【WTC】グループA懐かしむスレ【JTC】
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外観はノーマルながら迫力ある走りでサーキットを熱くしたグループA。
連続する12ヶ月間に5000台の生産が義務付け。今の「市販車風プロト」のSGTと異なり、まさに我々が乗っているクルマが戦ってた、それがグループA。
1982年からETC(ヨーロッパツーリングカー選手権）で採用され、日本でも1985年からJTC（全日本ツーリングカー選手権）が開催される。
最終戦インターTECは遠来のワークス来日でおおいに盛り上がった。
1987年には世界選手権（WTC)に格上げ（1年で終了、残念）、ＷＲＣもグループA規定になりこちらは永く続き、セリカ、インプレッサ、ランエボが世界チャンピオンに。
ＷＴＣ終了後もＪＴＣは盛り上がり、Ｒ３２ＧＴ－Ｒ登場でその人気は頂点に。
「羊の皮を被った狼」グループAについて語ろう！ 歴代JTCチャンピオン
1985年 長坂尚樹 BMW635CSｉ
1986年 鈴木亜久里 R30スカイラインRSターボ
1987年 長坂尚樹 フォードシエラRS500
1988年 横島久 フォードシエラRS500
1989年 長谷見昌弘 R31スカイラインGTS-R
1990年 星野一義 R32スカイラインGT-R
1991年 長谷見昌弘 R32スカイラインGT-R
1992年 長谷見昌弘 R32スカイラインGT-R
1993年 影山正彦 R32スカイラインGT-R ＷＴＣチャンピオン（1987年）
ドライバーズ ロベルト・ラヴァーリア（ＢＭＷ・Ｍ３）
チームズ フォード・テキサコＲＴ（フォード・シエラＲＳ５００）
ＷＲＣチャンピオン
1987年 ドライバーズ ユハ・カンクネン（ランチア・デルタ）メイクス ランチア
1988年 ドライバーズ ミキ・ビアシオン（ランチア・デルタ）メイクス ランチア
1989年 ドライバーズ ミキ・ビアシオン（ランチア・デルタ）メイクス ランチア
1990年 ドライバーズ カルロス・サインツ（トヨタ・セリカ）メイクス ランチア
1991年 ドライバーズ ユハ・カンクネン（ランチア・デルタ）メイクス ランチア
1992年 ドライバーズ カルロス・サインツ（トヨタ・セリカ）メイクス ランチア
1993年 ドライバーズ ユハ・カンクネン（トヨタ・セリカ）メイクス トヨタ
1994年 ドライバーズ ディディエ・オリオール（トヨタ・セリカ）メイクス トヨタ
1995年 ドライバーズ コリン・マクレー（スバル・インプレッサ）メイクス スバル
1996年 ドライバーズ トミ・マキネン（三菱・ランサー）メイクス スバル
1997年 ドライバーズ トミ・マキネン（三菱・ランサー）メイクス スバル
1998年 ドライバーズ トミ・マキネン（三菱・ランサー）メイクス 三菱
主なグループＡカー
（サーキット）
ジャガー・ＸＪ－Ｓ
ローバー・ビテス
ボルボ・２４０ターボ
ＢＭＷ・６３５ＣＳi
ホールデン・コモドア
フォード・シエラＲＳ５００
ＢＭＷ・Ｍ３
アルファロメオ・７５ターボ
アルファロメオ・１５５ＧＴＡ
メルセデスベンツ・１９０Ｅ２．３－１６
トヨタ・スープラ
トヨタ・カローラＡＥ８６
トヨタ・カローラＡＥ８２
トヨタ・カローラＡＥ９２
トヨタ・カローラＡＥ１０１
日産・Ｒ３０スカイラインＲＳターボ
日産・Ｒ３１スカイラインＧＴＳ－Ｒ
日産・Ｒ３２スカイラインＧＴ－Ｒ
三菱・スタリオン
ホンダ・シビックＥ－ＡＴ
ホンダ・シビックＥＦ３
ホンダ・シビックＥＧ６ 主なグループＡカー
（ラリー）
ランチア・デルタ
トヨタ・スープラ
トヨタ・セリカＧＴ－ＦＯＵＲ
スバル・レガシイ
スバル・インプレッサ
三菱・ギャランＶＲ－４
三菱・ランサーエボリューション
日産・２００ＳＸ
日産・パルサーＧＴｉ－Ｒ
マツダ・ファミリア
フォード・エスコートＲＳ 実はアルファロメオ１５５ＧＴＡについて詳しく知りません。
１９９２年イタリアツーリングカー選手権チャンピオンとか。
デルタ譲りの２．０リットル直４ターボ４ＷＤらしい。詳しい方いらしたらお願いします。
ＷＴＣが続いてればＧＴ-Ｒのライバルになりえたか？
あとエスコートＲＳのレースバージョンならＧＴ-Ｒと勝負になったか？
実は三菱はギャランＶＲ－４のサーキットバージョン、トヨタはセリカＧＴ－ＦＯＵＲのサーキットバージョンテストしてます。
でもＧＴ－Ｒと勝負になりそうもなく諦めました。
三菱はＧＴＯ発売時のＣＭキャッチコピーに「スポーツはライバルがいるから面白い」
「ＧＴＯとのネーミングはモータースポーツへの熱い思いが込められてる」とＧＴ-Ｒに挑戦状とも思える登場の仕方をした。
しかしシミュレーションしたらＧＴ-Ｒに敵いそうにもなくすごすご撤退と。 155GTAは外装素材が市販とは別物(DTM同様)使用だったからGr.Aとちょっと違うのでは？ ギャラン、セリカ共にラリーの為だからR32とは目指す方向性が別物！余談だがTOYOTAスープラ(セリカXX2.8i)、いすゞジェミニの音が凄かった記憶あります。 >>7
そうなんですか？１５５ＧＴＡってグループAじゃなくWRカーみたいなアップデートカーってこと？ Gr.Aにカーボン製の外装って感じだったかな？ 当時(92年秋)のカーグラ誌に現地レポ特集がありましたよ～ あと三菱はモーターショーにスタリオンの２．６リットルブリスターフェンダーバージョン出品してたが、何であれ実戦に出さなかったんだろう？
ブリスターフェンダーだから太いタイヤ履けたし、２．６リットルだからGT-R同様、ホイール径、最低車重有利だったのに。
ホモロゲ取れるほど売れてなかったのかな？ そういやＡ伝説って本持っていたな。久々に見てみるわ >>6
ギャランVR-4は89年のインターTECにエントリーリストに載ってたね。
トヨタが185でテストをしていたのは知らなかった。
JZA70はテストをしてたの？
GTOは見たかった･･･ >>12
セリカのテストはASに出てたよ。どこまで本気だったか知らんが。
ギャランはインターTECのエントリーリスト出てたんだ？今度ネットで89年のインターTECのプログラム入手したんで見てみるわ。
89年三菱はＪＴＣ出なかったけど、国さん契約残ってたようでテストも国さんだったな。
JZA７０はもうグループA終わってたでしょ。てかあのリヤシートじゃグループAの公認取れなかったんじゃ？
GTOはテストもせず敵前逃亡。純粋プライベーターでケガニさんがN1耐久で走らせてたね。「ＧＴ－Ｒ一辺倒じゃ面白くないから」って漢！
確か一瞬だけトップ走った記憶がある。
N1耐久シリーズでＧＴ－Ｒ唯一の敗北が91年の筑波９耐なんだよね。勝ったのはケガニさんのギャラン。 JZA70はターボ、自然吸気両方でGr.A公認。日本ではターボのみ登場したが88年欧州シリーズでは自然吸気版が走ってた。 ごめん、７０スープラと８０スープラ間違ってた。
てかJZA70って２．５リットルターボの方ね。こっちの方が最低車重有利で良かったのにね。
でもデビューが90年か。MA70ターボAは90年一杯で撤退したこと考えれば、91年から出てきても良かったのにね。
やっぱ4WDのＧＴ－Ｒには勝てんと思ったのかな？ 89年のインターTECのプログラムゲットしたけど、エントリーリストにギャラン無かったぞ。
ただ「来季はスカイラインGT-Rと共に、三菱がギャランVR－4でJTCに復帰しそうだ」とは書いてあったが。 ＷＲＣがグループAになったら、ターボ４ＷＤの量産車なんて売ってるの日本車くらいだから、すぐに日本車の天下になると思ったら、ランチアに6年もメイクス取られた。
てかランチアにグループAホモロゲ取れる４ＷＤデルタがあるなんてしらんかった。
しかも毎年バージョンアップしてくる。そんなデルタ４ＷＤって売れてたのか？
欧州勢はあとフォードだけだったな。アウディは４ＷＤの本家なのに、なんでもっとまじにグループAやらんかったんだろう？
日本車はトヨタとスバルと三菱はタイトル取ったけど、マツダと日産がね。
最初４ＷＤターボ出したのファミリアで、グループA初年度もチャンピオン期待したが結局だめだったな。で経営悪化で撤退。
パルサーＧTi-Ｒがだめだったの何故だ？ＧＴ－Ｒがあれだけ成功したから、パルサーもやると思ってた。まあ日産も経営悪化したしな。 テンロクスポーツが多かったのも当時の日本車の特徴。
でもワークス参戦してたのホンダとトヨタだけだったな。残念。
パルサー、ファミリア、ミラージュ、ジェミニもワークス参戦してればもっと盛り上がったのにな。 ＤＩＶ．２は最終的にはＢＭＷ－Ｍ３のワンメイクになっちゃったけど、なんでベンツ１９０Ｅ２．３－１６もっとＪＴＣに参戦しなかったんだろう？
Ｍ３より先にＪＴＣ（レイトンハウス）に参戦してたのにね。ＤＴＭ用にエボモデル出てたじゃない。どっかのチームが導入すればこっちも面白くなったのに。 190E2.3ですが、レイトン車は外れ?だったみたいですね。
86年だったかインターテックにあっちの190E2.3が来て（スノベックの記憶）
こっちのとえらい違うなとレイトンのドラがコメントしてました。
エッゲンバーガーみたいにノウハウは出さん!てな感じで
こっちでうまくいかなかった?
チラ裏
190E2.5evo2、市内を普通のおばさんドラが乗っててビクーリしました レイトンは2号車まで用意してたし、あの事故が無ければけっこう熟成進んだんじゃ…？
２クラスがＭ３のワンメイクに成らず、DTMの如くＢＭＷ対ベンツで盛り上がってたらなあなんて。
１９０Eエボ見たかったわ。 萩原光さんの事故が・・・
2クラスといえばS12シルビアがいかにも中途半端でしたね。
2.3リッターのFJ24搭載のエヴォリューションモデルとかあったらなあ トヨタ＝スープラ、日産＝スカイライン、三菱＝スタリオン、って出て、きたのだから、
いすゞがピアッツァで、スバルがアルシオーネで参戦とかお茶目なこともして欲しかったな。
あとシャレード９２６ターボってテンロク扱いになるよね？×１．７で。ダイハツが２００台じゃなく５０００台作ってればな。 シルビアに関しては、勝負度外視して、S13がクラス２に参戦してればすごい人気になったと思う。
流面形セリカもクラス２にトラストがプライベートで出してるんだよね。M3が出て辞めちゃったけど。 88年だったか西日本戦で車両火災ってなかった？監督が責任取って辞めたとかなんとか… シエラのチームじゃなかったかな？ ↑誰がどう見たって ３週間の火傷ではありません・・・。 >>26
85～86年にSA22がJTCに出てたよ。
FC3Sは出てほしかったな。 SA22がホモロゲ取れたのに、ＦＣ３Ｓはダメだったのは何故？ 末期のGT-R時代、元々はタイサン号が好きだったけど
次第におミソな存在だったFETのファンになっていた
おミソだったのに93年の中盤過ぎてから急に速くなった記憶がある FETは、追浜にいじめられてたからね～。
最終年にやっとちょっとだけ扱いが良くなったんだよね。
最終戦の時に見崎＆長坂がずいぶんと怨み節を言ってたよ。 FETだけだしな、勝てなかったの。
最終戦インターTECで2位に入って見崎さん泣いてたな トヨタ系ドラが日産乗ってるイメージがしたな。翌年はカローラだったし…… えーと、確かHKSとFETだけ自社チューンだったんだっけ？
他のチームが皆日産工機でクジでエンジン選んでたのに。 ASに付いているDVD、スタリオンが出てる頃のがよかったなぁ。
車種が多くて見ていて楽しそうなんだが。 タナケン様ネ申！ありがとうございます。
目に穴があくほどビデオ見返してたけど、これ消しちゃってた。
ありがとうございます。私の青春でした。 F2スレに85-86のマカオURLあり
ギアレースも取り上げられてます >>48
毎度ネ申！ありがとうございます。85年のギアレースって関根選手のスカイラインがすごかった年ですよね？
自分のパソ容量いっぱいでＤＬできそうにないんで、消さないでくださいね！お気に入りに登録しときます！ 85マカオはベルガーが635で出てたんじゃないかな？ レーシングオンにタイサンの千葉さん所有のGTRが出てるけどあれはニスモでレストア受けてないよね？ 当時もニスモメンテだったよ。クルーもニスモ派遣だったかは知らないが…… 最初の91年は開発担当してた建二さんドライブしたね 当時を知らない者だがグループAシエラRS500は何馬力ぐらい出てたんだ？ 洋書(コスワースフォード)によれば約550でした。多分最終モデル(90年スパ24時間仕様)あたりの数字かと？ GTS-Rが450あたりでしたかね？ >58
そんなこと明日の朝やればいい！って作業を止めさせて ジャッキを下ろしちゃう
若林監督がむちゃくちゃカコイイ。。 日産２００ＳＸ（シルビア）にはサファリ勝って欲しかったがな、コートジボアールでは勝ってるが。
てかねえ、日産はグループＢ時代なんで２４０ＲＳ？ターボも４躯もなく明らかに旧時代のマシン。得意のサファリもセリカに取られちゃうし。
Ｓ１２ベースのグループＢシルビアターボなんて考えなかったかんね？ >>61
２４０ＲＳに なんでターボをつけなかったのか？みたいな質問に
プライベーターに何百度にもなるターボチャージャーを サービスポイントで交換させるなんて
危険なことをさせられない。
売る以上 我々はそういったことにも責任を持たなければならない。
なんて感じのことを その前の動画に出てくる若林さんが答えてた。
ついでに ２４０ＲＳが構想されていた時代には ターボをつける つけないをそれほど迷わず
２４０ＲＳは作られたのかもね。
セリカツインカムターボを開発した人たちのインタビューを見ると
ラリーカーにターボを付けるなんて馬鹿なことは止めれ！なんて反対意見が
かなりあったそう。
そういった意味では セリカツインカムターボはかなり斬新なクルマ。 日産はS12に4WD化したテスト車があったはず。
BCG誌?にスクープされてたような?
三本さんの新車情報でも、いろいろやってますよね(￣ー￣)ってトークがあった記憶が・・・
84年くらいだったかなあ てかさあ、８３年２４０ＲＳがまったく時代遅れと判明し、セリカがコートジボアールで勝った。
その事実だけで翌年用にＳ１２シルビアＲＳターボのグループBエボ２０台作る、って発想日産には無かったんかね？
別にFＲでいいからさ。サファリマイスターの座守るために。 グループB時代はミッドシップターボ（スーパーチャージャー）のランチャラリー０３７と、４WDターボのアウディで幕を開けた。
ターボも４ＷＤも無いマシンに勝負権は無いと（２４０ＲＳだな）。
で、究極の姿がターボ+ミッドシップ+４ＷＤのプジョー２０５Ｔ１６とランチアデルタＳ４とフォードＲＳ２００だと。
メトロ６Ｒ４はＮＡの時点でアウト、シトロエン４ⅩBTCはフロントエンジンのパートタイム４駆とギャグかと。
グループA時代になって、４座席だからミッドは消えたが、ターボ４駆はファミリアとアウディしかいないからマツダチャンスと思ってた。だからサロネン獲得したんでしょ？で、アウディは何故かやる気無かったし。
まじマツダチャンピオン取ると思ってた。それがいつのまにかランチアがデルタのグループA作ってる。いつの間に？ほんとに５０００台も作って売ったのかよと思うくらいの早さで登場したもんな。
で、毎年エボモデル（正確にはWRCには５００台のエボモデル認められてないから５０００台作るしかない）出してたな、ランチアは。ほんとに作ったのか？売ったのか？
日本に正規輸入なんて無かったよな？ >>65
８４年は まさかセリカが完走して初優勝しちゃうとは思っていなかったわけで。。
日産は２４０ＲＳが時代遅れだなんて思っていなくて 勝つつもりだったと思うぞ。 240RSって壊れなく安定して上位入賞はしてたよ！
ただ勝てなかった… ８３年にシルビアがフルモデルチェンジして、Ｓ１１０は旧型に成り下がっていた。
だから８４年はタイムリーにＳ１２ベースで行くべきだったんだよ。で、Ｓ１２シルビア（ガゼール）ＲＳターボは５０００台も売れずグループAのホモロゲ取れなかった（けどグループＢは取ってるはず）。
だから２０台のエボ作ってＷＲＣに挑むべきだったんだ。
ワークスマシンは勝てないと意味ね。 本当にデルタは毎年ニューモデル５０００台も作って売っていたんだろうか？
HF→ＨＦインテグラーレ→ＨＦインテグラーレ１６Ⅴ→ＨＦインテグラーレ１６Ⅴエボリティオーネって本当に５０００台売ったのか？ >>58
この86年サファリの番組懐かしい！
これを子供の頃に見てモタスポ好きになった
同じ86サファリでトヨタがメインで作られた番組もありましたよね
同じくサファリで片山敬済がリポートする番組があったはず
レガシィがデビューした時だから90年かな 66，70
レギュレーション上は、「連続する１２ヶ月の間に５０００台を製造」すればいいわけで、たしか生産台数＝販売台数ではなかったはずなので
開幕戦のモンテカルロに間に合うように６月上旬に生産計画を立てあらかじめ構造等の型式承認の書類を事前に提出しておいて
ＦＩＡに規定台数をラインオフした時点で証明を出しているはずなので約半年でデルタＨＦ４ＷＤをトリノ工場で５０００台生産したのは間違いないと思う。 >72
あなたは ＦＩＡが公認を出したんだから５０００台生産しているはず。と言ってて
他の人は ５０００台作ったことが怪しい（開幕の時点では まだ５０００台作って
いなかったんではないか？） と言う話をしている。 公認は取れていたけど ５０００台作ったことが怪しい・・・。
実は生産が間に合っていなかったけど ランチャの政治力で公認が取れたのでは？
って書かないと分かりにくいか。。
グループＡのはじめの年は かなり怪しまれた。 初年度は『5000台分の部品を用意した』という理由で認可された筈 デルタHFは5000台は参戦当時、疑わしいとは良く言われてたね… 真相は知らんけど
当時、オートザムでデルタ498万で売ってたけど550万のR32GTRのが馬力とパフォーマンスで断然お買い得だったわな >>61
日産ワークスの話だけど、
A10バイオレット→S110シルビア→RS240という流れの中に、
910ブルーバード・ターボという追浜の大失敗作があった事を
皆、忘れてるんじゃないか？
ターボ、４独サス、と取り入れた新機構が共に期待はずれ（というより、むしろ信頼性を低下させる要因）で、
市販車ではターボ化を推し進めていた日産を、ラリーではすっかりターボフォビアにしてしまった鬼子だ 今月のベストカーで当時参戦していたドライバーの対談載っていましたな。
岡田、桂、松田、中谷の。 セリカGT-Fourの件にも少しだけ触れてたね ほんの少し シエラのターボって日本市場で無かったような？ 導入してればそれなりに売れたのでは？ レースやラリーでの活躍の割りに写真や映像でしか見れなかった…… >>84
並行輸入でなら・・・
インターテック87年の時？フェンダーが規定に引っかかったか何かで
パドックに来てた市販シエラからパーツ取るとかで記事になったね。 フェンダー問題ありましたね。開幕戦ではM3がトランクリッド材質違反だったかな？ JGTC初期にシエラ出てればそこそこいけたのでは？ 三菱はＧＴＯでグループＡやる気無かったのかねえ？ＣＭで「スポーツはライバルがいるから面白い」なんて思わせぶりなコピー出して。
材質変更して軽量化して、テスタロッサ風の「なんちゃってダクト」にきちんと穴あけて、可変エアロやめて、タービンでっかくしたエボモデル５００台出して。
Ｎ１耐久ではケガニさんとこそこそこがんばってたんだし。 >>88
だからそれN１耐久だろ？グループA出て、１勝でもしてりゃすごく盛り上がったのにな。88年イタリアＧＰのフェラーリみたいに。 確かにＧＴＯのグループA見てみたかったな。
あとスープラのツインターボR（２．５リットルターボ）も。 シエラはお世辞にもカッコいいと思わなかったな。
カラーリングされてるから見られたが。テキサコカラーのはかなりマシだった。 ベストカーに載ってたんだっけかな？
中谷明彦を殴ったドライバーって誰？ 岩城晃一が殴ってるのは見たが、相手は中谷じゃなかったはず。 http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/storage/1135053/plus/5f7d5836aa.jpg
萩原光 グループAに出てたら速かったろうなー。
１戦だけ出場で その１戦もトラブルで走らないまま終わってしまった。 >>95
８５年はスカイラインでフル参戦してるぞ。 >>97
ん！？ 全然印象に残ってない・・・。 検索してきたら・・・ 出てる！ｗｗ
ということはグループAでも Ｆ２・GCと同じ中位あたりの定位置？ｗ
マイナーツーリングで揉まれてＦ２・GCに乗った人だから グループAなんかは
似合うと思ったんだけどな。。 >>85
あれ当時のMF誌の編集部員だった飯田一さんのプライベートカーだそうです。
編集後記でその顛末を書いてました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
