【HONDA】F1ホンダエンジン【189基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【187基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1513692547/
【HONDA】F1ホンダエンジン【188基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1514480220/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんのかんの言っても、性能差の大部分は
ホンダ以外はオイル燃やしてたってことでしょ？ >>596
MGU-Hの長さまでギアボックスを延長するのはやり過ぎでは？と思っていたけど、むしろ面白いやり方か
他の開発エリアとの兼ね合いもあるしな >>599
利点挙げるだけならいくらでもできるぞ
タービンとコンプレッサ分離するのは熱的に有利
MGU-Hの前後にタービンとコンプレッサを配するのはバランス的に有利
タービンを遠方に離すのは排気温度的に有利
コンプレッサをシリンダ近くに配するのは吸気抵抗的に有利 エンジンの長さってどれだけ？
ボア80mm+ブロック10mm✕3としても300mm程度じゃないの？
その30cmの中にMGU-Hがあるんだろうが、MGU-Hの長さはどれだけ？
図や写真だと大きく思うけどその30cmのシャフトが
コンプレッサー側とタービン側だけに軸受がある訳じゃないと思うからバランス的に不利とかわからないんだけど >>608
差が広がったらどうすんだよ、市販車と違って競合エンジンの中身バラせないんだから
わけわからん発明で先超されても追いつけないぞ
まあ逆もあるけどね MGU-Hについては図の位置で合ってると思うので余談になるけど、
>>615の図はF1公式サイト掲載とはいえ、あくまで2016年の開幕前にジョルジオ・ピオラが推測で描いたもの
2016年のインタークーラー位置(図中の黄緑色部分)については、↓の実写真と異なっており明らかに誤り
2016年のフェラーリPU写真
http://en.f1i.com/wp-content/uploads/2016/11/F1-under-skin-ferrari-1_EN.jpg >>619
エンジンの長さとは少し違うが
モノコックとPU、PUとギヤボックス
各取り付け面間の距離は480mmと規定されている ここはレベルが高いな
書き込んでる人の素性を知りたい >>623
補機や配管類は別として
少なくともブロックの実質的長さはその数字になりますが >>617
熱効率的にはタービン入口温度は高い方が有利じゃね？ しかし上にインタークーラーが常識というのは今まで重量物は下にという観念からみたら
異質ではある
そこまで空力が重要なのか >>627
常識というわけではないだろうし
空力でもなかろう。
このソリューソンはフェラーリだけだ。
ではなぜ重心を高くまでしてなぜ上に搭載したか？
おそらくターボラグの低減とクイックレスポンスのためと推察する。
従前ならばサイドポット後部に空冷式のインタークーラーが配置される。
そこまでの配管長になるとコンプレッサーで圧縮が始まり吸気バルブ域の流入圧力が高まるまでずれが生じる >>628
そうだけど、下部の取り付けはブロック側にあって同一平面なので同じことかと
ブロックと言ったのは、あくまで腰下という意味で単体部品のブロックではない事は申し上げておきます そのずれがターボラグでありF1の世界では無視できない。
当然Hはジェネレータでもあるがファンモーターとして与圧している。
配管を極力短くすることで、圧縮気積を減らしラグを減らす。
そこから得られるピックアップは、ドライバビリティーを向上させテクニカルコースで絶大な効果を生む。 >>632
今年からインタークーラー後の吸気温度が外気温 +10℃ 以下と変更された。
空冷インタークーラーでは吸気温度を50℃以下にすることは不可能なので、特殊
な事をやっているのではないかな。 >>627
インタークーラーがムクだと思ってるのかね >>627,635
こちらの動画の8：20付近から水冷インタークーラーの構造紹介がある。
https://www.youtube.com/watch?v=LS47125tUzk&;feature=youtu.be
冷却媒体は水では無さそうだね。 テストのホンダの出来に全てはかかっていると言うことですね >>612
ここはぜひ明らかにして欲しいよな。
第3期の悪夢があるから、ホンダはグレーゾーンには絶対踏み入れないだろうし。 昔BARホンダの時に、チャーリーに警告のレターもらってたのにやリ続けて
大問題になってるがな 隠しタンクもそうだけど偽装リタイヤも真っ先にやったのがホンダだったよな ファンそっちのけで故意四球やバントで場を白けさせる日本人の気質だな
勝つ為には手段を選ばないのは北米や欧州じゃなくて勝てば官軍の日本の方なんだけどね
北米や欧州はちゃんとスポーツマンシップ・ジェントルマンシップがあって卑怯な行為で勝ってもブーイングが起こる 今のホンダはグレーゾーンにすら辿りつけないような気もしないことはない >>641
バンドも敬遠も何処の国でもやってるよ。
ちなみに敬遠は日本でもブーイングになる。
バンドは場合による。 >>642
なんの根回しもなくいきなりグレーを飛び越えてブラックに踏み込んで叩かれるのがホンダ流 >>611
たしかにマクラーレンは株主の不満をかわすためにホンダを悪者に祭り上げた
韓国や中国が政治への不満をかわすために日本を悪者に祭り上げてるのとそっくりだ ホンダって、あらかじめ目標を発表してそれを実現しようとするときよりも、表に出さずに社内でコツコツ進めてたASIMOとかホンダジェットの方がうまく進んでるように思えてしまう アシモなんてボストンダイナミクスみたいなベンチャーにすら太刀打ちできないゴミじゃねえか >>652
日本＝凄い技術大国だからなんか凄いものに違いない、
というイメージを利用できた最後の製品になるかもな >>652
ASIMOが発表された当時（２０００年）では凄い技術だったよ
それまでロボット２足歩行制御に苦労していて、世界初の本格的な二足歩行ロボット
今はもっと凄いロボットがでてきてる、残念だ >>652
ASIMOの技術を使った倒れないコンセプト・バイク「Honda Riding Assist-e」
きちんと本業でいかされてますけど何か? あれは米軍絡みの軍事用でしょ
ホンダがそんなのやるわけない
飛行機エンジンの軍事転用も断った会社 遊びではやるけど新規事業化の投資はしない堅実な日本企業なだけ アシモの開発はかなり前に終わってるんじゃないのか？ アシモとかジェットとか別にそれで競争するわけじゃないからな
市販車だって速いとか壊れないとかが売りのメーカーでもないし 売り文句に騙されてるだけで、自立させる技術なんて基礎の基礎
アシモでも組み込んでたパーツを使いました程度のこと >>656
ＨＰ観たけど、走っていないし、機能有り無しでどう違うのか全然わからんｗ >>661
基礎の基礎てw
二輪車が自立するってそんなに当たり前の事なのか？
どんだけ未来からタイムスリップしてきたんだよwww まるでホンダを残してたら勝てたみたいな書き方するな >>624
俺みたいなアホ〜その方面の研究室にいたんぢゃねぇ〜の？ってのまで居るな
ぼくはかっこいい車が速く走る姿を見たいと切に願うだけです。 >>626
遅漏だけどタービンの耐熱に有利という意味ね
熱効率はその通りだけど利点だけ挙げるというレスだから >>628,668
気体の状態方程式から 温度が高い = 圧力が高い
なので、排出損失が増えます。損得は 「損」 になり性能低下になります。 >>669
物理不得意なら無理して恥レスしなきゃいいのに 雪が降るから一週間くらい閉所かな
開幕間に合うかな トロロッソのカラーはどうなるんだろう？去年のカラーのままなのかな
上部が青・下部が白・その間に赤のラインの北陸新幹線カラーみたいになったりして >>1
スレッドが分裂してるみたいだから、早めに立てといたよ
【HONDA】F1ホンダエンジン【190基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1516516979/ ルール無視して独断でワッチョイ無し立てて言うことがそれ 自演しないと自分の意見を堂々と言えない腰抜けくんだからな
ワッチョイ有りだとさぞ不便だろう あと1ヶ月で新車発表が始まる。例年以上に楽しみだ。車のデザインにハロをどうまとめてくるか。 >>675
分裂した理由があるのにこれだからゲージとハゲは使えねー。 ちょうどﾜｯﾁｮｲ無しスレも終わったところだから、向こうの次スレとして使われるんじゃないか？
こっちはこっちで立てればいいだけかと さくらは今頃追い込みで大変だろうな。
今年こそ頼むぜ！ >>681
田辺：開発が間に合わなかったので前半戦は去年の長谷川PU使います、後半は凄いですよ期待してくださいｗ >>682
う〜ん、つまらない。
センスがないのでは？ >>683
おもしろいって言われたくてがんばってるんだから、センスがないとか言ったらかわいそうだよ。 おぅ 長谷川、元気そうだな よかったなﾔ役職外れてよぅ ホンダは何か期待させるような発表ないのか？
情報ゼロ。だんまりは、良くないな。
モータースポーツ盛り上げなきゃいけない部署は何してる？ >>670
>物理不得意なら無理して恥レスしなきゃいいのに
デタラメなレスで皆さんを混乱させないこと。排気温度が低いことが重要で、
今のF1でもリーン燃焼で排気温度が高すぎて1000℃に抑えることで苦労し
ている。 マクラーレンとはスタッフのユニフォーム統一してたけど、トロロとは別にオリジナル？ もし現行レギュレーションで結果が出せなかったら(可能性としてかなり高い)
この6年分のカネから名声？からなにからなにまで全てドブに捨てることになるんだろう。
でもこれが仮に、6年ではなく2年くらいの損害、被害だったなら(2019年あたりからF1に復帰していたらと言う意味)
少しは救われた！？かも知れないと思えてならないんだけどよ、俺には。 レッドブルがトロロッソに協力したら、レッドブルより速くなってしまったり >>593
ホンダのコンプレッサーってどんな形状してんだろ？
ジェットエンジンのコンプレッサーみたいな感じなんかな？ ホンダPUのコンレッサーが軸流式というのはガセネタで
最初から遠心式 >>696
だな
誇張はしているけど嘘は言ってない
唯一の嘘はアロンソのノーパワー→リタイア
しかしそれも一回きりで、アロンソの気持ちを考えたら全否定は出来ないという ダイムラー会長、メルセデスF1の圧倒的優勢が続くことを望まず。「最終戦に1ポイント差で勝つのが理想的」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180121-00195458-rcg-moto
なら今まで散々やってきたグレーゾーン止めろよ >>700
勝ち過ぎてレギュレーション変えられるのが嫌なのはわかるが
ドイツ人は何でも本気出し過ぎ アロンソが無線で「エンジン！」と叫んでリタイアした時の原因はマクラーレン製
ギヤボックスだったよな 今年は硝子のギヤボックスと接触不良ハーネスを
使わなくてすむから飛躍するな メルセデス・フェラーリがオイル燃焼とか、これまでやってきたタイヤの熱や空気圧やアクティブサスもどき等々
全部やってなければ、中段勢との差が1秒以上縮まって、それこそ面白いレースになるのに
言ってることと、やってること（汚い）が全然違う どうせ2月のテストで全て分かる。
私としちゃ、今までの実績からして、また定位置が濃厚かと。
さらには長谷川氏が一番ましだったぐらいの惨事もありうるかと。
そこまで覚悟しとかなきゃ、見てられん。 >>703
マシンの状態も正しく評価できないへぼドライバーという事が露呈した場面だった
ホンダの怒りが爆発した。 ２０１７もてぎサンクスデーにはバンドーンだけが参加した
アロンソは既にホンダの眼中にはなかった 期待しすぎる奴は必ずトロロッソやドライバー批判を始める。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
