【HONDA】F1ホンダエンジン【185基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【184基目】
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へ〜そうだったんだ。 で、何がいいたいんだ？ Honda単独で開発したHF118ターボファンエンジンに対してHF120ターボファンエンジンは
燃費3%，推力重量比17%の向上を達成し，エミッションについては，このクラスの小型エンジンでは
規制対象になっていない，大型エンジンに対する規制値を満足した． さくらの開発リーダーの角田もホラッチョ長谷川にホラ吹いてたんじゃないかな？ｗ まぁ兎も角、来年2018年の田辺率いる新体制トロロッソホンダが
常時入賞して雨の時に表彰台争いできで2019か2020年にレッドブルホンダが誕生するか
マクラーレン時代のようにPU壊れまくり惨敗してトロロッソホンダのまま撤退するか、お楽しみってわけだろ？ｗ 来年まで長谷川で行って欲しかったけどね
やっと二年間の結果が出るのにさ >>445
新井よりはマシだったが、マクラーレンに遠慮し過ぎだったな
第2期に比べホンダのメカニックの存在も希薄だった
本社はリソースをもっとF1に割かないと 田辺豊治 略歴
1984年：本田技研工業（株）入社
1990〜92年：McLaren Hondaチーム ゲルハルト・ベルガー担当エンジニア
1993〜03年：IndyCar エンジン研究、レースエンジニア
2003年：B・A・R Hondaチーム ジェンソン・バトン担当チーフエンジニア
2004〜05年：B・A・R Hondaチーム ジェンソン・バトン担当チーフエンジニア兼Hondaレース・テストマネージャー
2006〜07年：Honda Racing F1 Team ジェンソン・バトン担当チーフエンジニア兼Hondaレース・テストマネージャー
2008年：（株）本田技術研究所 F1開発責任者
2009〜13年：（株）本田技術研究所 量産エンジン開発
2013〜17年：HPD シニア・マネージャー 兼 レースチーム チーフエンジニア >>455
↑また得意の有る事無い事の捏造嘘八百
ホンダF1 二期エントリーエンジンメーカー
ホンダ
フォード
アルファロメオ
フェラーリ
ルノー
BMW
ジャッド、コスワース、ブライアン・アート等のフォード系チューナー
ホンダ二期1986年~1992年のエンジンメーカーのエントリーは
2015
2016
2017より多いわ 長谷川氏更迭とは、残念。アライ氏よりは100倍まともな気がしたが。
しかし現場と開発の仕事兼務は無茶だったから、
実質、総責任者とは単なる調整役で、
役員にとっては、自分の責任回避のための都合の良い、捨て駒だったような気がする。
せめて長谷川氏は開発のために存分に力発揮してもらいたい。 開発は日本、レースは海外
つまり今年までの体制だと総責任者やその周辺は24時間、眠れなくなる
開発の現場とレースの現場は時差を考慮すれば24時間体制が構築可能かもしれないが
運用で失敗していたってことかな >>458
長谷川さんはF1現場から離れて市販車か
結果が全てとはいえ、悔しかろうな 広報としてならいい仕事してたと思うんだけどな
責任者としては結果が足りなかったという事か ブーリエが言ってたよな、「ホンダは誰が本当の責任者かさっぱり分からん」って
総責任者が日本にお伺い立ててるようだと、
ブーリエからしたら「じゃあ青山に行くわ」てなるわな 今期、致命的だった新コンセプトエンジンが開幕に間に合わなかったのって
長谷川さんが現場と開発を掛持ちだったのも原因の一つかな
トロのJKは来期のマシン作りの為に最後の２戦は現場に来なかったらしいけど
ホンダは今の段階で体制変更だと、また来期開幕でのPUの大幅な改善を
期待しちゃ駄目かなｗ アロンソは眉毛、ブーリエは豚と略してるからてっきりジェームスキーは鍵とでも略すのかと思いきや
おまいらどんたけJK好きなんだよw ガスリー、ハートレーを評価できる位には走ってほしい。トロロッソ・ルノーじゃまともに走れてないだろし。 開発を含めた総責任者が現場にいるとまずいと思ったんだろ
日本に置いとけば怒られた時に「では日本の者に伝えます」、「会議で検討します」とか答えられるからｗ >>479
労働経験がない奴の発想だな
そんな考えは現場では許されない >>481
意味が分かってないな
現場と開発に別けようが、許されないと言ってるんだよ
話の流れを理解せずに草を生やすのは、頭の悪い奴が良くやることだ >>483
マクラーレンはかつてワークス待遇だったので当時と比べて不満を持ったと思うが、
トロロッソは、そもそもPUにわがままなど聞いてもらえる立場に立ったことが無いの
で、意外と問題とは感じないかもしれない。 開幕戦でトロロッソがRBを食っちゃたらシーズン途中でルノーからホンダに乗り換えたりするかもw >>473
それはブーリエが馬鹿なだけ。
最高責任者は社長だし、現場では長谷川氏だったのはわかりきっていた。
アイツはホンダにケチをつけたかっただけだから。 >>485
先日、川井さんと森脇さんの会話で、「チームってエンジン、デザイナー、ディレクターが
変わっても劇的には変わらないんだよね」と互いに納得していた。
こう言うと、アンチの方々がブラウンのことを大袈裟に取り上げると思うが半分以上はダブル
ディフューザーの寄与でしょ。 ホンダマネーで研究施設をピカピカの最新鋭のものにしたであろうマクラの今後は凄いかも知らんぞ
バカなことしたなホンダは ただでPUを差し出すだけでなく毎年百億円も貢いで・・・意味不明だしボロクソにケチョンケチョンに叩かれまくってマクラの奴隷状態だった
別れるときには「感謝しています」 by 長谷川
どんだけ脳天気なんだ奴隷根性の持ち主なんだか >>465
＞田辺豊治 略歴
＞1984年：本田技研工業（株）入社
60歳近い御仁がF1のスピード感についていけるんだろうか また意思決定が遅いって言われそうだわ 去年「ホンダのせいでスポンサーが逃げる」
現在「ホンダマネーで設備投資してピカピカになった」
その時の都合で考え方を変える人なんだな 現場を仕切るのはせいぜい50歳ぐらいじゃねえの 長谷川さんより年いってるよね田辺豊治さん
ムリだわ ホンダに耕させて種を蒔かせて
欧州連中が食う。
3期からずっとこれなのに、ホンダは凝りねえなあｗ
メルセデスなんてホンダまるまる乗っ取りで設備投資殆どしてねえだろう。
今度のマクラーレンも、ホンダの金で設備刷新したら後はポイ。 >>473
ブーだってロンの顔色伺ってたじゃん(´・ω・`) >>495
設備投資をID変えながら連呼してるけど、ソースあるのか？
探せとか言うなよ？無いから聞いてるんだから ワークス体制ならともかく、ホンダのレース現場やジョイントチームと折衝したり、サクラに戻ったりじゃ大変だからな
スムーズにいってるときならまだしも、問題抱えてる状況だとトップの頭も整理できず混乱するだけだからな
個人的には、今回の体制変更は賛成だわ みんな仲良くしようよ
ホンダがダメダメで未来永劫勝てないことには変わりないんだからさ ビルヌーブやジェフウィリスも「ホンダは東京からリモートコントロールされている」みたいなこと言ってたよな
総責任者とは名ばかりでいちいち上にお伺い立てなきゃなんない会社なんでしょ、レース活動ですら >>500
「未来永劫勝てない」かどうかはわからないけど時間は相当かかるでしょうね。
レッドブルホンダとか夢見ないでトロロッソで地道にやっていくほうが懸命でしょう 俺が総責任者ならブーリエの野郎ぶん殴ってやったのになあ。
長谷川さんは紳士だから。 田辺豊治さんって
インディシリーズのチーフエンジニアだった人か 田辺さんは今年のインディ500でも
HPDレースチームチーフエンジニアとしてコメントしてるな >>486
ほんそれ
結果はどうあれホンダとパートナーシップ組んでるし、世話になってる部分も大きい
そういう相手の企業文化を少しは知る努力をし対応していくのが優秀な人間
欧州人全てがブーリエのような◯◯じゃないがコイツは傲慢過ぎて品格に欠ける マクラの現在地を表してるよ 組織の構成を変えるのはえぇけど
なんで長谷川さんを外すんだよ
なんの落ち度もなかったし
俺たちファンのハートをガッチリ掴んでいたぜ 火中の栗拾った長谷川さんはお疲れさまでした 後任の人も大変そうだけど結果をだしてほしいわ 今年のインディで使われてるエンジンって故障が多いイメージだけど来年大丈夫かね？ >>510
たしかに長谷川氏には落ち度はないけど、2017年のホンダF1は失敗したからね。
責任者は責任を取るのが役割だから仕方がない。 >>507
ブーは無能だから。
ただ長谷川も問題ある。
日本企業だって優秀な人間なら、常に経営者層がどう判断するか先読みして、いくつかのシナリオを想定して、前もって地ならしのジャブを打つ。現場でほその方針に従って決定を下さい。上には検討結果の事後報告だけ。
それが出来無いのは流れが読めない無能だから。 iPhoneの勝手な変換を予想できない俺は無能だな。。。 >>509
分かった。
「差別なんかされてねーよ！日本人は尊敬されてんの！」
であってる? >>510はアンチだろ
普段なら「長谷川はなんの落ち度もない」なんて言えば、
直ぐに草生やしてヘラヘラした嬉しそうなレスが飛んでくる >>518
たわけたことを抜かすでない このうつけ者めがあ 誰でもいいから､Dynoで1000ps楽に出るPU
作ってくれ ルノーとのサイズ差のスペースにMGUHとしてリンバーンエンジンを沢山積んで、常時発電させ蓄電させたらレースペース上がるんじゃね？ 長谷川がどんなにガンバっても、ホンダの技術力以上のものは出せない。 やっぱ政治力かね
いくら真面目に頑張ろうがレギュの抜け道で負けるイメージ PUのどこかにシリンダー内の爆発力を増すような媚薬のような薬品が入った小さなタンクを仕込んで、追い抜きのときにボタンで燃料に混ざるような超小型の装置をつけるようなズルできないかな。 >>527
時々同じ書き込みを見かけるが、ニトロの様な含酸素燃料は過濃混合気中で使用して
初めて効果が発揮される。
現ICEの様なリーン混合気では、ひたすら大きな発熱量の燃料が効果がある。ニトロ
燃料の発熱量自体は小さいよ。 来年からはオイル成分も燃料なみに制限されるからモービルに変えた恩恵はなくなるかもね
2018年F1規則変更：週末のフォーマットをGPごとに調整か。燃料違反問題への対策も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171207-00187302-rcg-moto あれだな
小さなウィンドシールドをつけて
そこにウォッシャー液の噴射口設置して
その勢いで+100馬力くらいだそうぜ！ 火を噴くウォッシャー液とか最高じゃね？
髪型もいい感じにネイティブアフリカンライクでハッピーじゃね？ 長谷川さんは、F1村でやっていくには
実直で正直過ぎた。
うまいことハッタリかまして
堂々とやっていく太い神経がないとね… >>531
単位重量当たり発熱量は大きいが液体水素を使うのですか。
ガソリンは炭化水素の混合物だが、水素が多い軽質なガソリンほど発熱量は大きい。
CｎHｍで平均ｎが7.8、H/C比が1.7〜1.9が市販ガソリン組成になる。米国にはH/Cが
2を超えるモノも売られている。 >>519
いや
単なるかまってちゃんだけど
長谷川さんの事は好きだったよ
日本人の流儀とか美意識とかちゃんともってる人だと思ってたから
日本とホンダの代表にふさわしいし
あの人が一番獲ってくれたら
ホンダファンは胸張れたよね 来年、トロロッソで成績上げられたら それは長谷川の功績って事になるんじゃないの
だって今年、新コンセプトエンジンで行くって決めたの彼なんだから
もし昨年までのゼロサイズPUを今年も使っていれば、 トロロッソで新コンセプト採用で
今年の悲劇が怒ってた可能性ある訳でさ メルセは圧倒的に強いのになんか控えめにしてる感じだね
堂々と見下せばいいのに､これって強者の余裕なのか､それとも
バレタ時の保険なのか､何か怪しいね >>535
レギュレーション違反にならない様にごまかすには
空気に微量の水素を混ぜるぐらいを想定。 >>540
規制されていないオイルを燃料に使うことが一番賢明ですね。オイル減少量は2.7L/300Km
まで許容されているので、これを如何にコントロールバルブを使わずに吸気側に送り込む
ギミックを開発するかに掛かっている。
もしかしてメルセデスは見つけていて、FIAにOKか打診して、それをルノーが正規ルートで
入手なんてストーリーかも知れない。
尚、ホンダのオイルタンクは元々4L程度しかないので燃焼に使うなど全くの想定外でしょう。 ガソリンの重量あたりの熱量規制すればいいのに。
オイルがダメなら、ガソリンの熱量上げてくるんじゃないかな。
いまもやってるらしいけど。 長谷川はなんというか、いい人ってことに尽きる
ポンコツさくら組を守ってあげながら、枕の無茶苦茶で一方的な言い草に耐えながら、板挟みを耐え続けた
そんな状況を打開できなかったのは長谷川のせいでもあるが、容易ではないので耐えただけ偉かったとも言える
さくらとまくら、どっちもクズだったのが一番の原因なんだがな マクラーレンの連中の狸ぶりには呆れる。
自分達から契約を無視してホンダを追い出したくせに「ホンダが来期Ｆ1に留まってくれて良かった」だと。
人を馬鹿にするのも程がある。
ザクブラウンとマンスールは悪の枢軸だな。
マクラーレンが来期以降悲惨な結果に終わることを願う。 >>542
ホンダ第二期の時に全ての炭化水素で試験したと報告されている。単純に
馬力だけなら解を見つけたと結論していた。今のPUはそれだけでなく、オク
タン価、耐デトネーション性とかも要求されるので苦労していると思われる。 >>545
ルノー側とは6月くらいからコンタクト取ってたみたいだし、契約破棄は既定路線だったのかもな。 http://www.crash.net/f1/news/888120/1/gasly-toro-rosso-s-honda-switch-guarantees-quality-parts
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_40070.html
Gasly: Toro Rosso’s Honda switch guarantees quality parts
ピエール・ガスリーは、トロ・ロッソがホンダから供給を受ける唯一のチームとなり、優先的に注力されることでアドバンテージを得られると考えている。
「ホンダの目標は、速いエンジンを造れることを全員に証明することだし、僕たちは彼らのエンジンを搭載する唯一のチームなので、彼らは僕たちにベストな処置をするために妥協することなく、やれるすべてのことをしてくれると確信している」とピエール・ガスリーはコメント。
「それは本当にポジティブなことだと思うし、彼らにはシーズン開幕までに改善するための時間がさらに3〜4か月ある」
「現時点で彼らはかなり改善している。マクラーレンを見れば、6ヵ月前と比較してはるかに良くなったし、彼らがその勢いを維持できれば、良い前進を果たして、良い意味でみんなを驚かせることになると思う。それが実現することを願おう」
ガスリーは最悪のタイミングでデビューだったからな 赤牛とホンダは燃料噴射のレギュレーションのところまでもう話し合ってるのかな ただこれはモービルとも話し合わないといけない分野だからなぁ >>503
夢見ね〜でどうすんだよ つまんねえことほざくな みんな勝つために、やったんだよ おめー馬鹿か！ >>547
シーズンが始まる前、バルセロナテスト後から既にルノーとコンタクト取ってたみたいよ。
そのくせ、５月頃にブーリエはホンダと別れることなど全く考えてないと抜け抜けと言っていた。 >>487
でもそれってトロロッソ的にはいい意味だったりするしなあ
もともといいシャシーを作るところでお金がなくて開発が続かないってのがつづいてるから >>346
F１でシャシーダイナモでエンジンパワーを測る事が禁止のはずが無いでしょ
アホですか？
記事はAVLシミュレーターのエアロの件を書いてるのよ >>543
まあそうだね。。
本当は桜井さんみたいな、マンセルですら黙らせられるような
エグさを持った人が必要なんだけどね。 >>346
ちゃんとしたアンカーもつけずに
閲覧者を騙そうとしてるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
