エイドリアン・ニューウェイ
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>>115
シューマッハーが出場停止になってる間に代役として彼のマシンを任されたら
見たこともないスイッチがいっぱい付いてた、とかは当時語ってたがねw >>124
リジェはまだしもトヨタは話にならんレベルだったし 今回は美しくない
マクラーレンがきれいなだけに残念 今年はダメっぽいな
同じチームでってめずらしい
あ、いやマクラーレンでもシューに負けてたか? 去年からマクラーレンに足回りでは負けてた
っつうか段差は失敗かなw なぜ段差にしちゃったんだろうね
ニューウェイなら絶対しないと思ってたのに ニューウェイ「この段差をつけることで空力が30%向上する…(ゴホゴホ」
マティシッツ「ニューウェイさん…酸素欠乏症にかかって…」 キャビテーション狙いだったんだろうな。
だけどあんな所でキャビっても、性能に直結しないしデメリットしかなかったんだろ。 去年までのマシンが良すぎて大幅に変えたくなかっただけだろ。 ニューウェイでも変化を嫌うのか・・・
オーナーが変えるなとか言ったとかじゃないんだね レッドブルってロンデニスやロスブラウン、ブリアトーレのようなカリスマって居る?
ニューウェイがそうなんだろうけどデザイナーだし車がいいだけなんだろうな デザイナーがカリスマだとまたレイトンハウスの悪夢が…w
でも今思うと、社会的にはアレだったとはいえチーム側からいえば
赤城オーナーはなかなかの大物だったってことになるのかもしれないが。
無駄金な部分もあったにしろ、出さなきゃいけない金を出す時や有能な人材を獲得する時に躊躇がなかったから
あそこまで戦闘力を確保できたという点で。 F1はショーだからね。同じチームが勝ち続けるのは問題あるから仕方ない。 >>136
まあレッドブルのあのオーナーだったら
「今のマシンはクールだからね。クールじゃない形に変えたら許さない」とかは言いそうだなw >>15
架空のってGT5の?
あれはコンセプトだけだして
でてきたデザインにOKだしてるけど
実際のデザイン作業は流体力学を学んで、GTチームに入った社員のデザインだよ でも、最近思うのが段差ノーズがある方が最新式って感じで好きだな 今はレギュレーションが厳しくて車の基本的な形が決まっていて
空力を突き詰めればいいのだからニューウェイが圧倒的に有利。
ジョン・バーナードとかゴードン・マーレイみたいな
「俺の考える理想的なF1のカタチ」を追求する人(あまりいないけど)は不利だ。 この人赤牛と何年まで契約あるんだか
いい加減手を切ってくれないとつまらない >>147
>今はレギュレーションが厳しくて車の基本的な形が決まっていて
>空力を突き詰めればいいのだからニューウェイが圧倒的に有利。
まぁ「ほぼ」その通りだね
しかも量規制が厳しく、一番脆い動力と駆動が強制的に安定
させられてるから、壊れる事が以前に比べればかなり減ったし
昨夜の様に壊れても致命的な実害が少なく、とりあえず走っちゃう
これじゃ他が勝てる訳が無いよ ニューウェイ以外の空力の専門家と言えば、ロイック・ビゴワだな
(ロワ・ビゴワ、ロイク・ビゴワと書かれることもある。)
ビゴワは1990年にリジェに雇われて以降、
リジェ→ザウバー→リジェ→プロスト→ミナルディ→ウィリアムズ→
ホンダ→ブラウンGP→メルセデス→フェラーリ
と数多くのチームを渡り歩いたベテランデザイナーである。 しかしながら、ブラウンGPを除いて、ビゴワが手がけたマシンは
ぱっとしないことに定評がある。 逆法則の人だな・・・
というか、無能なんだろ・・・ しかしニューウェイなんて量産レーシングカーに絶対向いてなさそうな人なのに
マーチ時代にはインディカーとかGr.C/GTPとか結構耐久性や整備性が必要なやつ任されてるんだよなw >>156
あの時まだこの人20台だぜw
確か26とかだったよーな 当時最強の量産レーシングカーメーカーだったような会社が
そんな若造に大仕事任せちゃってたのかよw
まあエイドリアン・レイナードがRAMマーチのエンジニアとかやってたのも結構若い頃だったんだろうし
スポーツカーズの大橋さんがMCS8や9(これだって国内では20台前後は出てたと思われる量産パッケージでもある)を
由良さんから任されてた頃ってのも何歳ぐらいなんだろう。 ゴードン・マレーも20代後半でブラバムのチーフデザイナーになってるな フェラーリじゃ宝の持ち腐れになるだけじゃね?
フェラーリはもらうもんたっぷり貰ってる割に設備にお金かけてない
風洞もそうだけどシミュレーターもデラロサに「何これ古臭すぎ」って言われてたくらいだし
枕時代でさえニューエイの理想に製造技術が追いついてなくて壊れまくってたよね
ニューエイが赤牛で成功してるのは才能とは別に膨大なリソース(財力)を活かしたトライ&エラーの賜物でもあると思う でもバーナードにGTOエンジニアリングくれてやるぐらいだから
ニーウィのために専用工房をあてがうぐらいはあるいは… >>155
宇宙工学とか力学などを理解してる人も少ないだろうし
過去の技術畑を見て来た人も少ない仕事なんだろうし
グスタフブルナーですら博士だとトヨタの関わった人は言う程天才ではある
考えてみると380キロで走行する車をどうデザインして作るかは
そう簡単には出来ないんだろうし人材も居ない 「この形状では宇宙の法則が!」とか言うような人でも困るw
ブルナーはリアルやザクスピードですら
チームの工作や運用の能力が速ければそこそこまともに走ったんじゃないかと思うぐらいには
スマートな車を作るという印象。 >>167
ハゲ言うなよ失礼な。
空力を追求した結果あのエアロヘッドに辿りついたんだよ いまF1界で一番価値高い人なんだろうな。
ドラとかよりも・・・・ >>169
そして境界層を制御するために半端に髪が残ってるんだな…。 エディージョーダンとは空力に対するアプローチが全く違うよな。
あっちは厚いウィ…グを装着してまでとにかくダウンフォース重視 |
| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`)またハゲの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し \:::
\ セナの事故がショックでごっそり抜けたんだよな髪。気の毒に… >>163
マクラーレンを辞めた理由の一つが
組織がデカすぎて指揮の伝達に時間がかかるとかいうことだから
もっと組織がデカいフェラーリに行く可能性はないな。 ロン・デニスが再来した昨年のマクをみると、やはりニュウェイが
マクをやめて正解だったとおもうね。 ニューウェイさんが車造りについての本を出すみたい。
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92年型F3000のRT24をニック・ワースが手掛けていたようだと知って驚愕した件。
https://en.wikipedia.org/wiki/Ralt
レイトンハウスに売却したのはあくまでF1部門とマーチの名称使用権だけということで、
マーチグループ側の人間のモズレーが社内の有望なデザイナーだったワースと一緒に
シムテック立ち上げた、みたいな話だったよね?
で、カーボンF3000自体はマーチ買収前の88年のRT22(意外と見た目はまとも)で経験してたものの、
2シーズンにわたって新型車を投入しないままで来ただけに
多分90年代水準のF3000は旧ラルトからの生え抜き技術者達に任せるには
流石に手に余るんでってことでシムテックに任せた(おそらくRT24の原型となるRT23も事実上は同じ)
というような流れなんだろうとは理解出来るんだけど、
だとするとあの何とももっさり大柄で鈍重なデザインとか雑な空力処理はワース達の責任だったというのか…。
かねてより凄いのか凄くないのか良く分からない人だ感は強かったが、
そうなると結局キャリアのハイライトがアンドレアモーダでのモナコの予選って話か。 「空力の鬼才」様、今後も最高のシャシーをお願いします >>189
10年後は禿げるよ。
ジャックも若いときはフサフサだったし 来月日本に来るのかな。息子の日本デビュー戦だし、新しいシャシーだし。 ウイリアムズ時代にニューウェイが手掛けたマシンは通算51勝
マクラーレン時代にニューウェイが手掛けたマシンは通算43勝
レッドブル時代にニューウェイが手掛けたマシンは通算58勝
コンスト優勝7回トータル152勝! ニューウェイのスペシャルさは結果の出し方のスゴさだよな。
デザインが画期的とか高度とか言うよりとにかく圧倒的な成績がニューウェイを特別にしてる。 どっちかって言うと空力デザインの凄さの方じゃないの
それが突出してたレイトンハウスのマシンはサスの性能が追いつかずに
バンピーなコースだと車体跳ねまくりなのに滑らかなコースだとパワーで遥かに上回るマシン相手にも勝てた そのデザインのスゴさの証明がウィリアムズ以降の圧倒的成績だろ。
レイトンハウスとかウィリアムズ初期でキャリアが終わってたらタダの人。 ニューウェイとクルサードとの仲の良さは有名
1990年:ニューウェイ(レイトンハウス→ウィリアムズ)
1994年:(パシフィック(F3000)→ウィリアムズ)
1994年〜1995年(約2年)一緒に仕事
1996年:クルサード(ウィリアムズ→マクラーレン)
1997年:ニューウェイ(ウィリアムズ→マクラーレン)
1997年〜2004年(約8年)一緒に仕事
2005年:クルサード(マクラーレン→レッドブル)
2006年:ニューウェイ(マクラーレン→レッドブル)
2006年〜2010年(約5年)一緒に仕事
ウィリアムズでニューウェイとクルサードが出会って以降
何故かクルサードが移籍して1年後にニューウェイがクルサード追っかけて移籍
足かけ10年以上意図的に一緒に仕事している以上ニューウェイがクルサード好きなのは明らか
あと取材とはいえクルサードと一緒に走るニューウェイ楽しそうな動画もある
https://www.youtube.com/watch?v=akrPl59qa0U ハゲも寄る年には勝てない!
いつかは呆けで血迷ったデザイン、いやレギュレーションも理解できなくなるかもよ >>200
アクティブサスによる車高制御をもう一度ひらめくw >>197
ニューウェイとクルサード
今年「Wシリーズ」の立ち上げに仲良く参加とか
もう夫婦以上の仲だろw >>187
言ってることに矛盾があるぞ。
社会に出て国家経済を潤すような、真面目な労働を期待する。 今年のマクラーレンシャーシ褒めてるな禿
ティム・ゴス・マット・モリスらがいなくなってやっと元部下のプロドモウが本領発揮したのかな 息子が結んだ縁とはいえスーパー耐久参戦にはびっくりだ >>201
アクティブサスはコリン・チャップマンが発想して開発したもので
エイドリアン・ニューウェイが考えた訳じゃないよ もともとレイトンハウスでアクティブサスを導入する考えはあった
ニューイーの空力マシンはバンピーな路面ではひどく運転しづらいクルマになるからね
資金的な問題で完成しなかったが
ウィリアムズも昔から開発してたが実用レベルでないと見送られてきた
ロータスのはより複雑なシステムで結局重りになっただけだった
ウィリアムズは構造をシンプルにして信頼性の問題を解決したらしい(よくわからんが)
電子制御でコースのアップダウンを覚えさせて自動で上下させるだったかな https://www.msn.com/ja-jp/autos/other/ハリソン・ニューウェイ、父の見守る前で初表彰台「とても嬉しそうだった」/ar-AAI3xQB?page=2#page=2
F1帯同よりも息子帯同の方が楽しそうだな >>182
この本の日本語版出るってハナシは無くなったのかな? ホンダもいい加減F1で築いたブランドイメージを活かしたらいいのになあ
フェラーリやランボルギーニみたいな金持ち向けハイパースポーツを造って売りまくるのだ
そのためには武骨なNSXみたいなデザインじゃダメだ
社員じゃなくて有能なデザイナーに外注しろよ
ニューイーとかさ 耕耘機や発電機、軽自動車ドメインの企業がどうやってハイブランド力つけるんだ?
小僧は黙って世の中から学べ ピニンファリーナみたいにそれ限りになって
後に続かないからメーカーのブランドデザインにならないよ >>213
アホか?
耕耘機やミニバン主力の会社のどこにハイブランド感演出できんだ?
上級顧客のロイヤルティなんか一滴も絞れないわ 今年のRB16って、ウイリアムズのFW16といろいろ被るな
やっぱ失敗作というか、ニューイーがもうF1やる気ないんだろうな >>9
フリーハンドスケッチや、手書きの図面は大切なんだよと、プロダクトデザイナーの俺が言ってみるテスト(爆) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています