【HONDA】F1ホンダエンジン【180基目】
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2015年よりマクラーレン・ホンダとしてF1に復帰
2017年にてマクラーレンと決別
2018年よりトロロッソと組む
HONDAのパワーユニットに関するスレです。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【179基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1509468638/
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立てられない場合は､他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。 もう少し様子を見てみようwwwwwww
来年はルノーの様子も見なくてはいけないなwwwwアホンソw 速さはレッドブルが証明してるからな、アロンソも来年は大人しいんじゃないか。 ルノーは来季にむけて実験的なことやってるんじゃないの
じゃないと後半に来てここまで壊れるのは理解できない 少なくともレッドブルとルノーワークスのエンジンは
同スペックだと思ってたけど、どうなんだろ？ スーパーテックよりホンダの方がパワー出てるからいいじゃん ルノー本体もモービルのガソリン使ってるみたいな記事を少し前に雑誌で読んだような ルノーはPUの信頼性が上がったと見て、ポケットに仕舞ってたパワーを取り出してみたら耐久性の余裕代が全くなくてポコポコ壊れてんだよ。
そこで赤牛は壊さないようにパワーを絞ることにした。
それでも決勝はスーパーなシャシー性能で速さを補うから競争力がある。 >>107
本家よりもカスタマーPUのトロが壊れているのに？ >>112
来年違うメーカーになるどうでもいいチームだからなおさら >>101
その通りだ
>>63 >>100 のようなことは後からなら誰でも書ける >>106
レッドブルが証明してるのはシャシーの性能だから 鈴鹿で見た赤牛はコーナー挙動とても良かったな
マクラはボンボン跳ねてたよ、メルセもフェラも牛もあんなに跳ねてないからやっぱシャシーもちょっと劣るのは確かよね
でもメルセ積んだら表彰台何度も獲って一回や二回勝ってもおかしくないし
ルノー積んでも表彰台何度か乗るだろうしラッキーウィンの一つも獲るだろうけどね
枕シャシーがすんげえ悪いとか、来年苦しむとか考えてる人達は今の内に目を醒ましといたほうがいいぜｗ
来年は何度もアロンソを表彰台で見るようになるよ、トロホンは下位に沈んでちょうど今のブラジルのＦＰ１の結果みたいなのが常態になるからｗ ＞＞118
そこまで枕に信仰心持ってるのはある意味感動だなｗ
別にホンダになる前、メルセ積んでた頃から落ちぶれ始めて今やすっかり中東枕だぜ
あまり期待し過ぎると辛くなるから程々にしとけって マクラーレン・ホンダF1のバンドーンが新ウイングを装着へ。「アロンソ同様のいい結果を期待」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171110-00178930-rcg-moto
FP1
1 L.ハミルトン メルセデスAMG 1:09.202 36
2 V.ボッタス メルセデスAMG 1:09.329 43
3 K.ライコネン フェラーリ 1:09.744 32
4 M.フェルスタッペン レッドブル 1:09.750 31
5 D.リカルド レッドブル 1:09.828 38
6 S.ベッテル フェラーリ 1:09.984 32
7 F.マッサ ウィリアムズ 1:10.102 28
8 S.バンドーン マクラーレン 1:10.402 26
9 E.オコン フォース・インディア 1:10.454 36
10 F.アロンソ マクラーレン 1:10.476 24
ここ数戦、またバンドーンがアロンソに遅れをとることが多かったけど、ウイングをアロンソと同じ新型にしたらこの結果だ
バンドーンからみれば、0.5から1秒速くなってる
レッドブルはこうやって速くなって行ってるというのが、マクラーレンにも分かったんじゃないかな ルノーPUだと今ほどリアを絞り込めないし､リアセクション大幅変更しないと駄目だから流石に来年はないだろうな >>121
そうなんよ、枕ファンだったから12年後半からあれ？って感じでさ
で、みるみる酷くなって挙句はホンダに過度の期待
そのうちロンデニスも追い出されて気づいた時はサウジアラビアのチーム
で、その結果は見る通り、チームマネージメントもグダグダでコンマ数秒縮める世界で
タイヤ交換に他のチームの倍はかかる
そりゃ悔しかったというか、醒めるよｗ ホンダがメキシコから明らかに良くなってるな。
ソフトウェアの改良がガチで上手くいってるのは、朗報だな。
糞エンジンから並エンジンにランクアップだ。 今の内情を見てるとザマアとしか思わない
トヨタにでもVWにでも買収されちまえよ >>84
シャフト径はざっくり計算しても12∮もあれば十分なので、そんなに問題に
なるとは思えない。
そもそも125000回転でタービンが回っているのにシャフトが問題になりますか。 ルノーPUは、レイアウト的にホンダPUとは違い
コンプレッサとタービンが後ろに出てる分、
シャシー側のエンジンカバーの傾斜角がホンダPUのときと比べ高くなるから
リアウイングのデザインに影響が出そう
特に来年からモンキーシートが禁止される影響で
リアウイング下の空力処理に苦労するだろうな >>124
マクラーレンは、サウジアラビアじゃなくてバーレーン国営チームでしょ >>127
タービンとＭＧＵ－Ｈ ＭＧＵ－Ｈとコンプレッサーでねじり応力が繰り返し掛かり、
長くなるとそれが壊れる原因につながるのでは >>119
2010年 2位 454pt
2011年 2位 497pt
2012年 3位 378pt
2013年 5位 122pt
2014年 5位 181pt(最終戦はポイント2倍)
2015年 9位 27pt
2016年 6位 76pt
2017年 9位 24pt(メキシコGP終了時)
ポイント的には2013年がどん底で2014年にちょっと持ち直して・・・からの
2015年、2016年、2017年の壊滅ぶりは、本当にマクラーレンが落ちぶれたからなのだろか アロンソ、ル・マンＶ狙いトヨタでテストドライブへ
今シーズンの最終戦アブダビＧＰ（１１月２６日決勝）が終わるまではアロンソはマクラーレン・ホンダの契約下にあり、
他チームのマシンをドライブする際にはマクラーレン及びホンダの同意が必要になる。
マクラーレンもホンダもこれに対してはまだ態度を表明していないが、両者ともに反対の姿勢は取らないものとみられている。 ルノーがトロに実験的なことしてるとか有り得るのか？
だったら、ホンダもマクラーレンに対しそうやってもいいだろ
そうしないのは、離別が決まった相手に対し互いに手の内見せない為とか書き込みあったが
ルノーはトロに手の内見せてもいいのかって話になる？ ちょっと理解し難い事が起こるとすぐ陰謀論を展開する人っているよね 陰謀の疑惑から確定的事実になり、その確定的事実への怒りをぶちまける
たった4行で目まぐるしく変化する心境 アロンソも ホンダと組んだ事で レースでは 抜かれぱなしだったからな
トヨタに行って WECとル.マンで ストレス発散だろうな >>133
ねじり応力はフェラーリ、ルノーも同じだし、そもそも応力計算のどこに
シャフト長さが関係しますか。
>ttp://ebw.eng-book.com/heishin/vfs/book/06/VariousSectionAxileTwisting/ 別れるマクラーレンに手の内見せたくないから仕事してないとか残りの成績なんてどうでもいいとかホンダに失礼だよな。
もう二度と組むことがないだろうかつて栄光を共にした名門チームといい結果で別れたいと必死で頑張ってるホンダのスタッフに対してファンはひどいな。 [生]2017 F1グランプリ 第19戦 ブラジルGP 土曜フリー走行
11/11 (土) 21:55 ～ 23:10 （75分）
フジテレビＮＥＸＴ
解説：今宮純・川井一仁 実況：竹下陽平
[生]2017 F1グランプリ 第19戦 ブラジルGP 公式予選
11/12 (日) 0:50 ～ 3:00 （130分）
フジテレビＮＥＸＴ
解説：今宮純・川井一仁 実況：竹下陽平 やっぱりP2でPUトラブル出てたんだな
それでプログラム完了出来なかったって マクラーレンの最高速で気になる事がある。
スピードトラップはフィニシュラインの先にあるのだが、他車はフィニッシュラインから更に
アクセルを踏んでスピードトラップで最高速を示すが、マクラーレンはトラップ計測点では
既に減速をしている。
無論、1分10秒を切った予選シミュレーションでの話だ。
モナコはスピードトラップがトンネルを抜けた地点に設けているが、その予選時もマクラーレン
だけがトンネル出口ではアクセルを緩めていたのが気になった。
誰も指摘しないの何故なんでしょうか。 >>146
デプロイ切れの事かな？
DRS使うとグイグイ最高速伸びるメルセデスが羨ましいよな。 >>151
予選時は6MJのESを使い切れますのでデプロイは無関係かと思います。
MGU-Kへの供給は予選であろうとも4MJに制限されていすよね。 >>146
それはメルセデスPU時代から指摘されてる
14年シーズンも他チームより-10キロってことは多々あった｡ >>142
雑誌カートップの6月号あたりで、サクラ研究所の松本社長が、
ホンダPUに信頼性がないのは過度な低重心化と軽量化による
エンジンブロックの剛性不足が原因だと公言してるよ >>146
TJIを他メーカーほど使えていないホンダPUの燃費が悪いのが原因でしょ
だからリフト＆コーストが多い 枕のトランスミッションだが全体にローギヤードな設定だからな
最高速が低いのはある意味仕方がないよ 冬季テストで、PUの信頼性不足でフロアの開発がまともにできず
高速コーナーなどの高速域が苦手状態だったから
そこは妥協して低速重視のマシンセッティングにしたんでしょ でも伸びないのでなく
減速してると言ってるな
それも予選で
まぁ話を信用すればなｗ >>161
違うんだな、それが
フェラとメルセは同じらしいが
http://f1-motorsports-gp.com/ホンダ/f1-2017-18-mex-mcl-honda-topgap-speed/ >>160
どなたかがFP1の区間最高速、スピードトラップの数値を挙げてくれればハッキリ
するよ。
区間最高速はレッドブル、ワークスルノーとほど同一だが、スピードトラップだけは
-10Kｍ/ｈだった。 ルノーは多チームを利用して来期のテストしてるのか？
ホンダは何ヵ月か出遅れたな。
でもマクラーレンと最後はマトモな成績をってところが日本人として律儀ですばらしい。 >>141 そりゃ来年の勢力図は、例えるなら中高生の長距離走にに、オリンピックのメダリストが一人混ざって大人気なく走るようなもんだからね。
抜き放題だわさ。んで一戦でも負けたら大恥かくわな。 マクラーレンはダウンフォース取り過ぎだったのねって来年言われそう >>158
パワーがないからローギアで高速捨てるしかなかったんだろうな てかブラジルのほうがポイントとれそうなの？前回のGPのほうがいけてた気がするんだが >>168
勿論それもあると思うよ
それに車体設計自体が強力なパワーを必要とする設計かも知れないしね
だとすると来季ルノー程度のパワーでも機能しない可能性はある
その辺りのバランス調整が悪くなったのがこの5年ほどの枕の特徴とも言える
メルのエンジンパワーがあった時はまだ何とかポイント取れてたけどね >>168
市販車じゃあるまいしレース車でそんなことするか >>155
逆だと思うよ。走行抵抗（ドラッグ）が大きいから燃費が悪い。
ママチャリ ＝ マクラーレン
ロードレーサー ＝ レッドブル
同じ距離を走って疲労度（エネルギー消費）が大きいのはどちらかは明白だ。 >>173
小さいPUで空力を追求してるはず
それなのにドラッグが極端に大きいなんてあるか？
小さくしたためにパワーが足りなくなってるだけでしょ DRS使われた時の速度差が半端ない
やっぱ高速域でのパワー不足は深刻だわ コンパクトで低重心にしたんだからパワーが他より足りないのは想定内だろ。
枕は自画自賛するまえに現状を分析しろ。
何でもホンダの所為にするんじゃないよバカ。 6、7、8速って加速が伸びないのはICE単体では出力が根本的にダメだからだろうな。 ＞【ル・マン】フェルナンド・アロンソ、トヨタとル・マン24時間参戦へ
＞トヨタに近い情報筋は次のように語ったという。
＞「ル・マンは合意している」
＞「（WEC）シーズンの残りのレースはまだ交渉中だが、彼はほとんどのレースに出場するように思うよ」
＞来シーズンは、トヨタにとってもフェルナンド・アロンソにとっても、念願の「ル・マン24時間、優勝」の可能性が極めて高い。
＞また、アロンソは2018年1月にはデイトナ24時間に参戦することがすでに発表されており、「毎週レースがしたい」とも語っていた。
＞このことから、アロンソがF1と並行してWECに参戦する可能性も高い。
ホンダ信者涙目ｗｗ >>174
空力を追求したならあんなにウィング立てないでしょ アロンソやマクラーレンがあるからメディアも取り上げてくれるけど、来年は今季のザウバー並みの扱い。
そのままひっそりと撤退してくれ トヨタは相手いないんだからめっちゃ耐久性高めてデチューンする位でいいんじゃないの >>177
パワーの問題はあるけどエンジンだけで決まるほど単純ではない
空気抵抗、ギア比も絡んでくる >>180
だな
多分来年は殆どカメラに映してもらえない
映る量は今のハースやザウバーくらいじゃねぇの？ ひっそりと撤退してほしいと思うなら、このスレ見なくて良くね？ >>185
そこは隠れファン心理だよね､あえて嫌みをいって奮起してほしいという、分かるでしょ
嵐じゃないからね >>182
そうじゃなくて、マクラーレンホンダとの契約縛りでトヨタに乗れなかったんだろうな
だから糞PUだけじゃなく、ルマンに参戦できない苛立ちから今年は特にホンダに対して暴言吐いてたんだろうｗ
来年からマクラーレンはチーム問わず他レース参戦認める契約になったからアロンソのホンダに対する暴言なくなったろ？ｗ >>174
昨年からタイヤが太くなったので、殆どのチームが5Km/h程度遅くなっている
一方でマクラーレンだけが昨年よりも13Km/hも遅くなっている。 >>176
コンパクト低重心とパワーに因果関係はない >>186
そんな解釈ができるレスじゃないから「見なくて良くね？」と言ってるんだけど？ >>189
排気管だけは関係あるでしょう。初年度のあの「ブビブビ」音は等長部を長くすること
で大分解消したが他PUほどではない。
未だ排気干渉があり出力に影響していると思われる。 来期は信頼性（耐久性）がkey pointになる悪寒。。
絶対的なpowerよりもね。 >>193
これがなー
どっちかはそれなりに走れるドライバーが欲しい >>194
マッサに来てもらうとか
そこまで落ち目にはなりたくないかな？ >>190
少なくとも俺は
ホンダがどれだけ恥をさらすか予想してショックに耐えたいから
このスレ見たいね >>192
長谷川さんが、来年はキープコンセンプトで行くから信頼性には自信があると、プレカンで言ってたよ(´・ω・`) >>196
返信が別IDからのくせに思考が同じのようなつまらんレスが多い 実際のところエンジンのパワー差はそれほどない
問題は回生エネルギーによる120psほどを生むと言われるパワー
それを持続できなかった問題の対処法が見えるとエンジンは安全マージンを取れる
目処が立ったのかな？ >>193
ウェーレインとか経験者はダメなのかねぇ。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
