【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap73
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1451573004/
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
※前スレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1451573004/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フロービズはマシンに吹きかけて走るのはわかるんだけど、走った後どうやって分析してるの？カメラで取り込んでるの？それとも目視？
以外と映像で見たことない。 本当に調べた？普通にカメラで撮ってるしそういう画像あるぞ >>791
すまん。確かにカメラで撮影する画像あるね。
ただ、どうやって空力の定量的なデータにするのか興味あるんだわ。そこがよくわからん。
風洞で動画とりながらならまだわかるんだが、
サーキットで、走り終わってからの静止画ではどれくらい役に立つんだ？ 風洞とフロービズとの結果を見て風洞が間違えてないかって言う情報を得てるのもあるからな 1/1風洞を作らないのはコストの問題でしょうか。技術的な問題でしょうか。 HEY GUYS
時速300km/hの風圧を作れないからじゃねぇ〜の？。
COMING SOON >>792
定量化の前に「フロー」ビズでフローの定性的な確認してんだろ
>>795
金かければ300km/hどころか超音速でも実現するぞ >>793
>>796
風洞試験の答え合わせの定性評価と理解しておく。
ありがとな。 ネットで調べると「MGU-Hは熱エネルギーを電力に変える装置」
というのは書いてあるんですが
どういう原理というかメカニズムで排熱？エネルギーから電力を得るのでしょうか すみません
× どういう原理というかメカニズムで排熱？エネルギーから電力を得るのでしょうか
○ どういう原理・メカニズムで排熱？エネルギーから電力を得るのでしょうか 排気ガスエネルギーで回すターボチャージャーの同軸上に
MGU(モーター発電機)を付けて回している。
文字で説明するより、「MGU-H motor generator」等で画像検索すると
わかりやすい図や写真が出てくるので、見てもらった方が早いだろう。 >>800
原理は？
タービンは熱力学的に説明する必要があるが直感的じゃなくてやりずらいんだよな
まあ普通ｗのターボチャージャー自体が熱エネルギーでコンプレッサーを駆動していることを>>799が受け入れられてるなら
それに追加された発電機（兼モーター）を回してるだけ
ターボチャージャーは単体でみるとあまり効率のよいものではなくて熱エネルギーの多くが未回収のまま排気されてしまう
そこに目をつけてタービンの回転をエンジン出力軸に連動させてパワーアップするターボコンパウンド・エンジンというものが考案された
MGU-Hはその電気版（マッド・ポルシェがウレション）ともいえるが
レギュレーションで発電機をモーターとして使ってターボラグを解消することが認められてるのが新しい 毎日世界中の川から海に水が流れ込んでるのに海の水が溢れないのはなんでですか？ >>803
>毎日世界中の川から海に水が流れ込んでるのに海の水が溢れないのはなんでですか？
海の水が蒸発してるから。 流れ込む量と蒸発する量が同じなの？
地球のバランスすげー！ 富士でＦ１てもう現実的には無理ですか？
交通の不便さはわかるけどそれ以上に
ネガキャンで潰された気がするんですけどね 富士はトヨタが引っ張ってきただけなんだけど
そのトヨタが居ないんだから無理だろう
あの惨事でどれくらい対応が必要か推測は付くと思うけど
そこまで金かけてやる意味ないよね
トヨタ居ないんだし 健闘している鈴鹿でさえ契約の継続が難しいらしいのに富士じゃなおさら無理でしょ ワールドスポーツMLB以外で
有料以外のテレビニュースでF1扱ってるのってどこかありますか？
HERO'Sやすぽるとはもうやっていないですよね
BSフジもやっていないだろうし いっつも不思議なんだけど、どうしてデブリの清掃に掃除機を使わないんだ？
ダイソンに世界一速い掃除機マシンを作らせればいいじゃないの
箒で掃いてきれいになるかよと思うのだが クラッチペダルがあってギアシフトがHパターンだった時台のF1のミッションは、
今の市販車と同じミッションなんですか？ >>813
DFV+ヒューランド乗せた酔狂な市販車はあってもおかしくない知らんけど 富士なんてどうでもいいけど皇居周りの市街地コースなんて小池さんが頑張っても作れないのかな
あの人中東にはコネある人なんでしょ 東京でやるとしてピットどこにする？
そう考えると妄想も楽しいんだけど
全部丸なげってのやめないか？ >>816
シェブロンでカスタムメイド出来るみたい。
ミッションだけの話ならジネッタ等があった。 最近のF1 新規参入チームてシャシーはどうしているのでしょうか？
ハースあたりはやっぱりフェラーリのシャシーと何か関係あるのでしょうか？
それとも完全自前？ >>822
設計が自前なら製造はハースのように外注でもいい
といってもローラなき今フォーミュラは事実上ダラーラ一択だけど
コンストラクターの定義に抵触するとの批判もないではないが
今は昔のキットカーのようにバックヤードビルドは不可能で莫大な投資が必要だから参入障壁になる
既得利権を守るコンコルド協定への批判も高まる中新家主による米式経営刷新としてのちゃぶ台返しの一つとして
審査が寛容的になっている可能性はある
そのような反フェラーリの懐柔策と妄想することは可能
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( ＾q ＾∩ >>823
自前で設計がミソなんですよね。
>>824
昔スポーツ紙に乗ってたフォーミュラ日本結果で出走マシンが
全部レイナードだったの思い出しました。 タミヤのF2ラジコンが、マーチ782とラルトRT2だったな。 スペインＧＰて今は１ストップで大体行けるんですよね。
昔は３ストップも多かったので今のタイヤは性能がとてもいいてことですかね？ 1976年に日本でF1が開催された際は「日本グランプリ」の冠が他レースで使われていたために「F1 イン ジャパン」というイベント名で開催されたらしいですが
50年代のインディ500を除いて他に「グランプリ」の名を冠さずF1公式戦が開催された例はありますでしょうか？ >>829
質問の答えじゃないけど本来F1公式戦をグランプリと呼んだんじゃなくて
各国のグランプリ級レースをF1レギュレーションとしてチャンピオンシップに組み入れたんだから
「『グランプリ』の名を冠さずF1公式戦が開催された」というのは個人的に違和感ある >>829
ない。海外では単に日本GPと呼ばれている様子。 >>830-831
ありがとうございます
英語版wikiのF1インジャパンも確かに1976Japanese grand prixってなってますね F1GateとかF1通信とかって誰がどうやって運営してるんですか？ 個人が海外サイトて転載しているんだろ。
F1通信はソース元リンクある。 GTなんですけど
決勝レースでチェッカー受けた後に1周走って、
ピットレーン入口からは入らずに
メインストレート通ってピットレーン出口から入って
ピットレーン逆走してパルクフェルメまで行くのはどうしてですか？ F1のレースシーン見ていて思うのですが
小雨程度の路面が濡れる程度でも浅い溝のレインタイヤじゃないと走れないんですが？
レース中に乾いてきたからそろそろドライタイヤでもいけるとか
解説者言ってるのを聞いていると濡れるとアウトだと思うのですが 湿ってるくらいだとスリック（溝なし）でおｋ
当然いつものようには走れずに注意を要するけどね
溝つきのタイヤは水を掻き分けるためのもの
水が掻き分けられないとハイドロプレーニング現象と言って
タイヤと路面の間に水の膜ができて
船に乗ったような状態になってタイヤがグリップしなくなる
そうなるとよく見る映像のようにスピンしたり止まれずにクラッシュする 今まででストリームラインのマシンはW196だけですか？
あと一つ
ウォーターインジェクションはフェラーリなどで使用された様ですがいつのマシンですか？
また最近ボッシュが開発したものはシリンダー内噴射では無いようですが（ポート噴射式？）当時はシリンダー内に噴射していたのでしょうか？そのときに水の蒸発膨張によるパワーアップはあったのですか？
質問が多くてすみませんがよろしくお願いします >>840
W196の他にヴァンウォールのストリームラインやフルカウルと言う意味ならポルシェ718RSKやクーパーT40他数車種の出走があったようです HEY GUYS
そ〜言えばﾌﾞﾚｰｷのｳｵｰﾀｰｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝも有ったなｗ。
COMING SOON。 >>840
旧ターボ時代はみんなやってたんじゃないの＞水噴射
熱力学は詳しくないからよく分からんけど水を使う理由は潜熱が大きいからなので
燃焼エネルギーを除いた収支はマイナスになると思う >>841
ありがとうございます
w196のようにサーキットによって変えていたんですかね
>>842
そうなのですか
今使われないのは効果の割に重いとか邪魔とかなんでしょうか…
>>843
ありがとうございます
かなり一般的な技術なんですか
なるほど確かにパワーアップはなさそうですね HEY GUYS
HONDAはﾀｰﾎﾞ時代に燃料の気化を向上させる為に
燃料を熱交換機に通して温度を上げていたらすいけど｡｡｡｡
水噴射とは逆なことをやっていたの貝？
>>844
ﾌﾞﾚｰｷのｳｵｰﾀｰｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは大昔のJAPANのｽﾄｯｸｶｰに採用されたｱｲﾃﾞｱ。
ｽﾄｯｸｶｰだからﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞのﾃﾞｲｽｸとかﾎｲｰﾙも無いし、風当りの良いｲﾝﾎﾞｰﾄﾞにﾌﾞﾚｰｷを
配置することが出来なかったのだよ。
COMING SOON。
COMING SOON。 水噴射冷却の目的は２種あってそれぞれ噴射場所もちがう（はず）
一つは異常爆発の抑制でもう一つは熱機関としての効率を上げるため過給や圧縮行程で熱くなった吸気を冷却するため
水噴射自体は大戦中の日本の航空エンジンで無理やりｗ実用化したくらい古い技術
>>845は古典的な空燃比の考え方からすると眉唾だけどガソリン冷却の変わりに水噴射で代用して燃費の向上を図ったということか？ >>845
なるほどブレーキのウォーターインジェクションはそういうことだったんですね
水噴射はシリンダー？の温度を下げて吸気効率を上げていたようですね
>>846
そのとおりでガソリンでの冷却の代用のようですね F1ドライバーの平均年齢が年々低下しているとの記事を見かけたのですが、
昔に比べハゲ率は逆に上昇しているように感じます。
気のせいなのでしょうか？ >>849
ありがとうございます。
丁度、下に銀クリの広告が出てるので受診してきます!! >>847
F1におけるブレーキへのウォーターインジェクションというは、ちょっと別の理由があった。
レース終了後の車検において、ブレーキ冷却用の水は再補充満タン状態にして車重計測ができる。
これをレギュレーションの抜け穴に使った。
レーススタート後にタンクの水を全部捨てて（つまりレギュレーションで規定されているより
低い重量の状態で）走行。終了後に満タンで最低重量クリア。実際はブレーキの冷却になんか
使ってない。
すぐに禁止されちゃったけどね。 >>851
ファンカーに続いてバーニーが支配者として君臨するステップになった一件だな
波に乗り損ねたティレルはその後現代のオイル燃焼の元祖とも言うべき「水タンク」を考案した 日本を代表するエンジンで無限のＭＦ３０８はジャッドと代わり
ルマンを席捲した日産のVK45DEはギブソンと改められたような気がします。
俺の偏見でしょうか？ ＴＯＹＯＴＡがル・マン優勝記念ＴＳ−０５０のレプリカロードモデルの
販売をリリースしました。
こんな車は一般路上を走行出来るのですか？ チームラジオとかでコビという単語が多く使われていますが
どういう意味ですか？ >>856
コビではなく、コピー（copy）
了解とか、わかった。聞き取れたよってな意味。 フェラーリって「ラ・フェラーリ」って売ってるじゃん?
「ラ」って冠言葉みたいのってフランス語じゃないの?
イタリアのフェラーリで何故フランス語? >>855
いやいやまったく無条件じゃないだろ
日本は当然としてEUもUSAも認可を取得する必要がある
ほかは知らん うろ覚えでアレなんですが2000年頃のF1日本GPって他レースと違い〇時30分スタートだった記憶があります
何か理由があったのでしょうか？ TOYOTAや日産はGr.Cのﾛｰﾄﾞｳﾞｧｰｼﾞｮﾝを1台は製作していたから
不可能ではない >>864
一応、TS020もR390も最初にロードカーありき。それを改造してGT1レースに出場
ってことになっているんで。www
イギリスで型式認定とったんだっけ。キットカー含め規制が緩いから取りやすい。 >>862
>>854はTS-050の「クローン」が販売されるとの勘違いに基づいた質問だと思う ロードモデルと書いて有るので
エキゾースト系にはマフラーが
市販ガソリン用にエンジンもデチューンされているだろうし
保安部品やエアコンも装備されているだろう。 詳しい方、教えてください。
今のF1エンジンって、排気量とシリンダ数だけでなくV型のバンク角まで決まってますよね。
1600cc V6でバンク角が90度。
排気量とシリンダ数をレギュレーションで定めるのはわかるけど、なんでバンク角まで、
レギュレーションで決まっているんでしょう？ <<排気量とシリンダ数をレギュレーションで定めるのはわかるけど>>
わかるのか？ わかるなら理由を書けよ。 単なるイクオールコンディション化だろ
Ｖバンク角度を決めないとＶ型だけでは
水平対向も含まれるからな。 >>872
ボクサーを除外する理由は？
現状のレギュレーションでバンク角だけ指定を外した場合に不適合になる理由を示せよ
ひょっとしてＶを開いてもボクサーにならないってだけで揚げ足取ってんじゃねえのか？ 現在のテクノロジーでボクサーを選択する必要はないだろ。
そもそもVバンクを固定した目的も、ボクサー排除ではなくイコールコンディションを進めた結果。 開発費がかさむから低重心化競争をさせないためにバンク角を固定にしてんじゃないかね 恐らく何度も出た質問だと思いますが、Lap74では見当たらなかったので伺います
「MGU-Hは捨てられる熱エネルギーを回収する」などと言われていますが、
排気タービンの回転力を機械的な圧縮機と発電に振り分けているだけで、
ならば空気の流れを使っていて熱の再利用ではないですよね？
それとも圧縮されて加熱された空気の密度が、下がって冷えるくらいに、
従来型のターボよりも強くタービンを回しているということでしょうか？
長文でスミマセンです >>876
その「空気の流れ」が熱エネルギーなのです
爆発の仕組みをぐぐれば爆風が熱エネルギーということがわかると思います >>877
重箱の隅をつつくようですまんが、エンジン内部で起きている燃焼は「爆燃」な。
「爆発」との違いは、燃焼速度が音速を超えるか否か。
爆発はデトネーションとかノッキングを引き起こす。
細かいことでスマン。 >>877
あ〜なるほど、排気の流れの元はICE内の燃焼な訳で、
発電機が付いていない従来型の排気タービンも熱エネルギーの再利用には変わりないんですね
川の運動エネルギーを利用した水車みたいなイメージを持っていたのと、
MGH-Uの採用と「熱エネルギーを回収する」という説明の登場が同期していたことで、誤解していました
ありがとうございました 868です。
皆さんどうもありがとうございました。
従前からある、排気量やシリンダ数といったエンジンの出力面での均質化に
ばかり考えが行っていたので、重心に着目したイコールコンディション化に
までは及びませんでした。聞いて納得です。
今のF1のレギュレーションは細かいですね。 HEY GUYS
水平対向ｴﾝｼﾞﾝはｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂ〜ﾝ以降の絞ったｽﾀｲﾙと跳ね上げﾃ〜ﾙの
空力処理には合わないのでせぅ。
COMING SOON。 そういう適正の話じゃなくて>>871は広義＝一般人的用法で２つのバンクがクランク挟んで水平に配置されてる型式を「水平対向」と呼んでるのを
エグゾーストの狭いコテハンが180度Vとﾏｼﾞｪﾏｼﾞｪすんなと余計なレスしてバツの悪い思いしただけなんでもう忘れてやれよ HEY GUYS
ｽﾐﾏｾﾝ。871は漏れのｶｷｺです。
ｺﾃ忘れ鳥ますた。
COMING SOON。 HEY GUYS
ﾌﾗｯﾄﾞ先生｡
ｻ〜ｾﾝ。
COMING SOON。 50年代のブリストルエンジンって今のブリストル・カーズ製ですか？
無関係でしょうか？ >>887
そのとおり。
ただし、戦前のBMW328がベース。 HEY GUYS
そ〜言えば40年以上も前にｽｲｽのｽﾊﾟｯﾛ社がBMW328のﾚﾌﾟﾘｶを製作販売して
いますたな。
COMING SOON。 先日パイクスピークで、VWにより最速記録が更新されましたが、
https://www.as-web.jp/rally/383278?all
メルセデス・F1 W09 や Porsche 919 Evoを持ち込んでも
太刀打ちできませんか？
個人的には気圧の変化による出力・ダウンフォースの低下が
ネックになりそうな気がしますが、
先輩方の意見も伺えればなと思っております。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
