嫁に「F1って何が面白いの?」って聞かれるんだが [転載禁止]©2ch.net
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いまのF1ファンはどのような年齢分布なのでしょうか。おそらくセナ、プロスト、シューマッハのころ熱狂した世代が
かなり多いのではないでしょうか。それ以後の若い年齢層のファンもかなり多いことは理解できますが、いまのF1マシンの
どのようなところが素晴らしいと思われるのか、知りたいところではあります。
政治的な部分が多く、不公平と思われるような規則、圧倒的な実力差の中でのレース、有力チームに集まる有力スポンサー、有力選手
単純にマシンを見て、その魅力に引き寄せられる子供たちがどれほどいるのか、未来は明るいのか。
自分はマシン、ドライバーにさほどの知識がないまま、ながくF1ファンを続けてきましたが、いまはネットで結果を見る程度に落ちぶれました。 その政治的な部分や不公平な部分こそが面白いんだけどね。
でもそこまで持って来るには相当な年限と根気が必要だから地上波もなくなった今、新規の人を掴むのは無理。
今見ている人達も徐々に減っていくだろうし、そうなると日本ではオリンピックのマイナースポーツ並みの扱いになるだろうね。 最近引越をしたので、1990年代後半から2000年代初頭の男性雑誌を随分処分した。
そのころはF1の記事がどの雑誌にも載ってたんだな。
スコラみたいな総合男性誌はもちろん、BeppinやBejeanのような総合エロ雑誌にも載ってた。
表紙にも3月号ならば今年のF1GP展望的な記事紹介がされていたくらい、男性の関心事だったんだ。
それもこれも地上波での放送がなくなったことが、やっぱり大きいんんだろう。 考えてみれば、昔はルマン24時間だって地上波でやってた。
スタートからゴールまで細切れではあったが。
これはテレ朝だったっけ?
インディ500も夜中に、確かTBSでやってた。
いまはCSで中断なく放送してくれる。
良い時代になった気もするが、
コンテンツとして広い範囲を対象にする(拡大させようとする、儲からなくても)
狭い範囲を対象とする(確実に利益を得ようとする)
今は後者なんだろうね。 日本のモータスポーツを1990年代の裾野の広い状態を取り戻すなら、
1)日本メーカーの活躍
2)日本人ドライバーの活躍
語り尽くされているだろうが、こ22つしかないなぁ。
レイトンハウスやフットワークの地力のないメーカーではなく
ここは、本当にホンダやトヨタが頑張るしかない。
そして、このスレの趣旨である女性の興味を引くならば、
日本人ドライバーの活躍は必須だ、出来ればイケメンがよい。
佐藤琢磨のインディ500優勝は本当にすばらしいことだが、
やはり若武者の活躍が必要だ。
来季のストーブ(プール)リーグが始まっているようですが、
日本人が乗る可能性は低い(F1のはなし)。
プロジェクトは何回も手がけているけれど、実を結ばないね。
陸上短距離のように、ハーフの選手(語学、異文化理解で強み)にも
目を向けたらいいんじゃないかな? >>275
熱心なマニア層はもちろん大切だけど、実際にその産業を支えるには、大勢のライトなファン層が必要なんだよね。
1人1人から入場料や視聴料を集めるよりも、大口のスポンサー料を集められるほうが業界は確実に潤う。
しかし、大手メディアに取り上げられなければ、広告効果が皆無であり、スポンサーも付かない。
ファン減少→メディアの露出減→スポンサー減→メディアの露出減→ファン減少と、完全に負のスパイラルになっている。 >>276
かつてのセナ、アレジがそうだったように、イケメン枠は日本人でなくても問題ない。
とはいえ、日本のエンジンメーカーが関わるBARホンダが躍進した時期に、
日本人である琢磨がフル参戦してそれなりに活躍した上で、
そこに、イケメンであるバトンがいてもパッとしなかったのだから
もはや、そのモデルを追っても通用はしないのだろうさ。 日本人で若くてイケメンってのが大前提でその上で無双出来るくらいの実力者が出てこなければ厳しい。
例えるなら若い頃の伊沢拓也の容姿にベッテルやハミくらいの速さを兼ね備えてるみたいな。 佐藤琢磨に国民栄誉賞を、と言う運動があってもよいのでは?とふと思った。
世界三大レースの1つを制した初めての日本人(アジア人)だし。
振り返れば、ホンダが圧倒的に強かった1988年頃の実績は
国民栄誉賞をあげてもよかった(企業は対象にならないのだろうが)。
日本国でのモータースポーツの地位、認知度が低いから、
世界に通用するドライバーがなかなか出てこないのだろうし、
ホンダ、トヨタが苦戦してるんだろう。
ハイブリッドカーがレースで最速を競う時代だ。
今宮純さんがオーストリアGPの解説で、ホンダが苦戦している状況を、
「日本のものづくりの力が試されている、なんとか打ち勝って欲しい」
なるニュアンスの発言をしていた。
これは日本の自動車産業の浮沈に直結するはなしであり、
メーカー、人材両面での日本国としての支援が必要だ。 連投すまぬが、
安倍さんに何かやってもらうのかどうかは別にして、
自動車業界や、電池・エネルギーを含めた関連の業界で
統一した戦略が必要だろう。
それから、時代はフォーミュラEに案外早く移行するかもしれない。
フランスやイギリスでは、ガソリン、ディーゼル車は将来販売中止になるそうだ。
メルセデスが2018年以降に参戦するという情報もある。
馬鹿にしてると乗り遅れるかもしれない。
まずは、ePrixを日本でもやるべきだ。
出来れば、公道サーキットがいい。六本木か、お台場が良いが、
名古屋なんかが、手を挙げれば、道幅が広くて良いかもしれない。 >>280
政治家のみなさん、みんなおじいちゃんです。この年代の日本人は大部分が車でスピードを出すのは不良だという認識です。
なのでいますぐ国民栄誉賞は無理です。
そもそもMr.プロ野球といわれた長嶋茂雄氏がはるかに歳の離れた松井氏と同時受賞のおかしな世界ですから。
評価するだけの知識も判断力もほとんどない方々が決定権を持っているんですよ。どちらかというとAKB48のほうが現時点では評価が高いのかな。
彼らの中ではね あと10年もしないうちにF1とFEは統合されるような気がする。
なのにホンダにしてもトヨタにしても出遅れどころのレベルじゃない。
特にホンダなんかは今のF1がダメならもう欧州から手を引くしかなくなるくらいヤバイのに。
戦略的にEを諦めているのなら何も文句はないが、もし後出しでも間に合うなんて思ってたら今のF1どころじゃない失敗をする。 >>282
そうかもしれない、が、最近は3,40代の議員も多い(安倍チルだろうが)。
これは、ホンダが強かった時代を知っている世代だろう。
核になる誰かいないものかな・・・?
堂本光一を国会に送り込むか。 >>283
私もそう思う。
レース中にマシンを乗り換える現状が克服できれば、
案外早く統合されると思う。
最高速が低い課題もいずれは絶対克服さえるのでは。 バッテリーについての課題は
1)軽量化、
2)大容量化
3)発熱対策
4)総合的な信頼性
なのだろう。
やっぱりこれは産業に直結してるね。
更に言えば
5)急速充電が可能になれば、ガソリンエンジンは駆逐されるね。 どの道、欧州のレースシリーズにおいては
日本は外様にならざるを得ないし、Eであれなんであれ
そこを認めて上手くやるしかない。 e gp?笑っちゃうなWW !(^^)! W
あーおめでたい かぶれ先進思想 尊敬します >>283
フォーミュラEは確実に伸びるよね。
アウディ、シトロエン、ジャガー、ルノー、BMW、メルセデスと、続々と巨大メーカーが参加している。
99年頃のルマン24時間とか、2003年頃のF1とか、なぜかメーカーが集まる時は一挙に集まるよね。
本当は、ルマンのアウディみたいに、他メーカーが撤退した時こそチャンスだと思うのだけど。
トヨタは、何が何でもルマンを取りに来るだろうけど、フォーミュラEもやりたくなるんじゃないかと思う。
ホンダは、もうバイクだけでしょうw >>280
自分は佐藤琢磨を応援してるけど、国民栄誉賞は「無い」と思う。
年間チャンピオンを獲るか、あるいはインディ500でもう1勝したら、状況が変わるかもしれない。
個人のfacebookで、祝インディ500初制覇って投稿したんだけど、イイねを押すのは、オッサンだけだった(笑)
しかも、イイねの数も、普段のくだらない日常の投稿以下。女のイイねはゼロ(笑)。
それはおまえの周りがそうなだけだろと言われればそうかもしれないが、世間にとって、「どうでもいい」ということがわかってしまって、ちょっとショックだったわ。
車の記事が載っていないような、総合週刊誌は、総スルーだったし。
フォーミュラEを開催すべしという考えには賛成。北京や香港でもとっくに実現している。
エコで騒音も少ないということで、本気でやろうと思えばできると思う。
日産は、電気自動車押しで、ルノーとの関係もあるから、本社のあるみなとみらいで実現する可能性も。 >>290
仰るとおり、佐藤琢磨の国民栄誉賞は、現時点では無いと思う。
もう一つ大きな実績が必要だというのも同意です。
ただ、今から運動の準備をしておくと実現性は高まると思います。
だから、佐藤琢磨にはこれで満足しないで、さらなる勝利を目指して欲しい。
別スレで書いたけれど、ケケ・ロズベルグがチャンピオンを獲ってから
フィンランド人ドライバーが沢山実績を上げてきた。
日本にもそのようなドライバー出身のプロモーター/マネージャーが必要です。 >>281で、フォーミュラE(FE)は出来れば、と書きましたが、「絶対」公道でやるべきです。
1)F1と同じコースを走らせたら、見劣りするのは目に見えてる(現時点では)。
2)公道でカーレース(それも最高速220kmオーバー)、これだけでものすごい迫力だし、
別のカテゴリーであることをアピール出来る。
できればアゼルバイジャンみたいに、日本らしい町並みの中でやれれば最高です。
FEは公道コースで開催することを取り決めているようですが、
日本では難しいのはこの条件でしょうね。
でも、もし鈴鹿のショートコース、とかもてぎでやれば、とか言ってたら、
「フォーミュラE、おっせー、だっせー」になってしまいます。
メキシコではエルマノス・ロドリゲスサーキットでやったようだけど、コースレイアウトは違いますしね。 >>292
そうだね、日本の公道でFE開催できたら最高だね。
本当に、早く実現してほしいと思う。琢磨がスポット参戦してくれたらまた嬉しい。
モンツァとモナコと、どちらのレースが楽しいか、答えが無いように、最高速はあまり問題にならないと思う。 琢磨がスポット参戦するならば、鈴鹿でなく茂木で開催
しなくちゃね。 フォーミュラE支持者多いね、やはり時代かな。俺は全く興味ないが。将来電気自動車のレースばかりになったとしても
どうぞご勝手にというところだね。いまのF3でも物足りなく思っているのに電気自動車が市街地を走ったからと言ってなんぼのもんじゃといったところ。 >>295
なんなら興味あるの
確かに今のFEはつまらないけど、F1のように技術の粋を集めたマシンでドライバーによる魅力的な競争が行われたら十分面白い、エンジンか電気かなんてどうでも良い話 >>295
興味があるかないか、で言ったら、私も興味は無かった。
でも、メルセデスがFEに参戦する、と聞くと、やっぱりFEの時代は来る、と思わざるを得ない。
今のF1のPUは複雑過ぎる。ワークスチームしかタイトルを獲る可能性が無い現状は決して好ましくはない。
これを打破するには、もっとドラスティックにレギュレーションをいじるしか無いと思う(今年なんかのレベルではなく)。
そうなると、解の1つはFEなんだと思う。
まだ、解となるすべての条件は満たしてないけどね。 クローズドサーキットのフォーマットが内燃機関を前提にしている以上、 エンジンか電気かは致命的な問題だよ
フォーミュラかハコかはどうでもいいけどね
技術の粋を集めたエンジンならサーキットだが、技術の粋を集めた電気自動車がサーキットとか、ないない
まあそんな発想にとらわれてるうちは、どうにもならんよ 1979年頃にBMW M1のワンメイクレースをF1のサポートレースでやっていた。
F1に参戦しているドライバー達が、所属するF1チームと同じカラーリングでこのワンメイクレースに
そのまま参戦していたと記憶している。
>>292で公道でやるべきだ、F1と比較しちゃだめだ、と書いたのは私だし、ちょっと矛盾するが、
このワンメイクのサポートレースをFEでやってみたら、と考えてみた。
同じGPコースで、同じドライバーが、同じ日程で、F1とFEを走らせる。ちょっとわくわくする。
更に言えば、現状のFEのドライバーと競わせてみたら、そしてFEドライバーがF1ドライバーに勝ったら・・・。
その先には、F1とFEの発展的統合がある、と言うメッセージになる。
まあ、ベッテルあたりは、FEを「くだらない」、とのたまっているらしいから、難しいけどね。
>>286に書いた、FEの性能アップが成されれば、絵空事ではない、と思うのだが。 >>298
>クローズドサーキットのフォーマットが内燃機関を前提にしている以上、 エンジンか電気かは致命的な問題だよ
わたしは自動車工学を専攻していたわけではないので、この辺りの考え方はよく知りません。
これはどういうことですか? クローズドサーキットの走行パターンが、自動車の性能評価じゃなくて、
内燃機関の評価を軸に作られているからかな?
昔は、優秀な内燃機関=高性能な自動車 だったからそれでよかったけど、
そんな時代はもうとっくに終わってる(市販車では)
形だけ残ってるのがいまのレース
神事が無くなっても続く、何とか祭り、みたいなもんだよ
それはそれでいいと思ってるけどね フォーミュラEって近い将来、技術的には何キロくらい出るようになるの?
あと乗り換えなしで走りきるのはまだまだ無理? 将来的には内燃機関の自動車は無くなってしまうの?そしてその先には運転席のない車が走り回る
というような事になって行くのでしょうか。 >>299
本当のところはわからないけれど、F1って魑魅魍魎の世界と言われるし、権利関係が複雑で、肥大化しすぎたのではないかと。
とすると、レガシーを引き摺ることなく、切り離してしまい、FEをイチから育てるほうが、まっさらできれいなコンテンツが手に入るため、FIAやメーカーにとってもおいしいのではないかと。
いずれF1から、バタバタとメーカーが逃げ出し、FEに資本が移って行く可能性も・・・。
>>302
シーズン5(2018/19年)で乗り換え廃止らしい。
どっかの大学が時速400キロ出る電気自動車開発してたし、技術的には300キロくらい軽くいけるんじゃないの。
レースでの最高速はあまり意味が無いとは思うけど。
>>303
最近、フランスとイギリスが、将来の内燃エンジン禁止を打ち出した。
案外早く、電気自動車に移行するかも。
自動運転は、グーグル、ウーバー、テスラなどで実用化されつつあるし、時間の問題でしょう。 ポルシェまでWEC撤退でフォーミュラE参戦かよ。こりゃ大変なことになってきたな。
お祭り好きのトヨタも黙っていなさそう。 琢磨選手に内閣総理大臣顕彰授与決定。国民栄誉賞ではないですが。国が評価したということは画期的です。 >>1
チンポをマンコに入れたらなんでよがるの?と聞き返せ! いいとか悪いとかではなく人々やメーカーの関心がEに移るのは時代の趨勢だから案外今のF1が消えるのは早いのかも
そうするとここでも日本メーカーは出遅れ ニッサンがフォーミュラEに参戦検討(2018〜?)という情報もあるけど・・ 人間がこうあるべき、と考えたことは
技術開発分野であれば、多くのことは解決してきたと思う。
特に、自動車分野で過去に言われてきたことは、ほとんど現実になってない?
だから、FEの技術課題は近い将来、解決されると考えられる。
ただし、そこにロマンやおもしろさを感じるかは未知数なんだけれどね。 >>310
その頃にはF1の規格がFEの内容になり
FEが消滅するだけの話
F1がFIAの最高カテ扱いである限りF1は消えんよ スパ24H見ていたが、「電気自動車でこういうレースができるのかな」なんて思ったりした。 >>315
バッテリーユニットを簡単に交換できるシステムができれば、可能だと思う。 >>312
開発競争が起きたとしても、エンジンと違って、どこどこのバッテリーは速いけど壊れるとか、開発の凄さとか違いが観客に見えにくいんだよなあ >>308
ホンマに言うてエエのか?
全部演技やったんやで(´・ω・`) >>308
客を盛り上げて金を引き出すのが興行やからや、と返されるお前の姿が見える F1って何が面白いの?って問われたら、
「コーナーを抜けて立ち上がっていくリアの姿がセクシーじゃないか?」
と言ってみたい。
オレの女房は聞いてこないが。 そもそも嫁と会話がない…
中和剤だった子供も去年独立して地獄 お、おう…
でもお前らはまだ幸せなかな
うちの嫁なんて進行がんの癌サバイバーなんやわ
おかげで妻子に隠れて深夜にF1を見るのすら罪悪感を感じとる >>324
大変だな。
でもそれで>>324自身が精神的に何かをため込んでしまうのも良くない。
F1で憂さを晴らして、大事なときにがんばれる状態にしておくのも必要だ。
今、奥さんが自宅にいるのかどうかはわからないが、
大きな音でF1中継を見てなければ、それぐらいは自分を赦してあげようよ。 なんか、このスレの奴らってみんな嫁持ちのせいなのか分別があって大らかで優しいよな。
他のモタスポ板なんて中身の無いことですぐに荒れるし。 いつもF1観戦を始めると嫁がエンジン音に反応するように発情してしまいのしかかってくるんだ。
仕方なく応戦するのでいつも見逃してしまうんだ。 >>327
録画して後で嫁が出かけてる時に観るべし
嫁との夫婦生活はF1よりも大事 >>.324
俺も親父が脳梗塞で倒れて意識戻らんかった間ずっと娯楽もしなかったしいろいろ罪悪感覚えたりして
閉塞感に苛まれてたけど、同じような性格かもしれん。
でも、弟と母親がこんな時だからこそ息抜きしなくちゃと言ってくれたので気分が少し楽になった。
夜くらいは息抜きしてもいいと思うぞ。そんなにも奥さん事を思ってるんだから息抜きは逃げじゃないよ。 きちんと稼いで妻子を守っているのならF1見るのくらい些細なことさ
むしろ深夜のF1が月曜からの仕事への活力になってる部分もあるはず
それ以外の時間で家族サービスすれば問題ないさ 嫁に
「だって、ライコネン、イケメンだろう?」
と言ったら、
「説明になってない」
と一蹴された。 俺も導入にイケメンを使おうと思ったが「どこが?」と言われた
あくまでF1限定イケメンであってテレビをつければあんくらいの外人はゴロゴロいるのを忘れてた >>332
イケメン+クルマの運転がうまい、と言えば、どうだろう。
運転がうまい男はセックスもうまい、といよく言わなかったっけ? オレ車の運転は凄いよ だけどあっちのほうはまるで・・あ〜あ クルマの運転が上手いかどうかなんて自分が付き合うわけじゃないからねえ…
イケメンで若い男ってのもあくまで目の保養レベルだから何もレーサーじゃなくたっていいんだから 「特に面白くもないけど惰性で見ている」でいいんじゃない?
「じゃあやめれば?」と言われたら「何か切欠があれば是非やめたい」とでも答えておけば >>336
F1放送が有料となった今、
そんなこと言ったら、すぐに
「じゃあ、節約のため、今月中にやめて!」
と言われる。 >>336
一行目の答え方はそれで正解だけど、三行目のはのらりくらりかわすのが正解なのでは?
それでダメなら実現可能な代替案を提示してしのぐ→禁煙、禁酒、月に一度の家族との外食or旅行など 皆さん恐妻家ですか?うちは夫唱婦随。でも僕よりF1好き。女にしては珍しい。
サーキットではほったらかしにされる。 眠れないときにF1見てるとあっという間に寝てしまう おまえら大変だな
うちの嫁は空気を抜けばコンパクトにたためて持ち運びも簡単だ 10年も連れ添うとみんな恐妻家になるのさ。
まあそれが夫婦円満家庭円満の秘訣でもあるのだけど(涙) >>339
私の職場にも居る。彼女は本当に好きで詳しい。
ダンナもF1は観るが自分の影響だそうだ。
素敵だと思う。 夫婦で同じ趣味はいいよな。
共通の話題があるとコミュニケーション取りやすいし何より経済的。
うちは嫁も息子もサッカーで俺のF1はCS見るのがやっとで現地観戦なんて独身時代にして以来なし。
理解のある奥さんで実に羨ましい。 うちは嫁も昔はF1ファンだったけど、すっかり離れて興味なし
こっちも昔は何度もサーキットでF1見たけど、今じゃ忘れなかったら、
オフィシャルサイトの無料のタイミングモニタで見るだけ
それで充分
どんなドライバーが、どんな色の車に乗っているかすらよく知らない
完全に惰性で見?ている 俺がF1に魅せられたのは昔筑波でウィリアムズ(?)ホンダを鈴木利夫氏のドライブでデモ走行を見たときから(初F1体験)
折からの雷雨に襲われるなかの走行、マシンが眼前を通過するのと至近距離の落雷の大音響、しかしマシンの爆音が
雷鳴をかき消したのですよ。その迫力にF1のとりこになったんですね. いまのF1だめだね、興味なし。 音は大事だよな
うちのカミさんは車にはからきし興味なし
はこ車はDQNでF1はキモオタの趣味っていう典型的な有りがちなイメージしか持っていない
なので黙ってコソコソ見てる 実は先日、嫁に最近のF1の問題点を、酔っ払った勢いで、
だーっと説明した(吐露したと言った方が正しい)。
そうしたら、「面白いね」とのコメントがあった。
本当にわかって言ったのかは不明。 まだ返答してくれるだけマシ
うちはF1に嫌悪感すら持っているから話題にすら出せない
まあ俺が結婚したての頃に酔ってF1をしつこく語ってしまったのがトラウマになってるっぽいから自業自得なんだけど 「まあ、いつもキミが見ているジャニタレが出てくる番組よりは面白いよ」と、不用意に言うと
面倒くさいことになり得る。
そういうときには、
「おっと、オレは堂本光一だけは認めるけどね」と付け加えることにしている。 >>346-347
F1の爆音が子宮に響いて、ファンになってしまうと聞いたことがw
今のV6ターボは、鈴鹿に行っても悲しいよなあ。
FポンもV8はまだ良かったけど、今や直4だし。
マルチシリンダーのズギャーーーーーっていう爆音のカテゴリーはもはや存在しない? 基本的に多くの女性は、F1がっていうよりモータースポーツ全般が苦手なんだろうな。
うちもそんな感じで子供も独立したから行楽がてら2人で観戦にでもと誘ったら思いっきり気の無い返事をされて気まずくなった。 >>353
クラッシュシーンの映像を一度でも見てしまうと、
ネガティブになる女性は多いかもね。
それでもモータースポーツに興味を持てる女性は、
別のなにかが働いてると思う。 女性は理数系が苦手な人が多いというのもあるのでは?
モタスポなんてある程度まで行くと、興味がドライバーからマシンやエンジンに行かざるんえない。
別に観戦する側に数学や物理の知識は必要ないけど、機械や電気電子に関する基礎や関心は理解を助ける。
いきなり見てもある程度は楽しめるサッカーやテニスなんかとはやはりハードルは違う。 F1に対する興味ってのは鉄オタのように専門性があるかどうか
分野は
1)マシン (細分化すると、シャシー、エンジン(PU)、なかにはタイヤに興味があるひとも)
2)ドライバー 多くはこのタイプかな
3)チーム (フェラーリファンが圧倒的に多いだろうが、メルセデスファン、消滅しちゃったがロータスファンもいただろう、
ホンダファンは日本に集中か?)
4)コース (いつも通勤に使うあの曲がり角は、どこどこのターン〇〇に似てるとか、ストリートコースを日本にも、と考えるのはこのタイプ)
5)ヒストリー/記録 オールドファンにに多いだろう
6)模型 1)と被る場合もあるが、レース自体にはあまり興味が無い人も、これは男が大多数だろう。
女性は2)ドライバーに対しての興味がつよいだろうね。
やっぱり日本人ドライバーの活躍は必須だな。 鉄道も理数系というか工学チックの要素が多い趣味だよね。
鉄オタに男が多い理由も何か関係あるのかね? >>356の補足
7)デザイナー (昔はジョン・バーナードとか、ロリー・バーンとか、が移籍するとビッグニュースだった。最近は前面に出なくなりました。
近年のF1はデザイナーの個性がシャシーに反映されるほど単純じゃなくなったのかも)
8)チーム運営 メルセデスのトト、マクラーレンのザク・ブラウン、等、最近はこの運営手腕の重要度が増したような気が・・・、いや、昔からか。
9)ドライバーのコンビネーション(確執)
上記8)に関連する。古くはピケ/マンセル、セナ/プロ、もっと古くは ジル/ディディエ、最近もルイス/ニコ等
今スパが終わったばかりだが、ペレス/オコン なんかも、はた目から見て面白い。運営側の手腕はここで問われる。
10)チームオーダー これは上記9)の派生だね。ここではセカンドドライバーの力が有るか無いか、でチーム成績の浮沈があり、レースのおもしろさも増す。
史上最強のセカンドドライバーの称号をもらえるドライバーはメチャクチャ渋くてかっこいい。、語り出すときりがない。
11)ピット作業 これも一つの分野として採り上げたい。これがあってのレースだろう。
12)サウンド 忘れてた。これも1分野とするのは異論が無いと思いますが、最近はPUになって音はあんまりですかね。
13)写真 昔はモータースポーツ雑誌に写真講座が連載されていた記憶が。写真技術がコモディティ化して、あまり語られなくなったかな。
14)レースクイーン もうなんでもあり・・・
7)から12)を語れると、かなり詳しいF1オタクです。おそらく嫁さんには嫌われます。14)もかな? そもそもF1なんて90年代のブームの頃でさえサーキット行くと男子比なんて9対1くらいだったからなあ。
たぶんルールだの環境だのドライバーの若さ容姿だの問題ではなくて性差、生理的とかもっと構造的な話なんだと思う。
男にディズニー好きや裁縫好きが少ないみたいに。 まあ、F1中継に夢中になっている夫に対して、
「こっちを向け」「あたしを見ろ」と言っているんだと思う。
「エッチな水着でも着てくれたら、見るよ」とでも答えておけ。 童貞おつ。
そんな甘い話じゃないわ。
むしろこっちのが嫁から相手にされてない惨状。
別に仲良くしたくはないが今は有料視聴だから最低限妻子達が理解してくれないとカットされてしまうんだわ。
小遣いからは出したくないから結構切実。 てかここにいる奴らの大半は、30以上のおっさんだろうから今更嫁と愛だのこっちを見てだのいう段階じゃないからね
若人も結婚すりゃわかるよ 今年で48歳になるけど、妻と二人でモタスポ観戦に行くよ、車中泊にも文句言わず
付き合ってくれる。 そんな嫁とは離婚しろ
お前はF1と結婚したはずだ! >>364
奥さんいくつ?
とっても良い奥さんのようですが、
車中泊、本当は厳しい年齢ではないかい? うちは嫁が6つ上だから車中泊なんてとんでもない
深夜放送を一緒に見るのすら無理
そこ年齢だけでなくF1見たくないってのもあるんだろうが 日本のモータースポーツ、衰退の一途をたどっているよなあ。
ホンダエンジンが邪魔者扱いで、チーム同士で押し付けあってるって、悲惨すぎるでしょ。
ソニー東芝パナソニックシャープニコンとか、10年前は良かったねっていう状況と、リンクしているのだろうか?
トヨタは、自動車業界の巨人であり続けているけれど、本格的電気自動車時代に突入して、どうなることやら。 ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
3分の2を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ ドライブ中
クルマ「カラカラカラ」舗装工事後の小石を巻き上げる
彼女「あ、デブリ?」
ぼく「そう!デブリ!」
彼女「使いかた合ってた?(笑)」
ぼく「うん!デブリ〜」
彼女「デブリ〜」
ぼくの単気筒100rpmが唸る!パンパンパン! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています