ラリーカーって何であんなフィットみたいな形なの?
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四駆がラリー最適なのは分かるけど
あの形が最もラリーに適した形なん?
それともレギュレーションで決まってるので仕方なくやらされてるだけなの?
シトロエン、ステッカー無しだと速そうに見えない
むしろ最遅に見える マシン重量バランスに優れているからセダンタイプから取って変わられた。 一番かっこいいラリーカーはファビアS2000エボ2異論は認めるw 市販車ベースじゃないプロトタイプ的なラリーカーってのも見てみたい >>19
206は良かったと思う。俺自身影響されて206を買ったクチ。
ただ、セダンとかクーペは、あれはあれで使い勝手が良いんだけどな。不人気で車種減って残念だけど。
037はカッコ良い上に美しいからスタイル面では一人勝ちだろ >>34
今のずんぐりした格好のラリーカーもカッコ良い!
終了 >>1
あぁん?どこがかっこ悪いんだぁ?コラ
フザケたこと言ってんとフィット(ふっと)ばすぞ、コラ どんな形の車でも車高下げて大径ホイール履かせてターマック仕様にしたらカッコイイんだろ >>41 >>37が一世一大で放った親父ギャグに対して酷すぎ。
フィットネスにフィット フィットに乗ったフィットマン
(ヒットマン殺し屋) じじいって若い時に見たものをいつまでも最高だと思ってるよな
わしゃぁ、この前見たオナゴの裸が最高だと思うんじゃ 「フィットみたいな形」って書いてるだろ
日本語すら読めないカス糞バカはレスするな ttp://www.rally.com.au/index.php?option=com_content&view=article&id=1382:the-fastest-jazz-in-the-world スズキのスイフトがラリー仕様ってものすごくかっこいい
市販車もかっこいいけど
GT=Rをラリー参加したら最高に面白そうだけどね
それとかポルシェ959をもう一度市販車だけ参加して貰って
見たいな〜 ポーランド兄貴オッスオッスオッス!
多田野インプレッサやがなソレ!しゃぶれよ >>71
並み居るGTカーを押しのけてツーリングカーのアルファ155を推すとはやるな(`・ω・´) >>72
俺が子供の頃RCカーグランプリで155DTMのラジコンが走ってて
その時衝撃を受けたんだ。
本物が走ってるところは見た事ないwww >>71
Clio Maxiが出てきた時は最高にカッコイイと思ったが
306 Maxiを見て強烈に好きになった。
でも今はClioの方がカッコイイと思ってる 一昨年くらいだったかなぁ。千葉での地区戦だったと思うんだが
フィットのラリー車いたよ!
801君とかチンポヘッド君って呼ばれてるオサーン。 >>76
ラリー JN1,JN2クラス
ダートラ PN S1500クラス
とか。コンパクトカーが一杯走ってるよ。 TOYOTA VitzでWRC再参戦らしいな。
HYUNDAIも 昔はセダンみたいな形じゃないと、捻れに弱くて
仕方なくセダン使ってたけど、
今は技術が進歩して、ハッチバックでもねじれなくなったから
あの形になったって誰かから聞いたな。
でも正直前の方が断然かっこよかった 狭いラリーのステージではオーバーハングが短い方がスライドした際にいいと。
捻れはモノコックを補強するから、WRカーくらいならハッチバックでも関係ない。
室内に張り巡らされたロールバーはほとんどパイプフレームの域に達して、モノコック外板は捻れに関係していないほど。
今はレギュレーションでDセグに限定されているから、余計コンパクトハッチバックばかりになってる。
トヨタがヤリスじゃなくて、日本で売っているベルタで出たら、久しぶりの3ボックスセダンでのWRカーになることになるな。 >>95
亀レスだが、現行WRカーは全長3900mm以上、全幅1820mm以内
DセグじゃなくてBセグ以上
さらっと間違った事を書かない様に セダンだったはずのインプレッサWRXが、不評覚悟でいきなりハッチバックに変えられる位には
バランス的にハッチが有利ということで 037とかチバラギになるめのクワトロとかカッコよかったんだけどなあ
やっぱりプジョーとグループAのデルタが癌だったんだよ >>100
しかし現実にはどいつもこいつもハッチバックになったわけで
ハッチであるほうが営業的にはむしろ不利なはずのアウディが
プロトで背高でハッチバック風なGr.B/Sミッドクアトロを開発してた時点でそういうことだろうて >>98
基地外じみたマシンコントロールだな。
自分なら5秒で崖下落下の自信あるわw >>99
でも5ドアだから、フェスタみたいに3ドアじゃないと。 レギュレーション無視の究極体だと結局ランチア・ストラトスみたいなプロファイルが
おそらく今なお最強という話になるんでないかな…かつ今の技術ならあれが4WDになる。
「全長は短く幅があるに越したことがない、かつオーバーハングは極小化されるべき」って。
一応ガワだけでも量産市販車ベースでなくてはならない、ということなら
Bセグベースのお化けにならざるをえないというのは分かる気がする。
ところで全高方向は、「そのサイズを満たしたクーペボディの車種
(例えばCR-Z)があれば低いに越したことはない」ということになるのか
タイヤの接地面圧の都合である程度重心高が欲しいので上背のある車種を選択してるのか、
というところは気になるな。 >>95
トヨタのBセグセダンてと一応こんなのもありましてね…
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2016_Scion_iA_(North_America).jpg
ま…これマツダのOEM車(デミオのアメリカ・アジア大陸向け輸出仕様にこれの顔だけ違うのがある)
だから出たところで誰得だけど…。
マツダがラリーやるって話になっても普通に5ドアの方を選択するだろうし。
4ドア縛りがあったりボディ補強制限のあるカテゴリで使う可能性があるかどうかだね。
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念のためにのせておきます
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