2024 MotoGP 第5戦 フランスGP Lap1
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ミシュランのハードはソフトより持つわけじゃないから みたいな性能だったはず 昨年ランキング2位で現在トップでも来年ファクトリー昇格が無理っぽいマルティン 昔250で2万回転とかのスカスカエンジンがあったらしい >>372
年間に使用可能なエンジン基数は7基から6基へと削減 >>371
女に貢ぐ金を早く作るために焦ってたんだろ >>377
距離はわからないけどNSXもNRもぱっと見きれいですごく大事にしてたんだなって感じがしたよ リアウィング禁止ってのももうちょい早く言ってくれていれば
ホンダもヤマハもこの半年間の無駄な開発費を注ぎ込まずに済んだのに 特に応援してるわけじゃないがマルティン今年チャンプ 行くとこないからプラマック残留で来年もチャンプってシナリオでいいじゃん >>386
言うてもレギュ変わるのはるか先なんだから現状なんとかするしかあるめえ >>372
800ccが高回転化競争になった反省もあって1000cc化の時は最大ボアに81mmの規制が入った。
850cc化はほぼ最大ボアの縮小(75mm)だけで行われる。一応ストロークは0,4mm詰められるが、高回転化の余地は殆ど無いと思われ。 切ったあああああああああああああああああああああああああ >>386
リアウイングは禁止される訳じゃないぞ。
承認制になって年間のアップデートが1回に制限されるだけだ。 >>392
はえ~エンジン素人だからよう分からんけどボア径の規制で実質回転数規制できるんだな 昔のレーサーって、フロントタイヤを完全にかこってるカウリングだが
今のレーサーをそういうカウリングにしたら速くなるんかな? おかんとの近況報告の電話昼間にしとけばよかった
あと10分か ライダー自体が空力のあるつなぎを切るのはレギュレーションで禁止されてる? なんだかんだでマルビニャのバチバチになりそうだな今シーズンも >>405
ライダー自身が着るような空力ってライダーの負担軽減程度の効果しか得られないんじゃないか
SHARKの横風受けると可動するリアスポイラーみたいに >>399
ショートストロークが回転数をあげるもと、ボアの制限でショートストローク化できない まるちんを追わないのはついていけないって思われてるのかな タイヤの硬さの表示、個人的には前は右で後ろは左のイメージ >>399
同じ排気量ならボアが小さいほどストロークが長くなる。
長いストロークだと同じ回転数でもピストンが上下する速度は速くなるので高回転化には不利。
逆にストロークが短いほどピストンスピードを抑制できるので高回転化には有利。 なんか嫌な転倒だったなマルティン
怪我無きゃいいけど オリベイラ12番手で遊ぶぐらいならQ1で留まってろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています