【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP31【国際Ａ級】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代1さんのお言葉
あの時 萌てた２輪レーサー達よ！
万年予選落ちから、プロまで
今だから言える熱い思いを、逝っちゃってくれ！！
■開催概要/規則書■
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前スレ
【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP30【国際Ａ級】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1467614061/ 成功して成り上がったというならH田ぐらいだろう
あと普通に務めている同年代よ「り蓄えがあり
レース出たり外車のカスタム屋の経営したりテレビの解説したり
それだけでは食えない仕事でも悠々としている ハガ
マルチで儲けた梁
銀座でゴルフバー開いたのは岡田だっけ？ ファンキーT本もそうかな
Sは草太兄ちゃんマネーおいしいね 三重県の悪ガキ共が和歌山の温泉宿で泡ぶちまけて台無しにして捕まったというニュースを聞いたが
まあ彼らはバブル○ターを知ってる世代ではきっとありませんね。 125ccの泡で一財を成した人々は今どうしているのでしょうか >>540
タグにサイズ表記があるし、個人の名前のもあるしレプリカだろうね。 やべー。俺も持ってる。
ピンクがもう無いから再現修理不能だって。 それじゃもう凄く丁寧に上等なクリーニングに出して現状を維持するしか無いと。
そーいやヤフオクではメットを中心に本人使用品としか思えない（市販品とは明らかに仕様が違う）
出物が最近やたらと出るような…。コレクションしてた人がお金に困ったりあるいは万が一のことがry 現行のNV350をトランポとして使っているかたおられますか？
ハイエースと違って床にタイダウン用のフックが装備されてない
みたいなのですが、壁面のボルト穴を利用して固定するのでしょうか？ >>549
下潜っておおよそのとこにドリルで貫通させて錆止め、液体パッキン塗ったら、床の上下にプレート付けて補強してフック固定。
30年以上前からデフォです。 3列めのシート外して2列めのドア側1席外して残ったシートレールの穴にフックを固定。
半年も経たないうちに内装モケットや床カーペットその他はオイルまみれ傷まみれになって
そのうち、「もういいやどうだって・・・」という気持ちになります。 床面の内装なんか一番最初に引っぱがしてコンパネ敷くだろ レンタカーでワンボックス借りたじはいいがバイクを固定できなくて
荷室サイドガラスの荷物転落保護用の棒にタイダウンを引っ掛けて
ひん曲げるに留まらずネジ穴壊してすっぽ抜けまで行った奴を3人知ってる とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
V0GXT >>554
間に古タイヤ（4輪用）とか拾ってきたマットレスとか挟んだ方が
まだ被害が少なそうな…。 >>549
NV350だけど床フック必要？フロントをホイールクランプかけてリアスタンドした後にタイダウンでシートパイプとハンドルかけて大丈夫だが。 自分のハイエースだとスライドドア横の2列目シートベルトのネジ穴に
アイボルト付けてハンドルから横に引っ張ってるな
最初不安だったが、ガッチリ止って動かない
サスも縮めないしいいな
その前はセカンドシートの足にタイダウン引っ掛けてた ようやく3点式シートベルトが付くようになったくらいの時代のバン/ワゴンで
うっかりそれをやると、バイクの固定に問題は無いものの
力加減を誤ったせいで車体が菱形になる悲劇に見舞われそうな危惧が…。
日本って横転基準無いし。
レンタカーのサイドウィンドウの棒をネジ穴からもいじゃった場合の弁償額は想像付くけど
菱形にしてしまったとか車体にシワ寄ったとか荷室扉の開閉に支障が…とか
そういうほどに変形させちゃうと一体幾ら取られるんだろう。
たとえ軽トラだとしてもバイク積んだ程度で起きることはないとは思うけど
荷台後端と鳥居やキャビンの垂直が合ってないトラックはしばしばある…。
自社物件や自前なら良いけど、建機レンタル屋とかの場合どこまで許容範囲なんだろアレ。 ここ数年ライドオンクラブで東コース走ってるけど、最近車両チェックが厳しくなって
その理由のひとつがレーサーが混じってて速度差が危ないとか
ブレーキランプがないから危険を感じるとかだと
レーサーたってほんのごく一部だし、中にはそれよりも速い高価な車両乗ってるくせになあ
しかもテールランプないから危ないとかどうかしてるわ
見てるとどこでもブレーキしっかりかけてフル加速の繰り返しで追突しそうだし
ワイヤーロックしてないのも普通にいるし、これでフリー走行は危ないわ
ライドオンは先導付きと、２Ｒライセンス持ってるもののみフリー走行にしろよ レーサーでライドオンクラブj走れんの？
走れたとしても文句言われてまで走る理由が分からない
そもそもレーサー乗ってんのにライドオンクラブ走ってるって恥ずかしくないか？ 別にそれじゃレーサーとか競技用ベース車とか、標準状態では付いてない車両も
ブレーキランプ付ける、元々付いてる車体から取り外すの禁止って義務付けりゃ良いんじゃ。
スイッチ付きのマスターシリンダーに替えるか液圧式スイッチ付けるかすれば
無いものに後付けするのが無理なわけじゃ無いし。 テールランプがないから危ないなら普通の２S２Bはかなり危険だよね(´・ω・`) 枠の少ない2Ｂ枠だけじゃあ練習足らないから、テンプラナンバー付けてライドオンまで走ってる輩だろ。
ルール違反だから俺はやらなかったけど、ただでさえ枠少ないのに不公平だからきっちり取り締まって欲しいとはおもってた。 元２じゃないじゃん 今のは奴らは温いのう
予選二桁組以上 現行年モデル以外は予選通過チャンス無し
そんな時代を過ごしてた奴が昔話するスレ タイムだけが基準の場所でその老人に同じ土俵で勝てねえ奴が多いからな
大体の年度を区切って縛りを入れたほうがいいのかもしれんなｗ サンデーのJSBだっけか、４０代おおくてびっくりした。
いったいどんなスポーツになったんだよ？ 若い頃から続けてるおっさんでしょ
ストイックに目吊り上げてやってる訳じゃないからな
今の時代いい楽しみ方だとは思う 10〜20代限定だとレース開催すら危ぶまれるだろうな なにしろ昔みたいに率のいいバイト無いし
中くらいの部品程度なら部屋に持ち込んで作業しても平気、
なんてくらいの昭和様式の安アパートというものもまた絶滅危惧種なのでは…。
そのうえみんな4stではメンテナンスコストが結構なことに。 朝食はフランスパン
昼食はフランスパン残りと缶コーヒー
夕飯は500ｍｌの牛乳とポテチ
今の時代と自分の体力じゃ無理だな（笑
ラジアルタイヤが買えなくなってギブアップ ラジアルが出た時はスゲー！って思った
タイヤ薄いし >>576
湯本病院に事故って担がれたはずなのにまずは栄養失調の手当されちゃう人が居るというのと
上位入賞の賞品がお米とか箱単位のカップ麺とかである重要性がこれで理解出来る…。 >>578
モリワキ賞のカップヌードルはブービー賞やったっけ >>577
フロントラジアルでチャタに悩まされて、フロントだけバイアスに戻したのはいい思い出。 ミラ関と関わりあった人いる？
あそこの監督さん植田さんだっけか？まだご健在かな？ ミラ関ってさ、佐野元春がオーナーなんだったんだっけか？
ミラージュ関東モトライオン、バッテンマークのステッカー。 今更だけど当時はインチキ酷かったね。
電気が違うとか ショップワークス様はS車検でバラせない部分にとんでもない部品を入れていたりな
今も大して変わらんのだろうけど パドックで他所のチームに「ジェット何番？教えてー！」って聞き回っていたという某スーパーノービスライダーさん。 各メーカーノーマルのワークスマシンがあった時代だからね
落書きオジサンはバイクイジれないよw それでも、あの時代今と違って盛り上がってたから、楽しかったわ
イカサマしてもしなくても、速いヤツは速かった 2stレプリカの標準車だと大抵はイニシャルだけは掛かる（SPは減衰も掛かる）けど
4st250ccレプリカはスパナ掛ける六角が付いてるだけのただのフタなのが割と普通だったんで
SP250FとかSP125だとホントにその手は必要になりえたと。
和歌山俊宏さんのコラムでは「普通はフロントはバネが遊ばない程度に掛かってりゃ良いんで
それほど弄る必要は無い」ですと。
レプリカブーム全盛期以降のそういう車体構成の時代以前ならその限りでないにしても。 >>602
10円が一枚で一ミリだからちょうどいいんだよwおめー本当に元二か？！？ 89-91頃の鈴鹿地方選手権走ってたけど俺も知らんかったわ いや、レーサー乗りは知らん話だろう。
90年頃はなんも触れないサスとか普通だったからな。
忘れてしまったがミニバイクでもなんか日曜大工インチキとかあったような。。 87くらいのNSRとかフロントフォークの減衰不足でオリフィスとか溶接して穴埋めして穴あけ直したりしてたよな。 89のTZR250（後方排気）はスプリングのアジャスターは付いてたから
NSRとかガンマなんて当然付いてるもんだと。
NSRは既に88の時点でSP仕様（確かロスマンズ＋金色マグホイール）があったし…って
ガンマも確か88のペプシカラーのはありゃSPじゃなかったですっけか。
減衰の話だったら伸縮両方とも足りないんだったらオイル替えた方が早いような…。
もっとも「スプリングのアジャスターくらいは付いてるのが普通」とか
「SP仕様なら伸圧両方とも減衰アジャスター付いてるのが普通」とかいうんじゃない時代やカテゴリとかでは
日曜大工インチキが通っちゃうのも分からなくはないですが…って
いややっぱ減衰ならオイル替えろとか、SP以上のカテゴリならフォークごととかスプリング替えろ
（RC SUGOとかHRCとかのTT-F3用オプションキットでスプリング売ってたりした）になりそうなもんで。
ミニバイクとかスクーターとかだと4st250ccレプリカとか2st125ccどころじゃなく弄りようがないから
そういう細工が入ろうというのは分かる…ゲタ車のアクシス90がフォークオイルだけでは決まらなかった時に
いよいよどうしてやろうかと思ったもの。（※実際はスプリング片減りしてるんだから新品取り寄せるのが早い） なお小銭改造は4輪で強化バルブスプリングの手持ちや設定が無い場合に
5円玉を挟むというネタはあった模様。まーSP250Fだと5円玉ではデカいだろうし
SP400だったらシレッとTT-F3用でも使った方がよさそうな。 パーツもそうだけどカツカツでやってたからタイヤ。
某チームが捨ててったタイヤを「まだ使えるやん！」って拝借してた。
ちょっと目立って来てBSにレース毎にワンセットとか提供受けてる人が羨ましいかった。
あとワコーズも。 俺はBPだった
トップチーム向けの化学合成のアルファじゃなく、中段以降用の鉱物油のコースだったが、あれは助かった 転んだ時はさ、身体の心配じゃなくて先ずマシンの損傷だよな。
滑りながら離れて行くマシンを見ながら
「頼む!縦回転しないでそのまま滑って行ってえ〜」って。 誂えのつなぎを出してもらったものの
今まで使ってたクシタニのほうが良かったので苦悩した思い出 何故プリカーナの誂えをry
そーいやSP忠男がひところコーリンのスポンサー受けてた記憶があるけど
（銀/黒カラーの頃）、ツナギは使ってなかったような…。 >>619
塩森さんや原田さんも含め主力もプリカーナ使ってたけど、名前だけで中身はちゃんとしたとこのOEMだったと思う。 某ライダーがマルシンヘルメットのサポートを受けてたがなにかあると怖いので
アライのメットにマルシンのステッカーを貼って走ってたエピソードを本で見た記憶 あ、カドヤ使ってたイメージだったけどホントに（少なくともワッペンは）
プリカーナだったんすねw >>617
転けて縦回転も嫌だが自分だけ落っこちてマシンがそのまま直進していくのもたまらんかった 京商のバイクラジコン（当たり前だが構造上ライダー乗ってなくても普通に安定して走る）
を見るとトラウマが蘇えるんですねわかります。
現行のハングオンするタイプはライダー駆動メカが付いてるんで意図的に外さないと取れませんが
旧型（86NSRとか87YZRとか88ガンマのアレ）はケツがマジックテープで止まってるだけなのでしばしば落っこちます。
あれ、宮崎祥司さんは自分のRVFと同じカラーリングにして面白がって走らせてたと記憶。 >>625
ブルーフォックスのカラーリングのやつなら京商の純正ステッカーで売ってましたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
