□■2017□■F1GP総合 LAP1634■□オフシーズン■□
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□■2017□■F1GP総合 LAP1633■□オフシーズン■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フェデラーといいナダルといいレジェンドクラスが見せる意地の復活劇はスゴイ！
数年に渡ってジョコビッチが無双状態で連勝しまくってた時代が終わるとは思わなかったよ
あのまま引退まで勝ち続けるのかと思ったらマレーにやられた辺りから恐ろしいほど失速
今年は錦織Ｋも復帰するし最高にグランドスラム楽しめそう！
wowow再契約はお早めに♪ >>222
金はホンダ縛りから解放されたから、オイルマネーをいくらでもジャブジャブ使える >>228
カタカナの並びといい、内容といい違和感無くてサラッと流し読みしてると見逃すかもw >>220
ハースは、3年目の今年からようやく
コンストの分配金（コンスト8位で約57億円）が
フルにもらえるようになるから
資金的にはかなり余裕が出てくるけどな >>227
マクラーレンがルノーPUを得て復活すればルノー的にも良いアピールになるから無下にはしないと思う。
マクラーレンの出来次第ではレッドブルの方が待遇的に危ういかも。 アメリカってF1のライブ放送の大半は決勝スタートが早朝だからファンはきついらしいね
(西部が朝5時で東部でも朝8時だとか) 4Cの限定車買ったらアルファがF1に復帰
これはもう運命やろ！ 今年のレギュレーション変更はメルセデスに有利なの？ インドはオーナーがいっつもヤバいって言われながら、かれこれ10年やってるのでホメてあげよう。 ホンダのドライバーリストの上位に日本人ドライバーはいるのかと尋ねると、
森山執行役員は「リストのトップにはいない」と答えた。
「もしふさわしいドライバーがいれば、トップに載るだろう。
もちろん、そういうドライバーが欲しい。
しかし、もし本当に素晴らしいドライバーが現れたら、
そのドライバーは我々の所に来るだろうか？」
「十分なレベルで戦うことのできない日本人ドライバーを起用することは、おそらくF1にとっても良いことではない」
「それ（日本人ドライバーと契約すること）はひとつの野望でもある。
だが私としては、現時点ではF1で戦う準備ができたドライバーは
日本にはいないと考えている」 フォースインディアは、ずっとマイペースで開発してきて、
そこそこの速さとマシン信頼性（トラブルリタイアがほとんど無い）を確保してるのが偉いね
頭が痛いのはドライバー対立 フェルナンドといいライコネンといいレジェンドクラスが見せる意地の復活劇はスゴイ！
数年に渡ってベッテルが無双状態で連勝しまくってた時代が終わるとは思わなかったよ
あのまま引退まで勝ち続けるのかと思ったらハミルトンにやられた辺りから恐ろしいほど失速
今年はポルシェも撤退するし最高にグランドスラム楽しめそう！
DAZN再契約はお早めに♪ >>211
トロロッソ 1:28.176
ハース 1:28.408
ザウバー 1:29.375
これが2017年の全平均予選タイムですが、PUが変わっただけで1秒も
速くなるとでも思っているのですか。 >>239
メルセデスもハイレーキにコンセプト変更するし、PUも新型投入するから走らせてみないとわからんよ
まさかの失速でコンスト3位くらいに後退するかもしれないし、2位以下を周回遅れにするかもしれない マクラーレンホンダがコンストラクター4連覇、レッドブルも4連覇
興行的なものなのか偶然か、長くて4年位だよね天下が続くのは。
メルセデスもそろそろの時期でしょ。 トロロッソ・ホンダは常にポイント獲得すること、
マクラーレン・ルノーはレッドブルと同等になること、
この辺が合格ラインかな。
もしマクラーレンがトロロッソを下回ったら
地獄しか待ってない。 >>177
メカニズム的な事は分からない人の方が多いと思う
この板と一般的なファンは全く違う >>247
マクラーレンホンダ終了はハイテク化や空力重視
レッドブル終了はPU導入
とそれぞれ理由があったけど
今シーズンにかけては基本変更無しだし
あってもPU基数制限の厳格化とか
メルセデスが更に有利になりそうことしかないからなあ・・・ インドが明らかに遅いマシンだったシーズンが初年度だけなのって凄いよな。
にも関わらず、2年目でのフィジコPP→2位表彰台を未だに超えられないってのも面白い。 >>252
直近のレッドブルの4連覇よりも、下手したらフェラーリ6連覇時代よりも、今のメルセデス独走は長く退屈に感じる。 F1は基本的に独走だからな 混戦になるのは稀 退屈なんだが偶にいいレースがある >>244
アロンソもライコネンもレジェンドクラスではないよ
レジェンドクラスのハミルトンベッテルにやられるための脇役 >>235
そう考えると日本はわりとめぐまれてるな
後半戦のほうはきつくなってくるけど トロのシャシー開発能力ってどうなんだろう
昨年の冬のテストは距離稼ぎまくってたし、メルセデスのパクリデザインで絶対上位に来ると予想してたんだが 予算・人員が少なそうだからシーズン中は手が回らず厳しいのでは 来年、WRCの日本ラウンドが愛知・岐阜で開催されるらしいね。
F1は三重、WECは静岡。
4輪レースファンにとって東海地方最強すぎるわ。 トロはドライバーみても成績よりも数値でPU熟成が確認できればそれでいいって感じがするな レッドブルとしてみればトロロッソ・ホンダは2019年のPU選択肢に向けた実戦テストだろうな
マジでマクラーレンがトップ3互角に速いのならルノーは強気に出て継続は無さそうだし ハースにはチーム数維持のために
向こう10年は金を落とし続けてほしい。
バーニーの遺言にそう書いてある。 ハースって最低7年は自分所の金で参戦する補償があるって事で参戦してるのになんで撤退しないといけないのｗ
メインスポンサー付かないでもいけるのにｗ >>253
わからないなら一々書かなくても良いのでは 今年トロロッソがどこどこに勝てないとホンダは終わりとかの煽りは的外れな感じ
逆にポイントが取れたからってホンダが評価されるとは限らない
それでも最初からシャシーの自己評価が決まってるマクラーレンよりは信じられそう トロロッソは完走できればいいほうだろ
マクラーレンでもダメだったホンダPUで、新人ドライバー2人で去年のサインツ上回るなんて無理ゲー
下手したら去年のクビアトのポイントにも届かないだろ トロは車体のコンセプトは外さないけど、シーズン通して
車を改良して速くしていく予算がないから
シーズンが進むと相対的に遅くなる感じだと思う
去年のマシンの空力エンジニアは４月の段階で
レッドブルに移ったらしいけど
トロはエンジニアの養成チームでもあるのかな マクラーレンは当たり前の様にレッドブルと絡むようになるし（打ち負かすとは言わん）、
トロロは当たり前の様にQ1敗退の19位20位独占が続きレースではザウバーにも置いてかれるザマになるに決まっている
マクラざまあだのトロロ旋風（）だの絶対にありえないから
あんまり非現実な願望妄想を抱いていると現実に晒されたときのショックが大きくて更なる曲解を招きねじ曲がって狂っていくだけ
（一つのウソが次のウソを呼ぶ連鎖反応、ウソのネズミ講と同じ）だから、今のうちに目を覚ましておいたほうがいい人が結構な数で存在しますな 信頼性でいえば2017年の最後の頃は
ホンダのほうがルノーよりだいぶまともだったな。 レッドブルからしたらホンダPUがルノーPUより使えるのかが分かればいいわけだから
単純な順位で決めるわけではないだろうね
レッドブルｖｓトロロッソの去年と今年のタイム差が1つの目安になりそうだね >>243
頭が痛いのは、チーム名の変更。
「インディア」は取った方がいい。 >>271 ドングリの背比べなんかしても意味ないね。 Robert Kubica in talks with Williams over supporting F1 role for 2018
https://www.autosport.com/f1/news/133874/kubica-in-talks-with-williams-over-f1-role
レースシートはストロール、シロトキンでリザーブがクビサってことで落ち着きそうだな >>271
パーツ使い回ししたエンジンと比べてもね >>275
クビサの7レースで8億円は通らないんだな・・・
一回くらいレースで見たい。 フェラーリは昨年熱心にHALOの実走テストやってたからアドバンテージがあるってどっかの記事で読んだがホントかね？そもそもHALOのコンセプトを最初に提唱したのは他ならぬメルセデスだった。またPUの時みたいにならねばいいが。 マクラーレンは間違いなく上がるだろう。冬にたった2000km以下しか走れませんですたなんて
ことから解放されるだろうから。ルノーの位置が読めんなぁ。ドライバーはかなり良くなったから
上の方にいると思うけど。インドも安定して上位だろう
ウィリアムズとトロ・ロッソ、ハースはドライバーでポイント取りこぼすだろうな >>270
>マクラーレンは当たり前の様にレッドブルと絡むようになる
2017年全予選タイム平均
レッドブル 1:26.626
マクラーレン 1:28.075
PUを替えただけで1.4秒も速くなるとおっしゃるのですか。 おっしゃってるんだから様子をみてみようｗｗｗｗｗｗ GP2エンジン載せてるのよりは確実によくなるだろうな(笑) ペイドラ批判の流れが強くなってるな、これで必要なスーパーライセンスポイントすら怪しい日本人ドライバーが来る可能性がなくなったも同然か ウィリアムズは今年ダメなら秋頃はストロール家に売られる噂で盛り上がるんだろうな >>231 >>253
知恵遅れが書いてることにわざわざ反応せんでよろしい レッドブルが異常なんだよな。タイムが空力どうこうのレベルじゃないし。
なんかやってないと、ルノーPUでフェラーリメルセデス出し抜けないでしょ。 フェラーリがF1撤退したら、ブランド力が衰退するのはF1じゃなくてフェラーリなのにね。 エリクソンいなかったらザウバーは破たんして無くなってだろうしな。
ペイドラ批判は分かるけど、下位はチーム維持できないしな。
だからコスト下げろって話だけど、「F1は最高峰、コスト気にするならやめろ」みたいなのが出てくる。 フェラーリとメルセデスのワークスPUもやってるから
同じ穴の狢 他のカテゴリーでも使えるエンジンなんかにしたらF1の意味ないからな
フェラーリが撤退するというのも理にかなってる
だいたい今の時代にF1のブランド効果なんてどれだけあるのやら メルセデスとレッドブルがこれだけ金をかけてる所を見ると、欧州ではまだ大きいんじゃないか、F1の価値
あとは中東やアジアの金持ちとか。F1メーカーっていうステータスが重要で、最悪走らなくても気にしないし。 モータースポーツの最高峰としてのブランド力は確実にあるし今後もなくならない。
FIAが最高峰と認定している限り続くよ。 >>293
確かに自動車レースに興味の無い層からしたら、
全ての自動車レース＝「F1」に見える程度には知名度は高い。サランラップやバンドエイドのように。 >>291
その昔、NA3.5Lで耐久と一緒にしたら、耐久側がダメになったねｗ
F1は無くならないだろうけど、他のカテはどうなんだろ これ、フロント部の筒？を抜くとばこーんとれちゃうんだろうなｗ カーボンじゃダメなんかね？
ソリッドカーボンにすれば丈夫そうだけど。 金属にしたのは歪んで衝撃を吸収させる為じゃないかね
カーボンだと割れた破片がドライバーのバイザーに降り掛かるかもしれんし >>301
歪んだエッジがドライバーに襲い掛かる可能性あるし、歪んだヘイローのせいで脱出出来ない可能性もある。それならまだ砕けてくれた方が良いような。
いずれにしろ未知数過ぎて全ては机上の空論。何が起こるかは分からない。
個人的にはデザインも含め義務化は時期尚早な気がする むしろ俺は、マッサの時みたいな小さな破片がヘッドショットしてくる方が心配 まぁフェラーリやマクラーレンはF1撤退しても車の販売台数に全く影響ないくらいブランド確立してるからF1続けるのは矜持以外の何物でもないだろ ビニールとかバーストしたタイヤ破片とかが引っかかって大惨事になる未来が見える 逆に言えば今のマクラーレンの惨状では市販車売れたらおかしい
って話になるよなw
F1のイメージは重要だろうけど、そういう層は限られると思うよ ベッテルがハミルトンにぶつけて
「ヘイローの死角で見えなかった」と言い訳をする未来が見える フェラーリもマクラーレンも過去最高の販売台数、売上で右肩上がりだ
こういう損得勘定じゃなく矜持を持って意地を張り続けるからこそのブランドでありモータースポーツの魂はヨーロッパなんだって思うわ
ここが日本のメーカーと違うところなんだよな アストンマーチンランボルギーニとフェラーリの差はF1含むレース活動だと思うけどな。
ポルシェは９１１とかいう変態車がなかったら潰れてる。 >>315
こんな記事書いてむなしくならないのかな
日本のモタスポジャーナリストが5ちゃんと同レベルなのはやっぱ問題だわ
自国メーカー贔屓の妄想を記事にするのはあまりにレベルが低すぎる
こんなのはナショナリズムとは言わないし、ただの崇拝宗教 フェラーリがF1やめたらどういう事情があっても世間からはF1やめなきゃいけないほど経営がヤバいのかと捉えられるだけだよ >>315
こんなのがジャーナリスト名乗ってんだもんなぁ・・・ >>309
フェラーリもマクラーレンもF1はビジネスだとハッキリ言ってるよ
ブランド力に関してはフェラーリはともかくマクラーレンなんて一般的にはないに等しい
メルセデスどころかレッドブルと比較しても遥かにブランドが弱い ホンダのことはそれが事実でも悪く書くと取材や広告出稿を拒否されるとか
取材する側、記事を載せる側に何か不利益があるのだろう >>288
もうF1やめてもフェラーリは関係ないよ >>321
フェラーリが不甲斐ないレースしたらフルボッコするイタリア新聞
みたいな事すると干されるのか そんなのとやってるようじゃいつまでたっても大成しないわな ホンダは今シーズン終盤にルノーへ追い付いたら上出来じゃないのか
プレシーズンで追い越すのは無理でしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
