【HONDA】F1ホンダエンジン【158基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりマクラーレンとタッグを組む本田技研工業のパワーユニットに関するスレです
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) くこか？
特集見逃した
なんか新しい情報言ってた？ 大昔からホンダのエンジンにトルクなど無いからな
回らなければパワーも出ない 内部保留6兆円以上あるんだから、数100億円のワークスの1つや2つ作れるだろ
ちゃんと勝ってから撤退しる 盆休み明けだから無理ではないか？
さくらも休養が必要だし。
それに休み明けに突貫作業で作っても故障率高いだろうし。 ホンダF1は休むんでる暇なんかない
24時間365日開発じゃあ
（3シフトで一人8時間労働で、人が休むのは勿論あり、（F1開発）会社は休みなしじゃ） >>13
現実から逃れて実家でゆっくりしようと思ったのに親・兄弟・親戚中から不甲斐なさを非難されたんだろう
そりゃやる気もなくなるさ Takiがまたなんか吠えとるが....
ホンダ、撤退フラグかな 撤退の可能性が高まってる時に更に金掛けて新型投入とかないでしょ。
マクラーレンが来季も使うとハッキリさせない限り旧型で行くべきだろう。 >>16
すまん、留保のつもりで書いたのに、保留になってるとは・・ バージョンアップ投入とその性能がF1残留のキー
スペック3は確かに性能アップしてるけど、これだけじゃマクラーレンは納得してないだろ とにかくストレートスピードが他と遜色ないとこまで出せればいくらか納得させられるだろ 普通に遜色ないけどな。
次のウプデでトップ２と並ぶだろ スピードは、パワーだけでなく、ドラッグ低減でも上がる
シャシーはハンガリーに限れば、3番手だったとか平気で抜かしてるから、進歩しない ホンダにエンジンパワー上げてもらって、ダウンフォース増やしたんだろうな。
冴えないシャーシに喰われたパワーなので、本当はもっとスピード出るはず。 非力でトルク不足なPUで低ドラッグにしたら、
低速のままストレートに入ってプラス加速で負けるっていう最悪の事態になりかねない
だから"意図的に"高ドラッグにしてコーナーリング速度を高くして、
その高い速度のままストレートに入ってトルク不足をカバーするっていう設計もあるわけで、
ルノーの非力さに悩んだレッドブルとか今のマクラーレンがいい例 >>26
メルセデスはイギリスのコックスを全開で走れないほどダウンフォースを
減らしているとのこと。
メルセデスは画像でも軽いウィングだと思っていたが、ウィリアムズ並みの
レスダウンフォースだとは思わなかった。
燃費の厳しいコースは軒並みレスダウンフォースだね。一方のマクラーレン
はモナコ用と、それよりちょっと軽い最高速で3Km/hほどの効果しかない重量
級のウィングしか持っていない。
他チームはウィング比較をする際は最低でも10Km/hは違う仕様を使っている。
ザウバーなど15Km/h異なるね。 長谷川自身がルノーに届いてないって認めてるというのにねぇ そりゃあチームとして意思統一はさせないと。
本心は違っても、少なくとも体面的にはね。 >>27
前の車両が豊富な中段グループに有効なセットアップ。
それに期待できないトップチームはリスク覚悟でレスダウンフォースということだろうか。 そういう意味では独走してるように見えるベンツやフェラも
絶対ミスらないドライバーあっての話で、見た目以上に押しつぶされそうな緊張の中
９０分間走り続けてるんだろう。 レースの終わり頃にファーステストで走れるってことは軽くなればヘタったタイヤでも速いってことでしょ
空力は良いんだろうね メルセが、ダウンフォースを減らして、全開で走れないといっても、
マクよりは、ずっとダウンフォースが出ている、
という落ちなんだよ >>34
録画を見直したらCopseだった。他チームは7速全開だそうだ。 9月末までには結論を出すと言ってたアロンソ、 12月まで延びてワロｗ
俺を欲しい所はいくらでもあるんだ、いつ出て行ってもいいんだぞ オラァ！
・・・という勢いに陰りが出て来たな 腐れホンダオタクって枕とアロンソに対する感謝の心が全くないよな
逆恨みする暇があったら大好きなホンダの代わりに切腹でもしたらどうだ？ とりあえず来年は200億くらい払って
メルセデスにホンダのバッヂつけて
時間をかせいどこうか。 >>39
欧州人が言ったらブチギレ更迭級のことを何度もやっても日本人は忍耐強いからなあ
だけど好意が元に戻るかといわれたら別の話で
覚えてることはしっかり覚えてるから アロンソのシートはレッドブルを超えられないルノーしか残っておらず自滅
マクラーレンはトロロッソとホンダが決裂で策尽きる 【数字で振り返る2017年F1前半戦】チームメートの予選対戦成績、信頼性でマクラーレンを下回ったのは…
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170819-00000002-fliv-moto
マクラーレンは、リタイアが2人合わせて8回、スタートできないレースが2回あったが、周回数が最も少ないチームではなかった。
決勝レースの周回数がマクラーレンより少なかったのがレッドブルだ。マクラーレンが1008周しているのに対して、
レッドブルは928周と断トツで最下位だった。
レッドブルが2台とも完走したレースは3回しかない。
特にマックス・フェルスタッペンは、11戦中5回リタイアしており、この回数はマクラーレンのアロンソと並んで最下位だ。
また、フェルスタッペンの周回数はわずか398周で、インディー500参戦のためモナコGPを欠場したアロンソの421周より少なかった。
ルノーはホンダ並みに壊れてるのに、向こうのメディアでも、ホンダのような変なお騒がせデタラメ記事が出ないね
やっぱホンダのデタラメ記事の元凶は、ホンダ・マクラーレン・アロンソというスター性のある3者が絡んでるせいかな
（ホンダ並みに壊れてる）ルノーのことなんか皆どうでもいいし …成る程な…ゼロベース方針とかで過給に弱いエンジン設計にして
“実走行時タイヤ込み”簡潔燃焼トルク燃焼振動に
耐えうるエンジンではなかったのか…
ダイナパックじゃ高慣性で低トルクなデータしか取れず
実走行時低慣性大トルクなデータは欠いていたか
増してや貨物用高圧過給ディーゼルエンジンも真っ青のF1用超高圧オットーエンジンだぞ
「い！や！だ！や！め！て！」な燃焼トルクだぞ
ゼロベース方針(←昨日知った。忙しくて情報過疎につき)とか
ベテラン居ないのか？V型エンジンにつきまとう音叉振動とか
単気筒と6気筒の違いによる捻れ振動とかの言い訳も出来ない
根本的な対超高圧燃焼トルク設計欠落じゃないか
う、うわぁ…そこからかよ… 最近の二輪用エンジンの意欲的な76ﾟV4ver.軸前後対象を見て安心してたら
過給ノウハウは死蔵状態か…とんでもねぇや… >>45
バカ俺、何が“簡潔”燃焼トルク脈動振動だ
“間歇”燃焼トルク脈動振動だバカ野郎 >>44
>ルノーはホンダ並みに壊れてるのに、向こうのメディアでも、ホンダのような変なお騒がせデタラメ記事が出ないね
ルノーは壊れるといっても壊れなければポイント争いに毎回絡める程度には戦えてる。
ホンダは壊れる上に戦闘力も低いっていう勝負権なし、F1にいるのは場違いなGP2エンジン。
そういう違いじゃね？ ルノーとホンダの性能差なんてたいして変わらないじゃん
むしろシャシーの性能差のほうが大きいのに
特にレッドブル >>44
壊れてるし性能も悪いけど
レッドブルが結果持ってきてくれるから隠れてるところはある >>49
レッドブルは設計思想が他チームと異なるので比較が出来ないが、ワークス
ルノーとは可能だ。
更にワークスルノーはいろんなウィングをトライするので、最高速とリヤウィング
の差が明確に分かる。
それを踏まえて、馬力差は15ｈｐ程度ではないか。最高速で2km/hの違いだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
