WRCもあるんすよ! SS173
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関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS172
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1506252215/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >749
90年代前半のF１ブームのときとは違うと思う
どちらかというと、今のテレ朝WRCのやり方は
大失敗に終わった00年代前半のフジテレビのやり方と同じ
>740
>真面目にレースを取り上げるような番組に変わって成功
これは日テレMOTOGPも同じかな
最初ははジャニーズやAKBを使って
一般向けに～みたいなことやってたけど
すぐにやめていまの普通にレースを伝える
放送になって今日に至ってる
結局、真面目にレースを放送するのが最良策 愛知開催はトヨタのお膝元だから？福島、静岡も候補にあがって
るようだけど自宅からだと愛知、岐阜の方が距離的にはまだマシ。 芸人が悪いとは言わんが数合わせではなく一人位ガチでWRC好きが居れば話も違ってくるんだけどね
しっかり番組とか見た訳ではないけどモトGPに置けるチュートリアル福田みたいな奴 元々ファンの人間からすっと、ガチか否かは少し話聞けば分かってしまうしな >>752
それは同意できる、てか一般への訴求考えたらTVで顔を知られててある程度ガチな知識持ってる奴を広報よろしく置きたいよね しかしラリー好きで一般人でも知ってる有名人って哀川翔外すと誰がいるんだ？
ダートラやってた織田裕二でも引っ張ってくる？ラリーに詳しいかは知らんけど… >>757
ゴールデンじゃないしそれこそ誰やねんレベルの芸人でも良いと思う
居ればだけど >>748
兵庫なんか全日戦すらないんだろ。無理。 TBSの安東アナだっけ？あの人はラリーというより車好きって感じか >>760
あれはラリーやモタスポ好きとかじゃなくて、
はじめて車を買おうとしてたときに相談したのが
輸入車好きの先輩芸人極楽とんぼ加藤で
薦められて気に入ったのがデルタだったというだけで
それまでランチアとかデルタとかまったく知らずだった 少し前までの90分版のJSPO番組(出来ればコガっち写真館かナカニー部屋有り)をCSではない誰でも無料で見られる環境で(放送時間的にBSか)やってもらうのが、
遠回りかもしれないが結局は一番良いと思うけどな
何だかんだいって、NHK-BSのWRC番組から入った人も多いんじゃない？
あれは当時のNHKスポーツキャスターの代表格だったアネットが進行で、
毎回の様に参戦ワークスチームの代表がゲストで呼ばれるとても豪華な番組だったし 変に詳しいとF1での堂本光一みたいに
求められてもいない解説始めちゃう可能性もあるしなあ 案外モタスポ好きなマツコが語るのが理想的なんだがな
マキネンの４連覇をテレビで見ていたらしいし カレンダー増やすなら2デイ開催ラウンド増やすな流れになってるみたいだがこれは日本のこと視野に入れてるてことかな。
ステージ数と距離確保するのが難しい日本(本州)で3日間はリピートステージだらけになって苦しいだろうし アンジャッシュとかうざい
特にグルメのほうはみたくない 今のWRカーはタイムは出るけど
見た目の迫力はGr.Bのが上だと思っていたけど
この動画見て自分の間違いにきずいた。
https://www.youtube.com/watch?v=rEDWCdZNk_E
めちゃくちゃ速い、
POLOがでていたらみてみたかったな。
不正の発覚が１年遅かったらよかったのにねえ WRカー初期の頃は今見ると全然グリップしないタイヤの車で無理やり曲がってる感じでタイムは悪そうだけど迫力はある twitter漁ってみたらポロR5は承認されたっぽいが、使えるのはまだ先になりそう
年内に参戦できればええ方やな
ミラージュR5参戦は嬉しい限りやが 織田裕二はスズキのCMをやっていた頃に、スズキスポーツのGr.AカルタスでWRC(か、アジパシ)のオーストラリアに出てたハズ。 >>749
「ポールポジション」っていう今のCSフジ並のマニアック番組があってだな
あと古舘も好き嫌いはさて置いて、超勉強したのは確か
>>752
広島カープ芸人のギース尾関とかゴッホ向井ブルーとかか
でもカープ芸人、カープファン有名人はメジャーの有吉とかアンガ田中、ロザン宇治原、谷原章介…とみんなガチファンだからな スバルがハッチバックにし始めた辺りから「あっ…」ってなった スバルの2005年以降の迷走は何だったんだろう
インプのハッチバックはカッコ悪かったしな
剛性面でも不利だと思うし何で変えたんだろね >>757
マツコがわりとラリー知ってたぞモリゾーとマキネンと番組でトークしてた ラリーとかだとハッチバックのが有利と思ってたんだがちがうの？ ケツが短い方が小回りきくからみんなハッチバックになったんじゃないの？ セダンのリアオーバーハング脱却の為にハッチバックに移行したけど所詮水平対向縦置きじゃ搭載位置セッティングが問題外の戦闘能力だったんだからしゃぁない。レギュレーションがスバルに合わなかったと諦める。 インプレッサやランエボでも出だしのころはコンパクトだって言われたんだがなあ…
オクタヴィアみたいのがクソでかいケツ振り回して走るのはもう見れないんだろうな >>786
その昔パワートレイン系は優秀だったのにホイールベースが短すぎたせいで散々な成績だったパルサーGTI-Rってのがおりまして・・・ 重すぎたじゃん、そのパワートレイン系が
ファミリアGTRの方が優秀だったぞ ラリージャパン、本州開催ならターマックだよね。
ヨーロッパ圏外でフルターマック（一部グラベル区間があるとしても）のラリーって
WRC史上初めてかな？ パルサーGTI-Rは市販車からして直線番長止まらない曲がらないの三拍子揃ったアホ車だったからなぁw パルサーはセンターデフの開発発展途上期で
まだ安定してなかったからだと思ってるのと
当時としてはホイールベースが短すぎたのではないだろうか
エンジンの中身は本当に昔にしては思い切った物を使ってたりしてて
市販車としてはものすごかったと思う
ミッションはGr.Aでも交換可能だったので省略 オーバーフェンダーでホモロゲ通して無かったのも痛かったね。 パルサー､タイヤ１９５/５５-１４だったっけ？｡
ギャランより軽いといっても１４インチのブレーキでは止まらんやろうな…｡ 昔のランチアとかも14インチとか15ｲﾝﾁの時代だよ スバルと三菱のWRC復帰は絶望的だし日産が参戦してくれないかなぁ 日産は三菱を傘下に出来たんだから、三菱のアクティブ電子制御デフなどの技術をいただいて、ノートWRCとか作って参戦しないかね。
1.6リットル直噴ターボエンジンはデルタウイングに供給したヤツがあるハズ。
ゴーンさんがGOサイン出せばいいわけで。 ノートよりマーチの方が良さそう。
近い内にMC有ってマーチも3ナンバーになるとからしいな。 ノーマルが１４インチだと当時って２インチアップまでかなんかの規定があった気がする｡
そうするとターマックで１７インチが履けないとかもあったんじゃ？｡
タイヤハウスが小さいのも大径タイヤが履けない理由かもしれないが｡ パルサーは排熱不足がレイアウト的に改善が難しいのがニッサンが諦めた一因だとどっかでみたな。
市販車は、パワーに対してタイヤちっちゃ過ぎで空転がひどいらしいとユーザーの個人ページで見た、 ラリーではセダンよりハッチバックってのは王道だったけど、水平対向で前後バランス不利のインプでは悪手だった気も。
それ以前にサーキット志向を強めたプロドラがまともなラリーカー作れなくなったこと、
非英国人のペターとスバル本社にそれを指摘されるのはプライドが許さず意固地になったことと、
意固地になったプロドラにガツンと言えた久世小関両人が既に亡くなってた(代わりも現れなかった)のが大きいんじゃないかな？ てかプロドライブはプジョーと組んでラリクロにいくんかよ
もうあいつらWRCに戻ってくるつもりはまんざらなさそうだな
プジョーも運営ともめて戻りそうにないし プロドライブがどこと組んでやるって言うんだ
どこも組むところないだろうし
もう何年も離れたから無理だし
ワークス台頭してる今のWRCじゃもっと無理 ペターよりはマキネンの方がフィードバックは上手そう
でもペターが最後に勝ったのは05年だよな ソルベルグラストウィンはマーチンがコドラ死なせてローブが逃げたやつだからなぁ
通算勝利はラトバラが上っつーね たぶん、ルノー連合がWRCでるならルノーベースなんじゃないかな
WRCは欧州がメインだからねえ。（でもF1あるから可能性低し）
パルサーの開発当時は
最適なホイールベース長が確立していなかったのと
ミシュラン、ピレリを使用しなかったのが弱点だったね。
弱点つぶしたEVOモデルを市販してたら結果は違っただろうけど
インプレッサはGr.Aには最適だったけど
ＷＲかーで、後からエンジンの後退搭載が認められたのが致命的だった。
この規則で水平対向では勝てなくなったし、
プロドライブからロリオー抜けてエンジニアリングのレベルも下がったような。 速くない
VOLKSWAGEN POLO GTI R5: Testing in Wales (December 2017)
https://www.youtube.com/watch?v=xVlKmHe6EEc R5はフィエスタとファビアの2強やからポロ投入で面白くなればエエんだが >>811
たしかBS放送でGr.Aインプが強かったのは重量バランスが良かった以外に
他の車よりもロングストロークサスペンションだからとか言ってましたね。 今のWRカーだとエンジンが他車種流用ですらなくて競技専用だし市販車との関連は車体のドンガラくらい？ ある意味規定でガチガチに固められて
新規参入でもそれほど差が出にくい状況になってる さよならプロダクションカーの時代。
ttp://rallyx.net/blog2/2016/12/post-592.html
これ読むと、一昨年まではフロントのドアが
最後の砦だったっみたいだが
いまやなんでもありかな？ ま、まあそれでも他のカテゴリーに比べたらドンガラ使ってるだけマシだし… ただシュコダの言う通り新型WRカーの開発には2年ほどの時間がかかるのは確かだと思うけどなぁ
ヤリスもかなり試行錯誤してたし ドアは衝撃吸収材を入れるために生産車とは違う形状になったから、やむを得ないよな。
ただ、それを空力処理にまでドアのプレスラインを利用してるからなぁ。 WRカー2000㏄時代が一番かっこよかったと思うけど2017年からのシルエットフォーミュラもどきも悪くない >>817
これまでよりはるかに速い速度でマシンが立ち木に激突したときの危険性を排除するために
ハンニネン「実証出来たな！」 グループＡからの最強マシンはこんな感じ？
87～89年 ランチア デルタ
90､91年 165セリカ
92年 ランチア デルタ
93年 フォードエスコート
94年 185セリカ
95年 インプレッサ
96～99年 ランサーエボ
2000年 インプレッサP2000
01～02 プジョー206
03 フォーカスWRC03
04 ,05 シトロエン クサラWRC
06 フォードフォーカスWRC
07～13 シトロエンＣ４＆ＤＳ３
14～16 ＶＷポロＲ
17 僅差でフォードフィエスタか？ >>827
2003年最強はインプじゃないかな？
フォーカスは最速だったけど信頼性の問題が多発してたし >>825
いつもの隈取カラーやな
すっかり落ち着くようになった スカパー加入するか絶妙に迷うな
ヨタが強いなら見るんだが… 無料・無登録で見られるレッドブルTVがあるでござるよ 水平対向エンジンって何が駄目だったの？
軽量コンパクト、低重心、シンメトリカル4WDっていい事ずくめの様に言われてた筈だが。
セダンよりハッチバックの方がいいってのも分からん。
リアの剛性はセダンの方が高くて良さそうなのに。 水平対向エンジンは低重心だが、フロントデフが下にくるＡＷＤの場合は、その限りではない
ＦＦからAWDに改造する前提のWRカーでは、エンジン位置や角度に変更が加えられるので、ある程度重心が下げられる
後付けリヤスポイラーの取り付け位置が、セダンよりハッチバックのほうが空力的に優位
荷室にロールケージ入れられないセダンより、ハッチバックの方が剛性上げられる
Gr.Aには最適だったが、結果的にWRカー規定に利点の総てを潰された
逆に最大限生かしたのが、カローラWRCかもな 1.6リットルのWRカー規定自体がスバル潰しだからな。
S2000＋1.6リットル直噴ターボで、規定で使用が認められているギアボックスも水平対向には使えないものばかりで、直列（もしくはV型）エンジンしか組み合わせられないようにされちまったから。 >>836
スバルなんて潰すまでもなく(2L時代に)既に自滅してたじゃん スバルが継続の意思を示していれば、水平対向用のギアボックスは作ってくれただろうに
景気悪化でベタ降りしたから何を今更でしかない。 そういえばベストカーで三菱ギャラン フォルティスのWRカーは
セダンじゃなくてスポーツバックだとかいう妄想記事があったな。 スバル潰し以前に今の規定じゃないと新規参戦見込めなかったんだし、スバルが変化に対応出来なかった&丁度リーマンショックもあってキリがいいからと撤退しただけよ
それにスバルが本気で継続参戦する意志があったならWRXをBセグハッチで作ったり、水平対向用の特例なり規定作ってもらったりすることだってできたんだし スバルに限っては軽の上はCセグでしかも水平対向4っていう特殊なメーカーだったけど
大半のメーカーは直4Bセグあるしね インプレッサは2004年迄は他と互角に戦えてたんだし2005年以降の不振は何が原因だったんだろうな、と。
ハッチバックにしてもサッパリだったからセダンボディが悪かったとも思えんのよ。
ランエボだってWRカーに切り替える迄はセダンで一線級だったんだし。 >>842
上レスの通り
残念だったけど対応出来なかったんだから仕方がない 05～08年はローブ無双時代なのと、末期のSWRTはペター中心的でスポンサーも逃げてたしな
最終年はアトキンソンが最多ポイントだったから、地味にスバル撤退で痛かったのはアトキンソン エボは7より繋ぎで作った6.5の方が速かったと言うのが面白い >>845
熟成しきったシャシーが速くても別に不思議はないが >>846
初代ランサーのプラモデル作って市販車なのに競技って凄いんだなと思ったのがきっかけ。
ストラトスとの落差にも驚いた。
あと小学校の時学級文庫にサファリ5000キロが有ったのも←510ブルのやつ。 普段のアメトークの中でやるわけではないのか
「世界ラリー」の話題をアメトークを使って放送するって感じか 思ったんやけどNHKとテレ東はWRCって名称で読んでたのになんでテレ朝は世界ラリーなんやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
