ラリーカーって何であんなフィットみたいな形なの？

**音速の名無しさん** · 2011/09/30(金) 03:08:39.57

四駆がラリー最適なのは分かるけど
あの形が最もラリーに適した形なん？
それともレギュレーションで決まってるので仕方なくやらされてるだけなの？

**音速の名無しさん** · 2014/05/23(金) 17:42:46.81

037とかチバラギになるめのクワトロとかカッコよかったんだけどなあ
やっぱりプジョーとグループＡのデルタが癌だったんだよ

**音速の名無しさん** · 2014/05/23(金) 21:25:33.99

>>100
しかし現実にはどいつもこいつもハッチバックになったわけで
ハッチであるほうが営業的にはむしろ不利なはずのアウディが
プロトで背高でハッチバック風なGr.B/Sミッドクアトロを開発してた時点でそういうことだろうて

**音速の名無しさん** · 2015/11/15(日) 09:47:33.86

>>98
基地外じみたマシンコントロールだな。
自分なら５秒で崖下落下の自信あるわｗ

**音速の名無しさん** · 2015/11/17(火) 03:02:13.91

自演かよスバルニキ

**音速の名無しさん** · 2015/11/18(水) 23:40:08.33

ｻｰｾﾝ。

**音速の名無しさん** · 2017/03/07(火) 14:47:28.30

>>99
でも５ドアだから、フェスタみたいに３ドアじゃないと。

**音速の名無しさん** · 2017/07/24(月) 16:45:43.87

レギュレーション無視の究極体だと結局ランチア・ストラトスみたいなプロファイルが
おそらく今なお最強という話になるんでないかな…かつ今の技術ならあれが4WDになる。
「全長は短く幅があるに越したことがない、かつオーバーハングは極小化されるべき」って。

一応ガワだけでも量産市販車ベースでなくてはならない、ということなら
Bセグベースのお化けにならざるをえないというのは分かる気がする。
ところで全高方向は、「そのサイズを満たしたクーペボディの車種
（例えばCR-Z）があれば低いに越したことはない」ということになるのか
タイヤの接地面圧の都合である程度重心高が欲しいので上背のある車種を選択してるのか、
というところは気になるな。

**音速の名無しさん** · 2017/07/24(月) 16:53:04.59

>>95
トヨタのBセグセダンてと一応こんなのもありましてね…
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2016_Scion_iA_(North_America).jpg
ま…これマツダのOEM車（デミオのアメリカ・アジア大陸向け輸出仕様にこれの顔だけ違うのがある）
だから出たところで誰得だけど…。

マツダがラリーやるって話になっても普通に5ドアの方を選択するだろうし。
4ドア縛りがあったりボディ補強制限のあるカテゴリで使う可能性があるかどうかだね。
なお欲しいという物好きの方はアメリカからの輸入がお勧め。排ガスとか法規対応的に。

**音速の名無しさん** · 2018/03/01(木) 01:45:33.40

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**音速の名無しさん** · 2019/07/11(木) 20:51:15.54

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https://i.imgur.com/zxZyh4P.jpg

**音速の名無しさん** · 2019/07/13(土) 09:21:53.10

>>109
かっこええ

**音速の名無しさん** · 2020/05/24(日) 13:49:19.30

agx