SUPER GT 2017 Vol.245
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
ﾜｯﾁｮｲ有りで立てる場合には本文1行目に次の文字列を加えてください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ①厳しい言論統制と徹底した忠誠を求められ良くて陣営内２番目の車しか用意されず、場合によっては５台目の財布扱いされて日産
②明らかに２メーカーに劣るがいちおうは陣営内の条件はイコール、金だけは出してくれるホンダ
可能性があるのは②じゃないか チャンピオン狙えるところで挑戦したいって言うけど、それニスモかトヨタしか選択肢ないよな バトンが、TOYOTA GAZOO Racingの活動を通じてもっといいクルマづくりをとか言い始めたらさすがに萎えるな。 レクサスは若手が順番待ちで長い列なしてるからねぇ。 日産にぶち込んでやりたいくらいだよ。 >>306
英語で言われても聞き流せるから別に
誰かさんのは耳につくからな >>300
一瞬、バトンが枕営業してたのかと思った 来年２３は自粛するべ。CMしてるのが信じられないくらいのレベル。 バトンがGTに参戦するのに邪魔な大人の事情は全部なくなったってことでいいのか
本当に来るかは兎も角 バトンがGTに参戦することそのものが一番大人の事情っぽいけどなｗ 違反は違反だが当の日産ユーザーは何とも思ってないだろあれ
アンチとケンモメンみたいなキモいネット民がここぞとばかりに騒いでるだけに見えるね
スバルもそう
俺もスバル乗ってるしガッツリリコール対象だけど何とも思ってない
乗ってて何も問題ないんだから そうそう
一応心配はするよ
でも実際問題この件で重大事故が頻発してニュースになってるなら明日にでもディーラーに持って行くけど、聞かないでしょ アンチが騒いでるだけじゃ済まなくなって新車ランキングで日産軒並みランキング落ちてたぞ 今日のサラメシに岡国が出てきたw
シェフが有名な人なんやね GT500にBMW、アウディ、そしてメルセデス参戦なんてなれば楽しそうだな。
昔JTCCにBMWワークスが参戦したことあったじゃん。またあーなれば面白そう。
実現しないかな？ 排ガスでやらかしたのをひた隠すためにFE推してるんだし、現状NREのような超低燃費ダウンサイジングターボ作る技術もないし
内燃機関のみのレースは参加しない気がする 自粛ってのは意味がわかんない
金がヤバくなって撤退ならまだわかるが >>318
2週間以上出荷止めてたのにランキング維持してちゃおかしいって >>320
シーズン終了後に上位5チームずつ10台による統一公式戦を日独ダブルヘッダーで計4戦やって統一チャンピオン決めるとかどうだろう >>308
来年e-powerが出たらe-powerニスモが出るんだろうからそれまで待ちだろ
ノートもそうだったんだし 日産スバル問題は
現在のってる人でも神経質な人かよほどのクレーマーでもなければそこまで気にする人はいないと思う
ただ乗り換えを考えてる人だと
ピンポイントでその車種に興味がある人やメーカー好き以外は１～２年は選択肢として抵抗あるだろうな >>322
ターボなんてどこのメーカーもほとんど自社生産してないぞ 新型リーフをブルーミアータ氏含めあれだけ大々的に発表した直後に問題発覚なのは痛かったな
航続距離が不便のない域には来てないにしろ普段使いには十分で画期的だったのに 新型リーフで思い出したが、派遣だったか期間工だかがバカッターに写真上げてリークしたこともあったよな
日産の工場ってコンプライアンスガバガバの無法地帯なんかね >>327
日産のはガチの素人がハンコ押してた上にそれを組織的に隠蔽してたんで事態はより深刻
十分な研修を受け検査員として十分な資質を備えた社員が、実地研修として監督検査員のハンコを押してたスバルとは根本的に異なる 検査補助員による完成車検車未許可って日本のガラパゴスルールだから輸出車には適用されないんだよな
国交省利権確保の為に残ってるおん十年前の法律やなトヨタみたいにバレずにうまくやるスキルが日産とスバルには足らなかった GT+見て気付いたけど#37のピット展示用のフロントカウルのゼッケン
ジェームスとかぶるのでオートバックスのロゴ無いのね
走行車は当然ないとだめだけど 最終的に機械がOKだしたらOKみたいなモノに資格（それも社内資格）なんているのかっていう 日産スバル両方悪い、両方悪くないって意見は理解できるけどスバルは良くて日産は駄目って考えはわからん
問題の大小じゃなくて根本的なコンプラ違反が論点だろ？ スバルはトヨタに助け舟出してもらわないと会社たち行かないくらい弱小だから大目に見てくださいってことか
GTでもスバルは虐げられてるって言う論調の人少なくないし、スバリストは基本的に被害者思考なんじゃない？ >>338
伊沢さん自動❓
アウトのスペルはoutですよ >>337
三菱の燃費偽装が発覚した時に後からスズキも発覚したけど
あの時だって「三菱は悪いけどスズキは悪くない！」って論調が多かったよな
実燃費がカタログ燃費より良ければ法を守らなくてもいいのかって話 >>341
測り直したらカタログ値よりも良かったオチじゃなかったか？ >>340
井沢オートっていうクリマ屋さんかもしれん まぁ今年のやらかしの数々を考えれば当然かと…
ただでさえトヨタは300で燻ってる若手が多いんだし アンチじゃないけど残念でもないし当然
でも失職するのはチェカレンジャーの方だったりして で金曜の車検は
あれは車の知識があるような人が
やってんだよな…
GtAさん 458 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW bf6b-+Pyy) ▼ 2017/11/23(木) 01:23:18.99 ID:m4ifow8j0 [1回目]
Gt3の開発とは名ばかりの
ドライバー習熟テストは
規制はないのか… >>337
そのコンプライアンスのソースとなる基準が両者で決定的に異なる
スバルは国交省基準と比較して過剰な社内基準を作り、その為に実地研修が必要という建付けになっていたわけで
つまり他社工場では一人前の検査要員として従事でき法的に義務付けられたスキルを持つ者でも、スバルの社内基準においては不足であり、
国交省基準とスバル社内基準の格差を埋めるための実地研修をどのように行うかと言う事が明文化されていなかったことが問題の本質
スバルに問題があったのだとすれば、その手順が明文化されていなかった為、社内調査において「未資格者が検査に従事」という報告がなされ、
日産の問題で世論が大きく揺れるなかで吉永社長が半ば勇み足的に「弊社においても未資格者による検査が行われていた」と会見したこと
実際には国交省基準を満たした者が従事しており、不適格者により品質のコントロールが効かない状態で不正が組織的に行われていた日産とは、
事情が全く異なる
この件について最も被害を受けたのは、日産においては過少品質の製品を購入してしまったユーザーであるが、スバルにおいては事実上ユーザーは
損をしたとは全く言えず、被害者があるとすれば専ら株主や販売店などのステークホルダーである
彼らはもっと吉永氏の過剰な対応についてもっと強く追及して良い
今般の「不正検査問題」は「不正」の内容が全く違い、被害者が存在するもののその層も大きく異なる（＝構図が異なる）のであり、全く別次元の問題
この２つの問題を全く同じものだとするのは、免許不携帯運転と無免許運転が同じ法律違反であり等しく罰せられるべきというのと同じ暴論 >>347
平手の文章はようわからん
平手の来期はサード残留か坂東移籍と予想 平手はナルシストだからブログに大した意味なんて無いよ
平手ウォッチャーの俺が言うんだから間違いない >>353
＞この２つの問題を全く同じものだとするのは、免許不携帯運転と無免許運転が同じ法律違反であり等しく罰せられるべきというのと同じ暴論
は？
不携帯
無免
罪状同じではないし、罰も異なりますが
支離滅裂の暴論者はクソスバリストのオマエwww >>355
今年の平手のミスの多さを見たらクビにしたくなるぞ
(レクサスBS勢で最下位)
コバライネンが宝の持ち腐れになってる
オーナーなら伸びしろのある若手を乗せたほうがまだ納得するわ 平手の真偽は知らんけど、ここは塚越のブログでも移籍って騒いでたよね >>361
平手の場合、他の車(レクサス)にぶつけてるからな
レクサスが終盤苦戦する要因を作ってる
(トムスau#37に2回ぶつけてる) >>355
マサ「うちは来年ヤマケン乗せるから…」 ヤマケンは結構エンジニアにシビアな注文してくるって聴いたことがある
武士がしっかり合わせこんでサーキットにもってくるから300では文句言ってるところを見たことがないけど やまけんはマカオで国内レベルであることを証明したのでGT500とSFで頑張って欲しい ヤマケン去年は優勝争いしてたのにね
日本からの参加チームはヨーロッパより厳しいのかね
なんか道上さんがレース前にF3の日本からのチームは
レギュレーションが云々って言ってたけどあれ何だったんだ 平手は何気に鈴鹿1000kmでも#38をスプーンで引っ掛けてる 徹子の部屋に出てる近藤真彦さんはこれジャニーズの近藤さん？ｗ これはジャニーズのマッチだろ
マッチ≠KONDOレーシング監督 KONDORacingの監督さんはダジャレ出回り凍りつかせるCMでてるだろ 実際監督業としてのマネジメントみたいなのはどこの人がやってんだろうな >>376
ジャニーズでもCM、ドラマ配信は規定はよく分からないけど6年くらい前から地味に解禁してきてる スポンサーのWebサイトで社長との対談公開してるけど
バッチリ顔出し写真掲載されてるな
しつこいほど「エムケイカンパニーの近藤真彦」と書いてあるけど >>359
そのツッコミの答えがお前がアンカー飛ばしたレスの中に書いてある
日本語話者であるというだけで文盲確定 >>380
でもSMAPのマネージャーがネットに本格進出したいと言ったら
ジャニー社長の姉だか妹だかがゴネてそこから不仲になって
最終的にSMAP解散に追い込まれたそうじゃないか
（SFトヨタのトークショーにて）
？？？「ねぇマッチ、SMAPって解散するの？」 スバル感謝祭は中止なのに、nismoフェスティバルはやるんだね(´･ω･`) 日産とスバルどっちが悪いとか言いたくは無いが日産の開き直りは凄いよな
俺も見習いたいレベル ニスモフェスティバルって今年はGTドライバートークショー無いのか
毎年あれ目当てで行ってるんだけどトークショー無いならyoutubeライブで十分な気がして来た >>386
スバルの感謝祭って工場祭みたいなものでしょ
日産も各工場の工場祭全て取り止めてる >>355
平手坂東は勘弁だな
ミーハーな腐ればかり集まってくるのは正直嫌だ もし仮に坂東に平手が乗るなら国本がシート失う事になるんだろうけど
マサ監督が国本と平手どっちを乗せたいかって話だよな…
そりゃ国本だって寿一が現役退いて無けりゃ今頃GTのシート無かった位のドラだけどさ >>392
関口が星野御大のところでやる選択肢も無くはないんじゃないの
トヨタが囲っときたいのは国本でしょ >>394
御大が乗せたくてもニスモが関口と契約する気が無い限り関口はGTでインパルには乗れない >>395
千代ちゃんも伸び悩んでるしニスモ的に実力者は問題ないんじゃないか？
あとは本山さんさえ許してくれるなら 国本は結果を出さないから降格してきただけだけど
平手の場合あれだけ接触が多いと来年は同じことはさすがにしないだろうが
それでも資金面的に坂東側が不安要素として抵抗あるんじゃないか
サード以外に行くことがあるとしたら国本よりも平手の方が重要視してるって見方もできる
レクサス（トヨタ）だとコバライネン、平川、ニックが１回、立川が３回で
平手の場合チャンピオン２回取ってるというのもややこしい 複数ドライバー制のデメリットを味わいまくったコバライネンが平手より先にいなくなってしまわないか心配 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
