広島県内のバス事情 Part35
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Part33号車は2台運行しましたので、34号車は計画運休です。
このスレPart35号車が到着しています。
ご利用下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured >>458
モバイルSuica入れてるから
端末にスマホかざした時に
誤ってモバイルSuicaが反応
してしまわないか心配だな。
アレだったらエクスプレス設定オフに
するとか?
JR西日本の広島駅改札口ポスターのゴルゴ13に
怒られるかも? >>465
広島~津山、福山~高松、福山~松江の高速バスは
定期路線でもマイクロバスだったわけたが >>465
バスを名乗ってるけど3ナンバーのワゴン車だからね
タクシー運転手でも乗務できる 合法的に広島バスセンターに入った3ナンバーって、津山からのバスしかないんじゃない? 運転手不足で明日から芸陽バスも減便・・・市内線も終バスが早くなったし、事前に時刻表調べておかないと本当に乗りづらくなった。 人の命、特に路線バスって「シートベルトなし」の人間をある程度の時間を守って、他の車の事を考えながら走らせる仕事ですよ。勤務時間もバラバラで、運動不足になりやすくて体調も気をつけないとダメ。
当然人間相手なんで、ストレスとか半端ではない 運転が好きなだけではバス運転士は務まりません、自家用車のドライブみたいに音楽聞きながら好き勝手に走る訳にはいきません、周りの交通状況、車内の乗客の安全確認、運賃収受等の接客バス停の乗客の有無の確認、バスの運転は常に周りを気にして神経使って運転しなければなりません、何かあればすぐに、周りのドライバーや乗客からクレームが来ます、1日中我慢の毎日ですストレスがハンパないです、運転が好きならトラックに乗ったほうがまだマシだと思います。 広交、赤バス、JRバスは、ICOCAベースになるんだな
赤バスと青バスで対応が違ってくるのは、
なにげに大問題なような
いまでも、路線統合のための社会実験してるのに
ICOCAベースとなると、当然
パスピー割引や乗り継ぎ割引を捨てるということなんやな
広島市とバス会社で検討してた
ゾーン制運賃はどないなるんな? あ、ごめん
俺が完全に勘違いしてた
赤バス、広交、JRバスも
モビリーデイズに対応し、
ICOCAも使えるようにするのが正解
広電もICOCAも簡易リーダーを設置するとのこと
(たたし広電は、ICOCAチャージはできなくなる)
アストラムラインだけがICOCAのみってことだぬ
あと対応が決まってないのはフォーブルと備後地区のバス
ま、落ち着くところに落ち着きつつあるな 勘違いではないよ。当初は3社がモビリーデイズにも対応とは発表されてなかった
だからICOCA対応だけのニュース記事もある 尾道福山は岡山のシステムに切り替えるが本命でしょう 尾道も おのみちは最初からICOCAだけ対応じゃん
渡船もICOCAにするとか言ってたけど未対応 [やりたくない仕事」でとして最も多かったのが「バス運転手」で91.9%。「タクシー運転手」「道路交通誘導員(夜勤あり)」「トラック運転手(荷物積み下ろしあり)」 [やりたくない仕事」でとして最も多かったのが「バス運転手」で91.9%。「タクシー運転手」「道路交通誘導員(夜勤あり)」「トラック運転手(荷物積み下ろしあり)」 バスの運転士になりたい奴がいない、てのがまず前提
金が安い
労働自体キツイ
寝れない
休み無い
長時間労働
体育会系
事故
離婚
この辺がバレてきたわけだ世間に 以前減便は一過性と思ってたが
こりゃ違うみたいだね 福山市の新年度予算案の中にICOCAの導入支援があるわ 2往復させるなら、辞める!
身体 精神的にもたない!
早朝から夜遅くまで辛い 中抜き人売を是とする新自由主義をこぞって拍手喝采で支持し
それから溢れる大半の労働者を自己責任と抜かす労働政策を取った挙げ句
婚姻を不可能にし極端な人口減少(直近で100万→50万人の出生へ)を招いて労働者を根絶しておきながら
その明らかで意図的な政策ミスを一切批判しないのは笑えるよな
死ねばいいだろ
全部滅べw 散々自助で自己責任だと抜かしたんだから
バス会社も自助で自己責任で運行せえや
嫌なら解散なり潰れるのを選べ
前首相が放言したとおり自助で自決せよ そうそういっそ日本ごと潰れればいいんだよね。
ただの減便だけでなく始発終発を遅く早くさせて平気で通勤の足を奪うような赤字バス会社なんか
いっそ全部倒産させた方がいい。
皆が苦しめばいいんだよ。
為政者が怒鳴られるはめになればいい。 >>487
連中はその意図的な政策が「ミス」とは思っていないし、むしろ成功と思っているのでは よくわかってないけど
少なくとも最終決定はまだみたいね なんでパスピー定期券は
過去の乗車履歴を印字できないの? そういやPASPY定期券って定期にする乗車区間が整理券番号単位(紙定期券)ではなくバス停単位なんだっけ
以前、整理券番号単位では正規の乗車なのに乗り越しになったようで運転手も困惑しているのを見かけたことがある
バス用ICOCA定期券やモビリーデイズ定期券では従来の整理券番号単位に戻してややこしさが解決すればいいのだけど 鞆鉄の路線廃止あんまり話題になってないんだな
地元にとっては大打撃に見えるが既に車に転換済みなのかな
>>363
「空港」かつ日中も走ってた時代に住んでたけど普通に客はあったよ
むしろ閑散ダイヤにしたことに当時驚いた >>363
観音は居住人口多い割に
舟入や千田みたいに路面電車がないから
バスに乗ってる人多いよ
吉島もそう 運賃箱の液晶ディスプレイがきになる
液晶ディスプレイの上側まんなか灰色に定Kというのは定期券だろう、というのまではわかった
右上に2つ、青と緑?の正方形タイルは何の意味があるんだろう? >>496ぐぐったらICと多という文字だったな
ICとは、やはりICカードかね 広電電車と赤バスが宇品で衝突かよ
https://www.youtube.com/watch?v=IU6P0YfDfvI
むかし広電バスと赤バスも正面衝突したしな、色々不味い感じがするわ >>498
稲荷町でも割と最近やらかした覚えがある そうそう稲荷町の時も赤バスだったよな
あそこヤバいんじゃないのか? 交通ルールがよくわかってないから市内で運転したことないな 先月三日間滞在したんだが、何があったのか電車は以前より大人しく走るように思えたが
一部の広バスと広交はこんちくしょ、こんちくしょて感じに走るね
あれじゃ事故るわな、町の人も運転手も割合感じいいのに PASPY定期では、乗降可能なバス停を全て登録が原則だが、長距離の場合登録可能数を越えるため乗り降りなさそうなところを勝手に端折るらしい。 例えば三段峡からバスセンターだと
おりられるバス停はすごい多いことになるな
当たり前か 海を越えた伊予鉄もICOCAだってな あそこ四国なのに >>511
JR四国のshikokuICOCAがあるでよ
まあ、愛媛県には無縁のカードだったけども 広島バスセンターの2番乗り場
高速バスと広電とは
同じ行列ではないよね? あの団地も25年以上経って入居者は定年世代だからな
通勤通学利用が見込めないから赤字は避けられない こんな高額高負担を強いるのがSDGsの本性なんでしょうか? アストラムラインでのICOCA販売
令和6年6月1日より
定期券販売窓口(一部の駅の窓口でも販売あり)、各駅にあるピンク色の券売機
購入にあたりデポジット500円必要
券売機によるICOCA定期券の購入は
大人定期券のみの販売 >>521
ピンク色の券売機?と思ったがICOCA販売対応を示すために一部の券売機をリニューアルしてピンク色にするのだろうか >>521
京都市地下鉄記念ICOCAみたいに
アストラムラインも記念ICOCA出すのかと思った。 おのみちバスとトモテツバスの登山口乗り継ぎ券の発券が三月末で廃止 三原市補助金のトモテシが尾道市域の登山口行を大減便するから接続しなくなるんだよね
三原市域の上福地行がメインになる 戦う前に赤バスに負けとるやんヒロデン
なんで せめてミリオンカラーにせんかったんやろ? >>532
4/1でグリーンフェニックス廃止
朝夕はめっちゃ乗ってたのにねえ
片道1000円超はあまりにも高い学生困るだろ >>533
大学前から東広島市役所に
行きたいシナ人学生が
間違えてグリーンフェニックスに
乗って困ったアイゴーと叫んでたから
うてしはミスターマックス前で今度から気をつけてくださいよと言って無料で降ろしていた。 グリーンフェニックス、「開業以来大幅な赤字」だったのか・・・ >>535
県内高速バスで儲かってるのは
広島~三次・庄原、広島~呉
ぐらいなんじゃね?
広島~福山、広島~竹原、広島~尾道
なんかはそこそこ乗ってるイメージだけど
儲かってるかといえば微妙なかんじ
広島~三段峡、とびしま街道、甲奴、府中なんかは
補助がなければとっくに廃止してそう >>385
俺も安佐南区の安小学校付近住んでて
大学から40年くらい広島留守して
戻ってきたら
片側一車線の道に昼間でも3分おきくらいに広電に広交が争ってバス来てたのが
時間1~2本になってて
カルチャーショックだわ そんなこと言ったらトモテシの福山-尾道なんて全盛期には15分ヘッドで走ってたのが、いま一日3往復やん
中国ハズの尾道の長江経由だって倒産(平成18年)前は20分ヘッドだったのが、いまや一日5往復やで 悲報
【さんようバス】「とびしまライナー」が3月末で廃止 運行会社が届け出 広島県呉市の大崎下島と広島市を結ぶ路線
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rcc/1046243 >>530
エアロスターノンステップ入った時のカラーだね。 グリーンフェニックスは高すぎ
そもそも大坪通りから乗ると数人しか乗らないし頼みの綱の広大生も運賃も高いからそこまでのらないしなあ 広交も法改正になるから大減便に踏み切ったか。
毘沙門台線が深夜廃止したりみるみる衰退してるわ。 >>549
今の日本の労働環境って
残業ありきがまかり通ってるから
それを見直すうえでは、有用
そもそもの法律では、残業は雇用者の同意が必要だし、
残業するなら、企業はそれに見合った賃金を払わないといけない 伊予鉄が今日から?10カード開始した様ですが広電はやっぱり簡易型の10カード読取装置ですか?
10カード接続料が高いからですか?w 広島バスのマツダ専用車の5100、路線転用された?
バスロケ解析したら
広島駅13:45発25号線のバスロケ上でのIDが1100、つまり100号車?と思われるんだけど おい無視していくなよ
乗ろうとしてただろうが
わざとやってんのか 広交は広電と違って各路線終点に駐在置かないから、回送距離も長いと響きそうで面倒だよな。
緑井なんか長束や春日野へどんだけ無駄な回送距離と燃料費やしてるんだか。 PASPY終了について
https://paspy.jp/news_20240315/
こうしてみると
PASPY導入してた事業者って
めっちゃ多かったんやな >>555
アストラムは当初「来春までに終了」とあった記憶があるけど約半年繰り上がったのか
そしてアストラムの公式サイトも見てみるとPASPY割引とフィーダーバス乗継割引が5/31で終了
乗客の運賃負担がかなり増えてしまうな >>554
同感。緑井営業所は祇園地区に移転してもいいレベル。
春日野造成の時なぜ大きめの車庫作らなかったのかと言いたいが、あの頃の広交は暗黒期真っ只中だから無理か。 備北の高速用新車コンセント付いてるが詰め込み仕様っぽい >>556
もともとアストラムラインはフィーダー割引を廃止したがってたし
団地住民の要望が多かったからやってただけ
ま、割引廃止になったら市内直通便がある広交と広電バスがウハウハになるし
アストラムも手間ばっかりかかってた
ちまちました割引が儲けにかわるんだから
事業者はお互いウィンウィンなんじゃね?
知らんけど >>557
広電の西風新都とあそこで発展の差ができたね。
広交は増便も後手後手、バスもオンボロ中古という売り出しニュータウンには恥ずかし過ぎるザマに。 オンボロ中古が爆走するから楽しいんだろ
あとはカープ戦ラジオ中継の復活だけだな 広島県世羅町
広島空港との直通バス開設目指す
バス会社の必要経費を負担
(ソース中国新聞)
高級リゾートホテルができたり
観光花園が有名になってきたりと、
観光需要が高まってきてるエリアではあるが、
三次・世羅~広島空港便がお亡くなりなった経緯があるところに、
再び空港直結バスをやろうとする
事業者はあるのか? あの辺鄙なとこに
断崖絶壁に橋桁作り、立派な空港大橋作ったからな。よく急斜面に橋桁建設できたものだ。すごい!w モビリーデイズ導入で観光客は
どうするよ?の解説動画。
https://youtu.be/7AWu6da1kkA