WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP42©2ch.net
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考えてみれば2000年以降のル・マンはアウディ、ベントレー、ポルシェ
同じグループでライバル演出して優勝を回してたんだよな… トヨタも胸はってレクサス、ダイハツをル・マンに参戦させてもいいと思う https://www.as-web.jp/sports-car/146578?all
ロッテラー
このニュースが意味することは、WECのLMP1-Hクラスが滅亡するということ… ど素人の非常に基本的な疑問質問なんだが、
そのクラスに1チームでレース開催することってあるの？
ロッテラーの言う通りそのクラスは廃止？ アウディで経験してるから一社になっても別にって感じ 単にマシン作ってレースに参加するだけじゃなくて
ポルシェがこれまで払ってきた莫大な運営費を
トヨタが肩代わりして参戦継続する覚悟はあるか？ってことが問われてる
まあ無理 27.9KB None191 124KB/125KB
ヨーストが車貰ってプライベーターで参戦とか無理だろうなぁ。一昔前のガソリン車ならいざ知らず。 >>14
インディーカーとチャンプカーがあったようなものじゃないｗ >>7
1992年のJSPC、FIAのスポーツカー規定はマツダ1台だけだったレースあり。 豊田章男
「感謝の気持ちでいっぱいですが、感謝の言葉は、シリーズが終わった後に、述べさせてください。
その時に、どちらが「チャンピオンおめでとう」という言葉を添えられるか？それを楽しみに戦いを続けましょう」
まだ勝てるつもりでいやがるw
現場から正しい情報が上がってないな ドライバーズ30点差
メーカータイトル40点差のお通夜な状況なのを知らないらしいねｗ Total 24 Hours of Spa いよいよ始まる AMG GT3ミク号&カムイどこまでいけるか
>>9
アウディR8走らせるのに必要な額とトヨタTS050走らせるのに必要な額とでは違いがあるでしょ
プロトタイプはゼロになるでしょ http://sportscar365.com/lemans/wec/dagys-whats-next-for-the-wec/
What’s Next for the WEC?
・・It will undoubtedly result in a quantum shift in its current philosophy, with a move away from the costly hybrid technology,・・
やはりコストの高いHYは存続不能ということか・・ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170729-00010005-msportcom-moto
アンソニー・デビットソン「これが続いている間は、ドライバーにとっては素晴らしいことだ。でも内心では、これが続くことはないとみんなわかっている。これは時限爆弾のようなものだ。・・」
・・トヨタは、これまで逃してきたル・マンでの勝利を最終的に勝ち獲るというモチベーションをまだ持っている一方で、それほど強くない相手に勝利したところで、間違いなく空虚な感情を抱えるだろう。
・・もしWECがトップレベルのプログラムのコストを劇的に削減したDPiの革命を取り入れるのなら、次の黄金時代はそう遠くないかもしれない。 まあ『ハイブリッドでルマン制覇』というトヨタが一番欲しかった称号も
すでに6回もアウディポルシェに先に取られて色褪せてしまった後だからな。
しかもライバル不在で勝っても『当たり前だろ』で終わり。
後々まで『ライバル不在の勝利だから』と言われる。
もう多額の費用使ってまで来年やる意味ないだろ。 ハイブリッドのレーシングカーが競うレースがあって、
それにトヨタが出ているというところに価値があったわけで、
トヨタだけ出ても価値はないね。
WEC自体がハイブリッドカーのイメージアップになっていた。 まあそれもこれもカテゴリーが存在していればの話だけどな
九分九厘カテゴリー消滅だろう >>25
ドイツにいればドイツの議員達が頭おかしいって分かっているだろうからねｗ
生前のオットーカリウスも日本版の著書でグチっていたくらいだしｗ 偉大なる草レース、プライベータの祭典に逆戻り
もうこれでいいんだよ
ハイブリッドクラスはそれはそれでスポーツカーレースの歴史上稀に見るモンスターマシンとして名前は残したからもうじゅうぶん あと2年くらいはやると思ったが、呆気無かったなぁ
燃費ルールだけは残るのか、それも消えてパワー競争になるのか >>27>>28
もう大勢は決したな P1H消滅
トヨタのルマン勝利もまたしばらくお預け… LMP1衰退を見越してか、
GTEを世界選手権に格上げしてあるんだし
今後はGTEメインでいいんじゃないの？
トヨタもレクサスLCで参戦と >>37
アメリカも10年前ぐらいに思いっきりゴタってなかったか プロト金かかりすぎてメーカー集まらない
↓
GTカーをメインカテゴリにする
↓
たくさんのメーカーに参加して欲しいから規定は緩めにする
↓
規定の穴を突いたプロトに近いGTカーで参加するメーカーが出てくる
↓
他のメーカーも似たような傾向になる
↓
もうこれプロトと変わらんやん
↓
プロトが再び主流に
↓
始めに戻る 実力を証明する為にレコードの更新、ラップ数の更新はしないと車の開発も意味無くなるし >>43
BOPあるからスポーツプロトもどきが出てきても有利ではないでしょ ＞44
頻繁なコース改良、レギュレーション改正が行われるこのご時世
あんまり気にしてる人いないというか、意味ないんじゃない？ 現行のGTEレギュで十分うまくいってるしメーカーも集めてるから
まだ行き過ぎを心配する状況ではないな P1もHが問題なだけではあるが 日本人にとってはルマンドライバー達が日本に来てくれることがWECの最大価値だったわけで、
LMP1終了→フジ6時間終了だからな。
WEC側がシリーズを続けたいなら茶番でもいいのでトヨタに出てほしいだろ。
ドライバー側もシリーズが消滅したら一気に失業者増加だしな。 トヨタがテスト参戦した1991年のSWCオートポリスの終わった後にFIAはSWC廃止を発表したからな。
トヨタが出る気でもWEC継続は無理だから。客来るわけない。
WEC参加チームはELMSに行くでしょう。 トヨタが去って、それ絡みで来ていた連中も雲散霧消
ここも静かになるな >>48
WECが終わろうがLMP1が終わろうがどーでもいいｗ
前からルマン以外のWEC消化試合には興味ないし見ないって言ってるだろ
WECが終わろうがLMP1が終わろうがルマンは毎年必ず開催され、毎年1チームのみが総合優勝でき歴史に名が刻まれる
だからルマンの価値がハンパなく、そのルマンに勝ったマツダが伝説から神話になってるわけだよな
富士6時間とかどーで消えて数十年やらないんだから、そんなのに勝っても糞の足しにもならねーよ F1でホンダエンジンが強かったことを覚えている人は多いと思うけど、マツダが勝ったことなんてね。
サッカーで言ったら、F1がJ2なら、ル・マンはJ3みたいなものだったし。
4バルブヘッドに変えたエンジンで走らせたら重すぎてどうしようもないので仕方なく低効率型バルブ並列配置の
2バルブヘッドのエンジン載せていた車とか排除すると台数が足りなくなるのでクラッシュテストの免除規定を延長して
走らせていた産廃と言っていいような車なんかが走るレースだったし。 どうしてF1マニアは他カテを見下す発言するのかね？ｗ
ハミルトンのインディ発言もそうだが、エリート気取り？
そもそも俺はタイヤむき出しのフォーミュラなんか興味ないし車と思ってないんだよ
フルカウルじゃなきゃマシンのデザインに個性がない >>39
アキヲ的にはこの際それでも良いと思ってるかもな
まWRC優先だろうけど >>54
多分触れちゃいかん奴だと思うから、そっとしておいた方がいいよ >>51
>前からルマン以外のWEC消化試合には興味ないし見ないって言ってるだろ
俺はエスパーじゃねえ。
キチガイはコテ付けろｗ >>51
ルマんがそんなにすごいならポルシェが撤退したら 他のメーカーが再来年にでも参戦してくるだろうし
ワークス アウディだけとか
プライベートポルシェがあるとはいえポルシェだけみたいな状態にならんだろ ジャッキー イクスのルマン式スタートの話とかは伝説だろうけどマツダが同レベルかと言われると別に… 未勝利が悔しくて悔しくて仕方ないヨタヲタがマツダの勝利を必死に否定する姿が滑稽足らないｗ マツダ自身がその快挙マシンに無礼な扱いしてるのがなぁ...
787Bは次エンジン壊れたら二度と走れないってなんやねん 使わなくなった競技車両なんて場所と金の無駄遣いでしかないから仕方ないんじゃない
そりゃ世界3台レースの一つで総合優勝した特別な車両かも知れないけど、そんな事を
知ってる人は極少数でしかも相当風化してきてるし
そんなに動体維持して欲しいなら何百万か寄付でもしてみたら？ >>65
会社の方針としてどうなん？って話
マツダのアイデンティティたるREで世界を獲ったんだからさぁ、もうちょいマシな対応してくれたってねぇ...
日産ホンダトヨタはキッチリ予備パーツ含めて動態保存&レストアしてるんだし(勝ったわけでもない車まで！)、もう少し大切にしてあげて欲しい
レストア時にベンチ無いからぶっつけ本番でマップ決めるってなんじゃい その割には会社アピールとして
未だにしつこく787B出してくるあざとさを感じるよね
他のことしてないの？っていつも思うわ >>34
速いけど壊れやすかった未完成の技術として後世語られるんだろうな。
完全電動が難しかった時代の徒花的技術として。。。 ハイブリッドはガレージ56の方が相応しいのかもしれんね 実際、ハイブリッドその他は実用になってないからな
よその国は一日あたりの走行距離の平均が日本とは全然違うから、
オモチャみたいなもんじゃ話にならない マツダのルマン優勝って
トヨタ、三菱、スバルのwrcチャンピオンとか
いまわだめだめでエンジン供給だけとはいえ第二期のホンダにくらべると相当ショボイイメージじゃないの
モータースポーツずきにとっては 外車の雑誌でヨーロッパ各国でモータースポーツの強いメーカーはってアンケートとったら一国はvwであとはぜんぶメルセデスで
ポルシェとアウディは一国もなかったよ >>66
マジに来年のルマンのLMP1は3台レースに >>69
その「速い」って部分さえレギュレーションで演出されたものだからな
ノンハイブリッドでメーカー入ってもっと制限の無いレギュなら
そっちの方がシンプルで速くて壊れにくい良い車ができる
結局P1Hは無理に作って失敗したカテだよ残念ながらね 今のところ、バラスト積んで走ってるのと変わらないからな
何も無いノーマルカーの方が速い でもノンハイブリッドガソリンなんていまさらワークスがやる技術じゃないし
ハイブリッド奨励しても崩壊なんだから、今度は完全電動に移行しないとトップカテにワークスは現れない
でもそれでいいよ。技術的に耐久での電動化が出来るようになるまでプライベータに当面任せりゃいいだけの話
幸いオレカやダラーラ熱心なコンストラクターはいっぱいるわけで。世間の注目度だけは下がるが フルカウルが水を得た魚のように無駄に生き生きとしている >>72
当時生まれていないお前にゃ理解不能だろうな。 >>72
F-1大好きちゃんかな？
ル・マン制してから御託ならべようか。3 >>82
個人でどうやってルマン制せと
笑い
きみはルマンかったのw >>81
どう理解不能かいってみろよ！
説明できないだけだろ
馬鹿が！ >>81
当時生まれてなきゃ理解できないってことわかってなおまえ固有のしょぼいおもいいれにすぎんってことなだけ
もっと論理てきにたのむわ
じじいの俺がたりはききたくないからな >>81
>>82
wecがなくなりそうで半泣きなのに言い過ぎたわw 今頃ACOのお歴々は章男社長と膝突き詰めて相談してるころなんだろうか >>82
メルセデスのえらいさんにポルシェのえらいさんがルマン制してからえらそうにしろといったら大爆笑するだろうなw ポルシェ撤退マジか……マジか……
去年のトヨタのリタイアよりショック大きいんだけど…… ポルシェにとって電動化は死活問題だろうね。
これまで内燃機関の伝説で、付加価値を付けて
高価な利益を得て来たが、EVは基幹部品がモジュール化
されて、差別が難しくなる。クルマのというものの
価値が変わってきそう。 P1HもグループC同様、伝説のカテゴリになるのかぁ。
我々はその伝説を目の当たりにできた事を喜ぶべきなのかな。
このタイムは電気自動車では無理だし、今後破られる事は無いかもしれない。 >>90
去るも自由、参入するも自由、勿論残るのも自由
ポルシェは自分から去ったわけで、引き留めるのは野暮ってもんだぜ
口では色々言ってるが、トヨタの心の中は「敵消えたぜｗ 俺たち勝てるｗ 楽勝だな」って感じ
無理に予選アタックせずも予選1-2-3確約済、リタイアしなけりゃ表彰台独占が確定済
ポルシェ消えて超気分が良い まあ9月になればここの素朴な頭の連中にも今回がどういう事態なのかが自然に分かり始めるだろう LMPEAI
電気のみ電池交換自由ドライバーはAIカテゴリー新設！
ドライバー人間じゃないから安全性無視の超軽量シャーシ
LMP2はそのままでAI vs Humanの闘いというか
未来の交通の試金石でもある
ってどう？
今だとテスラが優勝しそうw VOLVO ポールスター2位 Nissan3位
Toyota4位 >>94
そういいながらメルセデスとかＢＭＷとか
プジョーとかニッサンとかフォードが参戦発表したら おおはしゃぎしそうw >>89
え？
どこのパラレルワールドから来たんだよw >>99
ルマンなんてF1の100分の1のメディア効果しかない
しローレウスにもえらばれてないしなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
