【HONDA】F1ホンダエンジン【186基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【185基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1512447407/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 9位10位だがこれは眉毛のクラッシュの赤旗で戦略が台無しになったから
お前がレースも見てないことが分かったｗ >>139
トロロッソだけに赤旗の影響が出たわけではないだろうに
まぁ、去年は速かったとは認めよう
今年には触れないのはなぜ？ 今年も十分速かった、去年は驚異的に速かった
トロロの少ない予算と規模でどんだけハードル上げてんだよ
ほんと素直じゃねえな基地外は >>124
何が言いたいのか分からん。
異常かどうかはマクラーレンが決めることだ。
少なくとも俺らよりも彼らのほうが正しいデータをもって判断しているはずだ。
（トップスピードの変化のような表面的なものではなく、ラップタイムゲインやドライバビリティなど、総合的にだ）
ちなみに、俺はマクラーレンのコンセプトが成功だったとは思っていないが。 >>141
そんな速いチームもホンダを貶すためには、ミナルディだのクズチームだの言うのか、お前は？ >>111 基本F1のフロントサスはガチガチでリアはスプリング
レートが低いから、レーキ角は速度が上がるとダウンフォー
スの増加とともに減少する。そうすると高速コーナリングで
ダウンフォース減るからトリックサスで横力掛かるとレーキ角
を増やしていた。
メルセデスはFRIC以来それに頼っていたから今年はかなり
セットアップピーキーで苦労していたけど、RBはリアのロール
センターとかコーナリング時のDF確保上手く行ってんだろうね。 マクラーレン 「ホンダとの2017年は“消し去りたい”シーズン」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40127.html
＞だが、ザク・ブラウンはそのような懸念を軽視している。
＞「ホンダよりは心配していない。
マクラーレンの言い分だとホンダは基本設計が失敗してるみたいだな だがホンダは来季も現行ベースなのだろ？
ホンダは問題視してないわけだ。
よく分からんねえ、マクラーレンの言うことは。
それに2年目まではそう悪くもなく、
むしろシャシーに問題が多かったのに
それもホンダのせいかのような言い分。
まあこれが欧州のやり口だわな。
というか、生き馬の目を抜く世界で
ボサッとしてるホンダが悪いのだが。 パドック内の雰囲気最悪とか嘘だったのかな
それともホンダエンジニアをシカトして一切作業させず
枕スタッフのみ士気高かったのか
嘘臭い記事だな 3年目が酷過ぎるだけで1年目も2年目もノーパワーのゴミだろ 想定パワーでシャシーは設計するだろ？
枕はホンダ側の馬力データに合わせたシャシーを作った。でも馬力は出てない。アンバランスな車になるわな。空力だってパワーとのバランスじゃないか。ホンダも枕もどっちもどっちなのに枕や髭はかり貶めるヲタ。
みんな悪いんだよ。 >>146
マクラーレンはホンダよりエンジンの知識が有るんだね
自分で作れば良いのに マクラーレンはメルセデスに技術者引き抜かれてレベル下がってるのかな
ルノーは来年元ＦＩＡの技術者を引き入れてメルセ、フェラだけが使っていた秘密のＸを
手に入れてホンダＰＵだけ蚊帳の外になるのかもな おまえらさ、開発者宜しく僅かな妄想知識ひけらかしてるけど、ソースは全部ネットの受け売りで
実際マシン触ったこともないド素人なんだろ？
恥ずかしくないの？ >>152
ホンダも枕、どちらも悪いのはほぼ共通認識でしょ
マクラーレンのポジショントークに対して「お前が言うか」的な反応しているだけだと思うが ホンダ、来季に集中出来る環境に”安堵”「チームから選ばれるような、強いメーカーになる」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171213-00010000-msportcom-moto
これ読んでると長谷川さんは来季もやるつもりだったように見える
自分の意志と関係ない所で退任させられてのか？ >>156
それではプロのID:CfjHRGx/Mさんのご高説を賜りましょう。
どぞー。 >>155
下がってるも何もホンダと組む前に優秀なエンジニアはみんな逃げ出したよ 欧米相手なんだから文句言われるようなPUだったら参戦すべきでない。そんなことホンダだって知ってるはず。
大昔の２期後半でホンダの技術的優位性はもうなかった。
ヲタと同じで夢見がちなホンダがね… >>160
高ドラッグシャーシ、変なギアボックス､なるほど >>146 かなりの部分で変更が必要ってさくらの関係者もコメしてるし、中村さんもマクラーレンのスタッフと関係が悪かったって言ってるから、ホラ吹き長谷川がホラ吹いてんだろ【笑】 メルセデスF1ボス「マクラーレン・ルノーとタイトルを争うことになるかもしれない」
https://www.as-web.jp/f1/188316 >>164
ルノーは来年元ＦＩＡの技術者が入るからね
ホンダPUは蚊帳の外決定かな ＦＩＡの技術者っていってもシャーシならともかく、ＰＵに関してはあんまり効果ないと思うな
それ専門技術者をメルセデスやフェラーリから引き抜かないかぎり >>165
これは効きそう
ルノーのおこぼれにあづかるほうが利口かも 設計図やSPECシートはあっても、作れるとは限らないのよ。特にルノーは設計図と実験室がメインで、実際に自分たちで部品を作ってない
だから今年の後半みたいに予定外の部品不足になったとき何もできなかった。
あまり期待はできないんじゃないかな、ベンチマークと方向性は確かになるんでその点は良いだろうが トロロッソとレッドブルの予選ラップタイム差は
2016年 1.202 sec
2017年 1.55 sec
2017年のマクラーレンとレッドブルの差が 1.45 sec なので、ほぼトロロッソと
同じだ。 イルモアの協力でホンダPUがましになったという話あったけど
実際のところ本当だったのかな?
報じたのはAutosportだけだったんでは。
先月のAuto Motor und Sportでのインタビューでマリオ・イリエン
はホンダについては何も触れなかったみたいだし。 >>173
イリエンご本人も然りかも知れないが、情報網は貴重でしょう。参戦初年度のコンプレッサ
の大きさもメルセデスの空気過剰率が 『1.85』 とか知っていたらあんなに小さなハウジング
はあり得なかった。更に、圧縮比が 『18.0』 とか数値だけで貴重な情報です。 トドもホンダをスルーか、って表に出る言葉だけを信用しちゃいけないのがこの世界
スポンサーが欲しいマクラ―レンに王者からリップサービスをしてプレッシャーをかけ、傲慢な注文をルノーさせようとしてんのかもね
そうなればレッドブルに影響がでるかもしれないし、ほんと策士だよ…と妄想 次のテクニカルディレクターは玉川大学の出身なんだね。頑張れ >>158
さくらに行って開発のほうに回ったりするんじゃない？ >>176本当なら アホボン丸出しやないですか・・・ びっくりした〜 理系なんかあるんですかあの大学にってレベルですやんか
長谷川さんはそもそもどこの大学なのかしら 現場の指揮をしていた長谷川さんがさくらの開発現場に戻って役割を与えられるのかと思ったら違うのかな
現場から開発に戻る人はどれぐらいいるのでしょうね シーズンが終わっての健康診断で結果が悪くてしばらく日本で養生なんてこともかんがえられるかも。
何しろハードな二年間だったから。
来年ピンチになったらまたリリーフ登板なんてこともあるかもよ。
木内さんもそうだったでしょ。 ルノーのアビテブールとか40歳なんだな
ホンダは爺さんしかいないのね >>182
間違いなくホンダで一番ひどい
ストレスにさらされ続けた人だもんな。
少しやすんでほしい。 >>166
レギュレーション作る立場のエンジニアって、開発の現場でどのくらい有効なんだろ
やってる仕事は、例えるなら国土交通省の技術官僚に近かったりしないか？ >>186
抜け道の指南してもらうために招聘したんだと思ってるけど。
税務官が退職して節税指南するような感じ。 長谷川さんには風立ちぬの堀越二郎みたいに
軽井沢でしっかり静養してアホみたいにクレソン食べまくるくらいの休養を与えてくれ テストは無くても開発は継続だから休みとかあるんかね それに比べたら昔はテストしまくりだったからそれこそ休みなかっただろうな >>156
そのとおり！おまえら恥ずかしくないの？ >>190
ここはターボの構造すら知らなくても好き放題書き込めるんだよ
誰だかわかんねーし 来年のホンダもこんな感じの音になるのかなぁ
ttp://youtu.be/9mTsvu2BMmw マクラーレンもロン・デニス追放で
デニス親派は辞めたっていうから
マクラーレンも目立ってないだけで
相当ゴタゴタしてるとは思う。 トロロッソは所詮レッドブルの下位チームだからさ
何か良い技術を出してもレッドブルのルノーに真似されて吸い取られちゃうんじゃね2018は シーズン中の長谷川さんの立場を思うと胃が痛くなる。
現場で戦線を維持するために相当苦労したはず。 退任というより更迭に近いんだろうな
もう少しやって欲しかったけど PUに文句を言う前に枕の素人ピットワークをなんとかしろよ。ピットインタイミングもだいたい後手。 >>194
デニスが新チームを作って参戦しないかな。
チーム名はデニスGPでいいや。
マクラーレンとの壮絶な戦いになるだろう。 長谷川氏は事実上の更迭だな。F1と関わらないみたいだし。
アライ氏の尻ぬぐいの気の毒な立場であったとはいえ、
結果が全てというなら、上層部の判断としては当然。
基本、対応が遅すぎだし、市販車開発向きなのでは。
新しいチームは新しいアイデアをどんどん取り入れるようにしてもらいたい。 >>191
俺は自然吸気かスーパーチャージャー派だけどな
ターボは糞 長谷川ってＧＰに毎回来てるけど、毎回同じようなコメントして後は腕組んで突っ立ってたって印象しか残ってない >>202
仕方ないだろ、だって現場担当だけど現場では何の権限も無いんだから
枕が現場を仕切ってるのは当たり前だけどホンダによる関与さえも許さないんだから PUのセットアップもトラブル対応も全部マクラーレンがやるならそうかもな 開発責任者に必要なのは良いアイデアを取り入れる柔軟な知見と、
チームを前に進めるモチベーションを与える事。
長谷川氏にはそうした部分が足りなかったように思える。 新井からビッグマウスを引いた残りが長谷川だからな
そんなの無理ｗ 新井 = ビッグマウス
長谷川 = ミドルマウス
田辺 = スモールマウス >>201
>スーパーチャージャー派だ
実際に乗ったことはありますか。 “次のテストまでに新しいパワーユニットを準備するから”と言っていたので、マクラーレンも我慢して待っていました。でも、2回目のテストになっても約束したものを準備できなかったため完全にマクラーレンの信用を失いました」ホラ吹きはダメだね >>201
スーパーチャージャーでは
ターボに勝てないよ カナダで入れるはずだったスペック３も間に合わず、夏休み明けのスペック４も間に合わず、だもんな ホラ吹きとは？ホラ吹きな人の特徴・ホラ吹きと嘘つきの違い
https://mayonez.jp/topic/4407
>ホラ吹きの人の特徴２：毎日ありもしないことを平気で言うレベル
このスレにも一人いるな >あからさまに話に嘘が混じっている
このスレにも一人いるな
男爵は自演キャラだから”一人”に含めた 信頼性さえ確立されればPUでメルセデスにさえ勝てるとか言ってるシリル・アビテブールも
大概、新井さん的な人だよな スペック4に関しては今年入れる目処がなかったのかあったのかは知りたいね
ただ今年は基本設計を失敗してそれの対策に追われて精一杯だったのでは
2年目より後退してるって時点で だから来年は絶望100％って事はないというのが救い
ある程度まではそれなりのペースで伸びると予想するけど最先端技術が必要になってからが勝負
ルノーがぶつかってる壁をどう乗り越えられるか 言葉を額面通りにしか受け止められないんだね、粘着ストーカーだから変な奴だとは思ったけどね。 今年のエンジンは伸びしろがないからかなりの変更するって内部の人がコメしてるし、さくらの責任者も代わったから、これからどうなるんでしょうね〜 去年のクリスマスに大きな問題（振動）がみつかった時点で失敗だったということ >>210 ルーツブロアじゃなくて、リショリムコンプレッサーや、スクロールコンプレッサーでも同じかな？ 長谷川氏にF 1エンジニアとしてのセンスは
あまり感じられなかったな、もっぱら現場での
枕､アロとの折衝役と広報役ばかりで
外野からはそこしか見えないんだけど
とはいってもエンジニアだからね､話しの
はしばしにセンスがにじみ出るでしょ
手堅いエンジニアではあると思うが >>216
自分がキチガイアンチだと自覚してるんだなｗ ホラ吹きなら更迭されてないかも
俺の上司はこの能力だけが、ずば抜けて良い >>219
内部圧縮があるかないかの違いだけで、基本的にスーパーチャージャーは『送風機』
でしかない。
１回転あたり送風量が決まっているので、最大出力点の必要空気量に合わせると、低中
速の空気量が足らなくなる。一方、低中速の空気量を確保すると、最大出力点の空気量
が大量に余ることになりバイパスして戻している。その暖まった空気が再度過給器に戻っ
てくるので温度上昇が 「２倍」 になってしまう。当然効率が下がるし、同じインタークーラー
性能であればノッキングがきつくなる。
このスレには専門家の話に付いてこれずに嘘つきだとおっしゃる方がいるが、この話も
嘘だとおっしゃるなら、これ以上の説明はしない。 >>223
送風機ではなくて、内燃機関が吸入する空気の密度を高くする過給機 >>224
過給とは、出口側圧力÷入口側圧力が1以上かどうかだ。
リショルムは1以上あるから過給器に分類されるのかも知れないが、実際に
内部圧縮するリショルムの運転音を聞かれたことがありますか。 >>223 ルーツブロアは１気圧かけれないから文字通りの送風機(ブロア)で、スクロールやリショリムは１気圧以上かけられるから、やはり文字通りのコンプレッサーだと認識していたけど、やっぱり送風機なのかな？
まあ、駆動力のロスとか熱問題があるのは分かってるんだけどね。 枕が言う通りPUの基本構造に問題があるなら、2017年の進化版の来年も問題継続されるんじゃないの？ >>222
ちょっとずれるかもしれないけどわかる感じする
俺の上司は「こういうことできるか？」と聞いてきて「できません」とか「やってみないとわかりません」
等と返事するとえらく不機嫌になります。反面自信など無くても、出来る見込みが全くなくても「出来ます！」
「やります！」などと返事すると、大変満足げな表情になります。結果、目標が達成できなくてもそんなに立場が
悪くなることはありません。これが行き過ぎたらほら吹き、嘘つきが生まれてもおかしくはない環境かなと思ってしまいます >>226
リショルム・コンプレッサWikiでは
容積型圧縮機と書かれてるから、単なる送風機ではないと思うが
＞作動時の振動が少なく空気圧縮機や空調機としての用途にも使用される オフシーズンはレッドブルの施設でPUぶっ壊しまくりで性能高められるんじゃないの？ >>227
>駆動力のロス
最大出力点付近ではバイパスさせているので効率が落ちているが、例えば最大トルク点
付近の損失はターボと同じだと読んだことがある。
ここの住人を含めて多くの方が勘違いしているが、ターボも排出損失があるので一概に
「ロス」とは言えない。
排出損失に関しては、こちらの図面の２番目が相当する。負の仕事と表現している。
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2012528971 朝から専門家様の超説でクラクラするｗ
内燃機関に使われるスーパーチャージャー（過給器）は駆動力によって
機械式（通称「スーパーチャージャー」）と排気タービン式（通称「ターボチャージャー」）に分けられるが、
吸気の静圧を高めるという機能に違いはない
対してブロワー（送風機）は送気の動圧を高めることを主目的としているので明らかに別物
大戦ころの軍属技術者にも同じ勘違いをしてジェットエンジンの開発につまずいた人もいるのでドンマイ >>233
おまえらがその知識を活かした仕事してることを切に願うわ
俺はNAの音が好き ってレベルだし https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171214-00010001-msportcom-moto
『マクラーレン、ホンダとの3年目は「スタッフがチームを去る事を危惧していた」』
マクラーレンが何でそんなに焦ってるのか不思議だったけど、これだったのかもなあ。
確かにこれは、相当に深刻な状況だったかも知れん。 レットブルの開発力に期待したいです。
ルノーもレットブルのお陰で優勝や開発が進んでいるよね。
ルノーワークスでは、表彰台すらないのだから。
ホンダはレットブルのサポートでどこまで競争力をもてるか楽しみです。
ただ、さくらの技術力の低さが最大の欠点ではありますが・・・。
トロ・ロッソよ、シャーシでなんとかして・・・・ね! >>235
優秀なスタッフなら焦るのもわかるが、ピットストップ激遅の無能スタッフだからなぁ。
まあ、自分達は最高レベルの技術者集団と疑わない枕にはわからんか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
