【HONDA】F1ホンダエンジン【189基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【187基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1513692547/
【HONDA】F1ホンダエンジン【188基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1514480220/
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そんなわけねーよバカ
まだ一回も走行してないのに
アホンダ信者って頭お花畑で笑えるわ チームさくら「風洞実験は俺らがやるんで」
チームさくら「ブレンダン、ゴーホームｗ」
チームさくら「ゲラゲラｗｗｗ」
ブレンダン・ギルホーム「なんだこいつら・・・」 今季マシン作り終えてから辞めたんだから、別に突然嫌気がさしてやめたわけではなかろう
ある程度前からフェラーリからオファーあったんだろう >>430
俺が言ってるのは「ホンダPUのクランクシャフトはメルセデスPUより太い」というネタのことだよ
お前はソースがあるように振る舞ったから笑われてるんだよ >>445
公正のため書いとくと確定じゃないと思う
１．アグリの外国人スタッフ
２．栃木のアグリ担当
のどっちかあるいは両方？ モーターファンの別冊だったかで本田の研究所と童夢でやったような記事あったような
ワークスホンダが思うようにならないからスーパーアグリで実験するみたいな >>446 お前こそ何も開発のことを知らないバカ低能の知能障害だろ？
次のシーズンに使う車体の基本設計を数ヶ月に渡り指揮する人間とテストでデータ集めて調整していく人間が同じだとでも思ってんのか？
馬鹿すぎ 低能過ぎ 何十人もいるエンジニアの役割分担は決まってる
年明けのテストが始まってからできる変更なんか小さい変更でしかない トップが統括する大きな仕事は終わってんだよ 低能 すっ込んでろゴミ 島本町民以外の皆さん
大阪府三島郡島本町では
「いじめはいじめられた本人が悪い」ということですよ >>446 みたいな口だけの馬鹿なんなの 職場における役割分担ぐらいすら分からない知能障害かｗ 空力責任者がシェイクダウン前に離脱して
何の問題もないと思える方がどうかしてる
どう考えても一大事だろ 責任者なんだから影響はあるでしょ
円満退職なら同時に引継ぎ人事も発表されてるんじゃね 責任者置かないらしいが
今年のPU大丈夫かよ？
何も状況の説明がホンダからないよね ２０１７版のバージョンアップ。一気の進歩は難しい
最大到達点を考えてみればもう先が見えているともいえ、目標は信頼性の向上ではないか（素人より） >>456
空力の「責任者」がシェイクダウンすら済んでないのに離脱した不測の事態なのに円満契約終了とかさすが平日昼間からこんなとこに張り付いて知能障害がどうとか仰る方の組織論は素晴らしいですわｗ
そんな無責任な責任者になれるならなってみたいわｗ >>459
開発責任者と現場の責任者を分けて任命すると説明ありましたよ。
今年のPUの開発については、トロロッソの新車発表のタイミングか、その後
ですかね。去年は新車発表会で説明してましたね。その前にリーク記事がち
らほらあったと思います。 >>6
プロストは、セナを優遇したこと根に持ってるかもしれない。 シーズン半ばに全て放り投げてホンダとレッドブルから逃走したジェフ･ウィリスとかいう基地外もいたけどな 2018年はホンダが有利だな
他のエンジンメーカーは沢山のチーム抱えてるから3基制限が足枷になるけどホンダだけはいくらでも実践投入できる
性能の落ちたPU使って18位になるならビリからスタートした方がマシだわ
ホンダPUに信頼性など不要 ニューウェイがまだいけるなら、ブコウスキーでも拾ったらどうかな？ >>464
自ら辞めたように見せかけるのがホンダのやり方
ポラック、ビルヌーブ、デビッド・リチャーズ、BAR、ジェフ・ウィリス
で、後釜にろくでもない奴を入れるw 空力責任者解雇なら実質のレッドブル4台体制の期待が高まる
レッドブルトロロッソの名は伊達じゃないな
去年のレッドブルシャシーにホンダエンジンでデータ収集の可能性は高いが
それでもかなり速いと思う >>468
その後ジャックはザウバー､ジェフはレッドブルをまたシーズン半ばで辞めてるけど http://www.speedweek.com/formel1/news/121191/Franz-Tost-(Toro-Rosso)-So-laeuft-Arbeit-mit-Honda.html
speedweekのフランツ・トスト独占インタビュー
日本文化を理解するために特別セミナー開催
ホンダへのスイッチについては、9月中旬にはスイッチする事が決まっていた、私たちはこんなに早く決断した事は殆どない
2年前、フェラーリへのスイッチは12月に入ってからだった事を思い出す
そのうち、gateあたりが微妙な翻訳記事を載せるんじゃないかと >>469
シャーシは自分のチームで設計しないといけないルールだから ---日本は、ヨーロッパ諸国とはまったく異なる企業文化やコミュニケーション文化を持っています。 これはHondaとの関係にどのような影響を及ぼしますか？ 8時間の時差を持つ他の大陸にあるエンジンパートナーとの協力を想像してみてください。
日本文化の理解を深めるため、従業員向けの特別セミナーを開催し、関心を集めています。
日本は独自の文化を持っていると私たちは皆知っています。そして、それは、その文化と私たちの文化を調和させるための本当に刺激的な課題です。 しかし、これが成功すると確信できなければ、このプロジェクトに着手することは決してありませんでした。 日本文化っていうか日本側の英語力不足なんじゃね？って思いつつ寝るわ F1速報にもあったな「レースエンジニアは優秀なやつほどイギリスに住みたがる」と
そのわりにイギリスの民族系メーカーが全滅してたりするし、市販車はまた別なんだろうか 空力部門のトップが辞めた影響は少なからずあるだろうが、どこのチームにも二番手三番手はいる。ジェームスキーが辞めたら大変な騒ぎだか。 イギリスいうてもロンドンどころか名も無い片田舎やからな
さくらといい勝負 >>481
サクラと違い、優秀で安価で迅速対応の外注メーカーが多数ある。クランクなど日本
の1/3の価格で、1.5倍の強度がある物を1/3の納期で製作してくれる。 日本文化講座１：日本人が言い返さないとき、それが同意を意味するわけではない
とかじゃない？ トロロッソはレッドブルのシャーシをルールに抵触しないギリギリのレベルにテキトーに変更して
作ってれば最高なんだが。 ガスリーのツイッターによると明日から18年モデルを想定したシミュレーターに乗るらしいね
どれ位馬力が出てる想定でやるんだろ >>484
ジャップは本当にクソだなって思われそう >>487
でもこういうことを事前に知識として知ってるのと知らないとでは違う
だからセミナーは良いことだよ
でも変な偏見持たれるのがデメリットだな 文化の違いはすなわち言葉の違いだよね。
日本人は言い返さないとか、jokeが通じないとか言われるけど、要するに言葉が理解できないからそれらの摩擦が起こるわけで。
俺も英語下手くそだから偉そうなこと言えないが。 >>479
レースメーカーは速くてなんぼ
市販車メーカーは売れてなんぼ 347音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6add-QpsD)2018/01/15(月) 19:41:57.17ID:TTpF7ELj0
392音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6add-QpsD)2018/01/16(火) 16:41:23.00ID:eTyV6i5w0
397音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6add-QpsD)2018/01/16(火) 17:39:51.43ID:eTyV6i5w0
399音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6add-QpsD)2018/01/16(火) 18:11:32.34ID:eTyV6i5w0
419音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6add-QpsD)2018/01/17(水) 03:41:06.51ID:8vStjf/+0
424音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6add-QpsD)2018/01/17(水) 08:54:01.49ID:8vStjf/+0
427音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6add-QpsD)2018/01/17(水) 09:04:22.66ID:8vStjf/+0
450音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6add-QpsD)2018/01/17(水) 13:01:29.10ID:8vStjf/+0
483音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6add-QpsD)2018/01/17(水) 22:12:24.72ID:8vStjf/+0
なにこの煽ることしかできない無職 >>489
英語が話せるかどうかじゃなくて動作ひとつにしても国が違えば意味も違うって所だろうね
その辺は相手が日本語話せても同じ
仕事するなら面倒なくらい確認し合うしかないよ
それと海外と関わるホンダのエンジニアは英語は話せるよ >>471
>Toro Rossoは、ホンダの広大な資源から、エンジンを超えて
どの領域で利益を得ることができますか？
>そのような評判の高い会社とのコラボレーションにより、
Toro Rossoの可視性とファン数が増加します。 私はこれが
スポンサーシップの検索に役立つと確信しています。 >>481-482
ブラックレーがホンダがタッチできない聖域になってやりたい放題去れた問題を
ホンダは忘れてないからイギリスに主要拠点作ることは金輪際ない >>494
責任者をホンダ側で固めればいいんじゃないか？
ホンダUKには、アメリカのテッドさんみたいな、中身が完全にホンダマンなイギリス人とかゴロゴロいるんじゃね >>494
それってホンダに指導力がなかっただけじゃね？
後から入ったメルセデスはやりたい放題されてんのかっていうとそんなことはないわけで
まあフルワークスのチームでもないし立派な建物は必要とも思わないけど近くのコスワースよりショボいのは…
人は集まらなさそうだな ミュンヒハウゼン男爵のような感じの人多いですねえーこういう人にレクチャーされたくないね ホンダが本気でＦ１をやり続けるなら、Ｆ１プロジェクトをイギリスに移すべきだよ
日本とイギリス（今はイタリア？）では物理的な距離が大きすぎる >>498
上でも言われてるが、イギリスに本拠を置いて統制できる能力がないんじゃね？ >>494
あの一連のニックフライ暗躍から撤退の流れをイギリス側の本社の意図を無視した暴走によるものだと思ってるならホンダ信者って頭お花畑すぎる
どっからどうみてもF1辞めたがってる本社がニックフライをスケープゴートにしてやらせたようなもんじゃん 三期ホンダが撤退したくて撤退したとか根拠も無く未だに言ってるクソアンチまだいたんだな
当時ホンダの上層部にでもいたってんなら信憑性もあるけどな >>498
コミュ力不足で無理
親子と一緒で、友達感覚でもダメだし、強権的に管理しようとしてもダメ >>502
ホンダほどの大企業でも相手出来る人材が居なかったとは驚き トロロッソ内の公用語は英語なんだろうか？
それとも バルセロナまでまだ一ヶ月もあるのか。
早く始まらないかな〜 「21戦でエンジン3基の規則はクレージー」とメルセデスが批判
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180118-00194806-rcg-moto
メルセデスは80〜100もエンジン作って優れたものを数基使う万全の体制
もしかしてホンダは必要な分しか作らな過ぎて信頼性ないんじゃいかな？ >>499
よくある日系の現地生産子会社のような管理手法は通じないだろうね
刻々レースの状況をみて判断しないといけないだろうから､現地リーダーの権限､采配が重要になってくる
それをレースにしか興味がないイギリス人に全権任せたら切れた凧になってしまうかもね
ホンダに忠誠誓う理由がないしな､Ｆ１の成績によっては将来本社の重役にでもなる可能性でもあれば
別かもしれないが >>508
日本の製造業で100分の4でしか基準を満たさない作り方はしない。
記事の流れからすると100パターンの内の4でもないと思う。
ホンダの場合は設計の問題だから当てはまらない。 そうかな？ルノーもギリギリのパーツでやりくりしてた後半戦は信頼性がガタ落ち
数作って厳選するやり方は有効だと思う そのやり方だと去年のホンダみたいにベンチで問題なかったけど実走で問題が出た時にエンジンとかパーツのストックがゴミになる。
信頼性が既にあるメルセデスだから出来るやり方だよ。
あとホンダなら1チームしか提供してないし、去年のエンジンの壊し方見てたらルノーみたいにパーツが足りなくなる状況は考えにくい。 メルセデスがPUの数を積み上げて試験しているのは統計的解析手法で製造バラツキとかを見ているんだろうね
これは設計不良をほぼ完璧に洗い出した状態じゃないと効果が無い
ホンダはまだ試行錯誤してそうだし、その境地にはまだ達していないんだろうなあ 全部日本人でやるか、金だけだして任せるか
どっちかしかないよ。戻った二輪では生き生きしてたなかもっさん見てても
まったく統治できなかったじゃん メルセデスは100作って一番出来のいい4基をワークスが使って
残ったやつをカスタマーに回してそうだな
ルノーは12基しか作ってなくて3番目のチームには一番出来の悪い
4基が回ってくるとかだろうな
だから同じエンジンでもすぐ壊れる >>500
それだと現地は連絡所程度の設備しかない今の現状を説明できない
>>50の側面があるのは否定しないがそれをいいことにニック・フライが好き勝手してたことは事実としては残る みんなそんなに詳しいんだたらホンダF1に応募してスタッフに加わったらどうかな
さぞいいエンジン出来ることだろうね。何か凄いアイデアを持ち込んでホンダスタッフを驚かせてくれ
そしてメルセデスをやっつけてくれ期待してるよ ニックフライはただのチーム代表でジェフウィリス解任後はホンダから来たテクニカル・ディレクターが技術面を取り仕切ってただろ
あまりの酷さに痺れを切らしたニックフライがロスブラウンをスカウトしてきてやっと開発が回るようになった
ホンダがSAF1のために無駄に費やしてたリソースも絶ち切ってくれたしなw >>520
例えば超音波加湿器に使う超音波振動子を使ってガソリンやオイルを霧化するとか？ >>522 当時の記事「勝てる体制にした」その技術部門トップが元祖ビックマウス中本ｗ 2017年 チーム予算、コンストラクターポイント、およびそれらの比率
を面積率で表したもの
http://up.ahhhh.info/e7MOFj.jpeg
Light green/blue: Mercedes
Red: Ferrari
Dark Blue: Red Bull
Pink: Force India
Black/white: Williams Martini
Yellow: Renault
Medium Blue: Toro Rosso
Dark red/maroon: Haas
Orange: Mclaren
Light blue: Sauber ある程度金出したマクラーレンがTOP３レベルだったら上手く行ったかも >>523
ヨネヤさんが、劇的な進歩は考えにくいって書いてるなら、多分冬のテストで性能面での進歩はあまりなさそうな気がするなあ
信頼性の向上に手こずってパフォーマンスの向上にいけないのかな >>520
みんながメルセデスに入った方がホンダに勝機があるのでは？ トロロッソ偉いな、ホンダに合わせようとしてくれてるｗ
トロ・ロッソ、ホンダF1との成功のためにスタッフに日本文化の講習
https://f1-gate.com/tororosso/f1_40537.html >>530
「ソースじじい」 には是非メルセデスで活躍をお願いしたい。 ホンダには２〜３戦しか持たなくても良いからどんどんバージョンアップをしてもらいたい
そうでなければとても追いつけないだろうし、壊れる心配よりも壊れる頃にバージョンアップ
という具合に予定化しておけばチームとしては心理的なダメージをUPへの期待に変えられるかも知れない
そういう1年で良いんじゃないかな？ >>531
こんなことするから大量にスタッフ抜けちゃうんだよ パワーや信頼性を重視するとPU全体のサイズは大きくなる傾向なの？ https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-renault-engine-packaging-2018-car-996655/?s=1
ホンダやメルセデスの構成だと、車体が長くなるとかエンジン部分の空力が不利になるとかはあるんだってね。
まあ、フェラーリ/ルノータイプの構成と比べてみると、どちらも一長一短ということだけど。 >>535
パワー別にして、部品強度を上げる助けや冷却行いやすくなりますね >>537
強度を挙げると、PUの外寸のどこが大きくなりますか。 >>533
それが出来たら去年の時点で既にやってるだろ
マクラーレン曰く「ホンダもF1の文化を取り入れて早く仕事しろ」だから
仲違いしてるから割引いて受け取るべきだとはしても >>540
何故壊れるのか分からない、次のアイデアが無い状態だったので頻繁な
バージョンアップは出来なかったでしょうし、今年も無理ですね。 >>539
７戦も使わないといけないんだから、今年のエンジンで馬力は追求できるのだろうか？ >>504
ホンダ社員は現地スタッフと昼飯を一緒に食べずに日本人同士で固まる、シャイだと批判されていた。
しかしこれはシャイとか言う前にやはり英語力の問題だと思う >>542
従来のエンジンの様に高回転化とか、充填効率の向上ではなく熱効率の
向上=馬力アップ の関係なので、基本的には無関係ではないですか。
ピストンだけは重くなりますが、レギュレーションでクランク強度は十分に
確保されているので、全体的には大したことはないと思われます。 「コスワースがF1エンジン・プロジェクトで、アストンマーチンとパートナーを組みたいと」是非とも実現して欲しいですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
