マツダのモータースポーツ [転載禁止]©2ch.net
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松田のレース活動の変遷をみるなら！この機器をどうぞ！
satch.tv/forums/topic/%e3%82%b5%e3%83%86%e3%83%a91z%e3%81%ae%e3%82%a2%e3%83%b3%e3%83%86%e3%83%8a%e5%87%ba%e5%8a%9b%e3%81%af%e4%bd%95%e3%81%ae%e7%82%ba%e3%81%ab%e3%81%82%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%8b%ef%bc%9f/?mref=445 今日、IMSAのSAHLEN'S 6時間耐久レースが行われるようだけど
55号車しか出走しないの？
77号車は何かあったんだろうか。 来年は、ヒュンダイと組んでGP2で総合優勝目指すニダ 77号車復活して本番出れるみたい。
ttps://twitter.com/MazdaRacing/status/1013385872773931008 決勝結果はやはり駄目だったな。
マツダ車はパワーもそうだがトルク出力が他社より劣っているんじゃない？
去年、ヨーストと組んで早々にレースから離れて熟成させたといっていたが
その意味が全くなかったという事だ。
なぜなら２０１８年のレース結果に出ているから。
早々にIMSAから撤退したほうが捨て金にならなくていいと思うんだが。 >>670
去年ダントツに速かったキャデラックとそこそこ戦えてるんだから、車は確実に早くなってると思うけどな
エンジン非力なのはまぁしゃあない、せめて排気量がもうすこしあればなぁ
それにしてもワトキンスでLMP勢がやたら早かったのは何だったんだ
ギブソンエンジンに改良でも入ったんだろうか？ キャデラックと戦えてるのはBOPのおかげ
開発能力ゼロだからBOP頼み 90年代のF1の話になるが、特に内容的には改良してなくても
リビルド繰り返してるうちに工作技術とかの進歩で性能は若干上がるんですって
ヤマハの木村さんが言ってた記憶。
単純にマシニングの機械の進歩とかだけじゃなく組み付ける人間の練度の向上とかで
個体差が減ったり信頼性が上がったり、「当たり」に相当するパーツがどれかを最適化出来る
（セレクトする能力の他に、どういう仕様が当たりか分かれば製造段階でそのグループが作れるように
製造機器の設定とかを絞り込める）とかいうんでもあろう。
もちろん他のチームにもそれは当てはまるけど、
そうやって仕様変更無しでも向上する分にBOPとかが上手く加われば相乗効果で効くのも当たり前。
ついでに「開発能力１」にもならない程度のほんのちょっとした手直しでも
盛り込んで当たれば速くなったり壊れにくくなったりする。 そりゃー実際やってるのは北米マツダと現地のスペシャリストでしょ？
そしたら現地で任せられてるエンジンビルダーさんがどう仕事をするか次第だろうと。
NASCARなんかは基本的にメーカーから出るエンジンキットは削ってないブランク的なやつで、
それを例えばフォードだとペンスキーとかロバートイエーツ、ラウシュみたいなトップチームはもちろん
エンジン職人抱えられるレベルの中堅チームは自社で使えるように組み上げるし、
それが手に余るというチームは例のゲイリー光永のパンテーラのエンジン作ったあの偏屈親父みたいな
スペシャリストに発注して組んでもらうわけだから。
日本だってベース仕様のMF308とかDFVとかスポーツキット13B/20B
（それらが素組みでポンと回る状態なのか、チューナーレベルで加工する余地の残ったブランク材状態で
販売されるものなのかは知らない）を各チューナーが独自改良してたようなもんでしょ？
昔のIMSAで北米日産ワークス＝エレクトラモーティヴであって
ニスモどころか本社だってエンジンの中身のことなんか知ったこっちゃなかったのを思えば
そういう構図は全然驚くこっちゃない。
それどころか国内選手権仕様でもエレクトラモーティヴ製を超えるために88年まで掛かってるw 今年のヨーストマツダではIMSAは勝てないだろう。
マシンも特出して良いところなさそうだし。 遅いマツダに合わせたせいでDPi全体がLMP2に対して不利になってる シーズン途中にギブソンエンジンにテコ入れして速くなったわけだが
じゃあ何のためにシーズン前テストでBOP決めたんだと
LMP２が速くなったんなら、その分BOP再変更するのが筋だと思うんだが
ってか、あと２周かぁ、ガス欠覚悟でチャレンジしてほしかった BOPは毎戦変わってるよ
マツダは前戦から軽くなって燃料搭載量も増えて過給圧も上がってレブリミットも上がった 今更だが、11日のMX-5カップ世界大会レース2はホントに後味悪かった
トップに立った堤にわざとぶつけたジョン・ディーンは人として最悪だわ >>683
一流のプロ同士の箱レースだったらスーパーツーリング規定の頃のBTCCやSTWみたいな
（というか基本的に日本を除く全部）「俺達がやってんのはお姫様のお遊戯じゃねぇんだ！」
的なのも、それはそもそもやってる同士がお互い承知の上的な部分があるからそれも良しで、
JTCCはそういう事に一部の声のデカい日本人ベテランドライバーがブータレたせいで
クソつまらないレースに成り下がったって面もありますがね。
でも、ホビーレース〜トップアマチュア的（一部にセミプロ的な人も入るとしても）なレースで
そんなことやるのはマナー的な良し悪しはもちろん、前にフェラーリチャレンジの鈴鹿で起きたみたく
取り返しのつかない事態を招く事まで起こり得るってのが問題ですね。
ポルシェカレラカップでドカンドカンやってたりってのは通常無いし。
いや、欧州のスーパーカップとかだと一昔前は結構凄かったみたいですがw むしろ概ね近年の流れだと6級（カペラ→アテンザ）→3級（ファミリア→アクセラ）の順で
フルモデルチェンジサイクルが来てたもんだったのが
今回はアテンザの方をビッグマイナーで繋いでアクセラ先ってのが驚いた。
今までと比べてサイズの乖離が凄くて6アテンザの方がアッパーミドルになってるんで
3アクセラは共通部分が減ったから法則守る必要が無くなったってか。
https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda3
今まで2.2リッターだったディーゼルが1.8リッターで一回りちっちゃくなってる。
これで同等のパフォーマンス出ると踏んでるんならベース車たる資質は期待出来るな。 アキュラのホームコースでレコード更新か、速くなったなぁ
去年後半から優勝できるチャンスは何度もあったのに、何故勝てないのか… IMSAでは､マツダが3連勝したようだけど､ヨーストチームが参入しただけで
プライベートのマツダが勝てるようになったのは凄いな。
恐らく開発資金だってギリでやってると思うんだけど。
ワークスのマツダとヨーストが組めばもっと速くなるんだろな。 ダイソンと組んでALMS参戦したのが4期連続赤字真っ只中だぞ
売上落ちた程度で辞めんよ 締め付けのキツかったキャデラックのBOPが緩くなるんでそのあとも勝てるかどうか… 今朝の生放送の終盤だけ見てたけど
キャデラック5号車にコーナーやブレーキングで差を詰めても、コーナー立ち上がりで簡単に引き離されてた
7月末のBOPでブースト圧下げられた分を戻してもらうとかしないと、あれじゃもう勝てんわ
車重とエンジン出力の両方をBOPで弄るんじゃなくて
エンジン出力だけBOPで調整して、車重はサスセスバラストじゃだめなんかな？ やっぱり4発では限界かな…
電気アシストでも付けん限り… 今まで優遇されてきただけだからな
パワーない燃費悪いってのはずっとかわってない レース見てるとAERて表示されてるけどマツダのエンジンなん？ マツダのDPiに載せてるのはAERと開発したレース用直4ターボ
他社は自分の持ってる市販車用エンジンを改造して使ってる >>699
キャデラックＤＰｉのエンジンはECRが作っている
シボレーのバッジ付けてNASCARとかで昔から使っているレース用エンジンを改造して使っている
ベースになってる市販車用エンジンがあるかどうかは謎
https://www.ecrengines.com/
アキュラDPiのはHPDが作っている
20年前に北米版オデッセイに積んだV6エンジンをベースにツインターボ化したレース専用エンジン
日産はGTRニスモGT3のエンジンの流用
ベースはもちろん35GTRのエンジン
マツダDPiはAER製2.0リッターで、インディライツに使ってるエンジンの改造版
ベースはマツダのMZRエンジンと言われてるけど、違うという人もいて、よくわからん
日産はともかく、キャデラックとアキュラは市販車用エンジンを改造してるといえるんだろうか？ キャデラックはV8と排気量が市販車と共通なんだっけ？
デビュー後の翌年に5.5Lにされてたけど 現行のキャデラックのV8は、エスカレードの6.2Lと、CT6の4.2Lの二種類
DPiのエンジンはは6.2L→5.5L→4.2L（いまここ）に変わってきてるけど、5.5L V8って市販車には無いんだよな もうあのストレート６出たら、またAERでV6造ってもらって
MAZDAを名乗れば？ 直６のエンジン出すって言ってんのに、なんでＡＥＲはＶ６やねん
シャシーはサイズ決まっちゃってるから、直６積むのは難しいんかな トヨタはカローラスポーツでやるみたいだけど、日産はどうなんだろうね
仮にやるとしたらパルサーとかで仕立てるのかな？ >>707
今のティーダ＝欧州ではパルサーだから有り得るかも この前、由良さんが言ってたけどレース参戦は
US マツダがメインで、日本のマツダから参戦
する事はまず無い、日本のマツダにはレース
参戦するノウハウを持った人がもういない
って言ってた。個人的にはスーパーGTの300
クラスならと期待してたが、無理なのね。 非ワークスでもMC使ってマツダ6辺りで作れば出来なくも無いだろうけど、マツダからお金貰える可能性は低いし、そもそもマツダ車でやる意味とこの御時世での体力がな･･･ 愛車がマツダだと、GT見に行った時どこが
勝ってもいいので、応援と言う意味では
力入らないんだよな、その点S耐はマツダ車が
たくさん走ってるので応援しがいがある。 >>716
マツダが西日本サーキットをテストコースとして買収したとき、コースにセンターラインを引く計画があったらしい 自分もRX8乗ってるが、GTはサード SFは
インギングを応援してる。グッズ身につけて
サーキットに行ってるよ、愛車と応援する
チームは別物。 マツダはレース参戦どころじゃないだろ
マツダ3、MX30が転けたしな。マツダも
魅力の有る車作るんだけど、販売台数に
結びつかない、車に求めるものが変わって
きてるのかな。 マツダ3は値段の高さも有るけどMX-30ってつい最近出たばかりじゃん ハイブリッド車の駆動用バッテリーの寿命が延びたから
直６なんて時代遅れ
２０万キロくらいはいけるらしい
２０万走ったらほかのところも壊れてくる
タクシーは別にして交換されることはあまりなさそう
ヨーロッパならターボ マツダを選ばない人達
アル、ベル、ハイエースがかっこいいと思う人
ハイブリッド以外は選択肢に無い人
早くEV車が普及すればいいと思ってる人 >>716
トヨタにしろ日産にしろ
トヨタは 国内だと トムス・童夢、海外だと TTE
日産は 長谷見MS、星野レーシング（現インパル） と
組むというかサポートする形で活動を開始している。 もう１年だけでもIMSA続ければよかったのに…
本体がそれだけ経営ヤバいってことなのかな SKY-Dを載せたLMP2で出る話がポシャり、ヨーストと組んでMSAのマシンで復帰かと思いきやそれもなく、チャージマツダでルマンに行くのも良いんだけどなんかの形で復帰してほしかった なに、Ｓ耐の55のリタイア原因、酷いなアレ…
メディア向けでの採用だろうけど、必死に治してあと少しだったのに いつの日か風籟の新型が出て、ルマンにでもでないかなぁ...
神戸で一度見かけたがめちゃくちゃ存在感あったんだよね 南仏のスパーク社所有のサーキットで85C一緒に合同テストだって！
今のマシンよりかっこいいよなぁ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
