SUPER GT GT300クラスを語るスレ 97Lapdown [無断転載禁止]©2ch.net
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 高木と新田がぶつけられても昔のが自分に帰って来てるとしか思えん プリウスと500のNSX以外は第2戦と同じBoPだよ そもそもGT3勢は参戦費用自体が大幅に圧縮されてる時点で充分な利益は享受できてるはず
そのうえ優勝争いチャンピオン争いまでさせろというのは虫が良すぎる
あとMCのBoPも車種(パッケージ)ごとではなくチームごとに科すようにしろ
平均的なところを狙って規制を設けるから土屋が勝ち続けることになる >>289
たぶんそんなことしたら土屋はやめると思う チームごとにBOPってあり得ねー
そんなもん競技じゃない
技術や努力が全く報われなくなる WHが本来の役目を果たせてないなら他で補填するしかないからな
邪道かどうかでいえば100%邪道だが つちやはワークスじゃねえんだから好きにやらせりゃいいじゃん
プライベーターが己の努力で扱いの難しいマシンを最強にする
これ以上のサクセスストーリーがあるかい 開発能力無いのなら、
JAF GT 使わず、GT3 使えっちゅうの https://www.facebook.com/photo.php?fbid=967657986709295&set=a.221650834643351.1073741825.100003953086541&type=3&theater
日常メンテは土屋に委託しても、若いドライバーやマッハのレース現場のオペレーションでは速さを見せる瞬間は有っても好成績は・・・・・ 現状1工場しか扱えない時点で林みのるの主張は夢物語か
それか全設計を土屋に任せてよそで作らせればあの主張通りなのかもな >>301
知らなかったのか?
JAF-GT300 MCは
土屋春雄氏の要望で出来た技術規則だってこと 3クラスに分けなくったってGT3をGT4にして全体の速度を抑えればいいだけじゃないの?
今の300は速すぎだよ
ストレートはともかくテクニカルセクションで上位クラス突っつきまわすって、どう考えたっておかしいでしょ
スレ違いだけどDTMとの技術交流という名目でコストカットに付き合わされてる500の車両規定も一緒に大きく見直したらいい スーパー耐久の方はGT4の新クラスが出来るみたいだね >>305
世界的な流れ(過当競争によるコスト上昇)からも
GT3→GT4の移行は既定路線っぽいみたいな
遅くとも数年後には切り替わってると思う でもGT4もすでに空気読めないドイツ勢が参戦しだしてるからGT3より崩壊早そうなんだよなあ FIAとJAFは切り離したほうがいいんだろうけどカテゴリ増やしても維持できないだろうしどうにもならんね JAF-GTってそんなにコスパ悪いのかしら
数年前まで各社ガンガン使ってたやん、どゆことよ >>312
それ以前から少しずつ減り始めていて
カテゴリーCとDが締め出された2013年からは目に見えて減った ここ最近GT3の価格跳ね上がってるし、コスト面でもGT4いいんでない ホントは300はTCRくらいの速さのほうがいいんだろうね
500がGT3で 500とGT3って素で競ったらどっちが速いんだろう? >>316
馬力が良くて500と同じくらい、軽さは200kg以上違う、空力は言わずもがな
BoPなしでも一周2、3秒遅いと思う わかる人いたらおしえてほしいんだけど、gt300の300ってなに?300馬力? >>319
GT300 の 300 は 300馬力の意味
昔は GT300 のエンジンは、300馬力位を狙って作りましょうよ。
って感じだったのが、GT3 に合わせるような感じでパワーアップ。
現在は有名無実となっている。 >>321
スキーのジャンプ競技を思い出す
昔は70m級&90m級だったのが今ではノーマルヒル&ラージヒル
SUPER GTの方は呼称の変更はしないみたいだけど GT1、GT2 とか クラス1、クラス2
といった呼び方していた時期もあるんだけど、
見直す気ないんだろうな とあるTwitterユーザー
VivaC速すぎだからホームセンター使用禁止のBoP入れなさい
↓
土屋武士 @TsuchiyaTakeshi
ホントに、それだけは勘弁してください。
チームの存続にかかわります…
オカネナイ,プライベーターノセツジツナネガイ…
わろす 富士のときヤマケンじゃなくて松井をウェッズに乗せてほしかったな >>330
TDPのヤマケンと坪井は事前テストで500乗ってるし、松井の500はトヨタより他のメーカーでの方がむしろ可能性があるぐらいかも? >>332
松井には日産に乗ってもらいたいな
安田さん… まずは300のマシンで他も参戦緩和を…
S耐に…
MCとTCRの争いみてみたい…
規格は違うが… >>332
他メーカーといったって日産行ったらしばらく飼い殺しだぞ
日産は最良で従順なドライバーをnismoに乗せるから実力あってもいきなりきて乗せるとは思えない
次期エース候補千代、次点で高星、ヤンマーっているわけだし
その辺が松井が移る前に潰れない限り、早くてもnismoで千代を試したあとの気がする
鮭でnismoのデータ取り、インパルで様子見から始まるだろう
そして日産はドライバー全員がnismoとの契約で、nismo絶対主義という時代遅れの体制だから
ホンダや最近のレクサスみたいに同じメーカー内でガチバトルみたいのはかなりやりにくい(対nismo)
nismoを怒らせるとチーム格下げどころかweds関口みたいにメーカーから追い出される
レクサスの空きがないなら
勝負できる車さえ作ってくれればホンダの方がまだいいだろうな
伊沢と入れ替えで#100あたりがいいんじゃないか 一番可能性があるのは土屋の500復帰とともにとか?日産の5台目でもいいんだけど、その場合、武士さんがトヨタのスクールの講師やめるとか必要になるのか? >>336
スポンサー見つかるならレクサス7台目、ホンダ6台目のどちらかでいいだろう
チームごとあがったところで日産ならドライバーの契約はnismoだよ
ドライバー個人の問題なら本人がよければいいだろうけど
必死に金あつめて500あがったのに
スポンサーやチーム全体に迷惑がかかりそうな選択を武士はしないんじゃない? 仮につちやが2台目で500いっても
日産だとドラがnismo契約で各チームに振り分けなのと
#23のサポートだからなあ
自前でその裁量確保しようってなるとレクサス・ホンダのどっちかになっちゃう
参戦に関して緩そうなのはレクサスな気もするし
ホンダも5台目が童夢撤退からドタバタしてるし狙い目かもしれないけど 松井も、あと5歳若ければ500に行けるチャンスあったかもなぁ メーカーの参戦台数に上限がないならレクサスの方が出やすいと思う
元プライベーターのバンドーが500に上がってる実績
武士も松井もガズーにかかわってる
あとはそこまで影響力はないだろうが
武士が500に本気で上がる気なら脇阪もメーカーにはらきかけるんじゃないか 自分のチームのテストよりルマン行って社長のヨイショする事を優先する脇坂さんだぞ
わざわざ武士のために骨を折るとは到底思えん >>341
またつちやが500戻るとは思えないね
SCのころの待遇考えたら
それにしても、サードはよくもったな…
同じような待遇だった気がするが… 柳田のツイで菅生で当てられてペナルティ相手に出たのに謝罪がないって誰のこといってるの? >>347
藤井だったみたいね
どっちも日産系ドライバーで、移籍した元ドライバーと新加入のドライバーで接触ってややこしい話だな どうせ旧知の仲のチーム関係者に軽く詫び入れてオッケーってことで柳田本人には何にも言ってないとかじゃないか
いいおじさんが嫉妬とかないだろうし 歳も歳だし見るからに人が良さそうな雰囲気出してるからな最近の柳田さん Sportscar365によると、ホンダが欧州でNSX GT3を走らせる可能性があるらしい。
つまり、ホンダバッジでNSXGT3を走らせることになるようだ。
これは、日本でもホンダバッジでNSX GT3を走らせることになるのかも。
http://sportscar365.com/sro/honda-set-to-reveal-nsx-gt3-european-program/ マネーパートナーズ、SUPER GTに参戦する88号車「マネパランボルギーニGT3」のピットに招待するキャンペーン
SUPER GT 第5戦富士、第6戦鈴鹿の予選日にウラカンのコックピットに座われる
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1072885.html >>342
でも去年のTGRFに25号車が参加出来たのは11の働きかけによる物だったんだろ?
本来なら勝手に86の意匠使った日産エンジンの車なんかトヨタからしたら参加させる義理無い訳だし
いくら他メーカーに寛大なモリゾウと言えども >>354
武士から働きかけようとしたらトヨタから連絡が来たとコメントしてるが
寿一が介在したという話は聞いたこと無い。 11が事務局に掛け合おうとしたら向こうも同様に思っていて
スムーズに事が進んだ云々はニコ生で言ってなかったか >>359
GT300がARTAでS耐が童夢と妄想 ARTAがスペアパーツ含めて2台お買い上げじゃないのかな? 噂されてる鈴鹿10耐参戦用はどうなるのか
ARTAかどこかが買って、10耐にも出るであろうって話なのか
少なくとも一台は10耐専用なのか
もう一台別枠で用意されるのか(カスタマーに販売されるのではなくホンダワークス参戦とか) >>364
2台の国内割当てじゃないマシンを使うんじゃないかという意味。 >>366
カスタマー枠だよ
GT-RのB-MAX以外みたいな感じ
ワークス枠?は別だよ 市販車の電子制御全切り(点検モード)にするとステアリングの反応は結構素直らしいけど、日産レクサスにくらべて戦闘力あるのかね? GT-Rも英国製やんって言ったらどういう反応するんやろ 今の時代開発拠点が世界に散らばるのは当たり前だろうに 500では果たせなかった日本御三家vsドイツ御三家を300で見られたら幸せだ >>353
マネパは乃木坂46や欅坂46と手広く絡んでくるなー >>379
>>380
車体どうすんだろね
RAMに予備があるならそれ持ってくるのか新しく注文するのか
GT3だとネットで部品注文出来たりするんだっけ
いつだったか高森が「注文リストに高星があった」とか冗談言ってたけどw 昨日のオースポwebの記事にメルセデスのネット注文の話あったよ
通常配送の他にお急ぎ便もあったりするんだそうな >>370
あれNSXはHPDのアメリカ製じゃなかったっけ? http://www.as-web.jp/supergt/146127?all
企画立案はアメリカのHPD
エンジンの開発は日本のHRDとHPD
シャシーの開発はHRDとイタリアのJAS
組み立てはJAS へぇありがとう
組み立てはJASだからイタリア製てことか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています