【F1】1976～1986年のF1【鎖国～開国】1lap
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あの頃のＦ１は・・・どんなだったの？
・76年Ｆ１日本初開催，翌77年観客死亡事故により鎖国
・くさび形～ウイングカー～フラットボトム
・3000ｃｃ～1500ｃｃターボ～給油・タイヤ交換作戦～燃料規制
・不死鳥ラウダ，壊し屋ハント，円熟ピケット，韋駄天プロスト，成り上がりロズベルグ，新星セナ，暴れん坊マンセル
・そして念願の鈴鹿開催，中嶋レギュラーシート獲得，フジテレビ全戦放映決定で開国へ
Ｆ１そのものが過渡期で技術的・商業的にまだ未熟な面も多々ありましたが、良くも悪くもそれが各チームの
マシンやドライバーの個性として光輝いていました。
日本におけるＦ１認知度はものすごく低く、リアルタイム情報なんぞ皆無に等しくTVはたまにモナコＧＰがやるだけ、
ＡＳ誌やＡＴ誌などで１～２ヶ月遅れでレース結果を知るのがやっとの時代でした。
本元スレ
【F1】1987～1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】22lap
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1321318840
派生スレ
【F1】1994～2000年のF1【バブル崩壊】3laps down
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1320543000
>>99には申し訳ないがF-1カッコ悪いw
オッサン丸出し。 正直そーいう変な拘りの方がカッコ悪いんじゃないかと私は思う訳で >>111
ドイツのテレビ局の解説やってるんじゃなかったっけ？ チャップマンもピーター・ウォーも嫌いだったけど、ロータスのドライバーって好きな連中が多かった。
正直クラークとかリントは全然知らないけど、ピーターソンとかニルソン、マンセル、アンジェリス、セナは僕のカリスマ（マンセル以外は不幸にも死んでる）
時代はずれるがハッキネン、ハーバートも好き。
だけど、マリオは好きではなかったな。何でだろ。 マリオはどちらかと言うと生粋のＦ１ドライバーじゃ無く
インディカーとかアメリカのドライバーてイメージが有るからじゃ無いのかな
自分はそんなイメージだったからロータスにマリオ？て違和感が有ったよ >>116
フェラーリだよ、それでいきなりポール獲ったんだｗ マリオがあんまり好きでないのは、きっと「ピーターソンの方が速くて強い」と思っているからだろう。
ピーターソンもアンジェリスも凄いのは、後に続くドライバーが、彼らのヘルメットをモチーフにしている所かな。
ピーターソンはアルボレートで、アンジェリスはアレジか・・・ マリオってアメリカ人ですからね。
欧州の牧歌的雰囲気をF1の魅力の一つに感じてたのなら
少し違和感があるってのも分かる気はします。 確かにアメリカ人ドライバーって、好きなのいないな。
だから、エディ・チーバーも好きじゃなかったんだ。 >>123
含むインディ500の記録じゃないかｗｗｗ >>124
全く交流無いのに世界選手権だからといって組み込まれてたもんなw >>120
ユーゴスラビアに自分の生まれ育った街が敗戦で併合されたから、アメリカに移住。
息子は英語風にマイケルだが、孫は血のとおりマルコ。 ウイングカーのサイドスカートの進化?は
単なるブラシ→板バネによるスカート部の可動
→コイルスプリング?による強制的可動
んで6㌢規定導入で軟質素材によるスカートの懸架ってとこでしょうか このスレと時代は違うけど、マイケルってＦ１の中でも最高のジョークの一つだろ。
アマティと同じくらいのジョーク。８７年の中嶋ってのもチームメイトと比べるとジョークの一つ。 マンセルのインディもある意味ジョークだったけどね。
予想はしていたけど、あっさりチャンプになっちゃうんだもん。
「インディって、やっぱり『壮大なる草レース』なんだな・・」と実感しちゃった。 この時代で好きだったのは、
特１位 アンジェリス
１位 マンセル
２位 ピローニ
３位 アルヌーかな。 この時代は小学生だったし情報がなかったんで人物よりチーム（マシン）だったな ロータス（JPS）がなぜかヤンキーチックで人気だったな スレタイの期間の最初しか活躍してないけどトム・プライスって
物凄いドリフト走行だったんだね。映像見る限りロニー以上 トム・プライスの走りってそんなに覚えていないけど、最期は壮絶だった。
あれは酷かったよ・・・・
一番悲惨だったのは、リアルでは見ていないけど７３年オランダＧＰのロジャー・ウィリアムソンかな。
今宮はあれがデビューだったんだよね。 >>137
俺も最初は事故死したシーンしか知らなかった
けど雨のモナコで全コーナードリフトしてる動画見て不謹慎だが
この男は死なない方がおかしいと思った。ジャリエを圧倒してたみたいだし
あの不運が無ければ凄い活躍してたと思う >>140
だがそういう人は普通ジャックの親父とかみたいな感じで死んじゃうもんであって
あの死に方ってのはいくらなんでもないだろ…。
まあ「死んでも全開」だったっていえばそうなんだが…。 レース中の事故に貴賎はないけど、
マーシャル（素人の子供）が出てきて、撥ねて、消火器に当たって亡くなるって、不幸の極地。
残酷な死は結構あるけど、真っ当なレースで亡くなったほうが幸せだと思う。
セベールとかコイニクのように屠殺死のほうが救われるのかな。セナやジルのような単独事故は幸運な部類。 「マーシャル（素人の子供）」のくだりがわけわからん ジルはマスに接触した事故だから単独じゃないか、そういえば。
やっぱり「崇高な事故死」はセナかな。トップのまま誰の後塵も浴びないまま単独事故だし。 >>144
オレの記憶だと、２０歳そこらの子だったから。違うっけ？ >>143
あの、ヴァンビューレンとか言うマーシャルは子供だったの？ >>145
崇高な事故死とかバカバカしいにも程がある。 >>143
あの事故って、アカバの事故より前だっけ？ >>146
コースマーシャルがなんで素人の子供なのかが分からん… 要はあんまり練度の高くなかったと思われる（＝状況判断が未熟だった）若者ってことかね。
あれはやっぱり先に向こう側に渡ってた人が後から来るマーシャルに指示出すか
ルマンみたいにもっと手前側のポストの人が連携してドライバーに先の状況知らせる必要があったってことか。 >>150
「赤いペガサス」は78年か9年、この事故は77年。 というか、あの場所が悪かったのもある。
登ってから下る途中だからマーシャルからはマシンが見えにくい。
さらに、プライスはシュトックの後ろについてたのも不運だったわけだし・・・
シュトックは見えたから間一髪避けられたが、プライスはシュトックが避けた直後にマーシャルが見えたわけで・・・
色んな不運が重なって起きた事故だったからなんとも言えないわ・・・ 死亡事故って大抵不運。「幸運な死」って存在しないでしょ。
生き残ったけど、ピローニも悲惨だった。
失神しないで、炎に捲かれる恐怖を抱きながら、マーシャルが「足を切断しないと助けられないな」と言うのを聞いている。
彼は「ヘルプ、ミー！」と叫んだらしい。 >>155
折角生還したのに違う競技で死ぬとは本当に不運だよな
あとデビッド・パーレイも ジルのフェラーリの下敷きになって平面ガエルのぴょん吉みたいに
ペッチャンコになって死んだ人が一番悲惨
34年経った今でも自分の死体が物扱いされてズルズル引きずられていく
映像が世界中に公開されているし >>154
プライスはおそらく自分が亡くなったことに気づいてないような…
いまだにキャラミ走り回ってると思う…。 >>157
あれは立ち入り禁止の危険区域に自分から入り込んだ大馬鹿者だからなあ・・・。
>>159
所が何故かジルが批難され、それっきりF1も開かれなくなる日本って。
富士でＦ１やらなくなったってのは、赤字という要因もあるね。
７７年のときは小学生だったけど、後味の悪さを覚えている。
ハントは表彰台に出ないし、ジルは件の死亡事故だったし。
カメラマンも可哀相だけど、危険区域に入っていた自業自得な面があった。
けど、そういう輩を排除するための警備員が亡くなったのは気の毒。 ’７７日本GPのDVDって当時の放送のまま収録だから放送枠終わったあとは現場ノイズのみなんだね >>161
当時のTV中継は途中で終わったし雑誌は専門誌ぐらいしかなかったのによく覚えてるね フジＴＶの特番で森脇基恭が武勇伝として語っていたけど、
「当時のＦ１富士は自分がバーニーと交渉して、チャーター機などもＪＡＬの安いのを手配し、
箱根、御殿場周辺のホテルを自分が抑えて、とにかく大変だった」
と語っているが、ホントなの？ 事務局次長だったのは本当らしいけど、そんなに彼が奮闘したの？
バーニーに「よかったらオレの秘書にならないか？」と言われたのは、ウサンくさいとは思っているけど。 F1modelingの７６、７７日本GPにもその話出てたよ。 この頃「アローエンブレムグランプリの鷹」ってF1アニメがあったな。
巨人の星やタイガーマスクばりに実在の選手が出てきて。 グランプリの鷹のコミカライズがあって何度も繰り返し読んでいた
当時は何しろ小1とかだから赤いペガサスは読んでも理解できなかったと思われる
しかし調べると作者が違う2バージョンある。自分のはたぶん土山よしき版 リジェJS31の燃料タンクの設計思想がよくわからんなあ～ 後ろが駆動来てないっていうのはどっちだっけ、と言おうと思ったが
少なくともウィリアムズのほうはミッションとの位置関係からいって3列目の車輪は回ってるだけだなw ＡＪがテストしたＦＷ０７Ｄは加速がすごいってんで引退宣言下げて
現役続けようか悩んだとかだからリヤ２列とも駆動してると思われ
両方駆動してないとあまり意味をなさないんじゃない？ 確かどっちか一方が「完全にスポンサー向けのアドバルーンで作ったもので2輪駆動だった」
って聞いたような覚えが…。
リアのグリップ不足でオーバーステアなことに対しては非駆動の後輪でも接地面積が増えれば効くだろうけど
（あるいはタイレル6輪的に小径化したことでの空力的効果は得られる）
駆動輪がふたつのまま小径化するとトラクションは逃げちゃいそうだなぁw
一方で後ろ4輪駆動の場合って前後輪と後後輪の間でタイトターンブレーキング現象的なものが
（軸距が短いだろうから僅かだろうけど）起きそうだけど、それはどう吸収してたのかしら…無視していい程度だった？
トラックの場合でも悪路走行用以外の後2軸車ではあんまり6×4や8×4って無いし。 >>178
マーチの6輪は後ろの駆動系入ってないとか言われてました。
当時、ウイングがより後方にマウントされるんで、空力的にメリットがあると言われてました。
ttp://i56.servimg.com/u/f56/11/46/01/93/elf_2_10.jpg
昔、こういうウイングマウントが流行した時期が・・・
>>181
1974年にオーバーハングはリヤ車軸から1,000mm以下 とされるまでは無かった もう見られないけど、乗ってる方はジャッキー・スチュワートじゃね？ 昔はドライバーズ選手権だけでコンストラクターズ選手権はなかったのかな？ >>190
コンストラクターズは1958年から始まった 昔は他チームからシャシーを購入しての参加も可能だったから
チームではなく製造（コンストラクターズ）チャンピオンシップに参加できるのは自制作シャシーのチームだけだった。
FOCA（F1製造協会）がスポット参戦のプライベーターを追い出す形で現在の通年参加を義務付けるルールが出来た。
その一因とも言われてるのが７６年の富士でいきなりいいタイムを出したコジマだと言われてる。 それは無いだろ
ホンダが強すぎてターボ禁止になったというのと同じぐらい無い >>192
レギュレーション化まで随分と時間をかけたんだなw >>195
この記事自体が明確なソースのない筆者の思い込みじゃないかｗｗｗ この記事以外でも多数の関係者が証言してる。
それこそホンダが強すぎてターボ禁止になったというのと同じぐらい有名な話。
まあF1を自分で取材できる立場の人間なんて日本にそんなにいないだろうから所詮は他人の記事だけど。
ID:oDSBTIUA0だって自身で取材なんてしたことないだろ？ >>この記事以外でも多数の関係者が証言してる
脳内関係者ですかね。
>>それこそホンダが強すぎてターボ禁止になったというのと同じぐらい有名な話。
ターボ禁止に至るまでの道程はホンダが常勝エンジンになる前からの規定路線だったんですけれど。 単発ID乙
この手の話に明確なソースを示せという方が無理。 ソースの無い作り話を盲信してるだけってことね。
Autocourseでも読み返しながら、もうちょっと自分の頭を使って時系列的に判断できるようになってください。 >>195
当時のスポーティングレギュレーションに盛り込まれたのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
