□■2017□■F1GP総合 LAP1626■□アブダビ■□
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□■2017□■F1GP総合 LAP1625■□ブラジル■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ボッタスってそんなに評価低いの？絶対にハミルトンを脅かさないで常にトップ3が狙えるなら
最高の逸材だと思うんだけど。ヴォルフとのマネジメント契約もあるしこの成績ならわざわざリカルドに代える理由ないよ ハースがレースクラッシャーしたレースなんかあったっけ メルセデスはジョイントナンバーワンだからボッタスでは役不足 最速はマックス・フェルスタッペンで間違いないと思うけど
チャンピオン争いした時にどんなパフォーマンスを見せるか ジョージラッセルとルクレールジョビナッツィ早くF1に来い ハースとしてはグロージャンがベテランエースの役割のつもりが今年散々で
変に車と相性が良かったヌッセンがポイント以外グロ上回っちゃって切るわけに行かなくかったんだろうなぁ…
それにしても契約の判断が早すぎる気もしたけど。今なら確実にルクレール乗せたいだろうに 川井が断言してたけどジョビナッツィってザウバー確定したの？ 叩かれてるけどバルテリ・ボッタスは使えるドライバーだと思う
命令に従うし文句も言わずにチームに従順
スタート直後のクラッシュでライバルチームを潰す能力もある
年俸も安いし老いるまで使えるだけ使いたいドライバー >>474
フィンランド産のポチって言われる時代が来たな ザウバーこそカスドラしかいないから両方解雇でルクレールとジョビ両方乗せれば良い >>475
言いたいことわかるが役不足もふた通りの使い方あるんだからそんな冷たい指摘すんなよ、、、 >>467
他所者のリカルドに代える理由はないけど育成のオコンに代える理由はある ベッテルのフェラーリ電撃離脱からのメルセデス契約、までの繋ぎボッタス。
メルセデス「我々が頭脳だ、考え過ぎるドライバーはどうかと思うね。(ボーンヘッド肯定)」 バーニー「私はセブの事をよく知ってるが彼にルイスと同じマシンに乗る勇気はないよ」 >>480
役不足は一時期知ったかで「それを言うなら役者不足でしょ」とか痛いこと
言っているのがわりといた印象。そんな言葉存在しない（したとしても、
「エキストラあと何人足りませ〜ん！」的な意味合いしか無い） >>484
役不足の誤用の一般化の理由しらないで知ったかするのは恥ずかしいからやめとけw
誤用とされてる方の役不足の役を役者の役だと思ってるんだな、そりゃ間違うわw
あと他人の誤用を指摘する前に文章の書き方が変だぞ、シナキムチみたいな書き方 日本語講座はいいから
ボッタスは来年のリカルドオコンあともちろん本人の成績次第ではクビだな ボッタスは来年がカギだろうね
来年もメルセデスが最強でハミルトンの敵としてはつまらないという印象になれば交代論が出てくるだろう
フェラーリがもっと接近してくればハミルトンのいい相棒として認められそう ボッタス擁護とか脳ミソ腐ってんの？ｗｗｗｗ
スタートで軽くベッテルにかわされてその後は一度たりともベッテルに仕掛けなかったクソドラｗｗｗｗ
タイヤマネジメントでペース落としていたベッテルにすら近寄れずそのままチェッカーｗｗｗｗ
キュウリのケツに見とれてたんですかクソッタスさんｗｗｗｗ
同じミスを繰り返してライコすら抜けなかったゴミルトン以下のドラ ボッタスは前半戦の走りを取り戻さないと来年で終わりだろう 今年のメルセのマシンは失敗作で更にボッタスには全く合わないから仕方ないと首脳陣も判断してるだら
来年の結果次第でオコンだろうな
ボッタスがそこそこ成績残してもオコンかもしれないが ボッタスはシーズン前テストの時点でロングランが課題とされてた
改善どころか差が開いてるしもう無理じゃないのか オコンまだ21だしそんなに焦ってメルセデス入れなくてもいいんじゃね >>494
チャンピオンから学ばせるためにハミルトンいる間にいれた方がいいと思う >>494
ハミルトンも22で枕のエースやってたから普通だろ >>495
マクラーレン「チャンピオンならうちにもおるで」 会長のアンチが沸いてるな
ボッタスはセカンドクラブ会長なんだから、ハムがいる限りメルセデス安泰 リバティ・メディアが描くF1将来像に不安を抱くラウダ
「毎戦違う勝者が必要だという意見は愚か」
「リバティ・メディアはF1とは何なのかを理解する時間が必要だった。
しかしそれももう時間切れだ。
彼らが考えるF1の将来像について、私は不安視している」
「グランプリをより魅力的にするためにレースの週末ごとに
違う優勝者が必要だと本当に思うのであればそれは愚か者だ。F1とは競争なのだ」
「マシンの開発はドライバーの勇気と同じくらいF1において基礎となる重要な要素だ。
それだというのに、最高のチームにペナルティを設け、
ハロのようなものを導入してドライバーを赤ん坊のように保護したがっている」
「しかし、最も大きな問題は他にある。
今季から来季に向けて7000万ユーロもコストが増加するにもかかわらず、
収入が減少しているという問題に我々は直面している」
「私はショーン・ブラッチス（F1の商業面のマネージング・ディレクター）は、
グリッドキッズがドライバーと共に行進する姿を実現させたいと語っていた。
サッカーの真似事が新しいアイデアを持っているとでも言うのか？」
「今の所、リバティは何を実現したいのか紹介しているだけだ。
彼らはその方法を説明できていない」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00010004-msportcom-moto >>322
スペック4は完成してるけど枕には見せてない
見せてもらったトロは歓喜 >>349
ホンダのPUはルノーより小さいからバルクヘッドとサスアームを作るだけで暫定シャシー作れるでしょ
枕の方はカウルまで変更しなければならないし
ホイールベースも延ばさないといけないから乗っけたとしてもどれ位評価できるのか不明 シャシー造ったとしてもギアボックスは全然出来てないでしょ ええ、ご注文のトロロギアボックスそば、今ちょうど出るとこですんで！も少し、もうちょっとお待ちください、すみませんねえ〜 DRSひらいてもサイドにすら並べないとは
ホントにメルセデス以上にパワー出てるなフェラーリ本当に盗んでたんだな
あとフェラーリがスタート良いのは昔から
そのスタート最速のマシンでppとって
フェラーリ史上最低の黒歴史に名を残したのがベッテル
同じことなんどもとは？
あのベッテルの逆ク○ロケットスタートのことですか？www https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/motor-notstand-renault-abu-dhabi-toro-rosso-red-bull-12798093.html
ルノーはブラジルでコンサバ設定だったらしいよ
ホンダは無傷でブラジルGPを終えたがルノーはコンサバ設定だったが壊れたとかわざわざホンダのことを持ち出してるw
ホーナーは、エンジンパートナーを称賛しています。「ルノーのメカニックが得意とするのは小さな奇跡です。数週間、彼らは古いパーツを稼働させ、車から別の車にねじ込むことに忙しかった」
最後はホーナーの皮肉
http://www.topnews.jp/2017/11/14/news/f1/165473.html
フェルスタッペン「ルノーのPUスペアパーツが足りないのは確か」 暫定シャシーなんだから枕のギヤボックス使うでしょ
もしも枕が使用許可出さなかったら
枕はトロホンダ脅威に感じてるんだって世界中から嘲られるよ なんつーか最終戦近くなったらスレが随分フリーダムになったなwww >>457
クビサ復帰断念からのマッサやめへんで〜もあり得るな あと数年は醜い銀色ダックスフンドが最速で居続けるのかあ ハミルトン見てるとシューマッハってクソだなって思うわ >>508
そもそもアブダビテストでトロロッソはルノーPUのままだから そう言えば少し前から導入するする言ってたスペック4はどうなったの？ >>514
完成しなかったからスペック3.7と名前を変えて使っている >>516
そういう話もあるけど、４．０は来季からという話もある
どっちが本当なのかねえ
ソースを示して貰えればありがたいけど ソースはないな。中の人しか知らないだろう、今のとこ推論でしかない 長谷川さんは来季の課題はパフォーマンスを絞り出すことと言ってたけど、その見込みはあるのかね(´・ω・`) >>499
バーニーはこのうるさいオヤジどもを抑えてたわけで良くも悪くも偉大なんだよな >>467
ハミを追い詰めないけど、ハミが今回の様に
だめだった時に勝てるドライバーの方が…
というドライバーはハミにプレッシャーかけちゃうか。。 >>522
ハミルトンがポカやった時はロズベルグやバトンとかは普通に勝ってた
それがあの結末だったからな
どちらとも良い別れ方せずに終わった >>521
バーニーはF1の興行的成功とブランドの維持を最重要課題としていたしここだけはずっとぶれなかった
そしてそのためなら大手自動車メーカだろうと対等に渡り合ったし
必要に応じては非合理的なことでも強引にやってのけた
そしてやると言ったことは必ず行動に移したし、ダメだと思ったらすぐにでもやめてしまう
このあたりのわかりやすさもまた偉大だった 枕やアロのために最新Ｐ投入するほどお人好しなホンダや赤牛ではない >>524
なんだろうな
たぶんバーニーでしか近代のF1は成り立たせることが出来ないのかな
バーニーでしかなし得ないことを真似しても無駄だしこれから色々と変わっていくだろうね
メーカーと独立系チームとの狭間でリバティは苦労するだろうな クビアトはきちんと育てればサインツを超えられる下位カテでは圧倒してたしドライバーから見ても評価がいい
レッドブルにあげるのが早すぎた
超一流は無理だけど一流にはなれる PUの小数点以下の数字は部分的なバージョンアップ、
一桁の数字は正常進化を含めたフルモデルチェンジを意味するんじゃないの、こーいうのって バーニーはいろんな問題棚上げしたまま逃げ切った印象しかない
んで今になって外野からブーブー言うのはまごうことなき老害 バーニーはF1は多数決になってダメになったと言ってたな
今のPUでトヨタが参戦してくるか？、白紙にしたいが出来ないとかさ スペック4とか大差無いだけだろ。またアロンソに恥ずかしい言われちゃうからな こんなわけんからん組織を多数決で決められるはずがない
独裁しかあり得ない サインツはマックスのNo2になるならレッドブル戻りたくないだろうね サインツはニコヒュルに負けてるようだと来年評価ガタおちだぞ >>517>>518
長谷川が目標に達してないないのでスペック4.0は名乗れないとコメントしてる
去年と同じで今のホンダの技術力では燃焼室まわりの改善はそう簡単ではない Hやめたらターボじゃなくて良くないか？
V8カーズでいいじゃん。
ホンダはそれでは参戦意義なしって言ってたか？ >>537
MGU-Hはターボのタービンの回転を使った発電や
逆にモーターでタービン回してターボラグを無くしたりする装置
タービンはこのまま使い続けるし
MGU-Kでカーズと同じものはこのまま使い続ける
こんな程度の知識知らないなら恥ずかしいから黙っとけよｗ メルセデスが夏ごろにベンチで熱効率50%超達成したんだっけ
ホンダは躍起になるだろうな >>538
よくわかってなくてすまんがターボラグが出るって理解でええのか？ >>541
今のFIA案だとMGU-Kの出力上げる予定だからターボラグの影響ほとんどないと思う Hとタービンはルール上同軸上にあるからセットで考える
これを外すというのはPUメーカーとしては考えられない 1600ccのV6シングルターボで今と同じように見えてFIAが細かい仕様を指定するから
今のとは全然違うICEを作り直す事になってだるい。
どうせHリストラするならツインターボにしてもよかったのでは >>542
MGU-Kがタービン回すって理解でええの？？
17年F1見てるが2014年以降難しすぎだろ
車のエンジニアしかわかんないのではないか >>463
クビサにスポンサーなんか付くかね？
もう過去の人だしまともにレースできるかもわからん >>546
世の中のハンデ持ちに希望を与えるからスポンサーつくよ >>545
KERSの頃は見てたんでしょ？Kはクランクを回す
過給圧上がるまでモーターで動力アシストすればターボラグの影響無いと思うよ >>545
全然違う
MGU-Hはターボに発電器付けて回生する
KはIMAみたいなモーターアシスト
詳しくはここ読め
https://formula1-data.com/glossary/car/body/mgu-h
>>517
「今回のスペック3.7の改良点はターボです。ICE自体は3.6と同じものですが、
TC改良の効果で最大パワーが若干上がっています。
ただし（3.7という）数字が示しているようにこれはほとんど”管理ナンバー”みたいなもので、開発は道なかばです。
いろんなところで『スペック４はまだか!?』
みたいな期待値が高まっている状態なので、
この程度でスペック４と言うには……というところもありますし」
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/09/06/pu_split/amp_2.php H無くすならツインターボにする話もなかったっけ？
川井とかフジ陣はツインとかの話してたしどっちが正しいのか >>545
ターボラグなくすのにKがコンプレッサー回すって事みたいですね。
回生とスーパーチャージャーが一緒になった感じかな？ >>535
来年はヒュルケンよりサインツのほう速いと思う
まだ移籍して３戦目だし、ヒュルケンは新しいバージョンのPU MGU-Hの回転数レギュ、なんでこんな事になったんだっけ？
タービンとHの回転数自由にならんもんか。 >>544
で、音改善のために今より3000回転多めに回すんだってな
燃費悪くなって元の木阿弥になるんじゃ？何のために14年からハイブリッドにしたんだか
あと8速いらなくなるな >>542
どの様にESにエネルギー供給するとお考えですか。今のPUは33秒MGU-Kが使えますが、
33秒以上のブレーキング時間が必要になります・・。 >>557
Kで発電はブレーキングのときだけじゃないよ。
スロットル全開が必要無いときは電制スロットルでICEの出力を上げてKで発電してる。 HでESに充電できなくなると確かに鈴鹿のようなブレーキに優しいサーキットだと？ >>558
つまりガソリンを燃やしてICEで取り出す出力より、一旦ICEで作ったパワーをKで回収してESにためといて後で出した方がエネルギー効率いいってこと？
そんなことあんの？ 燃料使ってICEでわざわざ電気作ったら広義の意味の回生に反すると
いわゆる本末転倒 フェルスタッペン「ルノーのPUスペアパーツが足りないのは確か」
フェルスタッペンは母国オランダの『De Telegraaf』に対し、
ルノーでは2018年仕様PU開発の方へ注力するために
2017年仕様PUのスペアはすでになくなっている状態であることを認めるとともに、
現在搭載しているPUを長持ちさせるために
ブラジルでは出力を抑えて臨んでいたのだと語り、次のように続けた。
「一方では僕もそのことは理解できる」
「だけどその一方で、シーズンを通じてこれほど多く
信頼性の問題を抱えるのであれば、サプライヤーとしてやるべきことは
棚に十分なパーツをそろえておくことだよ」
「そうするのが理にかなったことだと思うよ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00000004-fliv-moto ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
