤトとか聞こえるし。
ザウバーは最初（グループCの頃）日本の雑誌の雑誌ではソーバーって書いてた。 呼び方は統一して欲しいなぁ
昔とってた地方紙はコールサードって書いてたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
