WRCもあるんすよ! SS173
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関連サイト
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AUTOSPORT web
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ラリープラス
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J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS172
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1506252215/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VWであったようにトヨタにオジェを入れてきたら、ラトバラかオジェのどちらかが不調に至って上手く協調できない可能性もあるからな
特にマキネン率いるフィンランド色が強いチームなのでラトバラのセッティングを優先するかもしれないから今度はオジェがスランプになるかもしれんし オジェはトヨタに乗ってテストしたし
トヨタはオジェにオファーはしたらしいけどね
ラトバラと一緒は無理なんじゃないかと思ってる ＞トヨタはオジェにオファーはしたらしいけどね
これって昨年の話でしょ？
今年の話じゃないよね？ >>108
いや、今年も接触したが田中を取ったんじゃなかったっけ 何を言っているんだ？
人材流出を防ぐ＝商業的なライバルが活躍するのを阻止するために
R5を投入するのは撤退時からの規定路線だ。 WRCイベントで走らすことと選手権を狙って走らせるのは違うことだぞ。 >>109
もちろん接触して話を複数のドライバーとしたが、正式オファーしたなんてソースは目にした事がない
はっきりしてるのはマキネンのこのコメントだけ
「オジエは私たちのところへ来たいと望んでいたと思う。彼は話し合いのなかで明らかにそうしたいとの考えをしめしていた」とマキネンは語った。
「しかし、我々は昨年選んだ戦略を継続して、オットをチームに入れることを計画した。
私の考えだが、私はドライバー同士の間、そしてドライバーとチームの協力関係においてもその精神が重要だと思っている。
オジエがいい仲間にならないと言っているわけではない。こちらのほうがよい解決策だと考えたのだ」 VW末期はオジェ、ミケルセンの大活躍でラトバラの精神おかしくなってたらしいし割とトヨタ加入しといてよかったんやないの
当時はポロ使ってランキング6位のラトバラよりオジェかミケルセンを取れとか言われてたが それからオジェ側からは、シーズン中盤に来期について昨年の教訓から早めに動いているとコメントがあった
Mスポにはフォードのワークス体制としての参戦要求
他のマニュファクチャラー３チームにも自ら接触してる
その中で確実にオジェにオファーしたと言えるのはMスポとシトロエンだけ
結果的にシトロエンとオジェがゴチョゴチョ交渉してる隙にヒュンダイがミケルセンを釣り上げ、
Mスポとオジェがゴチョゴチョ交渉してる隙にトヨタがタナクを釣り上げたと ヒュンダイはオジェ雇えるだけのお金がないんだろ
シトロエンも本気でオジェ誘ったかどうか怪しいが 来シーズンこそオジェが残ってくれないと面白くないと思うよ
2年めのトヨタ、雪辱に燃えるヌービル…楽しみだよねえ オジェがフォードでも誰にも勝ち目ないとおもーけどな
ラトバラは人柄は最高だけど、ミークの上位互換に過ぎない。 オジェが低調のシトロエンに入ったら良いバランスになると思ったんだがなぁ いや勝ち目はあるよ
ヌービルやミケルセンはその立場に相応しい腕前をもっているし、安定感が増えればオジェからタイトルを奪う可能性は十分にある
そもそもヌービルが4戦ヘマをかまさなかったらタイトル取ってたわけであって
それ以外ではヌービルの方が置かれた環境下でも総合的には速かったぞ
タナクも後半はオジェより速かったし安定感もあった
だから来季も終盤戦までもつれこむと予想 ヌービルも結構壊すからな
スーパースペシャルステージでぶつけてリタイアとか初めて見たわ 札幌ドームでクラッシュしたライコネンの悪口はやめろ >>120
ラトバラさんは優勝目前の最終SSSでクラッシュなんかしないよ！もう…たぶん... 特設ステージでのクラッシュならヌービルしかり結構いるんだよなぁ オジェ取らなかった理由見てフィンランド人も忖度するんだなと 初代はヒルボネンじゃなかったか？
しばらくミッコったって言ってた気がする チャンピオンのオジェがトヨタ加入したいって希望してるのにわざわざお断りするのは
実際の所は金の問題とかタナクの加入が実はかなり早い段階で確定してたからとか
トヨタでチャンピオン取れないと車が悪いみたいで嫌だからとか？ オジェが他のチームとも交渉しているのをトヨタは知ってたからじゃない？
ギリギリまで粘られた末に他のチームに行ってしまったらチームが去年のミケルセン状態…。
Ｍスポが資金的にオジェが残るならタナク放出しかないので、タナクとしてもオジェの選択を待っていたら
ミケルセン状態になってしまうかも知れない焦りがあるわけで
トヨタとしてはそのタナクの焦りとドライビングスタイルが北欧寄りであることと出身地に拠点を作ったこと
それらを鑑みてタナクを積極的に獲りにいったのではなかろうか あーなるほど本当に来るか分からないオジェより確実に来るタナクってことか 今回は奥さん乗せずに本気モードだなｗ
エンジンもたなくて残念・・ 同じ306マキシでローブとパニッツィがバトルしたらどっちが勝つんだろう >>127
ミコッたはWRカー最下位安定の揶揄で、スバル時代から一貫してクラッシュなかった気が→ミッコ >>134
ミッコはスバル時代に地元・フィンランドのSSSでやらかして泣いてなかった？ >>133
勝ち負けで言ったら未だにハングリーなローブでしょ
パニッツィはもうラリーに満足しちゃって、速く走ることには燃えないって言ってたからな
そうは言ってても身体はドライビングを覚えてそうだけどね 3、4年時期がズレればフランス国内選手権で306MAXIのパニッツィ、デルクールとクサラキットカーのローブがやり合ってたかもしれないのか。 ヒルボネンはスバル放出翌年のサルディニアで型落ちのフォーカスで3位に食い込んでたけど案の定クラッシュしてたけどあそこまで成長したのは凄い
個人的にはストールももっと頑張ってほしかったけどな まぁ、選択肢はこれしかなかったよな。＞残留
あとはMスポーツがどれだけ資金を集められるか。 >>136
まあ年齢もあるだろうし仕方ないか
そういえばデュ・バールにパニッツィ出てたな、208R5かなんかで オジェきたな
まだ正式ではないけど確定と見て間違いなさそう
良かった
Mスポは
オジェ エバンス スニネンかな なお、Mスポーツは来季を戦う3人目のドライバーについて近いうちに発表するとしており、
今季、ポーランドとフィンランドの2戦に出場して表彰台を争う速さをみせたテーム・スニネンが確実視されるいっぽうで、
WRC2のタイトルを獲得したポントゥス・ティデマンドも数戦へ出場することが期待されている。 今季オジェが優勝したのは序盤にポイント稼いだから。タナックは第一戦までそんなに時間無いので
来季序盤は車に合わせたり、自分好みのセッティングに変えなきゃいけないので、大量得点は無理。
なので来季は優勝は狙えない。再来季なら優勝狙える。
有利なのはオジェ、ヌービル、ラトバラのような今季と同じチームで出場する人。 >>148
参戦前にほとんどテストで乗ってたなかったラッピが
いきなり最初から速かったり4戦目で優勝するくらい扱いやすい車みたいだから
きっちりシーズンオフテストをこなしてから参戦できるタナックは
問題ないんじゃない？
車の基本的な性格みたいなものはそう大きく変わらないだろうし >>151
2017年型のヤリスWRCでは、スノーとターマックでそれぞれ1回だけだったと思う
で、初参戦はグラベルのポルトガルラリー まあ、乗ったドライバー全員が好成績を収めた（6人中、5人が優勝）
ヤリスWRCとフィエスタWRCは
載りやすいというか間口の広い車なんだろうなと思う オジェ残留という事はフォードももう少しお金出してくれるのかな？ >>155
支援せんでも2017年は優勝出来たからいらんやろとか言いそう 支援無いのにフォード使い続ける理由ってなんなんだろ うまいこと戦力が分散したな
それでも全員優勝経験のあるトヨタが平均的な総合力では一歩前か？
それだけにシトロエンが一層厳しいね シトロエンは3人がマシン壊しまくりなのがね
マンドはシトロエンにいった方が戦力均衡になるんじゃないかと >>159
シトロエンはオジェを獲れず、ミケルセンもヒュンダイに奪われたし
きつそうだなあ オジェは序盤にポイント稼ぐどころかいきなりモンテカルロで優勝したんですが…
それにヤリスの今年の操作性の評価とタナクの実力を見れば優勝は狙えるしそこまで切羽詰まってない
そもそもラトバラにしろオジェにしろ初チームながらいきなりポディウムだったけど >>158
代わりがないのとこれまでの縁とホロモゲ登録とか最低限はやってくれるからじゃないかな 来年はマニュファクチュラーもシトロエン以外で接戦になりそうだね クリスミークみたいなゴミじゃなくてオストベルグエースにした方が良いんじゃないの？ シトロエンはとりあえずノーリタイアで走りきるドライバーが必要
近日にドライバー発表されるみたいだが、ミーク・ブリーン・ルフェーブルにたまにアルカシミとローブやろ
ローブは3〜4戦参加してくれるだけでも面白そうだけどな >>158
下のクラスの車を全部違うメーカーに変えれると思うか？
下のクラス無くしたら商売なくなるだろうし。 今年、レッドブルはオジェとエバンスにはスポンサードして
タナクにはスポンサーしてなかったりしたから
来年、オジェ・エバンス体制になって
レッドブルがスポンサー増額してたりするんじゃないかと期待
（レッドブルがMスポのタイトルスポンサーになって、Mスポ2台ともレッドブルカラーとか） クラッシュの多発は良い意味でも悪い意味でもミークらしいので何とも思ってないな
むしろクレバーな運転をする奴が大半の中で一人リスク覚悟で豪快に攻めるドライバーがいてもいいんじゃないかなあ
それが彼の強みであり弱さでもあるし、リタイア率の多さは正直痛手だけどだからと言って実力を全否定出来るわけではない
全員が全員慎重な走り方ばかりだと面白くないし(タイトル争う上ではそういうドライバーの方が好まれやすいのは承知の上だが) >>170
どっちも変わらんだろ
ミケが乗ってダメだったんだから絶望 ミークはせめて年間ポイントがラトバラの次くらいなら良かったんだが オストベルグは安くて（且つ持込も期待できて）そこそこ速い程度なので、
ワークスチームのエースに据えるレベルではないな
ターマックはさっぱりだし ソルド通算1勝
オストベルグ通算1勝
ミッコの不正があったとはいえこれは揺るがないのよね これでとフォードがワークス復帰しないってことはWRCがよっぽど宣伝効果ないんだろうな 現状でフォード車が優勝してるから追加投資の意味ないってことでは フォード復帰報道出てるけど、復帰するならフィエスタからラリクロのフォーカスベースのラリーカーにしてほしいわ >>184
ブリーンの5位力を4位、3位とステップアップしていったら凄いことになるよな ラリークロスのフォーカスとかインプレッサ見るとCセグメント車の方がカッコイイなとは思う ラッピ、エバンス、タナクと今年初優勝したから
今現役のドライバーで優勝経験が無いのがクレイグ・ブリーン、ステファン・ルフェーブル、ハリド・アル・カシミ、ユホ・ハンニネンの4人だけか ガリ、ガルデマイスター、ストール、アトキンソンと0勝ドライバーがわんさかいた時代が遥か昔に感じる アルカシミはシトロエンのチーム運営上最重要人物だぞ シトロエンにアブダビが付いてる限りはハリドは必要なお客様だからな
決して速いドライバーじゃないがラリーを走る事を心から楽しんでそうだし、マニュファクチャラーポイントはミークやブリーンやルフェーブルに任せときゃいい そう言えば、開催された全てのターマックイベントが雨だったシーズンってある？ シトロエンC3が雑誌で絶賛されてたから気になりだした >>201
そもそもイベント期間中通しで雨のこと自体が少ない >>200
クソスバル動画かと思ったら違ってた（小並 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
