SUPER GT 2017 Vol.246
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
ﾜｯﾁｮｲ有りで立てる場合には本文1行目に次の文字列を加えてください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今のファルケンはダンロップの傘下ブランドじゃないかｗ ミニバンか軽しか乗ってないけど普通に走っててタイヤの違いってそんなにわかるもんなの？ 少数派だろうけど
本格的にモータースポーツを見出す前から目にしてた、街のスポーツカー系の車屋の看板や、チラッと見たレーシングカーの写真とかのせいか、｢ダンロップ｣よりも｢ファルケン｣の方がスポーティーなイメージがあって、スーパーGTでもこっち使えば良いのに、って思うことが有る
国内マーケティング的にダンロップブランドの方が優先だろうからそれは無いんだろうけど ファルケンといえばGT4でファルケンGT-Rでニュルでタイムアタックが日課だったな てかBSいま世界みてもワンメイク提供やってないな
インディのファイアストンくらいかワンメイクわ
SFはピレリにでもなるんか…F2見越して…
とりあえずDL強くなってくれ… >>142
D1は以前ファルケンで出てたけどまたダンロップに戻ったな >>142
モタスポの歴史上欠かせないと言っていい英国ダンロップからの連綿と続く名門イメージを捨てる必要がどこにあるｗ >>146
しかしGYと住友に分かれてる実態を知る人にとってはその名門も悲しく響く ファルケンと言えばもうすっかりエアレースの室屋さんだな >>104
ドリフトなんて滑りやすくて煙だけ出ればOKの使い捨て消しゴムタイヤだろ タイヤメーカーのランキングないもんかね
タイヤの質とか 総合力ではブリジストンとミシュランの二強でスポーツラジアルやセミスリに限ってはADVANが最強
今のブリジストンがWRC参戦したらどうなるのか観てみたい セミスリは日本じゃ売ってないBFグッドリッチとかフージャーの方が上なんだよなぁ >>152
ドリフトもトップカテゴリになるとかなりのタイヤ戦争だぞ
86レースで使ってるようなセミスリみたいなタイヤ使ってるし D1ってレース？1本につき2コーナーだっけ？
4本位走ってタイヤ交換してなかった？ >>148
TMSで室屋機のモックがドーンと飾ってあって、タイヤは申し訳程度に置いてあるという状態で笑いましたw ともに鷹をシンボルに掲げる國母和宏とFALKENがスポンサー契約を締結
2017.12.08
國母和宏がタイヤブランドとして知られるFALKENとスポンサー契約を締結した。
12月8日にFALKENの公式サイト内に特設ページ（http://www.falken.co.jp/team_falken/）が設けられ、そのお披露目となった。
FALKENは1983年に創立され、モータースポーツで活躍する高性能タイヤブランドとして欧州を中心に認知を獲得している。
FALKENとはドイツ語で「鷹」を意味しており、ご存知のとおり國母を象徴するロゴにも同じく「鷹」が採用されていることから、両者がリスペクトし合う形で今回のコラボレーションが実現したわけだ。
「僕のスタイルや活動に共感いただけてうれしいです。日本のムービーシーンを盛り上げていきたいので、これからも頑張ります」とは本人談。
TEAM FALKENの第1号アスリートとして、世界中のバックカントリーでのさらなる飛躍を期待したい。
國母が掲げる今後の目標などが語られたスペシャルムービーも公開されている。
https://www.youtube.com/watch?v=_ELQawyQxpk >>160
國母和宏って誰？？ と思ったら、あの國母か
オリンピックのスノボ代表で出国する時に、選手団の制服をダサい高校生みたいに着崩して
大バッシング受けた奴
あの時のスノボ代表は、何も知らない日本のメディアが「メダルが取れる」とチヤホヤしたが
ワールドカップで日本人が上位に入れたのは、プロ競技のXゲームに出てた本物のトップの連中が
W杯には出てなかったから
オリンピックの舞台では、嫌というほど実力の差を見せ付けられた >>161
その国母に憧れた平岡平野が国母コーチのもとメダルを獲得するという >>156
ドリフトにトップ競技とか言ってもｗ
たのモータースポーツで名前を上げられないメーカーが
厳密なタイヤ性能を求められないDQNカテゴリでDQN層にアピールしてるだけ
あんな舵角を大きく取ったフロントと、無駄にハイパワーにチューンしたエンジンに助けられてるだけのドリフト 今更だけど最終戦のスタート前の接触って、23がずーっとブレーキバランス調整直前までやってたみたいだね
バランサーいじっちゃチェックのためにギューっと何度も試していたのがオンボードで確認できた
調整不足の23のせいだなぁ
オンボード映像より >>161
ちょっと違うな
国母はその6年くらい前からXゲームとかUSオープン出て一線級とやってたし直前のXゲームでもメダル取ってた >>164
寿一の言いたい放題で何を言うか注目
いまのところブログでも触れてないが
あれでチャンピオンが一瞬で終わったからな オースポ読んだけど千代ニスモ入りは流石に無いよな
下手したらモーラと一緒に300落ちもあり得るレベル
応援したいけどどうも500に上がってからやらかしが目立つ印象 >>169
ありえる
松田次生のせいでタイトル逃したから若い選手が入るのはいい あれはドライバーの責任
高速道路の合流みたいなもん
下手くそだ マジレス不要な人ですよ。頭おかしい人なので
325 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW ffd9-IHLI)[sage] 投稿日：2017/12/09(土) 18:15:53.91 ID:e3f2gD080 [2/2]
>>311
三浦愛選手なら優勝は狙える
Bmaxのピットにテストの時いたし INPUL君がパソコン覚えたんだかINPUL君の真似してる痛い奴なんだか知らないけど
#23に乗るって事は開発ドライバーも兼任するって事だしまだ千代にそのスキルがあるとは到底思えんね >>172
一般車の高速合流と、ＧＴピットアウトは完全に別物なんじゃない？
ドライバーが左後方確認しながらピットアウトなんてしないでしょ。
ドライバーは、自分の右前方に立っているピットクルーからの
ゴーサインを確認したと同時にピットアウトを開始するでしょ。
後方確認は、ゴーサインを出すピットクルーの役割であり、
あの時、完全に真横に並んだ状態でピットアウトしていたから、
ゴーをの指示を出したピットクルーのミスだよ。 >>175
そぉ？
じゃ鈴鹿のバトンはどうだったのかな？ モーラがGT500から消えるようなことは書いてあったけど、
GT300に行くってことは書いてあったっけ？
考えたくないけど、もしかしたらモーラそのもの自体がやばいんじゃないの？ バトンのピットアウトの時上から見てたけどピット作業ルーティーンの終盤あたりで7号車が見えて嫌なタイミングだなぁと思ってた
まさかクルーがゴーサイン出すとは思わんかった
絶対当たると思ったわ >>176
1000kmのバトンのアンセーフリリースも同じでピットクルーの責任
タイヤ交換や給油、他車の状況までドライバーが把握するのは不可能だから
ピットクルーが状況把握してドライバーに指示を出す
ドライバーはクルーの指示を信じるだけ。 >>168
幻となった3台バトル。MOTUL GT-RとWAKO’Sのスタート直前の接触に『ミスターGT』からの金言
http://www.as-web.jp/supergt/180206 マジか
俺も出川フェスティバルで生ニスモに会いたかったなぁ
丁度出川GPかGT-Rヘリテージランの時間帯にニスモ来てたみたいで… モーラ、撤退とかあるのかな
嫌だなぁ
モーラ続投で、なおかつBMAXが500に来て欲しい。
500、5台体制見たいなぁ 500は一樹を納得させて干すって意味合いもあるからな… 日産は本業でやらかし過ぎたから
統廃合は自然の流れ 最終戦のあの件は#23にも#6にもペナルティが出なかった事が全てだろ
いつまで蒸し返してるんだよ 自分の納得いく流れになるまで何度でも蒸し返し続けるんだろう
ずっとおんなじ奴が書いてるよねこれw ペナが出ようが出まいが結局今年は37だったってことよ おぶざーばーに文句か…
服部さまが言わないならセーフ >>193
結局そう言う事よね
#37がシーズン通して今年一番速かった
#23は最終戦で一番速かった
#6は運が無かった
そんだけ >>184
番組HPには12/16は休みって書いてあるぞ 出川の電動バイクは12/23だよ。
ＦＳＷで皆に取り囲まれながら食事していて
『なんか食べにくいなあ』って言ってるシーンだけ映ってたね。
2時間スペシャルみたい。 500も300も、開幕戦勝者がタイトルを獲って
ジンクスを破った事は特筆ものだな。
来季は年間カレンダーが大きく変わるから、
また有利不利が言われるようになるかもしらんが。 TGRFのライブ配信見てるんだけど、ヤマケンはつちやだから
トヨタ的にはGTに参戦してない事になってるのね
（SFドライバーとしての紹介だった） >>191
>>194
来年からはペナルティ出すって言ってんだからもういいだろ まぁ、ペナルティはオフィシャルに任せれば良いだけなんだけど結局カルダレッリのレース脳がないのが一番の原因。 来年からはペナルティって事は本来なら
アウトって事だわな
ただ今年のルールでは裁けないってだけで あんな姑息な手段に出る輩がいるとは思わなかったから、
規定設けてなかったってだけの話だろ
規定が無いからセーフってことだよ今年は
是が非でもアウトってことにしたい輩が一匹いるみたいだけど あの全くワクワクしないローリングスタートなんとかしろよ 来年もやっぱLC500が速いのかな？
レクサスだけが飛び抜けてると面白くないんだけどね
NSXは基本的に今のままじゃ大きくは変わらないだろうし NSXをFRにしたらしたでギャーギャー言う輩がいるんだろうな >>196
>>197
マジか予告だけ見て「おっ次週だ！」ってなって日付まで見てなかったすまぬ >>210
エンジンの搭載位置より駆動方式を変えた方が自然かなと
NSXはGT3に任せればいいでしょ ローゼンクビスト、レクサスから参戦か。
アンドレアと入れ替えかな？ 東條さんfacebook見た感じ、ロシターもアウトかな
祝勝会後のパブ呑みは、ジェームスと共にお先にドロン。色々あって難しい季節ですが、沈んだ夕陽に暗くなる心も、朝目覚めれば、明るく照らされる。
そう、毎日毎日陽は昇るのだから、それだけチャンスがあると言うこと。チャンスをものにするのはあなた次第。自分の心のおくところ。 >>199
そら、つちやから参戦しているのだから、
トヨタから参戦っていうと、つちやに失礼 オースポの下の記事の予想から判断して
out ロシター、カルダレッリ、平手、国本
in ローゼンクヴィスト、ヤマケン、中山
だとしたらもう一人若手上げるのかねー
https://www.as-web.jp/super-formula/187837/2 その記事から予想するなら
可夢偉、ローゼン in
平手、カルダレッリ、ロシター out
で関口か国本が他チーム栄転だろ。。
雑誌の方で出てた話も合わせると更に山下inって感じなのかなあ ハコ乗っても速そうというか上手そうだしローゼンは楽しみだわ ローゼンって来期はSFに乗らないんだろ？
SGTに乗るとは思えんな
噂だから飛ばしだろ ヘマしたドライバーを降ろすのはわかる
だからといってスケジュール被ってるドライバーを何人も乗せるのはわからん 正直、中嶋一貴はSuperGTでは通用しないから代えてほしい >>221
初めからチャンピオンを諦めさせることにより無駄な同士討ち、ポイントの奪い合いをやめさせられる。
タイトル取りに行くチームを絞って日程被ってる人はバックアップにまわれって事でしょうね。 要するに今年チャンピオンを獲れたわけだけど来年の日産ホンダに脅威を感じているってことだね #6はタイヤにやさしいセッティングみたいだし
ローゼンクヴィストはロングランが良さそうだから
もし#6に乗せるなら大嶋のセットアップをうまく乗りこなせれば
大嶋は今以上に１発の速さを求められるようになるだろうな
ただ最終戦やらかしたとはいえカルダレッリももったいない気がする TGRFのyoutubeライブの石浦と大嶋のトークの中で
「来年シートが無かったりチーム異動があるドライバーはTGRFの最中にTRDに呼ばれる」
みたいな事話してたけど平手辺りは今日TRDに呼ばれたりしたのかな… 来年WECフル参戦するドライバーは、GTは2〜3戦欠場になるのかな？
レクサスGT500のシートはかなりごちゃごちゃしちゃうんじゃね カルダレッリはランボワークスとレクサス兼ねてたからなぁ
カテゴリー違うとは言えいくら何でもマズかったか
あと中国のFFFとも繋がりあるしあんまりトヨタに未練なさそうだな カルダレッリはインスタで日本から離れるような素振り見せてたりしたし、outなのかな…。でも来年また東京帰ってくるってコメントも残してたけど…。
ロシターはoutしてもホンダとかニッサンに行く事はないかな？バトンをSGTに連れてきた張本人だし、バトンもロシターとレース出来るのが楽しみって言ってたし、SGTに拘るなら他メーカーも視野に入れてたりして、という妄想。 >>234
安田はほぼ確実だと思うけど小林は知らん 平川はスパとルマンだけなのかな
スーパーシーズン全部出してやりたいけど
ペチート一年で切るわけにもいかんだろうな 安田ってそんなに悪いか？
今年インパルが遅かったのはドライバーの所為じゃないだろうに
安田クビにするならその前にJPどうにかしろよ
ミサイル要員としてこれからも雇い続ける気か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
