□■2017□■F1GP総合 LAP1611■□マレーシア■□ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※各GPごとの単独スレ立ては､消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい｡
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって､立て直す行為は黒旗失格｡
実況ch内 スポーツch
http://mao.2ch.net/dome/
【TV中継､タイムテーブルの案内はこちらで】
CSフジ NEXT
http://otn.fujitv.co.jp/b_hp/917200053.html
モータースポーツTV放送案内所 Lap14
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1370981390/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
次ｽﾚは>>950 が立ててください｡
立てられなかった場合は､速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と ｡
宣言が無ければ>>970 が立ててください
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:on:vvvvv:1000:512
※前スレ
□■2017□■F1GP総合 LAP1610■□マレーシア■□
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1505812825/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホンダもレッドブルもF1やめても本業があるけどマクラーレンはやめたら車売れるかな >>311
> 「私が最初にホンダを訪れたのは、4年前の10月です。日本GPの前に栃木の（HRD Sakura）研究所を訪れました。
> 非常に素晴らしい施設で、彼らはそこで新しいパワーユニットに関する研究を行っていたようでした」とトスト。
アロンソも、3年前には同じようにさくらの施設を褒めてたんだよな…ホンダ頑張れ >>309 ベルガー優しいなぁ ホンダのスポーティングディレクターに就任してほしかった BMWやったから無理だとは思ったけど >>296
川井さんの話ではMGU-Hは70Kwと言っているがホンダはデータからすると
50Kw未満だぞ。熱効率以前の問題ではないか。 フェラーリがホンダV12の技術提供を受けた時
進言したベルガーは
「お前は頭がおかしくなったのか？」と言われたそうな。
そういや
琢磨がトロロッソのテストを受ける時
「琢磨を乗せればホンダエンジンがタダで手に入る」
と言ってたなw >>316
日本だけでなくブルデーの母国フランスでも注目され、
ヨーロッパでも琢磨のほうが優勢という見方が強かったのだが……。
発表の際に琢磨“落選”に関するチームのコメントはなく、
フランス国内では
「持ち込めるスポンサー・フィーで上回ったから逆転契約できた」
と受けとめられたようだ。
トッド親子とフェラーリとトロロッソの“連動”によってエンジン代金減額、
それをもってブルデー逆転契約成立……、というのが大方の見方のようだ。
http://number.ismcdn.jp/mwimgs/e/4/-/img_e469c94f0c0e8abdc67949b3ee63a2d518097.jpg >>315
データって、昨年の雑誌記事に載ってたホンダ提供のRA616Hテレメトリーグラフのこと？
もしそうなら、あれってPU各要素のプロットが同一スケールの生データかどうか、今年も同様かどうかは断言できなくない？
まあ実際、大差ないものなんだとは思うけど… >>320
確かに回生エネルギー量はタービン入口温度が高ければ大きいことは自明の理だが、
そもそも排気温度は1000℃をクライテリアにしている様なので、エネルギー量としては
十分ではないか。タービン仕事は単純に入口と出口の温度差でしょ。
船舶用エンジンではないので、そこまで回生エネルギーを使い切る設定はしていない
のではないか。 >>294
ハミルトンは並みの新人じゃないからねぇ
シューマッハの300倍速い >>321
ごめん、内容を読んだ限りでは自分に対するレスなのかよく分からない
自分としては、あなたの言ってるデータのソースについて教えていただけるとありがたい… 去年だか、枕のスポーツカー売れ行き好調とかの記事を読んだ
F1の結果とかは影響ないんじゃね >>325
元々は効率が悪いので回生エネルギーが高いと言う書き込みが発端だったが、
そもそも排気温度は1000℃をクライテリアにしているとの話（NHKBSでの会話）
なのでICEの効率は直接は関係ないのではないかと言うのが一点。
生産エンジンであれば燃料増量で排気温度を制御しているが、今のF1PUは
ウェイストゲートでコントロールしているのではないか。
万一排気温度が下がったとしてもタービン仕事は温度差でしかないので、出口
温度は外気温以上であれば無関係と言うのが第二点。
グラフデータを外部に公開する際は単位は消すが、スケールまではいじらない
のが普通と言うか、いじったデータは見たことがない。
過去にも出力の生データが分かってしまったケースも多々ある。 現実的にはRBはルノーに土下座して21年までは我慢するんだろう
現行のPUでホンダが競争力を持つのは不可能だろうし、リカルドとマックスのどちらがフェラーリの当たりくじを引けるかだなー >>226
https://joesaward.wordpress.com/2017/09/19/notebook-from-a-string-of-airport-lounges/
ART will likely take on Nirei Fukuzumi, Honda’s big new hope, alongside the Anglo-Thai Alexander Albon. ３番目のＰＵ クオリティーの一番低い部品
金欠 人材難 自前のギアボックスは欠陥品
ルノー最優先 レッドブル 厳選したＩＣＥ ターボ ＭＧＵＫ ＭＧＵＨ ＥＳ ＋専従スタッフ
次は ワークス クオリティーは落ちるが問題ないパーツを使用
枕 トロロッソが使っていたアウトレットパーツの組み合わせ 耐久性に難あり 故にモード制限有
＿＿＿
/ ヽ
, -‐ (_).⌒ l￣| ⌒ | ＿＿ｏ
ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) ﾉ─| ﾉ | 二|二'' ＿
/ / ヽ ノ | ヤ ｯ
〈 ノ クビアト | ICEはがちがちにレギュが決まってるわけで、そんなに差がつくわけないんだよな
どうオイルを燃やすか？とかの抜け穴、どれだけ合法でズルをするかという匠の技の違いじゃね
いまのF1のICEはオイル減りすぎのガバガバすぎだしさw ちなみに、自分がみたホンダ提供のRA616Hテレメトリーグラフというのは、この雑誌↓に載ってる
Mortor Fan illustrated特別編集 Motorsportのテクノロジー 2016-2017
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MTY0C39
# 一応、リンク先では無料サンプルの範囲内で読める (左上のサムネイルをクリックして18ページ目)
# あと、たしかF1速報かオートスポーツ？の昨年のいずれかの号にも、同じグラフが載ってたと思う >>318
>トッド親子とフェラーリとトロロッソの“連動”によってエンジン代金減額、
>それをもってブルデー逆転契約成立……、というのが大方の見方のようだ。
今年ザウバーとホンダの契約破棄してフェラーリと契約したのもニコラス・トッドが
自分のマネージメントしてるルクレールのシートを確保しようとしたことが一要因だし
似たようなこと昔からやってるんだな。したたかというか何というか。 ニコラス・トッドはあのパフォーマンス最低だった時代のマッサを何度もフェラーリ残留させた男だからな >>335
ホンダの長谷川さんが4つのPU性能差は均等で、ルノーとは最大で20Kw（27hp）と言っているので、
結構な差を付けられている。
オイル燃焼のアドバンテージは20hpになるが、それを除いても40hp以上は差があることになる。
その要因は空気過剰率と圧縮比に依るものだ。寄与率は圧縮比の方が大きい。 >>328
たしかにスケールはいじってないのかも
でも昨年型PUのデータを昨年末に公開したってことは、公開しても問題ない(今年型PUの実際は異なる)ってことでは…？ >>338
マクラーレンは、今シーズン中にもメルセデスのカスタマーに戻るために、
ザウバーにホンダと契約を結ばせることを裏で計画しているとも報じられていた。
マクラーレンは、それを実現させるためにザウバーにギアボックスを供給するという。
https://f1-gate.com/mclaren/f1_35576.html
ザウバー、ホンダとのF1エンジン契約解消の理由は「ギアボックス問題」
https://f1-gate.com/sauber/f1_38292.html >>331
レッドブルはルノーに文句ばかり言い過ぎだからもう無理 そもそも赤牛さんが次のエンジン改訂まで土下座参戦する義理ってあるのかね
コンコルド協定で契約あってもチーム売却してそれを違約金にすることも出来るのよ >>343
表向きにそう言ってるのは知ってるし、ギアボックスのことがもちろん主な要因だろうけど
フェラーリとの契約にルクレールの周囲が動いてたのはDAZNでおぐたんか中野さんも言ってたね
何しろニコラス・トッドとヴァスールの昔から関係だしね・・ >>340
あの…結局あなたのコメント(>>315)のソースは、こちらが示したもの(>>336)と同じってことでいいのかな？
煽りとかではなくて、本当にただ知りたいだけなのだけれど… マクラーレン バンドーンとアロンソの確執表面化
トロ・ロッソ ガスリー、バンドーンのコンビ誕生
ホンダ たまたま開発が上手くいっちゃってしばらく確変 >>283
開発も含めてチームと協力してチームのモチベーションを高め
結果として最高の結果を引き出すっていうことも
ドライバーとしての能力のうちの１つ
と考えればアロンソは別にドライバーとしても最高じゃない
ただし「たとえクソマシンであってもクソマシンなりの最高をひきだせる」
という意味では一番能力が高いんだろうな >>353
ミハエルがアロンソに負けたのはまさにそれだよ
ミハエル本人も自分は最速ではないが、自分は最も完成されたドライバーのはずだと言っている
その完成された能力と周囲の優れたスタッフやFIAの協力でフェラーリ黄金時代を築いたが、相手も同等のチーム力を持った場合、純粋に運転技術で負ける
精神的にもアロンソに負けてたから、最も完成されたドライバーなどではないと思うけだね 俺はもう次はZenfoneは買わねーな
他社の同スペックに比べて出るの遅いし値段だけはおまくにで異様に高いしで何のメリットも無い アロンソが勝ったというより、ミシュランがブリヂストンに勝ったような。 いや、ブリヂストンタイヤは別格の強さだった
それは鈴鹿のレコードタイムを見れば明らか >>356
アロンソに負けて逃げたのがシューマッハ ガスリーは鈴鹿のフリー走行で
デビューしそうな気がする クビアトなんか開発できないんだからはやく変えた方がいいのに そのあとハミルトンが成長し、ハミの強さに耐えかねて引退したのがニコか？ ハミルトンは負けてはないぞトラブルやチームミスが多かっただけだ2012年のトラブルやピットミス見たらわかる
そして抜けた後のチーム崩壊見たら明らかだわなどっちが貢献してたかよウィットマーシュが全て壊したなマクラは トロロッソがクビアトを解雇したら後任どうするんだろうな
ギャラの為にアロンソがついて来たら面白いw
個人的にはマッサかバトンがいいなあ 出たー負けたけど認めない奴笑
ニコにも負けたけど負けてないもんな笑笑 ハミルトンはトラブルなければ後2・3回チャンプ取れてるから仕方ないそれだけのもの出してきたわけだから
そういうクラスのドライバーはそうそういないから >>356
>結局アロンソは顎の足元にも及ばなかったな
対マッサの勝敗で計れば、アロンソの方が圧倒している。 ホンダに長期休暇でPU開発しろと提案したとかマクラーレン頭悪いな
テストベンチと実走行時の区別もついてないアホどもにそんなものやっても１年遊ぶだけだろうに >>366
ハミヲタはすぐチームのミスやトラブルだから負けてない！とか言い訳するけど
負けは負け >>374
最近ワザとなのか分からないが、操作を誤って 「ノーパワー」 と叫ぶのが
定番になっている。
バクーでストロールがボッタスに抜かれた際も38Km/h差だった様に、デプロイ
が切れれば、どんなPUだって「ブチ抜かれて」しまう。
リカルドがカナダで2台のインド勢に抜かれなかったのも、ストレートでデプロイ
を切らさない様に走っていたからで、それをしないで「ノーパワー」は無い。 ぶぅりぇ「エンジンは他所のメーカーのでいくけど、お金は貰います」
ざく「エリックはアタマ良いな」 ホンダはいつでもノーパワーだから仕方ない
恥ずかしいね >>366
今年の前半のモタつき見る限り 今年ニコがいたらまた喰われたと思うぞ >>376
シミュレーターで練習しない人だからしょうがないね
だからキルスイッチリタイアや、コーナーカウントのオーバーライド忘れて電池切れなんてアマチュアのようなミスを犯す
ホンダに殴る事以外は全てやったと言うけど、自身はフィジカルトレーニングしかやってない
近代F1マシンに適応できてないんだよね。驕れる者久しからずだ ハミルトンもアロンソと同じような舐めてかかる傾向があったけど、昨年ロズベルグに追い込まれ後半戦で覚醒した
今年の強さは彼の努力の結果だから、フェラーリが正々堂々2対1で挑んでも、もう勝てないだろうな ホンダＰＵのＭＧＵ−Ｈ回生量が少ないだけだろ
少ない回生量をコースに合わせて振り分ける
ただ余裕が無いからどこかで使いすぎるとすぐに足らなくなって「ノーパワー」
他ＰＵでもたまに「パワー切れ」のような無線が入ってくるから
同じようなことが起きてるようだが >>382
回生量に関してはトップだと、あの謙虚な長谷川さんでも豪語していたが。 去年はバトンもデプロイは素晴らしいとか評価してたけどよく分からんな
結局の所何が問題なんだろう… >>383
それは初耳だね。シンガポールは回生に依存しないタイプのサーキットだから
あの好成績だったというはなしは散々聞いたが パワーはそこそこでも信頼性があれば3年でマクラーレンに切られることはなかっただろ
完走はできないペナルティばかりだとレースにならんわ >>385
×回生に依存しない
〇PU差にそこまで依存しない >>387
高速サーキットに弱いのは回生が弱い証拠。PU差＝回生性能 >>388
×PU差＝回生性能
〇PU差＝総合性能差
まあこんなの当たり前の話 今のホンダはエリート大卒ばかりなんだろ？
昔より頭が凄いはずなのになんでこうなるの？
大正日本軍と昭和日本軍みたいな感じ？ >>390
誰でも知ってる有名企業には冒険したいやりたいとかそういう人押しのけて
安定した仕事で将来安泰にしたいって公務員や銀行員みたいな人が居座る傾向があるんやで
頭がいい人ほど保守的な傾向になるのはここ20年の氷河期以降どうしようもない
冒険目指してベンチャーした人は軒並み討ち死にしたしな >>379
ニコとハミは事実上一騎打ちだったけど今年みたいな状況なら過去3年間のようにフロントローは独占出来てねーよ
逆に今年のボッタスのように完全にニコが脇役に回る羽目になったと思うが 勝負は時の運
勝つ事もあれば負ける事もある
ただ勝ち負けが優劣に直結するとは限らない 1レースだけならともかく1シーズンかけて優劣をはっきりさせるものだと思うけどね
ただその機会はリセットされて毎年来る フェラーリ ウィリアムズが間に入ってきたのが多かった年のハミルトンとのタイム差
RD01 +0.594
RD02 +0.465
RD03 +0.042
RD04 +0.558
RD05 -0.267
RD06 +0.342
RD07 +0.309
RD08 +0.200
RD09 +0.113
RD10 +0.575
RD11 +0.458
RD12 +0.306
RD13 +0,115
RD14 -0.076
RD15 -0.320
RD16 -0.105
RD17 -0.188
RD18 -0.078
RD19 -0.377
19戦中15戦でメルセデスがフロントロー独占 F1、テレビ音声向上のためエキゾーストパイプに装着するマイクを開発中
http://www.as-web.jp/f1/163190?all
欧州の自動車メーカーも市販車で同じようなことをやってたりするけど、
欧州の人はこういうのに抵抗感というか違和感とかないのかね？
私的にはこういうことやられても興醒めするだけなんだが >>359
マッサがタイトル取れるように譲っただけなんだからね！ >>400
実際に出ている音を集音して流すなら歓迎
出てもいない音を出すならダメ >>403
自分も同じような考えなんだけど、
>400の
「セラミック製マイクロホンの開発に取り組んでいる。
実際にエキゾーストパイプに接着し、本来の音を増幅してファンに聞かせる」
は後者の駄目なほうって感じで… >>403
出てもいない音を流すならマイクいらねーだろ馬鹿 収音ってすごく難しいもんでな、その場の空間の響きまで全てを捉えきれない
そのシステムってどちらかというと消極的な、現時点で可能な技術なんだと思う
小型軽量で熱と振動に強くてどのマシンにも同じようにマウント出来てって感じ
改良のたたき台だしまずはやってみるのが吉かと思う 商業音源として耳に入るものは大抵現実には存在しない響きを
シミュレーションして人工的に加えて調整している
マニアや楽器趣味ではない大抵の人には、その作業内容は分からないし
不自然にも感じないもんだと思う
そんな感じで、例えばエキパイから拾った振動を200m離れたスタンドで
聞いたときの音に可能な限り近づけるシミュレーションをするって手法
になるんではないかと想像する 20本のマイクから集音した音を加工してさらに映像と同期させるのか
ソフトウェアが何かしら上手いことやってくれるんだろうけど >>409
バイノーラル収音とか聞いたことない？
オンマイクオフマイクというか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
