京都市交通局を語るスレ【135八条中学前】
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京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ【134 御土居】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658238612/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>749
高校時代、今熊野の某高校から（奈良線が運休した時とか）たまに京都駅まで歩いてたけど、
それでも20分くらいだったぞ。
それに比べたら崇仁なら京都駅からだと5分くらい、七条京阪からでも10分前後だろ。
充分徒歩圏内じゃないか。 ちょっとまで大量にあったB住宅はどうなったの？
強制立ち退き？マジかよ！！ 明日は時代祭の迂回運転と鞍馬の火祭りの貴船口直行便 >>752
新築に集約して空いたところに大学を建てたのかな？ >>749
整理券車を均一系統に入れた時に乗車データ無しで処理するプログラムが入っていないからなんじゃない? 異様な行列と言えば…
・高倉陸橋近くの第一旭、新福
・祇園辻利の抹茶パフェ
・マルシン飯店
・烏丸口D2のりば 昨日の時代祭迂回運行中の京都バス17系統
四条河原町の京都駅行は四条通の市バスのバス停を使って降車のみの取り扱いで乗車扱いしないんだな
四条河原町から京都駅だったら乗る人多いのに（正経路で運行の時もH＆M前の四条河原町バス停で結構乗ってくる） 京都市民が知らないこと
サンガの試合がある日は亀岡市内の京阪京都交通が無料になる
つまり老ノ坂を越えるとそれ以上払わなくてよい >>759
市バスでも迂回経路のバス停から乗るのはバスオタぐらいだと思う
そのバス停に普段来ない系統に乗ろうとする人は少ない そういや5系統の京都駅行き四条河原町バス停は永久に河原町通のバス停で乗降取り扱いかな？
四条通一車線化工事の時にGW限定で河原町通から四条通へ右折する3・5・11・32・51系統を河原町蛸薬師南のバス停へ移動
GW終了後は3・11・32・51系統は元の四条通のバス停に戻したのになぜか5系統は未だに河原町通のバス停のまま 5系統二種類あるのわかりにくい
5－1と5－2に分けてくれ 昔からあるやつはともかく最近の派生系統は表示上はあまり特を付けなくなったな
4,5,59,81,205など 京阪京都交通、京都市内でも乗り降りできるフリーチケット作ってくれたら神なのになぁ() 京都駅〜四条河原町を電車一本で行けないの不便すぎるわ
京阪を京都駅に繋げるか、阪急を京都駅まで延伸させるかして欲しい 土日は市バスが使い物にならない季節がやってきたな
京都駅から南はまだマシだけど 観光客は行き先へ向かう臨時系統が来ても乗ろうとしないことが多い
地図アプリで出てくる系統以外は乗ろうとしない
スマホ世代は自分の頭で判断しないから だから京都駅から五条坂や祇園で降りる観光客が86や臨東山スルーして206にだけ乗ろうとするのか 観光客はバスオタでもないし京都市バスに詳しい訳でもない。 でかでかと「金閣寺直行」「銀閣寺直行」「清水寺直行」とかいうバスを走らせば観光客がこぞって乗る
一般利用客は各停留所停車の定期バスへ、観光客は直行バスへ振り分ければいい。 オタじゃなくても烏丸口のりばにデカデカと掲示されている86,臨東山、楽洛東山ラインの文字くらい見て確認するべし 昔の東山シャトルや洛楽東山ラインはガラガラで出発していた
観光客は東山がどこへ連れて行かれるか分からない
急行も求めていなくて、各駅で確実に行ってほしい、快速205を避ける金閣寺客みたいなもん
バスは緩急接続しない鉄道みたいなもん、快速運転のほうが乗る客を減らせる
快速9がなくなった理由の一つ 行き先に「金閣寺」って書けば流石に観光客も乗るだろう 京都駅から金閣寺へ行こうとした修学旅行生や観光客が快速205で誤乗しまくって「快速立命館」に名前が変わったのはマジ？ 産大エクスプレスや高雄エクスプレスと言った直行便が軒並み廃止になったのは沿線住民の誤乗で苦情があったらしい？ >>778
立命館大学を受験する受験生が反対回りの205に乗って受験出来なかった悲劇を防ぐために快速立命館に代わった 京都駅からの場合西大路205、快速205と比べて若干遠回りでも50に乗っとけば確実に立命館大学に着けるのだ
河原町205に乗ってしまうリスクも同時回避 臨時の急行便を出すなら休止中の急行路線を復活させろと言いたいけどなぁ。まあ、観光用と
言いつつ実質的には地元民向けになってたりするけど。
>>779
北3待ってたら産大直行便が来て、それに間違って乗ってしまう北3沿線民がいて、「経路も違うし、
途中に停まらんもんを一緒のところに停めるな！」と交通局に苦情が入って廃止になった、とは
聞いたことがあるな。
まあ、あの当時はAのりばに「産大直行便あり」とも何とも書いてなかったわけだが、それでもでかでかと
「直行」と明記してあるんだから、きちんと行先表示を見ない方が悪いんだけど。
そんなA乗り場に産大方面市原行の京都バスが乗り入れてる現実を当時苦情入れた連中はどう思っているのやらw 「観光客が多すぎて乗れない」回避なるか
「京都が最も混雑する季節」バス＆地下鉄を大増発
https://trafficnews.jp/post/129008 >>783
それは表向きの理由で、実際は違う。
北3の後に直行が来ると知ってると、後の直行に乗るために北3がガラガラになってしまい、バスの必要本数が爆増したから。
後の直行の方が座れるし早く着くし状態で、わざわざ北3に乗る訳がない
路線の性格的に乗り慣れた利用者しかいないからなおさら。 観光急行は到着時、Ｄ2先頭からＤ1乗り場にご案内致しますのでＤ2乗り場でお待ち下さい
Ｄ1乗り場復活
あと観光急行が五条坂を出たらガラガラとかいうトンチンカンな批判してるやつがいる
午前中だけだぞ 市長候補が続々と立候補を表明してるから
村山祥栄はどうしているかと思ったら
市民と観光客を分けるバスをつくれとかいう動画をあげてた
運転手不足が絶対に解決しない時代に突入したのにまだ世迷い言を吐いてる
結局、祥栄は批判してるだけでその時どきで受けのいいこと言ってるだけだった
交通局の民営化や運転手の賃金引き下げを主張していたがそれが何をもたらしたか
仲良しの維新が民泊やオーバーツーリズムをもたらしたがその総括はどうするのだ 嵯峨嵐山駅から嵐山渡月橋って嵯峨嵐山駅から微妙に離れてるのになんでみんな嵯峨野線に乗るんだ？？
市バス28や京都バス70番台に乗って嵐山や嵐山公園で降りたほうが近い そりゃ所要時間が全然違いますし
バスは遅れるから尚更 >>789
歩いてもしれてる距離だし、渋滞で時間が読めないバスよりも嵯峨野線の方が利便性が高い むしろ嵯峨嵐山駅から渡月橋って歩きを楽しみたいコースだろ
現実は人だらけで楽しむどころではないかもしれないが そういえばこの三連休の烏丸口は塩小路の違法駐車さえなければ
塩小路に出られないなんてことはなかったな 運転席の後ろにイスがない車はそこに燃料タンクがあるんだっけ？
いつもガソリンの匂いがして気分が良くなってくるw 京都バスの大原特急が今季から京都駅から国際会館駅前発着に短縮されてるな
45が廃止になって烏丸今出川〜烏丸北大路の路線免許を大原特急が引き継いだのにもう棄てたのかな 市長選どうなるかねぇ。
与党相乗りで門川のジジイの事実上の後継の松井、市民派を謳うけど実質共産の福山、
自民党を批判して離党した二之湯の息子。
これに維新国民京都党が絡んでくるかどうかだけど、維新と前原が揉めてる感じなんだよな。 206の混雑緩和をしたいんだったらプリバスと提携して、学校が休みの土日だけでも京都駅に乗り入れさせてもらえばいいのに 赤い霊柩車交通系電マ使えないやん
これが地味にネック ケイルックの京大快速も然り
サッサと市バスに編入してもらえたら
まともな戦力になるのに… プリンセスラインはニコニコ現金払い(と専用回数券)だけなんですよ そもそもコカコーラバスって京都女子大学の生徒が満員の市バスに乗れないからってことで始まったはず…
ケイルックの病院線はなんでケイルックが入札勝てたのかわからん プリンセスラインって女子大生とその教職員以外乗っていいのか気になるな
実際は女子大近辺の地元住人も利用されてるんだっけ？
俺みたいな気持ち悪いバスマニアのおっさんが乗っても大丈夫かな？ 一応
公共の路線バスです。どなたでもご利用できます
って表示されてるけどねw >>807
ケイルック待ってる時に見てたけどさすがに少ないけど一般人乗ってた。 207って他の九条担当の系統と違って古参車ばかりしか入ってない感じなんだけど操車の都合？？
3000番台や4000番台、ハイブリのバスは207では滅多に見ない >>806
プリンセスラインは誰でも乗れるよ。
ただし、朝夕の通学時間は避けた方が良い。
現金しか使えないので小銭は必要。 207は人が多く渋滞がちな四条通を横切るから
MTのハイブリはほぼなし(一度だけ見たことあるが)、
若干短いLV290Nよりも古い車の方を優先しがち、とかの理由だと思われ それゆえに207系統はオージ製フルカラーLED率が高い
行先表示がでかいのがメリットだが全体的に色合いが薄い >>810
ありがとう
流石に女子大生で満員のところは乗りたくないな プリンセスラインは208と統合してD2発着、逆に八条口はアバンティ前からプリンセスラインバス、208、88、202、207発着かな
あとhoopは206乗り場統合でD2発着
京大快速も新快速乗り継ぎでD2発着ならい生き残っただろうに
観光客、学生分離とかが愚策だとわかる好例 来春改正で市バス洛西ニュータウンから洛西口方面直行便新設へ
京都新聞
西4系統の直行路線ver.を作るのか ヤサカやプリンセスラインは、ICカード使えないのが致命傷だな。
ワシの嫁も仕事で洛西方面に行くが、その点を嘆いているよ？ 路線バスで喧嘩を売ってもメリットなさ過ぎる
棲み分けたほうがいいけど公に棲み分けすると独占禁止法とかに触れるんだっけ？ バスが混むのは外国人観光客だけのせいではないね
修学旅行生がものすごく多い その棲み分けっていう古い考えが間違っていた
御池通や烏丸通から市バスが撤退したり川端通を通らなかったり
近年はドル箱区間を同等の本数で分け合うのが必勝パターンになってきた
北3と京都バス、28と京都バス嵐山、206と86.臨東山、快速立命館と立命館ライナー
京大快速も五条坂、祇園経由てわD2発着だったら黒字だっただろう 京都市地域公共交通計画のパブコメ結果が公表されたけど、住民エゴだけ掲載されて市民はアホ扱い、意見聞く価値なしになってる
ツイッターばりの短い意見だけ載ってる なんでオタクってこういう上から目線、自分のほうがきょうとしのこうつうせいさくにくわしいんだぞせんもんかだぞって体で語るんだろうね。具体的にどういう意見が気に入らないんだろうか。ぱっと見そんな変なこと書いてなかったけど ヲタは模型のジオラマ感覚で語るから
京都に住んですらいない可能性もある 今朝の京都新聞見てたら、20面に「観光客と市民とで乗るバス分けて、という要望が届いてるけど」って記事が。
記事を読むと、「観光客と市民で乗るバスを分けたり、運賃に差をつけたりというのは道路運送法に抵触するから
ダメ」なんだと。国交省からも「ダメ」と言われてるらしい。
明確に観光地と宅地が別れてるならそれも可能なんだろうけど、京都の場合は観光地が郊外に点在してて、生活路線が
観光路線兼ねてるケースが大半だからどうしようもないよな・・・。 五条坂の大谷本廟に墓参りに行くんだがどうやっても混む
嵐山にお墓がある人も同じこと言ってた >>824
御池通って東西線開通前に市バスどれだけあったの?
系統の変遷サイト見ても東西線開通で激減したようには見えないし(本数はわからん)。 >>824
御池通って東西線開通前に市バスどれだけあったの?
系統の変遷サイト見ても東西線開通で激減したようには見えないし(本数はわからん)。 まず、前提として沿線人口が減るので路線が維持できなくなる
そして大型保有者減少と高齢化、残業規制で今の本数も維持できない
これを理解していない意見がある
交通空白地域の解消とか、現実を見ていない意見
コミュニティバスがきめ細かく街の隅々を巡回とか誰が運転するんだろ
地下鉄延伸に言及しないのはなぜかとか無茶ぶり
洛西地域をバスだけのまちにしないでほしいとか何させたいのか
事業者の枠を超えた京都市全域の一日券とかレールパスの失敗を知らない意見
スクールバス混乗に反対する意見も
市バスを廃止してLRT導入とか運転士確保を考えてない意見も
ロープウェイ導入とかヲタ丸出し意見も 東西線開通直前までは15系統が主要系統として扱われ頻繁に運行されていた
12系統と三条京阪を境に連結運行されていた時期もあった
東西線開通後は12系統との連結運行は無くなり、30-40分毎程度に減便された
その他京都バス60番台も頻繁運行していたが現在は20分毎に こんなとこで長文でダラダラとパブコメの意見に批難するくらいなら議員や市長に立候補すればいいのに。ぼくのかんがえたさいきょうのきょうとしこうつうせいさくを掲げればみんな支持してくれるんじゃないの、せんもんかのおじさん？ ついに五条坂バス停と烏丸口タクシー乗り場のライブ配信が開始に
ただし期間限定 京阪沿線から市役所への通勤と立命への通学で15は盛況だった 地下鉄なかった時分でも三条京阪から市役所くらい歩けと言いたい。歩けん距離じゃないやろ。
特に三条通なんてあの時分、あの区間は道狭いのに車の通りが多すぎて（今でさえ多いくらいだが）
難儀してたんだから、立命への通勤通学組はともかく、バスに乗るより三条京阪から歩いた方が早かっただろうに。 ライドシェア議論で京都駅タクシー乗り場がダシに使われているけど
あそこは規制があって烏丸口も八条口も京都中のタクシーが集まることがないでしょ
ライドシェアを解禁しても1台も合法に入構出来ないことになる
素人の議員に議論させても社会の利益より自分の利益誘導してしまう F蘭の立命館大学・同志社大学生にバス乗り場で案内をさせる
45時間働かせて観光案内実習として1単位を支給する 今知らないけど５０代くらいの人だったら入るのに大変な苦労だろう
公立小中の中で上位１３パーセントくらい？ >>845
F欄代表狂酸のためだけに運行している北3を廃止するだけで印象が爆上がりして黒字化間違いなし 高島屋が洛西ニュータウンで31mを越える複合施設建設
最寄り駅へ10分の直行バス
情報が断片的でよくわからない
インサイダー情報の恐れを気にしてるのか 高島屋が洛西ニュータウンで31mを越える複合施設建設へ
最寄り駅へ10分の直行バス 京都市外だとけっこう高層マンションあるよな
六地蔵や長岡京に20階建てぐらいのがある
加茂駅にすらある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
