【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP31【国際Ａ級】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代1さんのお言葉
あの時 萌てた２輪レーサー達よ！
万年予選落ちから、プロまで
今だから言える熱い思いを、逝っちゃってくれ！！
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前スレ
【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP30【国際Ａ級】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1467614061/ >>625
ブルーフォックスのカラーリングのやつなら京商の純正ステッカーで売ってましたよ 走ったらええがな 昔とは比べもんにならんくらいハードル低いんだから >>625
いまバイクラジコンはジャイロ積んだりしてとんでもないことになってるｗ
https://youtu.be/FNq5qrrsntM
そういや京商は赤字が酷くて会社が転けそうになってとか >>628
え？そう?
今は頭巾被りだったり装具品とか、朝の(?)ブリーフィング出席必須とか聞くよ？
筑波しか知らんけど、独りぼっちはレースエントリーも練習走行も不可になって
ハードルは逆に上がったように思えるけどなぁ ひとりぼっちがエントリーできないのは当然だろ
エントリーのときピットクルー欄どうしてたの？ >>621
当時ハンバーグ被ってるのかとか言われていたな 空欄で出して普通に受理されてたよ。1995年ころだったけどね。
決勝前のブリーフィングもバイクに跨ったまま話聞いてたし。
でも2000年ころからダメになってレース辞めた。
友達いない奴はダメと筑波出禁になったw >>630
そのレベルでハードル高いと言われたら何も言う気がせんわ
寝とけ ハードルというより、ナアナアだったところ等が時代的なものもあって
そういうわけにはいかなくなっただけだな まあこの程度の変化さえ対応できなきゃ走る事は端から辞めといたほうがいい罠
まさに老害 >>633
しね。今すぐ死ね。
お前のようなクズがいるからレース界がダメになる 死ねとまで思わんが見てるだけでむかっ腹立つのは確か っていうか、レースやってると友達は増える一方じゃん？
周囲の人達と情報交換とかしてるうちに仲良くなって、
最初は一人でやってても、そのうちどこかのチームに入る流れになっちゃうんじゃないの？
直接的に利害関係のある奴とは相容れない感じかもしれないけど、
最初は一人で始めても、数年やってても一人のままというのは>>633の人間性に問題があるだけのような気がする >>633
まあ、なんだ。死んでくれ。
人生お疲れ むしろ新しいやつの方がイトシンフリップしてるじゃないですかー！
ちなみに古い方がコーナーリングでガリガリ言ってんのは
サイドのガードバーをガリガリ擦ってるんです（取っちゃう人も居るけどスリップダウン率大＆自力リカバリ不可に）。
ちなみにこやつは条件が揃うと、きっちりハイサイドして空飛んでしまうというところまでリアル。
バック付きのスピードコントローラーは使わないのが標準ですが、
使った場合に安定してバック出来るのかは不明w
前進時の直進性確保のためにトレール過大な設定なので多分バック時の直進性は最悪と推測。 昔、ヨーロッパのシングルやツインのチャンピオンシップを獲った
大浦は今なにやっとるんかね
半グレの親玉にでもなってそうな気もするが >>633
アホの典型だな。やるべきことをやらないことを緩さで見逃されてたことと、ハードルが高くなることを同じにするとか
ピックル空欄で通るってことは、公認レースじゃないローカル草レースだろ。そんなんでレース知ってる風な口きかれても ルマンとかトップクラス数台だけ真剣で他は夜はめちゃくちゃゆっくり走ってるらしいぞ。
ヨーロッパの地方選とかファミリー参加みたいなもんだと思うけど。 8耐のスタートもゆっくりと始まるって聞いたけど後ろの方だけかな!? 元陸上部のやつを誘って第1ライダーにして1スティントだけ走らせる（無意味） なんでなんの関係もないルマンの話してる奴がいるんだ そりゃ認知症になる年齢の奴もいるわな
レースの話ししてるだけまだ症状は軽い >>650
ルマンは日本のライダーが転ばずに普通に走るだけで１０位には入ると聞いた。
現実そんな簡単ではないだろうけど 4輪のルマンだってポルシェ956/962C全盛期（他社ワークスが台頭しだした頃も含め）は
当年仕様のアップグレードキットを組んで24時間仕様に仕上げたポルシェを持ち込んで
全日本耐久で入賞出来る程度のドライバーが乗ってトラブルフリーで走り切れば
そのくらいの順位には入るって感じだったんだから、まーそんなもんじゃないの？
カテゴリに見合った定番マシンを適切に仕上げて、事故らない壊さない程度に速く走れば
24時間耐久は上位入賞が見込めますと。
むしろ8耐とか4耐とかの方が、ワークス・サテライトレベルなら全力疾走でいってマシンがもっちゃうから
プライベーターが入手できるレベルのマシンで上位入賞するのが大変って話で。
耐久といえばジュニア耐久って何で2回で終わっちゃったんだろうというのと、
忠男が使ってたFZRが6耐と4耐で同じ車両だったのかどうかとか色々謎が。
日程的には全損にでもしない限りは使い回し効く感じだったし。 まー、あの頃はなんでもありだったから
ほんとひでー話だわ 某有名チームのSP250のあまりにも軽快な空ぶかしを思い出すとイライラしてくるわ。
ありゃねーわ
あとで聞いたら電気が違うらしいわ まーそうだけどさ、
シリンダーとかヘッドとか削ったりできるけど電気はメーカーからしか不可能だよね？
そんなんあり？ カムとか開角変えたりしてあるのあったんだろうな。
四耐とか激戦だったもんなあ ピストンやシリンダ他もマッチング良くすればかなり変わるからな
数百個の中から厳選するのはメーカー系じゃ無けりゃ非現実的だし
まぁ遅いライダーがピーピー言うのは当時の良き思い出 SPもシリンダーとヘッドの年式による組み合わせでそこそこ早くなってたみたいね。
125とか250の速いライダーが普通のSP250乗るとか、ショップワークスのそこそこのライダーが海賊版SP250に乗るとかいろいろあって面白かったな。 ま、どのメーカーも全カテゴリでしれっとエグいことやってたが
そのなかでもSP400のZXRは凄まじかった気がする >>669
例えば？もう時効だからおせーてくだちい 当時の予算があればシリンダーも改造ではなく特注品作れただろうな
面白そうだ ハンクのクソ野郎じゃなくて雄造さんとこ行ってクランク組んでもらう流れですねわかります。 昔はメンテで儲かってただろうな
５０万とか払ってた奴いたからな 言っちゃーアレだがカワサキはZX-4の頃に軒先に干しておいたブロックが
ZXRになった頃にちょうどいいあんばいになってたりするくらいな気がする。
で、キヨさんが拾ってきてメカさんに削ってもらう的な。
4ストロークの場合はヤマハもそういうレベルで互換性ありそうだけど。 真に受けるな
光永パンテーラの受け売りをネタにしてるだけ
こいつの場合は本気にしてそうだが 放置して残留応力を無くして歪を取るって意味なんだろうけど >>678
当時のSPのエンジンだったら数年放置してる間に型落ちになって使い物にならなくなるなｗ 80年代後期だと1年で型落ちや
バブルはえげつないｗ でも2stの方は確かに凄い勢いでモデルチェンジしてたし
ポートの形状とかも変わってるんでマイナーチェンジレベルでも使い物にならなくなるとして、
SP400の方だと87年発売のFZR400R（アルミシートレール＋シングルシートでクロスミッションのアレ）
とかはえらい長いこと使ってたと。
プロジェクターランプの400RにまたSP仕様のRRが追加される（これが90年）まで
競技用ベースはずーっとこのタイプで、元々の限定数どころじゃない数が出ていたとまで。
2st250の超先鋭化の一方で4stは案外そうでもなく、車種によっては（特に4st250とか）
外観中心のマイナーチェンジだけで結構長年繋いじゃってたってのは
流石にバブルとはいえそこまでの体力はなかったってことですかね。
SP250Fの場合フェーザー→初代FZRはほぼ見た目だけ、
デルタボックス初代FZR（OW01風ギョロ目のアレ）→プロジェクターFZRもほぼ見た目だけっぽいし。 あんころは毎年買い替え需要あったからなあ。
いまでは新モデルまったく放置状態。
スーパーバイクのR1とかまだ新型扱いだもんな。 >>679
今から仕込んで数年先のファンアンドランにでも出るつもりじゃねえの
加工屋に持っていってもこんなゴミ持ってくんなやと突き返されそうだから
自分で加工できないと駄目だろうけど ネットも無い時代でシーズンオフ近くなるとサーキットの掲示板やトイレに売りたしのチラシが張りまくられてたな 俺は借金で首回らなくなってサイクルサウンズで売った
後に4耐のビデオに映ってて涙出そうだった サイクルサウンズ誌の売りますも盛況だったね
自分はパンクしかけたときに後輩に流した サイクルサウンズは、良い雑誌だったな
地方のレース結果も写真とコメント付きで載せてくれてた。カラー写真の頃もあった >>687
サイクルサウンズいい雑誌だったよね。
でも自分は立ち読みしてＲＨ買ってた。
オートバイ、モーサイ全盛の頃はモトライダー買ってたｗ
原付２４Ｈとか、ローボンバーとか企画が好きだった
いわたげん氏のレポート好きだった 國武舞レーシングって文字ずらが暴走族っぽい。
丸山が所属してたよな、NSRがガルアームになった頃。
そのちょっと前まで全日本で頑張ってたのに、國武舞になってから諦めついたのかなんなのか雑誌御用達のテストライダーになっちゃって。
まあテラカラー乗ってた清水とか相手じゃな、、見切るつけるか。 清水国明さんスポーツ走行でメチャ遅くて凄く邪魔な存在だった記憶があります バイクデビューが34歳くらいだったじゃなかったか そら遅いわな
妬みもあって当時はボロクソ言われてたけど最後までやりきったのはすごいと「思う GPライダー走ってた時代の8耐は思い出参加のライダー達と差があり過ぎて危険なレースだったなあ、、と。
パッシングする時怖いだろうなあ。
TBSのガチンコが参戦した時は最終でシフトミスして柳川が突っ込んでリタイアしてなかったけ？
まあそれが8耐の面白い所なんだけども。 >>691と>>696同一人物っぽいけど書いてる事適当過ぎｗ
國武舞レーシングで思い出したけど最近次女がデビューした工藤静香もサンデー出てたな ポールポジション賞の商品って何でしたか？
自分の頃はダンロップアンブレラでした。
もちろん貰ったこと無いけど。 お立ち台でしか貰えないキャップが欲しかった。
過去最高位は4位。。。 ポールポジション賞っていうから玩具じゃない本物のアレかと（すっとぼけ チャカ貰っても嬉しくないわw
ポールポジションっていえば
オーストラリア合宿行ったやついるんかなあ
当時で100万くらい掛かったはず。 騙された奴のホームページが昔あった気がする
あれに参加して後々実績を作れた人いるんだろうか 本田ワールド（今のTSR）主催のサンデーレースの参加賞がバンドエイドだったり軍手だったのにはわらえるね >>703
セッティングライダーの人とか案外行ったクチじゃないのかとry >>704 >>708
オーストラリア帰りで西仙台のSP400に出てた人は結構速かった
オーストラリアに行く前の彼を知らないんで、
オーストラリアに行ったから速かったんだか、元々速かったのかは分からないけど RS譲ってもらった人が行ってたなオーストラリア 国際にはなれてたな >>712
1961年に建設中の鈴鹿？
S字からデグナー手前まで、最終が見えるね >>713
正解。データでは１９６１(昭和３６)年８月２２日になってる。
裏ストレート終わり付近から最終コーナーまでと
S字入口からヘヤピン立上がり付近まで薄っすらと
それらしきコースになってるのがわかる。 デグナーが80Rだった頃は良かった
今の片山と中嶋は馬鹿でもチョンでもシフトダウン出来てつまらん ヘルメットも今ほど良くはなかったから当時頭を打ってると色々と大変だなとお察し >>715
まだまだ若い45俺はデク1,デク2じゃないとデクナーじゃないな 鈴鹿は87年境に滅茶苦茶変わったからな
西コースのヘアピンコースインゲート知ってる層は50オーバー 今年還暦だけど、西コースのヘヤピンがスタートラインの時
４ｓｔエンジン車で押しがけスタートした経験あるよ 俺 若造だけど、あのヘアピンの観客通路の端っこの
草ぼうぼうのとこでみんなしゃがんで整備とかしてたらしいですね
しかも通路も未舗装で砂利だらけ
でもって そこから急な坂道下って直接コースインするというw 菅生の初代レイアウトがあまりに激しいのを知って驚愕した思い出。
86年段階で既にコース後半部はほぼ今の形になってて、
前半部のインフィールドは87年の大改修で出来た（86年の4輪の死亡事故を受けての対策？）
ということは…初代レイアウトで走ったことがあるのは相当な年配の方？ >>718
懐かしいね。
チーム841とかあったな。
通路でみんな整備してさ
たぶんみんなすごく遅かった >>721
自分は、第1シケインが出来てから、86年頃まで走ってました。
第1シケインって、高井幾次郎氏のテスト中の事故を受けてできたんだったかな？ 高武さんの間瀬合宿はカネ払って行った甲斐があったよ
って富久美が言ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
