【HONDA】F1ホンダエンジン【190基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【187基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【188基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【189基目】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 第三期は割とレギュレーションギリギリの攻めた開発はやってたな
ことごとく違反にされたけど
最後の置き土産がダブルディフューザーで、これはホンダが去った後だからかOKになった
今回はレギュレーションを何も知らないで適当にやってる感じがかなりあるわな 勘違いするな 開発はサクラ拠点の日本人技術者
交渉事をタフで顔が利く雇われ欧州人がやればいいんだよ
日本でも外資系企業で日本人社員が手足となって動いてるだろ 普通のやり方だよ レギュレーションの解釈・・・ ルノーだってルールを決める側の人間をヘッドハンティングしてたよな
当然やるべきことなんだよ 開発とは別に重鎮やその世界を熟知していて顔が広い人間・・・当然来てもらうべき
ホンダはとことんやり方が下手ってこと >>481
2/9から公開だぞ
ちなみに、ディレクターはザックブラウンだ！ なんだかんだいったってホンダが情けないPUしか作れないからこんなことになってる。
宗一郎のオレんとこは同じレギュなら1番早く良い物が作れる！を信じてるのがホンダと信者たち。
ホンダの時代は終わったんだよ。枕と一緒。 なにかとホンダらしさって言葉を出して批判する人いるけどその人が考えてるホンダらしさってかなり偏ったホンダらしさになってる気がするわ >>596
それは言えてる｡巷で大不評のFK2に対して
水野氏｢ボディがしっかりしている｡とくにこのエンジンが素晴らしい｡これはホンダらしさだよ｣
｢新型シビックに対して､シビックなのにデカすぎ･高過ぎ｣｢高回転NAじゃなければタイプRじゃない｣｢やっぱタイプRはFD2までだな｣などなど
グローバル化についていけない一部の口だけユーザーがホンダから見限られた事を自覚した方がいいと思う >>596
そうなの？
今のホンダの狙っているものって、必ず誰かの成功体験な気がしているんだけど、それを否定すると偏りになる？
まあ感じ方は年齢や人それぞれだからな 海外モータースポーツ紙だと
マクラが凄い！アロンソ頑張れ！テキな記事が多いけどトロホンは無視だよね
トロホンはどうなの？
教えて トロホンダ期待してるけど、ドライバーがなぁ。
口は悪くても腕の良いドライバーを懐かしむことになりそうな予感がする。 >>601
無視というかスペインだとスペイン人であるアロンソ絡みの記事が中心となるのは当たり前
スペイン人がアロンソ頑張れ！は自然であり、おかしいところある？
またイギリスだとイギリスのレーシングチームであるマクラーレンの話題となるのは当然のこと
ただそれだけですわ
つまり日本絡みのことは日本人のメディア関係者が発信していかないと情報はろくにないとなる CBR250のリリース時に社長が高回転型の時代は終わったってな風のコメントしてて
あ、終わったって思ったわ >>590
それがホンダの根底にあるんだよ
学ぶという言葉は真似るという言葉と語源が同じ
学ぶということは真似ることから始めるんだよ
オリジナリティはパクリからの発展や発想の転換から生まれるんだよ
うちの能力でどうにかするんだより、活かせるものは活かして新たなものを創造するのが正しい ホンダが確かにメディアに発信しないから言われたい放題なのはあるよね。
出川レベルの英語で良いからなんか言えばいいのに。 >>607
発信するためにはいろんな承認を経ないといけない日本企業あるある
個人的な意見ですが、と前置きしてでも発信すればいいのにね 今のF1は、要はグレーゾーン競争で
甘くしてもらえるとこが強いってわけだ。 >>606
ホンダが開発した世界初がどれだけあるか
一回調べろハゲ >>609
仮に承認が必要なら後出しでも反論するべき。
昔のチャーチルの話にもあるように駆け引きがないと成り立たない部分がある。 ホンダ世界初
ステンレス水筒
ローラースルーゴーゴー >>605
昔の250cc4stマルチの超高回転域気持ち良かったよね。
最近の車もバイクも劣化品にしか見えないけどな。 >>612
そこらの政治力含めた総合力の勝負がF1の面白さだろ 250マルチなんてオワコンじゃん。おとなしく1000か600のっとけ 250マルチはコスト他儲かる商品としては終わってるけど、あれにつぎ込まれた技術は凄いよ >>613
そういう論点の内容じゃないことわからないのかな？
新技術をこれまで開発した云々の否定等の議論が私のレスのどこにあるのか教えてほしいわ
論点は他から学べるところは素直に学ぼうよって話
独自性もいいんだけどさ
そもそもホンダの独自性を追求した結果が今なんでしょ？
それともこのまま独自性を追求すれば絶対に勝てるエビデンスあるのかい？ >>568
イルモアから引き抜いた人材ってなんて名前の人？ 市販車でインコネルのバルブなんてのは後にも先にもあれだけ >>591
エンジンは攻めきれてなかったよ
トヨタよりも馬力はなかった ホンダ信者「メルセデスが速いのはオイル燃焼不正してるから！！正々堂々戦うホンダは凄い！」
ホンダ信者「どうせホンダがオイル燃焼やったらすぐ禁止される！F1は所詮ヨーロッパメーカーの為の競技！！」
ホンダだけ断トツで信頼性が低いのはなんでですか？？ >>625
使える手を使わないのはアホだろ
まあホンダはエンジンがまともに動くかの方が問題だな >>625
パワーと信頼性はトレードオフだからでしょ。 トレードオフとか、パワーか信頼性が他社に追いついてから言いなよ。 開発期間が長く実車テストやり放題だったメルセデスと比べても 免許も持っていない子供がトヨタっていいよなあって噂していたな
乗ったことあるの？って聞いたら「ない」だって 「マクラーレンとホンダが苦労するようなF1規則は間違っている」とマンセル
http://www.as-web.jp/f1/196408?all >>621
最初はマネから始まる
たしかにそうかもしれないね
でも本当にマネるのではなく、その技術を研究して、さらに良いものを作って欲しいというのがここで言われてるホンダらしさっていうのの一つじゃないかな >>597
マクラーレンとホンダが話し合い一つのパッケージを作る
双方妥協点は有るわけでホンダは承諾し作った
ブランク有るんだから最初は対等な立場で話し合い出来る下位のチームと組んで実績作るべきだったね
車側の意見が強く年間百億上納し文句言われ放題で捨てられた
信じられない事実だ ドライバーがな〜、とか言いながらホンダに大きな貢献をしてくれたバトンを貶して、日本人だからという理由だけでバトンの半分も役に立たなかった佐藤琢磨を絶賛
ホンダヲタの見る目なんてそんなもんだよ
正しいのは日本人、悪いのはイギリス人 >>639
当時､2005年以降BARとホンダの契約が不透明だったのも1つの要因だったけど
バトンもバトンゲートをやらかしてるから原因はバトンにもあるけどな｡
10年以上前の話だし､現在は相思相愛みたいだから別に良いじゃん 2017シーズン初頭のトラブルはシャシーからの振動だったからな
マクラの糞シャシーに対応するのにHONDAは苦慮したのだよｗ トロロッソホンダ・レッドブルギアボックスで見違えるような速さに >>639
新型NSXがダメダメなのもアメリカ人が設計したせい、早く日本人主導でTYPE-Rを作れとか
ホンダ信者の幼稚極まりないナショナリズムはどうにかならんのか オイルにマーキングのための添加物入れて、ベンチで回して排ガスから一定量以上検出されたら失格にしようぜ 日本人のＦ１ジャーナリストの川合さんとかは
ホンダの記事をもっとかいて発信しろよ オイルでエンジンにエタノール的なものを混ぜて、エンジンがあったまると揮発してエンジンのなかでに燃料と一緒に混合できたらかつる！ >>645
出来上がったNSXからハイブリッドとモーターとv-tecとターボとDCT取り外せばいいんじゃね?
アメリカ人からしたらなんでこんなもんゴテゴテ付けるんだよ？、だろw >>590 変な妄想に取り憑かれすぎ 何も知らないのか知らんが 見方がおかしい 論外 ディトナ２４Hアロンソのやつマシン壊しやがった。へたくそが
それにしたってキャデラックがワンツーだぜ
アメリカってやっぱり自動車大国だな
ニッサンどうした何やってもだめな。マツダも何やってるの >>646
メルセデス「じゃあベンチモード仕込んどくわ」 レッドブルに擁護されすぎててなんだかんだで期待してしまっている 実はスペック4出し惜しみしてただけでレッドブルとトロロッソはそれを確認済みというのであればいいけど現実はそれほど甘くない >>652
まるでお前みたいだな。
あ、自分の事は分からねーか。
馬鹿だから トロロの不安はドライバーだけ
今年だけでもバトンが乗ってくれればホンダとのマッチング次第では表彰台もある >>652
な、あいつ疫病神だったろ
アキュラは惜しかったよ
キャデラックミサイル食らってダメージ受けたからね >>642
共振共鳴の類いで振動元はエンジン
しかしどちらかが一方的に悪いという訳ではなく協力して改善しなければならない所をホンダが一方的に悪い直せって感じじゃなかった？
マクラーレンは今の状況でもなんとか頑張って少しでも順位上げたいとかの意欲を感じなくなったねピット作業見てもそうだし
このままだと消えるかもね >>658
サインツがいなくなったからポイント減っても仕方ない！
ですね >>659
アキュラ優勝したら疫病神をもっと声を大にして言えたのにな
ザクのチームに負けて残念だったな まぁそう怒るなよ、アホンダ信者
アキュラは良い走りしてたぞ？
結局ザクのチームには負けたけど >>623
バイクではカワサキのH2がインコネルバルブ使ってるね 眉毛車はNSXにも負けてたな
せっかく参加したのにビリの方でざまあｗ トロのドライバーがヴェッテルみたいな逸材だったら...ないか >>666
耐久レースってのはそんなもんだよ
マツダとかあのヨーストオペレートだったのに全滅
アキュラも超名門のペンスキーがオペレートしてたのに
ザクのチームに負けた、勝てる車で9、10位という大惨敗
きちんと結果残したのはキャデラックだけだね >>666みたいなホンダ信者ってもはやモタスポファンじゃないよな >>667
もちろんそういうのもあり得るでしょ。
でもそんなに結果急がなくていいと思うけどな。
楽しく見たい。
新人二人も頑張ってほしい。 >>668
ホンダファンボーイは耐久レースに慣れてないからな
F1みたいに1時間ちょいの全開走りで勝負が決まるわけじゃないんだよ
予選でポールとかあまり意味が無い、スタートから3時間程度は自分の居場所確保の時間になるし
ルマンにしても23時間57分までトップ1位だったのに24時間後に46位に転げ落ちるのも普通にある アキュラはガチ勝負出来てたからね
周回遅れのキャデラックミサイルに撃墜されてしまった不運
見せ場すらなかった眉毛とは対照的だったわ 結局ザクのチームに負けたけどね
耐久レースで不運は言い訳にならない ガチ勝負できてた、見せ場はあった、不運があった
これで9、10位の大惨敗が許されるなら
昨年のル・マンのトヨタは賞賛の嵐だなｗ >>674
GT3でプロトタイプ相手に総合優勝を争うべきだということ？ >>674
デイトナにしてもルマンにしても2位もリタイアも同じ
9位だの10位とかまとめて負け組、価値があるのは優勝のみ
しかもポイント貯めてとか無いから、1年後来年頑張りましょう >>676が良い事言った、その通り
アロンソ憎しのアホンダ信者君はわかったかな？ レッドブルにホンダの情報がダダ漏れなんだね
ってことはルノーエンジンの情報もホンダにだだ漏れっぽいね
これが強みだな
足りない部分は補える
ルノーは技術代表を引き抜いた情報の宝庫だからねぇ なんかヨタオタが自分に言い聞かせてるなｗ
2位じゃダメなんですって感じ？
いずれにしても眉毛という疫病神が居なくなれば浮上は必然だね 前哨戦のデイトナでそれをしたかったんだろうけど
結局優勝は愚かザクのチームにも負ける大惨敗で残念だったね
疫病神（）アロンソがいなくてもマクラーレンじゃなくて超名門ペンスキーがオペレートしても
結局ホンダはホンダって事だ
あ、ホンダ自体が疫病神だったのかも 素朴な疑問なのだけど、
トロロッソがホンダPUの情報を
資本関係があるとはいえ
他チームに教えてもいいものなのかな？
ホンダが許可すればいいのかな。
まあレッドブルは2019ホンダ搭載は
決まったようなものだけど。 2年前のデイトナで勝ったのはリジェ・ホンダなんだなあ
残念ながらｗ >>676-677
なに?それ真面目にで言ってるの?
今年から変わりましたって事じゃ無いなら
デイトナは4ヒート､セブリングとプチ・ル・マンは2ヒート制のポイントシステムだけど｡
もしかして耐久レースニワカはそっちじゃない?
あぁー恥ずかしい恥ずかしいw
4fb8-zwoo ID:8P3U6VnWKNIKU
KK66-8QYx ID:nw5nPxsY0NIKU レッドブル首脳のヘルムート・マルコ
http://www.topnews.jp/2018/01/29/news/f1/166723.html
「ホンダは非常に頑張っているし、すでに何かをつかんでいるよ」
「恐らく、彼らは（2018年の）2つめの（スペック）エンジンでルノーのレベルに到達してくるだろうと思う」
「ホンダはマクラーレンのシャシーに適応させるために妥協を強いられていたんだ。だから自由に開発をすることができなかったのさ」
「それに、アロンソはエンジンを悪く見せるために、できることは何でもやっていたよ」 ルノーも
去年までの伸び率よりパワー出して来る可能性
有ると思うんだが…… 案の定レス抽出したらガイジだった件
4fb8-zwoo ID:nw5nPxsY0NIKU
KK66-8QYx ID:nw5nPxsY0NIKU レッドブルはルノーの新型ＰＵも知り尽くしてるから
開発スピードも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
