【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74 [無断転載禁止]©2ch.net
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〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap73
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1451573004/
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質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
※前スレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1451573004/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured カミさんに捨てられたハッキネン
マクラーレンに加入して何ができるんですかねぇ？
ただの寄生虫みたいになっちゃう気がするんですが
ラウダやベルガーみたいに一定の貢献はできるんでしょうか？ ハッキネンはいい人過ぎる
まあでもそういう人がやれることもあるだろうから ハッキネンはメルセデスのスポークスマンな面があり、マクラーレンは
エンジンをメルセデスに戻す計画が進行中。
答えはわかりやすい。 ヒューゴ・ハッキネンは今何してんの？
レース活動はしてないっぽいが。 一年位前にサッカー選手になりたいからレースやめるって記事を見たな
まだ学校通ってる年齢のはずだから特に何してるってのは無いんじゃないか わざわざ下層階級のスポーツを選ぶとはさては貧乏なのか？？ ハッキネンは、愛人と住んでた豪邸が全焼しちゃったんだよなぁ、マジで
あんまりお金無いかもね。 電気火災だっけ。
Ｆ１現役時代のトロフィーとか灰になっちゃったんだよな。 Ｆ１の規則が変わり去年よりも速くなるとの記事が有ります。
変更点を要約すると
マシン重量は増加する。車幅は広くなる。リヤウィングは低くなる
タイヤは幅広くなる。
ネガティブな変更ばかりで一体なぜ速くなるのでしょうか？ その中でデメリットのみでメリットが皆無なのは車重増だけだよ 重量増以外はデメリットも有るがメリットの方が多いと言うことですね？ ざっくりと言えば、ダウンフォースやタイヤの面積が増えた事でコーナリングスピードが上がって、結果速くなるということでしょ
実際に開幕戦で去年より40km/hも速くなったコーナーも有るようだし ウィングの理想はマシン本体より後方の高い位置なのに低い位置では
抵抗は減るでしょうがダウンフォースは減少する筈。
ダイヤの幅が広がり前衛投影面積は大きくなり抵抗は増え直線の最高速は低下し
タイヤを回転させることに今以上のエネルギーを必要とするのでは？ リアウイングの位置が低くなったから効率自体は下がっただろうけど、ウイングの幅が広がったうえに、
復活したビームウイング、ディフューザーの大型化でダウンフォース量は大分増えたと思う
また、タイヤの幅の拡大から空気抵抗や転がり抵抗で最高速は落ちてるけど、
グリップの向上からコーナリングだけでなく、トラクション性能も上がるから加速も良くなる
F1はIndyやルマンなどと比べれば300km/h越えで走り続ける所は少ないし、
コーナーでの速度や加速性能がラップタイムに影響が出やすいと思う ウィングは低くなるがワイドになっている。
タイヤ幅でストレートの伸びは抑えられるが、それを超えるコーナリングのグリップを得ている。
必要トルクも同様。 ウィングを低い位置に設置することをローダウンフォース仕様と言いませんか？ 耐久のルマン仕様のようなモノなら。
今回のようなレギュレーション変更で一律変わる場合は言わないな。 >>332
一般的にはダウンフォースを減らすことをローダウンフォースって言う
日本のF1界隈でね、他は知らん ダウンフォースを減らす＝ウィングを寝かせるとかね
ウィングを寝かせると押し付けるチカラが減るから 今回のレギュレーション変更はライブタイムの向上と見栄えを良くする事が目的だからね
08年まではリアウイングは低い位置に有ったけど、09年から後続車に対して乱流の低減による
オーバーテイクを機会を増やすことと、空力開発のコスト削減が目的としてあの形状になった HEY GUYS
ﾌﾘｰ走行を観る限り去年のﾀｲﾑと変わりねぇ〜なぁｗｗｗ。
COMING SOON。 ゲイがゴルフで自打球かましてキャン玉が潰れますように(´･ω･`) HEY GUYS
漏れはｷｬﾝ玉袋にHANSを装着しているから大丈夫ｗ。
COMING SOON。 F1速報のF1事件簿30年史買いなよ
ここに居る人たちは見て面白いと思う
自分は店頭でほぼすべて立ち読みして買った HEY GUYS
ｵｲｯ>>341！
ﾃﾒ〜日本語でｶｷｺ汁！。
COMING SOON。 ふと思い出したのですが、
「みっともない、私は恥ずかしい」って
誰かが言った記憶があるのですが。
勘違い？ HEY GUYS
ﾏｸﾗｰﾚﾝのF.ｱﾛﾝｿ君がﾓﾅｺGPを欠場してｲﾝﾃﾞｲ500に出場するそ〜です。
質問ですけど漏れの記憶ではｲﾝﾃﾞｲの予選終了後にﾓﾅｺに飛んでF-1ﾚｰｽに出走し
F-1終了後USAに舞い戻りｲﾝﾃﾞｲの決勝を走行した香具師が居たよ〜な記憶が有りますけど
知っている人居ます？
それと出来ればﾏｸﾗｰﾚﾝｼｬｼｰで出場して欲すぃですねｗ。
COMING SOON。 HEY GUYS
やっぱﾏﾘｵですか？
F-1ﾊﾟｲﾛｯﾄでUSAのｵｰﾊﾞﾙｺｰｽのﾚｰｽに出場する香具師は少ないからね。
COMING SOON。 レースクイーンの昼の仕事はまあ見てのとうり。
そして夜の仕事も存在して主にドライバーの性処理を主とするせーくすを行っているのですか。 >>348
俺はドライバーの性処理をしてるがレースクイーンではない クルサードて今思えば実力の割には実は一番マシンに恵まれた
ドライバーな気がするのだけど気のせい？ HEY GUYS
ｳｲﾘｱﾑｽﾞ時代はｼｬｼｰ/ｴﾝｼﾞﾝ共に良かったけど
ﾏｸﾗｰﾚﾝ時代はﾒﾙｾﾃﾞｽｴﾝｼﾞﾝ糞
ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ時代はﾁｰﾑが出来たばかりで5年位早杉。
COMING SOON。 レッドブルは新興チームだったからね
トップチームにしか乗ってないのってハミルトンくらいじゃないの
シューマッハは初回1戦だけジョーダンだし
アロンソはミナルディに乗ってたことあるし
ジャックはBARとかザウバーとか・・・ プロストは？と思ったが、デビューチームはP4になる前の糞化してたマクラーレンだったなｗ メルセデスへの移籍直後は大したマシンじゃ無かったよ 当時は所詮ＢＡＲって感じのチームだったな。
今でこそ一流だけど。 マンセルも一流チームしか乗っていないな
戦闘力にバラつきはあったけど。 >>360
マンセルがインディでチャンプ取ったチームだよな。
たしか解散したんじゃなかったっけ？ >>362
んじゃ、どういう事？
それはそうと、今更ながらアロンソのインディ５００参戦に胸熱。
しかも琢磨とチームメイトとか、熱過ぎる。 >>363
ニューマン(ﾟДﾟ)ﾊｧ?スってコテがいたの。 >>361を非難するわけじゃないが
だいぶ時間が経ったんだな
昔、板の名無し名称を決める時に
「音速の名無し」と「チップ・ナナッシ」で争った時とか
書き込みにこうやってAA使ってた頃とか懐かしい
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(ﾟДﾟ∩ もはやスレタイ以外にギコの出番なくなっちゃったよな >>364
そうなんだw
このスレ何年か見てるが見た事ないなぁ。 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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(；ﾟДﾟ) ＜ 懐かしいとかじゃなくてテンプレにもAA使えってあるんだから使わなきゃ
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〜（＿__/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 「モタスポ板」が「F1板」だった頃だな。
このスレタイもその名残で、F1に限った質問スレではなかった。 >>369
分派したCART Q&Aスレなんてのもあったな。
ちょうどIRL分離の頃だった。
昔は今と比べてメカニカルな話題が多かった気がする。 >>372
そういうことでしたら取り下げます
スレ汚し失礼しました ロシア予選でライコネンが127戦ぶりPP取りそうな時に
川井ちゃんがフィジケラが106戦てのがあると言っていたけど
おそらくベネトン時代からフォースインディアでのPPを言ってるぽいのだけど
ルノー時代にも何度かPPあるはずなのだけど、これは川井ちゃん間違えたってのでいいのですか ルノー時代に何回かポールトゥウィンしてるのを忘れるとはな・・・川井もそろそろ
ボケてきたか？（笑） 川井の言っていることが正しいんじゃないの？
フィジコがベネトンでの在籍期間が4年、ジョーダン2年、ザウバー一年、ルノー3年だ。
面倒だから詳しくは調べなかったけど、1年が16,7戦であったことを考えたら、フォースインディアに在籍するまでに160から170レースはしてるでしょ？ あー、1998年の初ポールから2005年前半までの期間か、だったら川井のが
合ってるな、俺がボケてたわｗ 今のＦ１て優勝数とポイント数どっちが重要なのだろうか？
優勝回数が少なくてもポイントを沢山取れるドライバーのほうが評価されるのかな？
例えば優勝は少ないけどポイントは沢山取ってたアレジとかは今いたら高評価になるのだろうか？ HEY GUYS
ﾁｰﾑのNo.1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは優勝回数
ﾁｰﾑのNo.2ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはﾎﾟｲﾝﾄ数
で御座居まする。
COMING SOON。 評価的にはやはりF1で優勝ってのは別格扱いだよな。
去年のSGTチャンプのコバライネンなんかF1で1勝しかしてないけど、必ず
「F1で勝った事がある」って枕詞が付くもんなw HEY GUYS
F-1で2度以上入賞すると「ｸﾞﾚｰﾃｯﾄﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ」の称号が与えられ
下位ｶﾃｺﾞﾘｰのﾚｰｽには出場出来なくなる制度はもぉねぇ〜の？
COMING SOON。 >>381
マルドナードも勝ってるけど、コバライネンと同じ評価なのかな。 シャンパンファイトでカメラマンの機材にかかってますが
正直カメラにはかけてほしくないんじゃないでしょうか アレジは勝てない（1勝のみ）し大してポイントも取れてないでしょ アレジは非力なティレル019でマクラーレンに割って入ったのがプラス評価のすべて
タンブレロで火達磨になって以後いまいちのベルガーとの対戦成績が酷すぎる ティレル018とかアルボレートが表彰台に上ってるから普通にいい車だったと思うけど
019も含めて同じ時期のチームメイトが微妙だっただけであってね 019より018の方が良かったみたいだしな。
セナをオーバーテイクしたのも018。 そりゃ90年アメリカの事でしょ、結局最後は抜き返されたけれども。
アレジのオーバーテイクって、それか同年のモナコGPくらいしか思い浮かばんもんｗ HEY GUYS
ｱﾚｼﾞは018がﾍﾞｽﾄﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞｶｰだと言っ鳥ますたな。
漏れは個人的に中嶋選手にはこのﾏｼﾝが一番彼に合っていたよ〜な気ｶﾞｽ。
COMING SOON。 019はハイノーズの元祖だけど018の方がよかったらしいね
アンヘドラルウィングの板がない分だけダウンフォースが足りなかったとか
たしかGPカーのやつでポスルスウェイトの当時のコメントが載ってた気がする ごめんジャンクロード・ミジョーだったかも
ちょっと見直す時間が無い 確認したけど1990USは第1戦でまだ018だったか
ならば>>386を修正
アレジは非力なティレル018や019でマクラーレンに割って入ったのがプラス評価のすべて
タンブレロで火達磨になって以後いまいちのベルガーとの対戦成績が酷すぎる
>>388
019はあのドルフィンノーズと（ダウンフォースの発生量が少なくなった）アンヘドラルウィングのせいで
空力中心が後退してバランスが崩れたらしいね
翌年は大型で重いホンダV10と幅の縮小を余儀なくされたフロントウイングのおかげで駄作化 無知な俺に教えてくれ
シームレスギヤボックスとスーパーカブのギヤボックスは同じなのか？ スーパーカブは自動のクラッチ付いてる
って書くとすげえハイテクみたい 普通のシフトチェンジは今のギアのドグを抜いてから次のギアのドグを繋げる。
シームレスシフトチェンジは、先に上のギアのドグを噛み合せると、ギア比の差で今までのドグが一瞬フリーになるので、その間に抜く。 >>399
>普通のシフトチェンジは今のギアのドグを抜いてから次のギアのドグを繋げる。
>シームレスシフトチェンジは、先に上のギアのドグを噛み合せると、ギア比の差で今までのドグが一瞬フリーになるので、その間に抜く。
JTCCマシンがアクセル戻さずにシフトアップしてたのは、そのシームレスシフトチェンジってやつ？？
JGTCマシンだと、バイクなんかと同じくアクセル戻してシフトしてたんで、なんかJTCCマシンのが不思議だった。 >>400
それただのオートシフターで点火カットしてるだけ
シームレスシフトなんて最新技術はまだない >>401
元祖シームレスギアボックスをコマツがＦ１用に開発したのは９１年。
認可されたなら最強マシン、ＦＷ１４Ｂはもっとハイテクだった。
最新仕様でないならシームレスギアボックスなんて最新技術でもなんでもない。 書いて思ったが、まさかシームレスギアボックスと
シームレスシフトって別の機構？ >>402
↓だそうだがF1でツインクラッチは禁止だしシフト速度がシングルより速いというだけで（トルク）シームレスではない
21：セクハラ課長：2011/11/26(土) 10:45:19.21 ID:+xVa7NCG0
>>18
JAPANのﾒｰｶｰKOMATSUがLOTUSに供与していた技術で共同開発を試みた物ですな。
22：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2011/11/26(土) 11:57:47.50 ID:EQmkVh/S0
>>21
ツインクラッチの方な と書いてから読み直したら俺の読み間違いらしい恥ずかしい HEY GUYS
漏れの6年前のｶｷｺにお目にかかれるとはwww。
COMING SOON。 トロ・ロッソてチーム名にエンジン名無いですけど
チーム名表記て強制じゃなくて、チームが自ら申請するものなのですか？ 昔は
タイトルスポンサー名・チーム名・エンジン名
って並びの名称が多かったね
でも今はエンジン供給は有償が当たり前で
他チームを援助することは殆ど無くなったから
チーム名にエンジンメーカー名を入れる義理も無いって事じゃない？
最近はワークスとかカスタマーとかって言い方も聞かなくなったな 義理ではなくて条項があるのでは？
レッドブルの様な場合は、契約金上乗せでその条項を削除とか。
ワークスは3チームあるし、ニュースサイトでもその様に書かれている。 レギュレーションではチーム名にコンストラクター名を含むことだけが要求されてるからそれ以外は個々の契約次第でしょ
レッドブルはルノーとの契約を発動させて買い取り老舗ｗのタグホイヤーがエンジン名としてついてるよ >>409
ん？メルセデスやルノーエンジンを解説陣が語る時には今でも
ワークス、カスタマーって口にしてるだろ？ まぜっかえすとそもそも「ワークス」の定義自体があいまい
今はPU製造者がコンストラクターになってる＝全部自前のチームを「ワークス」扱いしてるけど、
スクーデリア・フェラーリがワークスチームというのはかなり違和感ある
ワークスチームを自動車メーカーの支配下にある（一組織）ものとすると、
エンツォ存命中は明らかに違うしその死後は最近までフィアットの直接支配下にあったのだからフィアットのワークスか？ということにもなる コテハンのクセにつまらんアオリする暇があるならスクーデリア・フェラーリのワークス性について滔々と開陳すればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
