□■2017□■F1GP総合 LAP1611■□マレーシア■□ [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 弱禿が02年から低迷したのはリチャーズと反りが合わず冷遇されまくったからだろ ジャックは2006年にF1離脱する最後まで予選一発は速かった
でもレースペースが遅くてトレインになる事がしょっちゅうだった
あれは明らかに体力の問題だろうな、トレーニングとかさぼってたのかな ビルヌーブはアクセルのストロークを短くしてるってのを
馬鹿なジャーナリストが曲解しただけで
コントロール自体はテレメトリのデータとかだとかなり繊細にしてるんだよ
後、ビルヌーブとパニスがBARは片方のマシンに
なぜかトラブルが集中するよねと、言っていた ビルヌーブかハッキネンのどっちかは忘れたけど
アクセルのon/offがボタンを押してるような感じでやってるドライバーがいるって言われてた 弱禿さんまた吠えてたのか
BAR時代はシーズン前テストでマシンの振動が酷くてコテンパンに酷評してたな
でも言ってることはそんなに間違いじゃないと思うが、トロの場合はチーム売却も視野に入ってるからね >>539
それはハッキネンのことだね
川井のコメントだったと思う コリン・マクレーっていうおじさんがペダルって名前がついてるやつは床まで踏めって言ってました
同じ車をカルロス・サインツっていう鼻毛の濃い方のおじさんはミリ単位でペダルコントロールしたそうです >>539
ジャックのペダルストロークは数センチと聞いたことがある
指で操作するにも結構気を使うストロールだ エンジンはホント壊れにくくなったよな
この頃は白煙ショーなんて普通の光景だったのに >>539
ハッキネンはデジタルドライバーって言われた J.ビルヌーブがいたBARホンダ(2000-2003)
自己診断システム用のセンサーからオイル漏らし
ホンダスペシャルエンジンをモンツァにもってきてSC先導中にバルサン
2003年の中盤に入るまで馬力がない
ドライバビリティが良くない 左足ブレーキになってからのアクセルワークはON/OFFだけであまり細かくアクセル踏むドライバーいなくなった気がするけどな
今はアクセル全開率高いのもあるけれどブレーキング以外はほぼアクセル踏み放しに見える ハッキネンはアバウトだったけどバリチェロと共にTCSが合わないドライバーとも言われてた覚え 契約したドライバーが右足でブレーキ踏むのにマシンのペダル配置が対応できなくて
ドタバタした馬鹿なチームがあったな バリチェロとアロンソはコーナーでステアリングを目いっぱい切ってたな
一方のバトンは凄く繊細な切り方で無駄がなかった バリチェロはホントにブレーキトラブル多かったよな
せっかくシューマッハが新レギュレーションで苦しんでた時に
ブレーキが合わねえって言ってシーズン中にブレーキメーカー変更してた
2009年もブレーキで苦しんでてイギリスGPから別のメーカーに変えたら調子が戻った ビルヌーブがスピンしてBARのメカニックたちに爆笑されたのっていつだっけ ビルヌーブにボロクソ言われたお坊ちゃまのその後を考えると今回の発言はフラグにしか思えないな アロンソはミシュラン、BS、ピレリで乗り方変えてるからなぁ。ルノー時代は
変態すぎた。それが第一期マクラーレン時代に苦しんだ原因でもある
まあ器用だから最終的にはBSも苦にしなくなったが λ／|∧／l, --z＿
__.|Ｖ ＺＺ_
_у` `'"´´´´´`ゝﾐ
/ ＼ , ゝ
/ `7ﾐ 7
〈 へ, ／"` 7,へ / 「ホンダを搭載するトロロッソが理解できない」
ﾊ● イ●d ／'∥r､〉 /
ﾚ〇ﾅ|-|-◯)=-- ´ ∥_ //
| n n 、 チ__//
λ ､人＿, ≠ ﾚ
ヽ ー ≠
l.________ ／ まぁビルヌーヴにとってホンダってのは元WCの自身をシーズン途中で契約破棄して解雇という最もきつい仕打ちをしたところだからね
恐らくは自身の中で一番嫌いで信用できない会社だろう 厂￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ │￣｀
亅 丶 ､ ､ '┐ /’'" ' ヽ
〕 ′ _ ''i'、,' ´ こ ''｝｝
ゝ､....ｭ__、 ..､........+宀''''コ＝ヽ .. ﾞ１| － ´ Jﾅ
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この人のAAもあったわｗ ライゲートの時もマクラーレン酷かったな
メルセデスが激怒してハミルトンをマクラーレンから取り上げてブラウンに移籍させようと動いてたらしいしな
数年後に結局そうなってしまったわけだが マクラーレンはもうそういうチームだと思うしかない
他人の言うことなんて絶対聞かないんだから好きにやらせるしかない
ってかメルセデスよく我慢してたな マクなんて所詮ワークスエンジンでしかタイトル取ってないからな
ホンダにメルセデスにエンジン代タダのワークス待遇でしか
その癖に態度だけは偉そうだからメルセデスにはクソ呼ばわりされて逃げられてるし
ウイリアムズが栄光から落ちた時と同じ
イギリス人ってそういう人種なんだろう >>567
1センチとか聞いた記憶があったけど記憶に自信がなかったんで
ぼやかして書いたけど、もっと短かったか >>568
74年もタイトル取ってるぞ
ドライバーズタイトルなら76年もだ
TAGポルシェもワークスと呼んでいいか微妙 イギリス人は根暗でプライド高い。
賭け事、ゴシップ大好き、そのくせ「紳士」ぶって体面を気にする。
年間通じて曇りか雨の日がほとんどで、道が狭い。
何故か右ハンドル、EUに属しながらポンド、産業は金融以外壊滅的。 ビルヌーブは踏む強さでアクセルをコントロールしてたんじゃないかな
戦闘機のF16の操縦管なんかも感圧式で開発当初は全く動かなかったそうだし >>570
DFVはばら撒かれすぎてワークスもカスタマーも無い感じ DFV DFRとかは市販されてたでしょ
それをさらにチューナーがいて誰がいじるかによって馬力が違ってた
90年頃に海外のASで中古のDFRが5000万で売りに出されてるのを見たわ >>446
ハミルトンとベッテルはチートマシンにしか乗ってないからな
アロンソは逆に超絶クソマシンにしか乗ってない >>577
ワッチョイ変わってないからバレバレw
ま、変わっててもその特徴的なアロンソageでバレバレだがw
逃げてないで早く論理的な反論まだ？ >>579
全くだな
クソマシンでチャンピオン獲ってるのアロンソだけだから反論できないんだろうねｗ >>579
早くライコネンがブラックアウトの前にフライングした事証明してみせろよ
お前が逃げっぱなしで終わらないんだけど？
気持ち悪い自演してないで早く 何だよ、また早朝から馬鹿同士のしょーもない言い争いかよw >>571
とイギリスに行ったことすらない日本の田舎者が申しておりますw なぜか右ハンドルってのがよく分からない
左側通行なんだから当たり前やんけ >>568
逆にカスタマーでチャンピオンってこの30年ほとんどなくね？近年だとブラウンくらい？ ワークスってのはシャシー、エンジン自社製造してるチームだろ
だからレッドブルはプライベーター マクラーレンはこないだのGPニュースで川井ちゃんも言ったけど
車体は最高だからな
メカニカルグリップに優れてダウンフォースもたっぷりだと言ってただから低速コースで速いと >>592
本当に川井ちゃんが言ってたの？
じゃあ本当なのか、津川は真逆の事言ってたけど
あいつ枕はホイールベースが一番短いとかデタラメ吹いてたしなー >>593
GPニュースで言ってたよシンガポールの回の予選のところで 確かにマクラーレンはホンダと組んだ過去2年と比較しても
明らかにサスがしなやかに動くようになってるんだよね、これは素人の自分でもわかる >>592
メカニカルグリップが良いなら何故軽いウイング付にしないんだ？ マクラーレンシャシーの恩恵って、ホンダPUの軽量コンパクトのおかげなんだけどね
サイズが大きいルノーPUになって、どうなるか？
PUの役割はパワーや燃費だけじゃない
まあ今のマクラーレンのルノーPUに対する期待はすごいから
来年の結果が楽しみですね >>593
言ってない、他のパワーのある車より良いって言っただけ 言ってるよ
GPニュース見てるのか本当に
スマホの自撮りでよければ動画上げるぞ >>595
ホンダと組んだ初年度はガチガチのひっどいサスだったからな
バンプとか縁石で跳ねたらタイヤ浮きっぱなしだったし
振動問題とか枕のせいだろと思った ツガーの枕が一番ショートホイールベースってどこ情報なんだよｗ マクホン初年度はシャシー以前にPUがうんこだったから 今年マクラーレンがQ3に2台揃って進出したのはモナコ、ハンガリー、シンガポールだからね
マシンはいいよパワーが必要ないコースだと上昇してパワーが必要なコースだと遅い
その真逆なのがメルセデス低速コースじゃダウンフォース足りなくて遅い >>599
スマホの自撮りワロタ
おまえの動画なんか誰も観んわｗ
川井が言ってたのはマシンの方向性がそうなってるって話
ウィリアムスなんかは真逆だと カワイは確かに言ってたよ。
見てないジジイが反論してる意味が分からない。 >>604
その二台揃ってQ3進出してるコースでもポールから1秒以上話されてるんだけど
ホンダに比べりゃ悪くないってだけでシャシーがいいってのはないわ
少なくともレッドブルやフェラーリに比べてコンマ5は足りない >>606
録画を確認したが 「言っていない」 が正しい。
「ダウンフォースの発生量も、それなりに大きいと言うことで、まあそういう点では
他のパワーの勝る車よりも良かった」
と言っている。決してフェラーリ、レッドブルとの比較ではなくインド、ウィリアムズ
との比較の話だね。 メルセデス：低グリップ高PU
レッドブル：高グリップ低PU
フェラーリ：中グリップ中PU
マクラーレン：中グリップ低PU
こんな感じ？ >>610
そうそう、ウィリアムズを引き合いにだしてるから中段勢のなかでは良いって意味だと思う そりゃマクラーレンシャシーのコンセプト自体が4連覇したレッドブルの後追いだし
結局失敗だったけどそのための低重心小型PUなんだから低速サーキットで順位上がるのは当然だよね
もちろんシャシーが「悪い」と思ってる人も少ないだろうけど
当のレッドブルとの差が悲惨としか言いようがない状況で
「トップレベルのシャシーがある」なんて言っちゃうからおかしなことになるんだよなｗ
結局PU交換が決まったとたんに「最高のPUなら4位だった」と超絶トーンダウンしてるし
最高のPUを仮定しても"トップレベルのシャシー"で10チーム中4位て...
それって相対的に判断してシャシー並レベルってことだよねって話でｗ
結局ホンダとお似合いだったよね 今年、メルセデスが苦労している最大の要素がトリックサスでしょ。
今回もトリックサスがOKならブッチギリの優勝ばかりだったでしょうから。
それから、マクラーレンはホンダにアップデートさせる気ないでしょうね。
ホンダの開発の為のデータをとらせないようにね。
今年の日本GPは、ホンダはどうするのかなぁ?
去年もショボかったけど・・。
せめて、ホンダの社長ぐらいこないとね。カッコ悪いけれどね!! >>610
録画あるならよく見ろ
確かに言ってるから。 社長が来て大恥かいて激怒しようが何も変わらないんだよなあ
技術が無いんだからいくら金掛けても無駄 インドは高速コースだと速いけど低速に来るとマクラーレン以下になるから
ＰＵの差だろ
少なくてもこのあたりのマシンよりはいい マクラーレンの2018年の目標が定期的な表彰台とか言ってますが…
ホンダ菌が感染した？
5～6位以内目標なら現実味が有るとは思うが… 枕のシャシーはセンシティブだと言われる
軽量化のために耐久性を犠牲にしてるとも
そこへ来てパワー上げろ、だから、そのためにはシャシー側の耐久性も上げてくれないとパワー負けする
結果がMGU-Hやら振動問題なんじゃねーの？
トロロと組んだらいきなり解決したりして そういう疑問は来年になったら色々わかるから楽しみだね 高ダウンフォース車が良い車体ってわけでも無いだろ
PU有利を最大限に利用するどちらかと言うと高速サーキットと向け低ドラッグ車のインドも良い車作ってる どこでも速くしようと作ったのがフェラーリ
一部を捨てて他で圧倒できるように作ったのがメルセデス
とりあえず作ったのがレッドブル
一部だけに命かけたのがインド
なんとなく作ったのがマクラーレン 枕からの小さくしろよ！ってリクエストがなくなればホンダPUもデカくなるんじゃないかと思うんだけどどうだろうね >>624
メルセデスとレッドブルはトリックサスペンション禁止が効いてると思う
トリックサスペンションがあればメルセデスもフェラーリのようなオールマイティになっただろうし、
レッドブルはより低速コースに特化した形になったんじゃなかろうか パワーの前に壊れないようにしてくれよ
まともに完走すらできないし常にグリッドダウンではレースにならんよ >>623
今のPUは基本的に燃料不足で非力だからタイムアップはコーナーしか無いんだよな。
結果的にダウンフォース頼りになり抜けないレースになる。
面白くするにはダウンフォース量を減らした方がいいと思うんだがね。 >>608
これ追突したアロンが何故かノリスに怒ってて笑った ダウンフォースとドラッグをセットで語ってくれ
ダウンフォースが高い かつ その割に 低ドラッグ が良いシャシー >>627
順番逆だぞ
パワー出てれば信頼性上げるのは比較的容易い
逆に信頼性確保してからパワーあげるのは難しい 枕の要望って信頼性よりもパワーをくれって昨年言ってなかったっけ
まぁどちらにしろホンダはダメだったけど 信頼性が取れないのは言い訳でしかない。パワー上げるから仕方ないんだ
っていう甘えと言っていい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
