□■2017□■F1GP総合 LAP1605■□シンガポール■□ [無断転載禁止]©2ch.net
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□■2017□■F1GP総合 LAP1604■□シンガポール■□
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1504977006/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「フェラーリ、メルセデス、レッドブルには資金力があります。
コスト制限もなく、新たなエンジンレギュレーションもなく、
新しいメーカーもいません。
つまり、私たちにとっては非常に多くの障害があるだけなんです」
そう語ったクレアは、ウィリアムズはいつか必ず反撃に転じて見せると次のように付け加えた。
「ですが、私は決してウィリアムズを再び勝てるチームにするという夢を
捨てる気はありません。
そうした情熱の炎を消し去ってしまえば、
あとは荷物をまとめて家に帰るしかありません。
そして、私はそのためにここにいるのではないのです」
http://www.topnews.jp/2017/09/13/news/f1/163009.html
何か企んでる？ >>266
ウィリアムズは、アストンマーティンかアウディとの契約を狙ってるのかもな >>262
飛ばし記事言いたいだけで意味わかってないんだと思うよ レッドブルのアイフォン7のケースを待ち続けてるのにまだ出ない
もう出ないんかな？ >>267
かなり昔だけどニューウェイって空力の為に
タイヤやエンジンやギアボックスも重視していたとか言われてた気がする メルセデスのPU、熱効率で㊿パーセント超えたって。
https://jp.motorsport.com/f1/news/メルセデスのf1パワーユニット-テストベンチで熱効率50-超えを達成-952371/?s=1 トロロッソが良いシャシー作れる事はわかってるし、ホンダの資金入れば化ける可能性もあるよね
あとはホンダがハッセが言ってる通りにルノーを追い越せたとしたら…枕ルノーと良い勝負出来たりするんじゃないか？ >>272
そうか？
エアロのためにエンジンやギアボックスに無理な要求するイメージだけどな
Ｖ８ＮＡ＋カーズの頃、エアロのためバッテリー熱対策できておらずトラブル発生していた マクラーレンがホンダに苛立つのはわかるけど
色々言いすぎて後々自分の首を絞めることにならんか心配
PUサプライヤーからは面倒な相手と思われるだろうし
もし来年のシャシーが予期せぬ失敗作なんてことになったら面子丸つぶれ
レッドブルみたいに勝てば官軍の運びになればいいんだけど、
シャシーの性能不足が数年続くようなら崖っぷちなりそうな気が ホンダ以外はチームを持ってるんだから、面倒臭い事をいう供給先ならどーぞどーぞできるからね。実際レッドブルはそうなりかけてたし
でも弱いレッドブルでさらに無駄に主張するドライバーがいるみたいなマクラーレンは問題起こしそうだけど ホンダ青山本社の
日本GP直前ドライバーイベントは
今年はなしかな？ >>279
いくら喧嘩してても契約は履行するのがビジネス
特に欧米はビジネスに私情は持ち込まない
淡々としたものになるだろうけど アロンソが参加拒否して急きょトロロッソのガスリーとかがくるという可能性 >>283
レッドブル側から要望なりテコ入れしたらマシにはなるかもって考えはあるかと まあマクラーレン側から誰も出席せずにトロロッソのメンバーがくるとか
そういう可能性はありそうやなあ＜日本GP直前イベント トロロッソがレッドブルのジュニアチームと嘆いても
来年のトロロッソホンダは、普通に現状から考えると
車体よりもエンジンが足を引っ張る可能性が高いでしょ
だけど、エンジンが三番手のルノーエンジンより良くなれば
ホンダは再来年以降レッドブルと組める
ホンダはエンジンさえちゃんと作れば天国が待ってる
まさに『レッドブル、翼を授ける』 >>282
それやっちゃうと他チームのスポンサーへの印象悪くなるわ 腐ってもワークスだからカスタマーよりは可能性はあるってことかと >>275
そうだよ、空力の為にエンジンメーカーやタイヤメーカーに
無理な要求をするためにわざわざ作ってる工場へ行ってる
BSと組んだ1998年もニューウェイが浜島さんに無茶なお願いをしたっていうのはF速に書いてあった >>メルセデスのF1パワーユニット、テストベンチで熱効率50%超えを達成
もうスゴイの一言だな
よし、今からベンツ買ってくる ホンダがパフォーマンスが上がってレッドブルが採用、
直後にポルシェが買収って流れも面白いかもしれない 遂に50%超えたか
ホント、このPUを共通化した方がいいんじゃないのか？
自動車産業にもメリット大きいよ ノーマルの内燃機関が熱効率20%台だからとんでもないものが出来てしまったか 効率50％超えっていってもMGU-Hが活躍する高負荷条件だけだろ。市販車には糞の役にも立たない技術だ。 メルセデスは内燃機関のブレイクスルー起こしたのか！？ >>290
出もマクラーレンと違ってニューエィは自分の責任のもとに何がおかしいかとか
何を直してくれって言ってくるからなあ
自分が要求してやってもらって駄目なら自分が責任取る人だし マツダが実用化した圧縮着火エンジンも熱効率50％行ってるよ MGU-H・Kありで効率50％超えって事？
HCCI単体の方がすごいんだな HONDAは無理だろ
モタスポ四皇帝 メルセデス アウディ ポルシェ ＢＭＷ 全部ドイツメーカーやんけ
メルセデスが参戦した以上 イタリアの駄馬やバイク屋が勝てるわけない
今年のチャンプもメルセデスだろ
我がドイツの自動車技術は 世界一ぃぃぃぃぃ！！！！ イタ公やイエローに負けるわえないやろ
これがドイツ人技術者の本音 ほんとに、ベンツひいては欧州メーカーはインチキ、内燃は無理となって、EVに路線変更。マツダの時代だな。 >>294
トヨタ、最大熱効率40％のエンジンで燃費40km/Lを実現する新型「プリウス」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/725281.html
ガソリンエンジンの正味熱効率45%達成技術
Honda R&D Technical Review Vol.27 No.2 収録
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1171&;lang=jp
新型アコード ハイブリッドには、ホンダの新世代の
2モーターハイブリッドテクノロジーを搭載。
新しいハイブリッドパワートレインには、
ホンダの量産エンジンで最高の40％以上の熱効率を持つ
2.0リットル直列4気筒ガソリンアトキンソンサイクルエンジンを採用する。
https://s.response.jp/article/2017/07/18/297513.html
熱効率60％を目指すエンジン
Part.2：トヨタとホンダがトップ競う
ガソリンエンジンが40％に迫る ディーゼルでもダウンサイジング進む
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/MAG/20140122/329171/?ST=SP
慶應大ら、熱エンジンの効率を最大限に上げると出力がほぼゼロになることを証明
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1027753.html シンガポールGPのプレスカンファレンス会見メンバー
木曜
1) アロンソ、ハミルトン、パーマー
2) マグヌッセン、リカルド、ストロール
金曜
1) ザク (マクラーレン)、アビテブール (ルノー)、サフナウアー (インディア)
2) 長谷川 (ホンダ)、トスト (トロロッソ)、ホーナー (レッドブル) ボッタス2年来るかと思ったけど単年か
まあ今年並みなら来年も夏休みにハミルトンとセットで更新するだろうけど >>303
> 慶應大ら、熱エンジンの効率を最大限に上げると出力がほぼゼロになることを証明
> http://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1027753.html
ファッ！？
（リンク先まだ読んでない） >>241
土曜日走ってたものはペナルティー無しで部品交換可能なトラブルだったはずだよ。
対応が難しいからPUを交換したと記事に書いてなかった？ https://pbs.twimg.com/media/DJmUuspXUAA_wjm.jpg:orig
プレカン1
アロンソ、ハミルトン、パーマー
プレカン2
マグヌッセン、リカルド、ストロール
アロンソ vs パーマー ハミルトンはずっとSNSの図か
金曜プレカン1
アビテブール、ザック・ブラウン、サフナウアー
金曜プレカン2
長谷川さん、ホーナー、フランツ・トスト
サフナウアーは、なんでここに呼ばれたのかとか思ってそうw >>312
座ってニヤニヤしてるだけの簡単なお仕事です サフナウアーはサフナウアーで同士討ちのこととか聞かれるだろ マグヌッセンとヒュルケンベルグとフェルスタッペンでやればいいのにな 同士討ちの件はもう終わったろ
なんで呼ばれたんだ？ >>301
インチキっていうか狡猾なんだな
ディーゼルゲートてあれとんでもない不正詐欺なのに、イメージ的には全く傷ついてないし公によるペナも大したことないでしょ
それどころか「ＥＶやりまあす！」宣言で、メディアも一般民も「時代はＥＶ！，さすが欧州メーカー！」一色だ
反面プリウスなんて何の問題もなかったのにあそこまでヤられて社長が米国国会で弁明するという異常事態、あれ完全に魔女裁判だよ
米もだが特に欧州は規模の論理と狡猾さで、実質世界のスタンダードを決めちゃうから強い
解り易いのはカメラの動画撮影30分マックスだな、まあググってくれなんだがあれ技術的安全性的に全く何の意味もない制限・仕様なのに
いちいち欧州基準に合わせて作らないといけないからああなってる、ああいう無意味なのがもう沢山あるんだ
ああやって域内産業保護しつつ世界の産業をコントロールしたり排除したりしている
ＥＶにしても同様で、充電規格や車両規格を設定掌握するものが世界支配するといってよくて、それで欧州メーカーはＥＶだＦＥだ、
官は内燃禁止だと突然にやってる、ディーゼル詐欺発覚と同時に唐突にやってるのは完全に産官連携というか確信犯
ＥＶは普及するなら小型車からになるはずで、そうすると軽規格があったりヴィッツフィットクラスが多くＨＶで先行もしてきた日本勢が優位なんだが、
まーた規格設定でやり込まれて足枷嵌められて時間稼ぎされてるうちに欧州メーカーが追いついてっていういつものパターン さくらちゃん（ホンダＰＵ）も来年で４歳
お漏らしが直るといいね まあさすがに2年我慢してきてレイアウト一新で期待持たせた3年目が過去最低成績じゃ仕方ないけどね
だたアロンソのホンダじゃなけりゃフロントローとかいう無根拠はおいおいと思うけど "本当に"マクラーレンホンダに憧れてたハミルトンですら見向きもしなかったのに馬鹿だなとしか言えない
ベッテルに出し抜かれて選択肢なかったんだけどね サフナウアーはホンダ時代から長谷川さんと面識あるから何か質問されるのかな？ 長谷川さんのこと擁護してたけど ホンダが糞なのは確かだし罵るのは勝手だが侍気取りだけはやめてほしいな
自分で判断を謝っておきながら身内を侮辱するのは侍の振る舞いじゃない アビテブール、ザク、長谷川
だったらなお良かったのに >>329
ラテン気質で我慢ができずに、思ったこと言っちゃうのかな
色々あったけど東日本大震災のときの「エンジンとかどうでもいい」には涙腺が緩んだよ >>331
その3人だとノーコメントで終わるから
主催者側も分かってる >>312
そういえばオットマーさんは元ホンダF1副社長だったな >>332
フェラーリでも「お前らは馬鹿だマンマミーア」「あの役立たずをクビにしろ」だからね
言うのはだけの実力はあるから構わないけど侍気取りはやめろと >>335
まあ、あの性格は侍とは正反対ですね
侍気取るなら新渡戸稲造の『武士道』の斜め読みくらいはしてほしいかも
山本五十六の言葉はむしろホンダっぽい
「苦しいこともあるだろう
言いたいこともあるだろう
不満なこともあるだろう
腹の立つこともあるだろう
泣きたいこともあるだろう
これらをじっとこらえてゆくのが男の修行である」
>>336
フェラーリの日本語公式サイトのコメント
「日本が見舞われた悲劇を目の当たりにすると、
F1のことや、タイヤやウイング、エンジンといった問題の優先度なんて低くなる。
今はまず、被害にあった方や、その家族のことが心配だ」 >>336
エンジンがどうのだったかは覚えてないが、震災の時丁度テスト期間中だったが
テストの結果とかどうでもいいただただ心配だみたいなお見舞いコメントがフェラーリ
の公式サイトに載った >>338
ホンダはイメージ悪くなることは子飼いの取り巻き記者に言わせてるだけじゃねーかｗ
そっちの方がよっぽど性質が悪いわｗ ここでフェルナンドアロンソの通算成績を振りかえよう
F.アロンソ(19) 0P
F.アロンソ(22) 2PP 1勝 55P
F.アロンソ(23) 1PP 0勝 59P
F.アロンソ(24) 6PP 7勝 133P チャンピオン
F.アロンソ(25) 6PP 7勝 134P チャンピオン
F.アロンソ(26) 2PP 4勝 109P シリーズランキング2位
F.アロンソ(27) 2勝 61P
F.アロンソ(28) 1PP 0勝 26P
F.アロンソ(29) 2PP 5勝 252P シリーズランキング2位
F.アロンソ(30) 0PP 1勝 257P
F.アロンソ(31) 2PP 3勝 278P シリーズランキング2位
F.アロンソ(32) 0PP 2勝 242P シリーズランキング2位
F.アロンソ(33) 0PP 0勝 161P
通算 22PP 32勝 チャンピオン2回 >>338
>>339
サンクス
胸が熱くなるな…
>>340
マクラーレン
「悪いのは全部人のせい」
アロンソ
「よく記者の燃料にされる。
俺の成果に見合った成果をお前等も出力しろ。
自分に厳しく、他人に厳しい。」
キュウリ
「普段は温厚。
だがキレると唯一神チャーリーだろうと構わず喧嘩を売るナイスガイ。」
ホンダ
「骨のある人もいるが、全体としては根暗なヲタク。
正面から言い返さず、日本メディアのみ監視対象。」 >>341
フェラーリ最後の年はまだ33歳だったのか
自業自得だけど一番脂が乗ってる時期をマクラーレンホンダで無駄にしたな
シューマッハみたいにもう少し辛抱を覚えればチャンスはあったのに
ラテン系には無理か >>322
日本人は狡猾にはなれんのかなぁ？
でも同じ日本人には強烈に狡猾な気もするし。
欧米人って怖いよね。スキージャンプとか、柔道とか
でもなんか似たような事があったような気もするし。
こんな感じで外交やら貿易やら軍事とかでも昔から
コテンパンにやられてきたんだろうね。
でも凄いよね、全世界に対して詐欺をしかけるんだし。
ディーゼルだけじゃなくてダウンサイジングターボも
そうなんでしょ。んじゃひょっとしてEVも・・・？？ M.シューマッハ(22) 4P
M.シューマッハ(23) 0PP 1勝 53P
M.シューマッハ(24) 0PP 1勝 52P
M.シューマッハ(25) 5PP 8勝 92P チャンピオン
M.シューマッハ(26) 4PP 9勝 102P チャンピオン
M.シューマッハ(27) 3PP 3勝 59P
M.シューマッハ(28) 3PP 5勝 78P シリーズランキング2位
M.シューマッハ(29) 3PP 6勝 86P シリーズランキング2位
M.シューマッハ(30) 3PP 2勝 44P
M.シューマッハ(31) 9PP 9勝 108P チャンピオン
M.シューマッハ(32) 12PP 9勝 123P チャンピオン
M.シューマッハ(33) 7PP 11勝 144P チャンピオン
M.シューマッハ(34) 5PP 6勝 93P チャンピオン
M.シューマッハ(35) 8PP 13勝 148P チャンピオン
M.シューマッハ(36) 1PP 1勝 62P
M.シューマッハ(37) 4PP 7走 121P シリーズランキング2位
なぜアロンソはシューマッハ曲線になれなかったのか >>343
ホンダもアロンソも好きだから
「あんとき辛抱してホンダで続けてれば」ってならないように願ってます 3年目で初年度より成績悪いPU持ってくるような連中に期待できないでしょ
来年ハズレくじ強制のクビアトとガスリーが可哀想 >>350
つまりトークン制廃止が悪いってことだな >>351
まさか開発制限解除したら余計差が拡がるとはFIAも思わなかったろうな
ホンマもんの無能が晒されてしまった すっかりご隠居と思ったがちゃんとF1見てんだなバーニー アロンソが乗る＝ハズレくじだったのってマクラーレンホンダだけじゃないの？
それ以外第一期マクラーレン含め全てのチームでタイトル争いしてるけど >>353
冷静ならそれは予想できると思うけどね、希望的観測とかそういうもろもろの不純物が混じってしまうと予測不可能になってしまうがｗ >>355
アロンソの転機は2007年だったのは間違いない
2008以降は全て外れ
そのアロンソのタイトル争いをリアルでみてたら分かる
2010、2012もマシン開発が停滞、ライバルのベッテルが自滅か低迷してる間にポイントはリードするけど
ベッテルが後半戦安定し始めると全くついていけない
見かけ上のポイント以上に差があったのは確かだしあれじゃチャンピオンは無理だなと思った人いたはず
それにフェラーリは作戦がアレだったのもでかかった
アロンソの移籍初年度の序盤戦はすごくいいけど中盤からだれていく感じは
マクラーレン一期でもフェラーリでも変わらなかったな >>353
そもそもトークン廃止ってホンダルノー対策を名目にしたフェラーリ回復策だろ？
上との差が開く可能性考えてなかったのならそれこそ無能としか てか>>357の偏った理屈だとチャンピオン以外は全員外れくじになる訳だが >>356
でも去年終わった時、殆んどの人は来年は場所によっては表彰台争えると思ったはずなんだよ
1年目の大惨事からあそこまで回復して、それが蓋を開けたら走行する事を考慮していない設計でオイル流入停止、謎の振動、ベンチでは〜発言
そりゃキリストかガンジーじゃなきゃ耐えられんだろこんなの >>357
序盤のライバル低迷ということなら２連覇した時も似たようなもんだったけどね
ルノー時代はタイトルが獲れた。それ以降は獲れなかったという結果で大きな違いがあっても >>358
トークンの穴もホンダのためではなくてフェラーリだしな >>357
一応指摘しておくがアロンソはフェラーリ移籍初年度中盤以降の方が勝ってるみたい（序盤戦1勝、中盤以降4勝）なんだが
お前本当にリアルで見てたのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
