【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap73
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1451573004/
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※前スレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1451573004/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured HEY GUYS
1984年USﾀﾞﾗｽGPでHONDAのF-1ｴﾝｼﾞﾝ搭載車が17年ぶりに優勝したが
LOTUS-95Tに乗るﾏｲｼﾞｪﾙ.ﾏﾝｾﾙは降りてﾏｼﾝを押してﾋﾟｯﾄまで途中まで逝って倒れたけど
ﾘﾀｲﾔ扱いにはならず6位入賞した。
ﾏｼﾝ降りたらﾘﾀｲﾔなんてﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝないんじゃねぇ〜の？
COMING SOON。 なるほど。1分から2分あれば、他のマシンは1周してこれる。マシンを降りるシチュエーションはたぶん5〜10分は降りているような状況だから、他者は8周近くしてしまい、追いつけるはずがない。実質、戦線離脱なわけですね。通常の状態だったら。
あの時はウェットレースで、荒れてたから、セーフティーカーが入れば、マクラーレン・メルセデスであれば、ポイントを獲得するところまでは挽回できるとクルサードを送り出したのかもしれませんね。
なるほど。納得しました。ありがとうございました。 ちゅーか、ポイント戦線離脱してても、データ取りとか完走実績目的とか、いったんピットインして時間たってから車がレースに復帰する事なんて、
Ｆ１に限らずどのレースでもフツーによくある事だぞ 極端な例で申し訳ないけど
今のF1で、例えばレース途中で10台リタイヤして残り10台となり
とにかく完走さえすればポイントが入るという状況で
マシントラブルが起き、ガレージ内で10分ぐらい修理をして
9位から5〜6周遅れの10位でチェッカー受けても完走扱いになってポイント入るの？ 完走扱いになるには必要な周回数がある。
それをクリアしているか否か次第。 レースディスタンスの90％以上が完走扱いだっけ？
それをクリアしていれば途中で止まろうが
長く止まってて再発進しようが関係ないってことね お前らもっと画期的なギミック、デバイスを真剣に考えろよな
オイルインチキとかフェラーリ優遇バッテリーインチキとかかそういうんじゃなく
もっと目から鱗的なやつを! >>953
雨のコースアウト祭りでハミルトンがクレーン車で復帰ワロタ
あれ実況でも解釈に戸惑ってたよねw >>951
マーシャルは一切マシンに触れてはいけないっていうレギュあったよね 昔はマーシャル復帰OKだったけどね。
'80年代後半？'90年代？にNGになった。 >>959
1996年のパニスが優勝したモナコGPがまさにそんな感じだったね。
チェッカーを受けたのはわずか3台。90％を消化した７位までが完走扱いになったっていう。
このレースのことはウィキぺディアで決勝レポート、丁寧に書かれているよ 確かに90年代前半頃には何故かマシンを降りたらリタイアになるって説が多く信じられてた気がする 大昔はリタイア届けなんてものがあったんだっけ？
今はリタイアの定義じゃなくて規定周回数を走ったかどうかだからな 25年ベルギーGPでは、圧倒的にリードしていたアルファロメオの2台が、レース中にピット前でテーブルについて食事をし、トイレに行ってからレースに復帰するパフォーマンスを演じたことも。 トロロッソがホンダPUが軽いと言ってる記事がありましたがPUには最低重量がありますよね
ほかの現行PUは最低重量より重いってことでしょうか？ >>969
では全PUがジャスト145kgで異論の余地はないと考えて良いですね？ >>967
横からですみませんが
25年はベルギーGP初開催（スパ？）らしいですね
余裕綽々ですけど当時対抗できるマシンはいなかったんですか？
戦前はドイツ勢がやたら強かったらしいとしか… >>971
20年代はアルファロメオの時代で、ドイツ勢が本格的に台頭するのは30年代になってから。
25年ベルギーGPにはアルファ3台とドラージュ4台だけが出走した。
ドラージュ3台は早々とリタイアし、残るアルベール･ディーヴォもトラブルで数周遅れ。
アルファ勢もガストーネ･ブリッリｰペーリ伯爵がトラブルで遅れたものの、アントニオ･アスカーリとジュゼッペ･カンパーリは完調で、結局完走したのはこの2台だけだった。
ベルギーの観客はフランスのドラージュびいきで、アルファのことは無視したので、腹を立てたアルファ陣営がこのようなパフォーマンスを演じて見せたらしい。 >>972
ありがとうございます
当時は敵がいない状況だったんですね
それにしても何というセンス…ｗ HEY GUYS
>>973
漏洩量からしてｴｱｺﾝの結露水。
COMING SOON。 関東地区でF1グッズを買いたいのですが、実際にモノを見たいので
実店舗でおすすめどこですかね？
鈴鹿に行ければいいんだけど、なかなかそうもいかない >>976
megawebのEuroSportsがオススメ 1990年前後NA3.5L化で予備予選やるほどエントリー集まった理由は何でしょうか？
というのも同時期のグループCプロトのNA3.5Lはプライベーターのエントリーが集まらない状況でしたので。
プロトもF1も好きなファンとしては、テレビに全く映らない予備予選落ちの可能性も高い新規F1参戦の方がプライベートレーシングチームのビジネスとしてリスキーに思えるのですが。 HEY GUYS
そりゃ〜なんちゅ〜たって1990年位までのﾊﾞﾌﾞﾙ景気で自動車ﾒｰｶｰやｽﾎﾟﾝｻｰ企業に
余裕が有ったことやFORDがDFR/HB、JUDDがEV/CBと市販型ﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄを
揃えていたことで新参ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰがｴﾝﾄﾘｰし易かったことでせぅ。
COMING SOON。 >>979
それはスポーツカーレースにもいえることでは。 HEY GUYS
元々F-1に開発されたﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄをGr.C等に用いるには長距離用に
ﾃﾞ.ﾁｭ~ﾝする必要が有るし、
Gr.C等ｽﾎﾟｰﾂｶｰのｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰよりﾓﾉﾎﾟｽﾄのｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰの方が多いちゅ〜ことは
ﾓﾉﾎﾟｽﾄの方が造りやすいからだろう。
COMING SOON。 HEY GUYS
この質問が出て来てもぅすぐ12時間が経過するが
他に解答が無いとゆ〜ことは
Please Mr.ﾌﾗｯﾄﾞ大先生や書斎派ﾏﾆｱ氏も
漏れのｶｷｺがﾌｱｲﾅﾙｱﾝｻｰに相応しいと認めているからだろぅｗｗｗ。
COMING SOON。 そりゃバブルで金出来たニワカな金持ちが金出すんならブームでもあるんだしF-1ってのは当然の事だろ。
それで参戦資金が手の届く範囲になったから沢山出たと。
自分がプロト好きだからってプロトに金出せばいいのにってのは何の理由にもならん。
何か人間関係あるかレース好きじゃなきゃF-1でないなら他の事に金使うでしょ。 まぁ完全に同じ条件だとしてF1とプロトどちらかに出るかならF1だろうな
社交的にもわざわざプロト行く必要って無くない？ 結局Cカー時代のポルシェ956/962に相応する車がなかったってことかと。
仮にF1用のエンジンが流用できたとしても、シャーシ・ボディを自力開発
できる資金力と能力を持ったプライベータは極めて限られたはず。
Cカーはポルシェのワンメイク化になってしまってつまらないという批判も
あったけど、ポルシェは、プライベータに安価な値段で、かつレーシング
カー一式として、しかも時にはワークスチームを食うほどの高い能力のある
マシンを提供できたからこそ、Cカーは盛り上がったんだと思う。 その通り。
ポルシェプライベーターで早くからシャシー作っていたのはRLRくらいだったし。
ジャガー、メルセデスのガチ勝負でプライベーターが勝つ見込みがなくなったところに、F1のマニュファクチャラーを増やすための力業のNA化がWSPC(WEC)にトドメを刺した。 >>986
F1に出られたということはオリジナルシャシー用意できたということですよね。
シャシー開発できるプライベートレーシングチームがF1には押し寄せたわけで
開発できるプライベーターが少なかったわけではないと思います。
十分な性能のあると条件を付ければ少ないでしょうけど。
F1のDFV/キットカー時代はオリジナルシャシーでの参戦が容易で多くのコンストラクターが押し寄せたと言われますが
グループ6時代のプロトもほぼ同じ条件なのにプライベーターの参戦が少なかったです。
この時代に結果を出したプライベートコンストラクターはロンドーぐらいでしょうか。
スポーツカーはメーカーが、F1はプライベートコンストラクター主体との暗黙の了解があるのは知ってますが、
F1に比べて参入に明文化された何らかの壁があったり、あるいは明文化されてなくても書類審査や車体の審査でプライベートコンストラクターは厳しくされるなど回想で確認できる資料はあるんでしょうかという点も疑問でした。
>>984
全てのプライベーターが実は収益を上げたり、レースを続けていくことが目的とは限らない、という点は考えてなかったです。
例え予備予選落ちになったとしてもF1チームを持つとか参戦すること自体に意義を見いだすというか道楽というか、そういう金持ちもいたんですね。 >>988
>シャシー開発できるプライベートレーシングチームがF1には押し寄せたわけで
この頃のF1チームは今に比べてたくさんあったけど、SWC(WEC)で3.5L化された
1991,1992年に限れば、新たなチームは、既存のF1チームの買収やフォーミュラ
カーの下位カテゴリからのステップアップ等何らかの形でフォーミュラカーや
F1に縁があったチームが殆ど。
同じ車のレースですといっても、ノウハウやレースの性格も異なるプロトタイプカー
に進出してもリスクばかりでメリットが少ないってことかと。
それに、SWCは初めからオワコンの匂いがしていたしね。金があるならF1でしょ。 HEY GUYS
ｽﾎﾟｰﾂｶｰよりｸﾗｽが多いﾓﾉﾎﾟｽﾄは例えば下部ｶﾃのF-3000ｼｬｼｰをﾓﾃﾞﾌｱｲしてF-1に
ｴﾝﾄﾘｰ出来るからね💛。
最速のJAPAN F-3000は鈴香で最遅のF-1より早かったからwww。
COMING SOON。 タイムコントロールがタグホイヤー時代のF1について質問です
当時から疑問に思っていたのですが、あの頃のF1の予選を見てると、コントロールラインを通過したときと実際のタイムが止まるのに妙な差があるように映像では見えました
あれはどういう仕組みでそう見えるのでしょうか 空力可変禁止しといてDRSとかおかしくないですか? HEY GUYS
ﾄﾞﾗｯｸﾞの低減目的ではDRSも可変禁止も同じですな。
COMING SOON。 DRS 一時的にドラッグを軽減できる
空力可変禁止 ドラッグを軽減できない
同じなの?
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