□■2017□■F1GP総合 LAP1611■□マレーシア■□ [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アロンソが勝ったというより、ミシュランがブリヂストンに勝ったような。 いや、ブリヂストンタイヤは別格の強さだった
それは鈴鹿のレコードタイムを見れば明らか >>356
アロンソに負けて逃げたのがシューマッハ ガスリーは鈴鹿のフリー走行で
デビューしそうな気がする クビアトなんか開発できないんだからはやく変えた方がいいのに そのあとハミルトンが成長し、ハミの強さに耐えかねて引退したのがニコか？ ハミルトンは負けてはないぞトラブルやチームミスが多かっただけだ2012年のトラブルやピットミス見たらわかる
そして抜けた後のチーム崩壊見たら明らかだわなどっちが貢献してたかよウィットマーシュが全て壊したなマクラは トロロッソがクビアトを解雇したら後任どうするんだろうな
ギャラの為にアロンソがついて来たら面白いw
個人的にはマッサかバトンがいいなあ 出たー負けたけど認めない奴笑
ニコにも負けたけど負けてないもんな笑笑 ハミルトンはトラブルなければ後2・3回チャンプ取れてるから仕方ないそれだけのもの出してきたわけだから
そういうクラスのドライバーはそうそういないから >>356
>結局アロンソは顎の足元にも及ばなかったな
対マッサの勝敗で計れば、アロンソの方が圧倒している。 ホンダに長期休暇でPU開発しろと提案したとかマクラーレン頭悪いな
テストベンチと実走行時の区別もついてないアホどもにそんなものやっても１年遊ぶだけだろうに >>366
ハミヲタはすぐチームのミスやトラブルだから負けてない！とか言い訳するけど
負けは負け >>374
最近ワザとなのか分からないが、操作を誤って 「ノーパワー」 と叫ぶのが
定番になっている。
バクーでストロールがボッタスに抜かれた際も38Km/h差だった様に、デプロイ
が切れれば、どんなPUだって「ブチ抜かれて」しまう。
リカルドがカナダで2台のインド勢に抜かれなかったのも、ストレートでデプロイ
を切らさない様に走っていたからで、それをしないで「ノーパワー」は無い。 ぶぅりぇ「エンジンは他所のメーカーのでいくけど、お金は貰います」
ざく「エリックはアタマ良いな」 ホンダはいつでもノーパワーだから仕方ない
恥ずかしいね >>366
今年の前半のモタつき見る限り 今年ニコがいたらまた喰われたと思うぞ >>376
シミュレーターで練習しない人だからしょうがないね
だからキルスイッチリタイアや、コーナーカウントのオーバーライド忘れて電池切れなんてアマチュアのようなミスを犯す
ホンダに殴る事以外は全てやったと言うけど、自身はフィジカルトレーニングしかやってない
近代F1マシンに適応できてないんだよね。驕れる者久しからずだ ハミルトンもアロンソと同じような舐めてかかる傾向があったけど、昨年ロズベルグに追い込まれ後半戦で覚醒した
今年の強さは彼の努力の結果だから、フェラーリが正々堂々2対1で挑んでも、もう勝てないだろうな ホンダＰＵのＭＧＵ−Ｈ回生量が少ないだけだろ
少ない回生量をコースに合わせて振り分ける
ただ余裕が無いからどこかで使いすぎるとすぐに足らなくなって「ノーパワー」
他ＰＵでもたまに「パワー切れ」のような無線が入ってくるから
同じようなことが起きてるようだが >>382
回生量に関してはトップだと、あの謙虚な長谷川さんでも豪語していたが。 去年はバトンもデプロイは素晴らしいとか評価してたけどよく分からんな
結局の所何が問題なんだろう… >>383
それは初耳だね。シンガポールは回生に依存しないタイプのサーキットだから
あの好成績だったというはなしは散々聞いたが パワーはそこそこでも信頼性があれば3年でマクラーレンに切られることはなかっただろ
完走はできないペナルティばかりだとレースにならんわ >>385
×回生に依存しない
〇PU差にそこまで依存しない >>387
高速サーキットに弱いのは回生が弱い証拠。PU差＝回生性能 >>388
×PU差＝回生性能
〇PU差＝総合性能差
まあこんなの当たり前の話 今のホンダはエリート大卒ばかりなんだろ？
昔より頭が凄いはずなのになんでこうなるの？
大正日本軍と昭和日本軍みたいな感じ？ >>390
誰でも知ってる有名企業には冒険したいやりたいとかそういう人押しのけて
安定した仕事で将来安泰にしたいって公務員や銀行員みたいな人が居座る傾向があるんやで
頭がいい人ほど保守的な傾向になるのはここ20年の氷河期以降どうしようもない
冒険目指してベンチャーした人は軒並み討ち死にしたしな >>379
ニコとハミは事実上一騎打ちだったけど今年みたいな状況なら過去3年間のようにフロントローは独占出来てねーよ
逆に今年のボッタスのように完全にニコが脇役に回る羽目になったと思うが 勝負は時の運
勝つ事もあれば負ける事もある
ただ勝ち負けが優劣に直結するとは限らない 1レースだけならともかく1シーズンかけて優劣をはっきりさせるものだと思うけどね
ただその機会はリセットされて毎年来る フェラーリ ウィリアムズが間に入ってきたのが多かった年のハミルトンとのタイム差
RD01 +0.594
RD02 +0.465
RD03 +0.042
RD04 +0.558
RD05 -0.267
RD06 +0.342
RD07 +0.309
RD08 +0.200
RD09 +0.113
RD10 +0.575
RD11 +0.458
RD12 +0.306
RD13 +0,115
RD14 -0.076
RD15 -0.320
RD16 -0.105
RD17 -0.188
RD18 -0.078
RD19 -0.377
19戦中15戦でメルセデスがフロントロー独占 F1、テレビ音声向上のためエキゾーストパイプに装着するマイクを開発中
http://www.as-web.jp/f1/163190?all
欧州の自動車メーカーも市販車で同じようなことをやってたりするけど、
欧州の人はこういうのに抵抗感というか違和感とかないのかね？
私的にはこういうことやられても興醒めするだけなんだが >>359
マッサがタイトル取れるように譲っただけなんだからね！ >>400
実際に出ている音を集音して流すなら歓迎
出てもいない音を出すならダメ >>403
自分も同じような考えなんだけど、
>400の
「セラミック製マイクロホンの開発に取り組んでいる。
実際にエキゾーストパイプに接着し、本来の音を増幅してファンに聞かせる」
は後者の駄目なほうって感じで… >>403
出てもいない音を流すならマイクいらねーだろ馬鹿 収音ってすごく難しいもんでな、その場の空間の響きまで全てを捉えきれない
そのシステムってどちらかというと消極的な、現時点で可能な技術なんだと思う
小型軽量で熱と振動に強くてどのマシンにも同じようにマウント出来てって感じ
改良のたたき台だしまずはやってみるのが吉かと思う 商業音源として耳に入るものは大抵現実には存在しない響きを
シミュレーションして人工的に加えて調整している
マニアや楽器趣味ではない大抵の人には、その作業内容は分からないし
不自然にも感じないもんだと思う
そんな感じで、例えばエキパイから拾った振動を200m離れたスタンドで
聞いたときの音に可能な限り近づけるシミュレーションをするって手法
になるんではないかと想像する 20本のマイクから集音した音を加工してさらに映像と同期させるのか
ソフトウェアが何かしら上手いことやってくれるんだろうけど >>409
バイノーラル収音とか聞いたことない？
オンマイクオフマイクというか >>363
それ去年の記事で、今回更新しちゃったじゃないか。
あのまま4位で更新ならヒュルケンらしいと思ったけどその運も無かった・・ まあ、ハイブリッドの方向性は間違ってないと思うよ
エンジンよりもシャシーの規制が強すぎるのが問題 アストンやっぱ21年からF1参入濃厚か
レッドブルは本命アストンマーチン、キープポルシェ、大穴ホンダと選択肢が多くてｳﾊｳﾊすな >>400
確実に間違った方向に行ってるな
音が大きければそれでいいのか？って話だし、これぞF1っていう高回転域でパワフルな高品質な音を求めてる、今の高回転してもラジコン走ってますみたいなのいらない
サーキットに行っての楽しみと興奮を作ってくれる１つの要素
F1サウンドという言葉も聞かなくなって久しい 本来フォーミュラはドライバーの腕比べなんだから
インディのスタイルでいいんだよ
技術開発したきゃスポーツカーレースやれと アストン参戦と言っても
どうせコスワースエンジンにバッチ付けるだけのもんじゃないの？ >>418
今度のアストンの市販のスーパーカーもそうだしな。 車にマイクって、ｗ
オンボードカメラになった時にしかその音使えないやん。ｗ ボッタス？のフライングはお咎め無しにしておいて、今度からは取り締まるか。ｗｗｗ
またまた「今度からは気をつけろよ」のパターン。 >>414
正直どれも信頼性に欠けると思うが・・・・ エンジンに自社バッジすら付けない
何とかXとかいうスパカーモドキ出してる
メーカーがあったと思うが >>418
メルセデスのPU積むんじゃないの?
提携してるし、ダイムラーが株持ってるし、アストンの市販車エンジンにAMG載ってるし。 マレーシアって今年でオシマイ？
シンガポール・マレーシア・日本・アメリカ
というお決まりの流れだったのに。
来年は、
シンガポール・日本・韓国
になるの？(´･ω･`) >>417
一理あるね。
技術だけなら自動運転で良いもんな。 >>417
腕比べじゃないだろ
車の性能を競うのがそもそもの姿じゃね？ >>368
2010 勝
2011 負
2012 勝
移籍前にキッチリ借りを返してる
チームに散々足引っ張られて100ポイント以上失いながらな
負けは負けでも内容を考えようぜ >>417
インディ見ればいいじゃん
ショボいドライバー達の運比べだけどな >>400
プジョーみたいに4気筒からV8の音が聞こえるのもあるからな マレーシアは観客が来なくて精算が取れないのかな
新興サーキットでは長く続いたのにもったいない(´・ω・`) >>400
擬似的な音でいいならフェラーリはV12、メルセデスはV8、ルノーはV10、ホンダは軽自動車のサウンドでいいよ とっととHやめたレギュにすれば音の問題は解決されるだろ >>435
結局はどんどん値上がりする開催上納金やろ
EU圏ですらやらない国が出てんだから常軌を逸しておる >>389
話の流れを読みなさい。言葉の定義の話なんかしてない アストンなりポルシェが参戦する場合は
レッドブルはホンダを2年のみの繋ぎ扱いにしそうだな ショーン・ゲラエル、2019年のトロ・ロッソのF1シート獲得に全力
https://f1-gate.com/tororosso/f1_38716.html
松下の方が数倍ましだな・・
ゲラエルがスーパーライセンス取れるとは思えないが ホンダは馬力上げる事とトロロと良い関係を構築する事だけ考えるべき
まだレッドブルとか考慮する段階じゃないでしょ >>441
ゲルはトロロを運転してから覚醒したぞ
それでもまちゅしたとは勝負にならないが… https://twitter.com/RacingLines/status/911774301149212672
"ホンダのパフォーマンス欠如の代価: マクラーレンテクノロジーグループは、
2016年に、F1から2500万ポンドのボーナスを得たにもかかわらず、600万ポンドの損失を計上した
私の記憶が確かならば、この損失は創業(80年代前半)以来、初めてのことだ"
ディーター・レンケン(F1の政治面におけるベテラン記者)のツイート
会社全体としての損失がホンダのせいというのが公正な意見かどうかは、自分には分からないけど… >>400
スピーカーで音を作って流すとかやってることはこれと変わらんな・・・
サウンドレーサーV12をダイハツMAX ５MTで試してみた
https://youtu.be/r-ZgqnDD6Yk?t=26 ハミルトンとベッテルは最強ドライバーでアロンソは雑魚なんだよね ハミとベッテルはチームにやる気出させるの上手いよな おまけのせいでフェラーリは最速のマシンでドララン2位ベッテル
メルセデスはハミルトンかリカルドでもなければ今のドララン1位はなかったね
おまけ大事だねビックリマンチョコでも
チョコ目当てて買わないだろww
ほとんどのものがおまけのほうが圧倒的に大事だからなww アロンソはホンダPU2年しか我慢できなかったからクソ
ベッテルならもっと我慢できてたわ >>447
鈴鹿でボーリングに誘ったのに、誰も来なかったじゃねぇかｗ >>442
みんなそういう認識だったと思うんだけど
ルノーが2019年以降はレッドブルに供給しないって言いだして
えぇ（汗…ってなってる訳で >>450
ベッテルなんてコンスト2位のマシンに きゅうり呼ばわりだっただろ。相方が3勝するも自分は0 自分がきゅうりだったっていう >>451
あれはスケジュール確認せずに勝手に予約したからだぞ
送別会見てみればいかにマクラーレンから愛されてたのかわかる
ちなみに予約したのはボウリングな
ボーリングだったら予定なくても誰も来ないよ そもそもバトンが先に予約しててBAR時代から続く行事だったから
それにチームスタッフは予定を立てていたというね つか、ピットミスだの言ってるが、メカニックの士気が影響してるって気づこうなｗ
煙たがられてるんだよｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
